长大海底隧道通风防灾
长大隧道通风方案
长大隧道通风方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵，提升城市交通效率，各地相继开展了一系列交通基础设施建设工作。
在这些基础设施中，隧道是一种常见的交通建设形式。
然而，由于隧道内部空间狭小，通风问题成为隧道施工和使用中必须解决的重要难题。
在长大隧道通风方案的制定中，首先需要考虑的是隧道施工阶段。
隧道施工涉及大量的机械设备和作业人员进出，因此必须保证施工期间的通风效果。
为此，可以采用强制通风的方式，通过设置通风设备进行气流循环。
同时，在施工过程中尽量减少烟尘和有害气体的排放，以保护施工人员的健康。
隧道建成后的通风方案则需要根据隧道使用的具体情况来制定。
首先，需要考虑的是车辆尾气排放的问题。
隧道内部空间狭小，尾气排放没有足够的空间扩散，容易积聚导致气体浓度过高。
因此，隧道通风系统应当设计合理，能够及时将尾气排放到隧道外部，以保证隧道内空气质量的良好。
其次，隧道火灾是隧道通风设计中需要重点考虑的问题之一。
隧道火灾发生后，烟雾和有毒气体的迅速扩散会给车辆驾驶和疏散造成很大困难。
因此，通风系统应当具备防火、排烟的功能，保证在火灾发生时能够及时排出烟雾，降低温度，减少火灾蔓延的可能性。
此外，隧道通风方案还需要兼顾交通安全和能源消耗的问题。
通风系统的设计应当能够保证车辆行驶时的视线清晰，减少事故的发生。
同时，为了降低能源消耗，通风系统应当采用节能的方式运行，避免能源浪费。
在实际的隧道通风工程中，还需要考虑地形地貌、气象条件等因素。
不同地区的气候条件和交通流量的差异会对通风系统的设计产生重要影响。
例如，山区隧道通风建设中需要重点考虑爆破作业引发的大量烟尘问题，而沿海地区隧道通风则需要注意防止潮湿空气对设备的腐蚀。
综上所述，长大隧道通风方案应当根据具体的情况制定，并且满足施工和使用的需要。
隧道通风方案的制定需要兼顾安全、经济、环保等多个因素。
随着技术的不断进步，通风设备和控制系统的性能将得到进一步提升，为隧道通风带来更高效、更可靠的解决方案。
长大高速公路隧道通风与运行安全分析_邓长平
文章编号:100926825(2010)022*******长大高速公路隧道通风与运行安全分析收稿日期:2009209214作者简介:邓长平(19742),男,硕士,工程师,江西省高等级公路管理局,江西南昌 330025邓长平摘 要:对影响隧道安全等级的主要因素进行了分析,从分段纵向通风理论模型中通风动力可控制、阻力可预测、环路单一的特点进行了论述,指出利用分段纵向通风模式可最大程度地解决山岭高速公路隧道正常运行与防火减灾的统一问题。
关键词:隧道,安全等级,纵向通风,防火减灾中图分类号:U453.5文献标识码:A 在坚持可持续发展,切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下,公路隧道的建设任务必然越来越重,技术要求越来越高。
隧道是高速公路上的特殊路段,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险。
因此采取合理的通风模式,实现长大高速公路隧道的正常运行与防火减灾是高速公路隧道建设和运营者需要特别关注的问题。
1 隧道安全等级的影响要素1.1 隧道长度依据公路隧道长度分类,确定隧道防火等级的最低长度为0.5km ,不同等级划分的特征长度分别为1.0km ,3.0km ,5.0km ,10.0km 。
1.2 平纵面线形隧道内设置小半径平曲线应慎重。
车速80km/h 时平曲线半径不应小于500m ,车速100km/h 时平曲线半径不应小于800m ,才能满足《公路工程技术标准》规定的隧道内最小停车视距。
小半径的平曲线也会在隧道内产生较大的路面超高横坡,从而影响隧道结构断面的变异。
隧道内平曲线半径必须保证隧道路面不加宽。
尽量避免在洞口设置缓和曲线,隧道洞口段应采用直线段或采用同一半径的平曲线,曲线段的路线转角应大于7°。
对于长度大于2km 的隧道,纵坡宜控制在2.0%～2.5%以下;对于1km 以下的山区公路隧道,由于车辆单向行驶产生的活塞风和自然风就足以稀释隧道内的有害气体和烟雾,一般不需要机械通风。
研究长大隧道通风与防灾
研究长大隧道通风与防灾摘要：目前我国长大隧道建设逐年增加，秦岭隧道全长18.462千米和乌鞘岭隧道全长20.05千米，两者是国内已经投入运营的最长的铁路隧道。
长大隧道一旦发生火灾，其产生的危害将比小型隧道更大。
在长大隧道里发生火灾，产生的烟雾容易发生“回流效应”和“烟囱效应”，这将使得隧道内部的烟流迅速蔓延，增大控制难度，使疏散人员变得更加困难。
本文主要通过对长大隧道的通风与防灾技术进行了简单的研究，希望对今后的长大隧道的通风与防灾设计提供理论依据。
关键词：长大隧道；通风；防灾随着科学技术的快速发展，中国的隧道建设技术也逐渐与世界接轨，隧道建设也由之前的平直逐渐向现在的坡度大、长度长以及结构复杂方向发展。
于此同时隧道虽然不断的在适应越来越多的地貌地形，但是也带来了多种多样的问题与挑战。
而如何解决好这些问题现在成为了学者专家们共同研究探讨的话题。
隧道通风问题是其中专家们探讨的重要话题，随着对隧道研究的不断深入，学者专家发现对隧道环境的影响十分巨大因素之一是隧道通风，在隧道设计中隧道通风所占的比重也与日俱增。
隧道的通风主建设要包含两方面的内容，即防灾通风和运营通风，运营通风的功能是保证在运营时期拥隧道内部环境状况良好；防灾通风则在帮助被困人员脱离危险、控制隧道火灾等方面发挥重要作用。
其次由于车辆意外起火或交通事故等因素，诱发产生的交通隧道火灾,虽然事件发生的频率很低,据统计约为lxl07车•公里,但是其造成的危害及损失都非常巨大。
一、长大隧道面临的问题随着社会经济的不断进步与发展，国家的交通事业也取得了很大成绩，与此同时，社会对长大隧道的要求标准也不断提高，隧道工程也给人们的日常生活和生产活动带来日益增加的贡献，同时也面临着前所未有的困难与挑战。
隧道就好比一根巨大并且坚固长期埋在地下的管道，但是由于长期的太阳光照射不足、隧道内部空气流通不畅、日温差变化小、地下水的不断渗透、周围环境阴暗潮湿、周围岩石还很有可能释放出有害的气体等多种因素，使得隧道内部的空气处于成分极其复杂和污染十分严重的状况。
长大隧道长距离通风方案研究
长大隧道长距离通风方案研究隧道作为一种重要的交通运输设施，广泛应用于公路、铁路、地铁等领域。
由于隧道内空间狭小、通风困难，对于隧道的通风设计尤为重要。
本文将对长大隧道长距离通风方案进行研究，提出可行的解决方案。
一、隧道通风的意义成功的隧道通风方案不仅能够减少污染物的积聚，提高通行安全性，还能够提高隧道内的舒适度。
隧道中的车辆尾气和烟尘会积聚在内部，如果没有适当的通风系统，将导致空气质量下降，甚至影响人们的健康。
同时，隧道通风还能够有效散发隧道中的热量，降低温度，保证隧道系统的正常运行。
二、隧道通风的技术方案1.自然通风自然通风是一种比较简单的通风方式，利用自然的气流来进行通风。
在隧道的入口和出口设置适当的开口和通风井，利用自然气流的上升和下降，实现空气的流动。
该方式的优点是运行成本低，但适用于较短距离的隧道，对于较长隧道效果有限。
2.强制通风强制通风是通过机械通风设备来实现隧道通风。
可以采用离心风机、轴流风机等设备，将新鲜的空气从隧道的一端进入，将污浊的空气排出到另一端。
同时可以结合管道布局和风机的合理选择，改善通风效果。
该方式的优点是通风效果好，适用于长距离隧道，但运行成本较高。
3.组合通风组合通风是自然通风和强制通风的结合，根据不同的需求选择合适的通风模式。
可以根据隧道的长度、形状和周边环境等因素，灵活地调整通风系统的设置。
该方式的优点是在保证通风效果的同时，运行成本相对较低。
三、长大隧道长距离通风方案1.环境调查首先要进行对长大隧道及周边环境的环境调查，了解隧道的长度、形状、周围道路情况、周边建筑物等因素。
依据调查结果，确定通风设备的种类、数量和布局。
2.风机选择根据隧道的长度和形状，选择合适的风机设备。
可以采用轴流风机、离心风机等类型，根据需要选择单吸式或双吸式的风机。
同时，根据通风设计要求，选择适当的风机数量，实现通风效果的最大化。
3.通风井设置根据隧道的长度和形状，在隧道的适当位置设置通风井。
浅谈长大公路隧道运营通风方案_付威
要： 对长大公路隧道运营通风的方案进行了探讨， 给出了各种方案的特点， 提出了在长大隧道通风研究中
文章编号：1007-3973（2010）07-015-01 隧道， 全长 11130 m， 纵向式通风。随着我国 90 年代建成的成 渝高速公路中梁山隧道 （3165m） 采用纵向式通风方案， 我国的 高速公路隧道纵向通风技术首次突破 3000m，日渐成熟的纵 向通风方案在我国其他特长公路隧道中得到了广泛的应用。 2.3 混合式通风方案 混合式通风是由横向式通风与纵向式通风等基本方式加 以组合而形成的通风方案。对于长大公路隧道，如果埋深很 大地形险峻， 中间竖井在设置、 施工方面会很困难， 此时可考 虑采用不同通风方式组合的混合式通风方案。如其中一种思 路是纵向——全横向混合通风方案,即在隧道两端采用纵向通 风，而在中间段采用全横向通风的方式。由于全横行通风段 的隧道纵向风速为零， 所以从理论上讲， 中间的横向通风段可 以取任意长度。这种方案的缺点是纵向横向连接处风流较难 处理，需具体调整风道设计尺寸。但在一定程度上避免了纵 向通风分段不能太长， 防火救灾功能差的缺点， 在深埋长大隧 道中间段通风问题以及竖 （斜） 井设置难度问题上有了较好的 解决， 不失为长大公路隧道通风方案的一种选择。 3 结语 近年来， 随着公路隧道技术的日渐完善， 国内所采用的通 风方案也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向式通风 方案过渡的过程。我国隧道通风方案受日本影响较大，逐渐 成熟，也遇到了许多问题和挑战。在积极参与国际行学术交 流、 借鉴国外经验的同时， 国内研究人员应该结合实际， 进行 扎实细致的研究工作，不照搬国外经验。笔者认为仍存在几 个问题值得研究人员注意， 提出如下： （1） 采用纵向通风方案时， 若发生火灾， 通风机正常启动 情况下能有效阻止火灾烟气向隧道上游蔓延，保障火灾上游 人员的生命安全。但若一旦由于混乱发生二次事故 （如追尾、 翻车等） 引发火灾， 纵向排烟并不能有效解决排烟问题。 （2） 当遇到高埋深、 地势险峻的长大隧道时， 竖井施工困 难， 隧道中段通风存在问题。 （3） 虽然纵向通风方案逐渐得到大家的普遍共识， 但在对 环境、 防灾要求很高的工程中， 为加强烟控控效能， 也应当一 定程度上考虑采用横向通风方案。 （4） 加强新技术的引进。在日本有近 50 条隧道安装了静 电除尘设备， 但此项技术在国内尚未展开。 （5）研究采用先进的通风控制系统。如前馈式控制方法与 智能控制方法， 从而提高通风控制效果， 减少能耗， 降低运营成本。 参考文献： [1] 夏永旭， 赵峰.特长公路隧道纵向—全横向混合通风方式研 究[J].2005,(2). [2] 曹振， 杨彦民.秦岭Ⅰ隧道通风设计探讨[C].国际隧道研讨 会暨公路建设技术交流大会论文集 （下册） 2002. ， [3] 夏永旭.我国长大公路隧道通风中的几个问题[J]. 公路, 2003, (5). [4] 罗衍俭.长大公路隧道通风系统的选择[J].公路, 1998, (8).
长大隧道最佳通风方案
长大隧道最佳通风方案中铁隧道集团一处周正华随着我国经济建设的发展和西部大开发力度的进一步加大，各项相关的基础设施建设与此同时得到了迅猛发展；而在各项基础设施建设中，作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素，在对具体通风方案的选择上，技术上存在的问题是长期以来需要攻克的的重点和难点，在长期的现场工作中经过对实际运用中的各种方案的比较和技术上的论证，我认为采用以下方案可以使通风效果达到最好，现将我的论证依据归纳如下：一、存在的问题从目前来看，现在大多数山岭隧道施工主要是采用新奥法进行施工，其主要特点是根据隧道围岩的变化，及时调整隧道施工工艺的一种动态施工管理方法，它主要是通过加强隧道开挖支护，使围岩稳定几乎不再变化后，才进行砼衬砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ类围岩施工中，衬砌砼是要作为受力载体而进行砼施工外），根据这种施工工艺方法，在长大隧道施工中若没有一个好的隧道通风方案，必将存在着极大的施工质量隐患和安全隐患，处理不好的话很容易造成安全质量事故，同时还会加大动力机械设备的耗油量，造成内燃机机械燃烧不充分，产生大量有毒的一氧化碳气体，加大机械设备的磨损，降低机械设备的使用寿命。
这是因为若没有解决好长大隧道通风问题，必然导致在隧道施工中隧道中的空气浑浊，尤其是隧道开挖掌子面空气浑浊，光线不够明亮，造成隧道开挖施工中开挖工人和工程技术人员无法准确掌握隧道掌子面围岩的变化情况；一方面使我们的工程技术人员无法根据隧道围岩变化而及时调整隧道开挖支护工艺，而导致隧道塌方质量事故；另外一方面使我们的开挖工人在开挖施工中无法看清隧道顶部围岩的松动情况，而导致隧道顶部岩石下落伤人的安全事故。
同时由于隧道中的空气浑浊，使我们的隧道监测人员无法对已开挖支护成型的隧道进行准确的量测，进而使我们无法掌握隧道已开挖成型部分的围岩变化情况----甚至隧道可能已出现细微的裂缝，我们却没有掌握隧道业已变化的实际情况，造成没有对出现裂缝段的隧道进行加强支护，导致隧道坍塌和人员伤亡的安全质量事故。
公路长大桥隧养护和运行若干规定 - 中华人民共和国交通运输部
公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定（征求意见稿）第一章总则第一条[制订目的]为加强公路长大桥梁、隧道（以下简称长大桥隧）养护工作，提高运行管理水平和运行效率，保障运行安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规和相关技术标准，制定本规定。
第二条[适用范围]本办法适用于高速公路及普通国省道上具有重要意义或特殊结构的特大桥、大桥，以及特长隧道、长隧道、隧道群的养护和运行管理，具体桥隧由省级交通运输主管部门根据实际确定，并及时更新。
其他公路桥隧可参照执行。
第三条[资金保障] 地方各级交通运输主管部门、公路管理机构和长大桥隧运行管理单位应当保障长大桥隧监测、检测、养护、应急抢险和安全运行资金。
第四条[运行管理单位职责]长大桥隧运行管理单位应当承担长大桥隧养护管理责任，落实相关法律法规、管理制度和技术标准，建立健全工作制度，确保长大桥隧安全运行。
第五条[宣传和公众义务]各级交通运输主管部门、公路管理机构和长大桥隧运行管理单位应当采取多种形式，向社会公众宣传长大桥隧安全运行相关规定、安全和应急避险救助常识，提高长大桥隧使用者的安全意识。
任何单位和个人应当自觉维护长大桥隧安全运行秩序，严格遵守交通规则，不得侵占长大桥隧建筑控制区，不得在长大桥隧规定区域内从事采矿、采砂、采石、取土、爆破等活动，损坏长大桥隧相关设施。
第二章养护管理第六条[开通条件]长大桥隧建设完成在开通运行前，应当具备以下条件。
（一）交工验收合格，并向有关管理机构和运行管理单位移交了相关技术资料。
（二）安全警示标志和其他交通标志齐全、完好、清晰、醒目，设置必要的报警、消防、逃生、防汛、监控、救援等器材和设施。
长大桥隧应设置必要的检修通道。
（三）明确了长大桥隧监管单位、运行管理单位。
（四）运行管理单位明确了安全运行管理人员，建立了专职的桥梁、隧道养护工程师团队，制定了突发事件应急预案和各类安全管理制度。
青岛海底隧道施工通风技术
青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。
本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。
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（同济大学建立的隧道火灾场景设计方法）
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2 防灾安全标准及设计准则
隧道内各设施的灾害承受能力评估
基于建立的可能火灾场景，对长大海底隧道内各设施的灾 害承受能力进行评估，明确其损失程度。
对灾害损失的可接受程度
根据当前的经济水平及对灾害损害的接受程度，确定合理 的防灾等级及安全标准。
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3 运营通风与火灾通风排烟
对于长大海底隧道，在灾害发生后，为了便于司乘人员能 够迅速、合理的疏散，在设置逃生通道等标志、标识时要充 分考虑人员的逃生需要，体现“以人为本”的精神。
逃生口信息提示板（奥地利Schartnerkogel隧道） 18
4 疏散救援技术
服务于防灾救灾的标志、标识设置
火灾发生后需禁止车辆再进入事故隧道，可在隧道入口 用激光在水幕上打出禁行的标志。
防灾 安全 标准
长大海底隧道内可能的火灾场景 隧道内各设施的灾害承受能力评估
对灾害损失的可接受程度
细化的设计准则: 如应急照明、通讯、排烟设施、灭火系统、报警 设施、逃生通道、防灾分区设置、疏散逃生救援预案等的配置要求
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2 防灾安全标准及设计准则
长大海底隧道内可能的火灾场景
火灾场景是进行隧道防灾设计的基础性条件。 通过对各种事故发生可能性及后果的分析，建立长大海底 隧道若干可能的火灾场景，为隧道工程防灾减灾设计中确定火 灾规模、持续时间、最高温度、分布模式等提供合理的参数。
温度 / oC
1400 1200 1000
800 600 400 200
0 0Βιβλιοθήκη 61ISO834/BS476
2
Eurocode HC
3
Rijkswaterstaat(RWS)
4
RABT/ZTV
5
HC
inc
6
Runehamar
5
3
2
1
冷却阶
段
冷却阶
4
冷却阶
段
段
4
4
20 40 60 80 100 120 140 160 时 间 /min
需结合隧道安全等级、防火区段划分、横通道设置、可能 排烟路径、人员疏散方案等情况，进行深入的研究。
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3 运营通风与火灾通风排烟
火灾工况下的通风排烟
对于采用盾构法修建的长大海底隧道，可考虑利用隧道 顶部富余的拱形空间作为专用排烟道，按火灾点位置将烟气 就近迅速排除。
上海长江隧道通风设施 13
4 疏散救援技术
对于长大海底隧道，当发生火灾等紧急情况时，为了使得 隧道内的人员能够安全、迅速的撤离，同时消防救援人员能 够及时的进行扑救，需对隧道内的疏散实施、疏散逃生方案 作出周密的考虑。
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4 疏散救援技术
疏散通道的设置
参考目前国内外跨江海隧道疏散通道的设置情况，从疏散 逃生的角度考虑，长大海底隧道可采用如下几种方式：
运营通风是长大海底隧道建设需解决的关键问题之一。 隧道的通风方案直接影响工程的可行性、初期投资规模、 后期运行费用及长期运营服务水平。
英法海峡隧道通风系统 8
3 运营通风与火灾通风排烟
长大海底隧道合理的运营通风模式
（1）通风方式：射流风机＋中间竖井分段纵向通风模式 或辅以中间服务隧道的通风模式
报警主站
控制器的原理框图
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3 运营通风与火灾通风排烟
隧道内温升及运行环境
运营期间，汽车废气、摩擦、空气阻力等产生的热量都会排放到 隧道中，导致隧道内温度升高，不仅会造成隧道内设备发生故障，甚 至会造成衬砌结构的破坏，同时，极大恶化了隧道内的运行环境。
据英法海峡隧道的调查资料，当列车高速通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道 内的温度升高到49-55℃。
（1）建设专用的服务隧道供疏散逃生使用 （2）在运营隧道间设立横向联络通道（包括人行横通道及 车行横通道）
上海长江隧道联络通道 15
4 疏散救援技术
（3）对于采用盾构法修建的长大海底隧道，也可充分利用行车 道以下的空间形成纵向逃生通道，该通道通过逃生楼梯或滑梯与 行车区间连接
日本东京湾海底隧道行车道板下的安全通道 16
长大海底隧道通风防灾 若干问题探讨
朱合华 闫治国 同济大学
2008/12/21-23
主要内容
1 前言 2 防灾安全标准及设计准则 3 运营通风与火灾通风排烟 4 疏散救援技术 5 衬砌结构火灾安全性与防火保护技术 6 结语
2
1 前言
火灾是影响隧道安全运营的重要因素。
典型案例： 1994年丹麦大海峡隧道火灾 1996年英法海峡隧道火灾 1999年法意间勃郎峰公路隧道火灾 2002年中国猫狸岭隧道火灾 2002年法国巴黎A86双层隧道火灾 ......
解决办法：
在两岸及人工岛设置大型冷却设备，由冷却设备为每条隧道的管 网循环系统提供冷却水，以降低隧道内的温度（参考英法海峡隧道的 方案） 辅以淋水和机械通风的方法予以降温
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3 运营通风与火灾通风排烟
火灾工况下的通风排烟
长大海底隧道发生火灾时，由于火灾热烟气（火风压）的 影响，再加上活塞风丧失、通风边界条件改变（横通道开启、 竖井关闭或开启、排烟通道开启等），使得隧道内的烟气流 动蔓延非常复杂。
由于一般都是稀释烟雾的需 风量占控制地位，因此，可 将静电除尘系统引入通风系 统中，以有效降低隧道内烟 雾浓度，降低通风设备的运 行能耗。
静电除尘装置原理 9
3 运营通风与火灾通风排烟
长大海底隧道合理的运营通风模式
（2）通风控制模式：基于人工智能的多源多传感器数据 融合技术
充分利用CO浓度、隧道内能见度、风机运行状态、隧道环 境状态等信息，提高隧道通风控制系统的智能化水平和运行 效率，达到节能降耗的目的。
3
1 前言
长大海底隧道的防火安全是贯穿 设计、施工及运营的重要问题： 对于跨江海长大隧道，作为交 通干道，交通量大、交通组成复 杂，火灾风险非常高 火灾会造成大量的人员伤亡， 带来严重的社会影响和经济损失 通风及防灾是决定长大隧道方 案可行性的关键因素
4
2 防灾安全标准及设计准则
在探讨隧道的防灾安全措施之前，一个重要的课题是确 定合理的防灾安全标准。
4 疏散救援技术
（4）对于台湾海峡隧道，如采用穿梭列车的运行模式，也可参 考日本青函隧道的做法，在隧道内一定位置设立“定点”（火 灾时，列车停在定点位置），以进行全面的灭火救援、通风排 烟工作
青函隧道在龙飞、吉冈（斜井和竖井之间）设了两个定点 17
4 疏散救援技术
服务于防灾救灾的标志、标识设置