青藏铁路最长的隧道
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。
新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。
隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。
新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。
是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。
铁路正线长度267.49km。
西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。
该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。
秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。
铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。
青藏铁路创世界九大之最
青藏铁路创世界九大之最世界之最1：线路最长的高原铁路青藏铁路是世界最长的高原铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。
格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。
修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，也是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2：海拔最高的高原铁路青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。
高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。
世界之最3：穿越冻土里程最长青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”。
世界之最4：创高原铁路最高时速建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
世界之最5：最高最长的高原冻土隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。
世界之最6：海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5068米，距离拉萨约600公里。
车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
世界之最7：最长的高原冻土铁路桥。
世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。
这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。
为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。
昆仑山隧道简介
昆仑山隧道简介
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
奋战在那个地方的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在如此的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来特别大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的妨碍，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
中国最长的隧道
中国最长的隧道—关角隧道青藏铁路全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。
关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。
隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。
关角隧道地质之复杂，隧道施工中必须经过地质断层和二郎洞断层束素有隧道建设史上的地质博物馆之称。
它的建成将证明我国迈入世界高海拔特长大隧道行列国家之一。
在关角隧道的建设中曾创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工第一个开挖到井底实施正洞施工的，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序的，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境的。
青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海省境内的关角山，为了缩短火车在关角山上盘山行驶的时间，一条新的关角铁路隧道从2021年底开工穿山而过。
它是中国目前在建的高海拔第一长隧，平均海拔3600米，隧道长32.6公里。
—爱情故事在艰苦的工作环境中，有一对年轻人在高原施展专长，他们的爱情也终于在高原开花盛放。
关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必经之路。
夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。
但在群山间，进入正一点点打通的铁路隧道，完全是另一番场景。
隧道里的海拔高度从3400米一路上升到3800米。
热恋中的范井琢，在男朋友小钱到工地几个月后，2021年也申请把工作调到关角隧道，成为这里的第一位女员工，当时周围环境的严酷完全超过她的想象。
范井琢说她第一天来的时候，感觉这里很荒凉，心里有一种难受的感觉吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡觉的时候特别冷，因为这里的房子才刚刚建上，然后暖气还好像那个，我住的那间房子还不太通，我睡觉的时候盖了两床被子，然后一直就蜷着腿睡觉。
原本以为拉近了距离，两个人就在一起了，但是让小范没想到的是，即使在一个工程，她和小钱竟然连见面也很困难。
那时候范井琢在指挥部，小钱在工区，交通也不太方便，平时的话就要靠电话来联系了。
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜一、已建成中国最长铁路隧道排行榜。
1、TOP9乌鞘岭隧道——20050米兰武二线简介：乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道地质复杂，穿越2条断层破碎带、高地应力、煤层、热害、岩爆等不良地质地段，是兰新线增建二线的控制工程。
因工程地质、水文地质条件复杂，施工难度大，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。
工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日兰武二线开通运营。
设计单位：铁一院施工单位：中铁隧道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁建十二局、中铁建十六局、中铁建十七局、中铁建十八局监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司2、TOP8吕梁山隧道——20785米太中银铁路简介：吕梁山隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧，西出口位于离石区吴城镇西南侧的吴城水库库区边缘，为太中银铁路重点控制工程。
工期：2006年4月—2009年9月，2011年1月11日太中银铁路正式通车运营。
施工单位：中铁三局、中铁建十二局监理单位：中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司3、TOP7燕山隧道——21153米张唐铁路简介：燕山隧道位于中国河北省张家口市，隧道地质条件复杂，地质年代久远，穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方，造成隧道施工组织难度加大。
为全线最长、唯一一座双洞单线隧道，为张唐铁路的控制性工程。
工期：2010年11月12日—2014年9月，2015年12月30日，张唐铁路开通运营。
施工单位：中铁隧道局4、TOP6青云山隧道——22175米向莆铁路简介：青云山隧道位于永莆线（向莆铁路）永泰-涵江北区间，是向莆铁路关键控制性工程，隧道穿越国家4A级风景区、省级自然保护区，环水保要求极为严格；地质条件复杂，施工综合技术难题在国内隧道施工中极为罕见。
工期：2008年8月8日—2011年9月16日，2013年9月26日向莆铁路客运线正式开通运营，2014年3月1日货运线正式开通运营。
中国最长十大铁路隧道排名！
中国最长⼗⼤铁路隧道排名！NO.1 青藏铁路新关⾓隧道 32.6公⾥——新关⾓隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔⽊）铁路段⼆线⼯程的控制性⼯程，全长32.645公⾥，⽬前还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。
新关⾓隧道设计为两座平⾏的单线隧道，设计速度为每⼩时160公⾥，两线间距40⽶，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公⾥）及9.8公⾥的平⾏导坑辅助正洞掘进，建设总⼯期为5年，实际将近7年。
2014年4⽉15⽇，新关⾓隧道全线贯通。
NO.2 成兰铁路平安隧道 28.4公⾥——成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，单线全长28.4公⾥，由中铁三局集团和中铁隧道集团共同承建，于2013年10⽉开建，2017年2⽉16⽇全线贯通。
NO.3 兰渝铁路西秦岭隧道 28.238公⾥——兰渝铁路西秦岭隧道：全长28.238公⾥，穿越西秦岭⼭区，位于⽢肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第⼆长隧道。
2014年7⽉19⽇全线贯通。
NO.4 ⽯太客运专线太⾏⼭隧道 27.839公⾥——太⾏⼭隧道，是⽬前国内⾥程第三的隧道（前两名为新关⾓隧道、西秦岭隧道），为双洞单线，穿过海拔为1311⽶的太⾏⼭⼭脉主峰越宵⼭，最⼤埋深445⽶，两线间距35⽶，下⾏线全长27839⽶，上⾏线全长27848⽶，2007年底已经全线贯通。
NO.5 ⽡⽇铁路南吕梁⼭隧道 23.47公⾥——2013年6⽉29⽇，⽡⽇铁路（⼭西中南部铁路通道）隧道——南吕梁⼭特长隧道安全贯通。
南吕梁⼭特长隧道位于⼭西省临汾市境内，由两座各⾃长度为23.4公⾥的单线隧道组成，隧道集煤矿采空区、软弱围岩、地质断层和⾼⽡斯、突泥涌⽔等不良地质为⼀体，施⼯技术难度为我国地下⼯程所罕见，被列为全线的⾸座特⼀级⾼风险隧道。
NO.6 蒙华铁路崤⼭隧道 22.771公⾥——2018年8⽉21⽇10时，由铁四院设计的世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤⼭隧道顺利贯通，该隧道2011年开始设计，2015年5⽉开⼯建设，前后耗时8年。
关角隧道
中国铁路第一长隧——关角隧道（西格二线）——张义红关角隧道整体工程简介新建关角隧道位于青海省天峻县境内，既有铁路天棚至察哈诺车站之间，属青藏高原亚寒带半干旱气候，年平均气温-5℃，极端最低气温-35.8℃，最大积雪厚度21cm，最大冻结深度299cm。
隧道为两座平行的单线隧道，满足旅客列车最高行车速度160km/h的要求，线间距40m。
隧道起止里程为DK280+550～DK313+195，全长32.654km，除二线进口14.48位于缓和曲线上外，其余均位于直线上。
隧道进口段为8‰的上坡，在岭脊设坡度代数差后，以9.5‰的坡度连续下坡。
隧道采用钻爆法施工，设10座斜井、18个施工横通道辅助正洞施工，即在Ⅰ线上设置3座斜井（3、4、5号斜井），在Ⅱ线上设置7座斜井（1、2、6～10号斜井），同时在Ⅱ线设置9856m平导。
隧道地质条件复杂多变，岩体节理、裂隙发育，富水；隧道通过砂层段、岩溶区和断层破碎带，还可能存在高地应力和突、涌水。
关角隧道XGZHQ5-1标段由中铁十六局集团承建，施工起止里程DK280+550～DK297+922，双线长17.372km。
本标段隧道由正洞进口工区和6座辅助斜井工区展开施工，即在Ⅰ线设置3座斜井（3、4、5号斜井），在Ⅱ线上设置3座斜井（1、2、6号斜井），斜井总长9656m。
合同工期51.8个月。
关角隧道3#斜井工区工程简介：关角隧道3号斜井设计平距长1667m，综合坡度为10.6%，井口高程为3620.7m，与正洞交点为DyK288+510，交角为47°37′00″。
采用无轨运输，井内每隔200m设置一处错车道，错车道间距亦可以根据地质情况适当调整。
斜井单车道内轮廓宽520cm，高663cm；错车道内轮廓宽730cm，高700cm。
斜井设计Ⅱ级围岩770m，Ⅲ级围岩450m，Ⅳ级围岩447m；采用wq-1、wq-2、wq-3、wq-5、wq-10等断面形式进行支护。
世界最长高海拔隧道,全长32.6公里,堪称奇迹,你知道在哪里吗
世界最长高海拔隧道，全长32.6公里，堪称奇迹，你知道在哪里吗世界上海拔最高的铁路是青藏铁路。
在这条神奇的天路上,有一条世界上最长高海拔隧道,同时也是国内最长的铁路隧道,它就是新关角隧道。
该隧道位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海天峻县境内,青藏铁路天棚站至察汗诺站之间,全长32.6公里,于2007年11月6日全面开工,采用钻爆法施工,平均海拔超过3500米,2014年全线贯通。
新关角隧道位于青藏高原东北部,高寒缺氧,年平均气温零下0.5℃,一年四季都需要取暖。
在中铁十六局集团关角隧道指挥部,平均每天要烧2吨煤。
冬天最冷时,隧道内外的温差达40多摄氏度。
七年的高原施工,用中铁隧道集团新关角隧道指挥长职常应的话来讲,"能坚持下来的都是英雄"。
隧道同时为世界最长的高原铁路隧道,由中铁第一勘察设计院集团负责设计,设计方案为两座平行的单线隧道,设计速度为每小时160公里。
新关角隧道的通车,有效解决了制约青藏铁路西格二线运输瓶颈的难题,大大缩短了运行时间,提高了运行速度,提升了青藏铁路运输能力。
关角山,在藏语里的意思是"登天的梯",也是内地通往拉萨的必经之路。
夏末秋初,山坡上牧草青青、牛羊成群。
因此,隧道周围的环境是很美的。
图为青藏铁路新关角隧道入口,从图中可以看出,当地的天很蓝。
由于隧道内壁和顶部经常渗水,每到寒冷天气就会滴水结冰,于是就有打冰组人员进行打冰作业,每当看到列车安全从眼前通过,他们的脸上都会悄悄地露出一丝微笑,他们知道自己所付出艰辛又一次得到了回报,这回报不是金钱,也不是荣誉,仅仅只是列车安全通过时发出的一声声如同安慰般的鸣笛。
新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里,面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。
特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点,建设规模和难度为世界所罕见。
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青藏铁路最长的隧道
青藏高原是中国之脊梁，青藏铁路是通往青藏高原主要的交通工具，那青藏铁路最长的隧道是什么隧道呢?
青藏铁路最长的隧道
青藏铁路第一长隧———西藏羊八井一号隧道，羊八井一号隧道也被称为“世界屋脊第一长隧”，离拉萨80公里，全长3345米，海拔4264米，是目前我国海拔4000米以上的最长隧道。
羊八井一号隧道也是青藏铁路建设的最后一座隧道，它的贯通，标志着青藏铁路全线7座隧道全部贯通或完工。
青藏高原
青藏高原[1](Qinghai-Tibet Plateau，或Tibetan Plateau)，中国最大、世界海拔最高的高原。
大部在中国西南部，包括西藏自治区和青海省的全部、四川省西部、新疆维吾尔自治区南部，以及甘肃、云南的一部分。
整个青藏高原还包括不丹、尼泊尔、印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦的部分，总面积250万平方公里。
境内面积240万平方公里，平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。
是亚洲许多大河的发源地。
中国最大的高原。
在中国西南部。
包括西藏和青海省的全部、四川省西部、新疆维吾尔自治区南部，以及甘肃、云南的一部分。
面积240万平方公里(93万平方里)，平均海拔4,000∼5,000公尺(13,123∼16,404呎)，也是世界上最高的高原，有“世界屋脊”之称。
高原周围大山环绕，南有喜马拉雅山，北有昆仑山和祁连山，西为喀喇昆仑山，东为横断山脉。
高原内还有唐古拉山、冈底斯山、念青唐古拉山等。
这些山脉海拔大多超过6,000公尺(19,685呎)，喜马拉雅山不少山峰超过8,000公尺(26,247呎)。
高原内部被山脉分隔成许多盆地、宽谷。
湖泊众多，青海湖、纳木湖等都是内陆咸水湖，盛产食盐、硼砂、芒硝等。
高原是亚洲许多大河的发源地。
长江、黄河、澜沧江(下游为湄公河)、怒江(下游称萨尔温江)、森格藏布河(印度河)、雅鲁藏布江(下游称布拉马普得拉河)以及塔里木河等都发源于此，水力
资源丰富。
旧称青康藏高原(北纬25°～40°，东经74°～104°)是亚洲中部的一个高原地区，它是世界上最高的高原，平均海拔高度在4000米以上，有“世界屋脊”和“第三极”之称。
青藏高原实际上是由一系列高大山脉组成的高山“大本营”，地理学家称它为“山原”。
高原上的山脉主要是东西走向和西北—东南走向的，自北而南有祁连山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山和喜马拉雅山。
这些大山海拔都在五六千米以上。
所以说“高”是青藏高原地形上的一个最主要的特征。
青藏高原在地形上的另一个重要特色就是湖泊众多。
高原上有两组不同走向的山岭相互交错，把高原分割成许多盆地、宽谷和湖泊。
这些湖泊主要靠周围高山冰雪融水补给，而且大部分都是自立门户，独成“一家”。
著名的青海湖位于青海省境内，为断层陷落湖，面积为4456平方公里，高出海平面3175米，最大湖深达38米，是中国最大的咸水湖。
其次是西藏自治区境内的纳木湖，面积约2000平方公里，高出海平面4 650米，是世界上最高的大湖。
这些湖泊大多是内陆咸水湖，盛产食盐、硼砂、芒硝等矿物，有不少湖还盛产鱼类。
在湖泊周围、山间盆地和向阳缓坡地带分布着大片翠绿的草地，所以这里是仅次于内蒙古、新疆的重要牧区。
由于地势高，大部分地区热量不足，高于4,500公尺(14,764呎)的地方最热月平均温度不足10℃(50℉)，无绝对无霜期，谷物难以成熟，只宜放牧。
牧畜以耐高寒的犛牛、藏绵羊、藏山羊为主。
4,200公尺(13,780呎)以下的河谷可以种植作物，以青稞、小麦、豌豆、马铃薯、圆根、油菜等耐寒种类为主。
雅鲁藏布江河谷纬度低，冬季无严寒，小麦可安全越冬。
加以光照条件好，春夏温度偏低，延长了小麦生长期，拉萨冬小麦亩产有1,638斤的纪录。
高原上近年新建有不少水电站、煤矿、钢铁厂、化工厂、毛纺厂、造纸厂。
随著工业发展，新的工业城市如西宁、拉萨、格尔木、林芝等不断形成。
目前有川藏、青藏、滇藏、新藏等4条公路。
青藏铁路也通车。
民航班机通西宁、格尔木、拉萨、林芝地区、昌都地区。
它包括中国西藏自治区全部、和青海省、新疆维吾尔自治区、甘
肃省、四川省、云南省的部分，不丹、尼泊尔、印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦的部分或全部，总面积250万平方公里。
形成原因
青藏高原有确切证据的地质历史可以追溯到距今4-5亿年前的奥陶纪，其后青藏地区各部分曾有过不同资料的地壳升降，或为海水淹没，或为陆地。
到2.8亿年前(地质年代的早二叠世)，现在的青藏高原是波涛汹涌的辽阔海洋。
这片海域横贯现在欧亚大陆的南部地区，与北非、南欧、西亚和东南亚的海域沟通，称为“特提斯海”、或“古地中海”，当时特提斯海地区的气候温暖，成为海洋动、植物发育繁盛的地域。
其南北两侧是已被分裂开的原始古陆(也称泛大陆)，南边称冈瓦纳大陆，包括现在的南美洲、非洲、澳大利亚、南极洲和南亚次大陆;北边的大陆称为欧亚大陆，也称劳亚大陆，包括现在的欧洲、亚洲和北美洲。
2.4亿年前，由于板块运动，分离出来的印度板块以较快的速度向北移动、挤压，其北部发生了强烈的褶皱断裂和抬升，促使昆仑山和可可西里地区隆生为陆地，随着印度板块继续向北插入古洋壳下，并推动着洋壳不断发生断裂，约在2.1亿年前，特提斯海北部再次进入构造活跃期，北羌塘地区、喀喇昆仑山、唐古拉山、横断山脉脱离了海浸;到了距今8000万前，印度板块继续向北漂移，又一次引起了强烈的构造运动。
冈底斯山、念青唐古拉山地区急剧上升，藏北地区和部分藏南地区也脱离海洋成为陆地。
整个地势宽展舒缓，河流纵横，湖泊密布，其间有广阔的平原，气候湿润，丛林茂盛。
高原的地貌格局基本形成。
地质学上把这段高原崛起的构造运动称为喜马拉雅运动。
青藏高原的抬升过程不是匀速的运动，不是一次性的猛增，而是经历了几个不同的上升阶段。
每次抬升都使高原地貌得以演进。
距今一万年前，高原抬升速度更快，以平均每年7厘米速度上升，使之成为当今地球上的“世界屋脊”。
青藏高原是世界上最年轻的一个高原，2.4亿年前，印度板块开始向北向亚洲板块挤压，由此引起昆仑山脉和可可西里地区的隆起。
随着印度板块不断向北推进，并不断
向亚洲板块下插入，青藏高原在对此上升阶段中形成。
青藏高原的形成并不是一次就完成的，其上升速度曾几度达到停止，但有时也非常迅速。
一万年前其上升速度曾达到每年7厘米。
今天的青藏高原中部以风化为主，而边缘仍在不断上升。
气候特征
由于其高度，青藏高原的空气比较干燥，稀薄，太阳辐射比较强，气温比较低。
由于其地形的复杂和多变，青藏高原上气候本身也随地区的不同而变化很大。
总的来说高原上降雨比较少。
青藏高原本身也是影响地球气候的一个重要因素。
古生物学和地质学的考察表面，青藏高原的隆起使全球的气候发生了巨大的变化。
作为一个高大的阻风屏，它有效地将北方大陆的寒冷空气阻挡住了，使它们不能进入南亚。
同时喜马拉雅山脉阻挡了南方温暖潮湿的空气北进，是造成南亚雨季的一个重要因素。
由于地势高，大部分地区热量不足，高于4,500公尺(14,764呎)的地方最热月平均温度不足10℃(50℉)，无绝对无霜期，谷物难以成熟，只宜放牧。
牧畜以
耐高寒的犛牛、藏绵羊、藏山羊为主。
4,200公尺(13,780呎)以下的河谷可以种植作物，以青稞、小麦、豌豆、马铃薯、圆根、油菜等耐寒种类为主。
雅鲁藏布江河谷纬度低，冬季无严寒，小麦可安全越冬。
加以光照条件好，春夏温度偏低，延长了小麦生长期，拉萨冬小麦亩产有
1,638斤的纪录。
高原上近年新建有不少。