世界上最长的高原冻土隧道
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。
新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。
隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。
新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。
是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。
铁路正线长度267.49km。
西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。
该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。
秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。
铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。
昆仑山隧道简介
昆仑山隧道简介
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
奋战在那个地方的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在如此的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来特别大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的妨碍，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
高海拔冻土区隧道衬砌防冻技术
高海拔冻土区隧道衬砌防冻技术摘要：高海拔地区多年冻土隧道衬砌防排水系统运营期冻胀破坏，后期处治难度极大，隧道渗漏水、冻胀病害是冻土区修建隧道最大的技术难题，因此有必要研究冻土区隧道衬砌防冻技术，避免冻害的发生。
本文主要阐述世界最长高原冻土公路隧道鄂拉山隧道在设计施工中如何解决防水、排水、隔温防冻方面的技术成果和施工经验。
关键词：高海拔；冻土；隧道衬砌；防冻技术1 工程概况青海省共和至玉树公路鄂拉山隧道为特长隧道，分离式设置，左洞起讫里程桩号K300+940～K305+635，长4695m；右洞起讫里程桩号K300+915～K305+550，长4635m。
隧址区多年冻土的疙瘩状草沼极发育，隧道穿越鄂拉山段，海拨介于4299.3~4488.65m，高差189.35m。
洞口发育多年冻土区冻结层上水，形成水草地，其水位、含水层厚度受冻土上限控制，冻土上限埋深一般为1.4~1.8m，多年冻土冻结时，岩土体强度较大，但多年冻土开挖融化时，呈软塑状强度较低，成洞较为困难。
地表粉质黏土厚约1.2-1.5米，下部为含亚粘土的碎石土，稍密，泥包碎石土散粒结构，呈冻结状，颗粒组成以块石、角砾、泥粉粒、中粗砂为主，岩性以砂岩、安山岩等为主，其稳定性极差，洞身穿越饱冰富冰冻土、厚层地下冰、冻岩裂隙冰等不良地质。
线路区深处内陆高原腹地海拔高，属典型的高原大陆性半干旱气候类型，其特点是：冬季冰天雪地气压低缺氧严重，暖季紫外线强烈昼夜温差大。
冬季很长为每年的10月至次年的4月，极端最低气温-41.8℃，冬季月平均气温-16.8℃，寒冷多风雪易成雪灾；夏季气候凉爽短促，降雨主要集中在5-9月份。
2 冻害产生的机理及解决思路隧道防排水效果直接影响隧道结构与行车安全，隧道内一旦漏水会造成机电设施性能降低，甚至失效。
冻土隧道冻害作为主要病害，运营期若出现冻害，一般采用注浆堵漏、打孔（开槽）引排措施，整治费用高、代价大，且效果不理想，唯有在设计和施工阶段，采取事前控制可以降低病害的发生机率。
青藏铁路(1)
羊肠小道
拉萨机场广迎八方来客
平坦的进藏公路
新生命线——青藏铁路
三、生命线的延伸
2012年09月18日22:20 人民网
《雪域高原入画来—西藏铺就跨越之路》
打破屏障建通途
连绵不绝的青藏高原，在为西藏带来丰盈资源的同时， 也成为制约西藏发展的屏障……直到6年前，西藏还是一 个没有高速公路、没有铁路的省份。
青藏铁路的开通 将会给青藏地区带来 哪些影响?
《天路》的歌词
“清晨我站在青青的牧场 像一片祥云飞过蓝天 那是一条神奇的天路哎… 从此山不再高路不再漫长 黄昏我站在高高的山冈 一条条巨龙翻山越岭 那是一条神奇的天路哎… 青稞酒酥油茶会更加香甜 看到神鹰披着那霞光 为藏家儿女带来吉祥 把人间的温暖送到边疆 各族儿女欢聚一堂 看那铁路修到我家乡 为雪域高原送来安康 带我们走进人间天堂 幸福的歌声传遍四方”
一、交通运输的变化
1、解放前的西藏交通 溜索
羊肠小道
• 解放前,120多万 平方公里的土地 上，没有一条正 式公路，有的只 是“云梯溜索独 木桥，羊肠小道 猴子路”，从外 地进藏少则个把 月，多则一两年。
2、解放后西藏的交通发展
• 二十世纪50年代，人民解 放军和西藏人民历经千难 万险建成青藏、川藏公路。 1954年12月25日，汽车有 史以来第一次开进了西藏, 结束了西藏没有公路的历 史，改变了西藏人背畜驮 的原始运输方式，开辟了 西藏交通新纪元，加快了 西藏历史进步的步伐。
（3）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置， 在没有河流和高山峡 谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的 旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选） （ ） A.减少废弃物对沿途环境的影响 B.保证藏羚羊迁徙的通道 C.减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适 D.减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
中国最长的隧道
中国最长的隧道—关角隧道青藏铁路全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。
关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。
隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。
关角隧道地质之复杂，隧道施工中必须经过地质断层和二郎洞断层束素有隧道建设史上的地质博物馆之称。
它的建成将证明我国迈入世界高海拔特长大隧道行列国家之一。
在关角隧道的建设中曾创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工第一个开挖到井底实施正洞施工的，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序的，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境的。
青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海省境内的关角山，为了缩短火车在关角山上盘山行驶的时间，一条新的关角铁路隧道从2021年底开工穿山而过。
它是中国目前在建的高海拔第一长隧，平均海拔3600米，隧道长32.6公里。
—爱情故事在艰苦的工作环境中，有一对年轻人在高原施展专长，他们的爱情也终于在高原开花盛放。
关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必经之路。
夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。
但在群山间，进入正一点点打通的铁路隧道，完全是另一番场景。
隧道里的海拔高度从3400米一路上升到3800米。
热恋中的范井琢，在男朋友小钱到工地几个月后，2021年也申请把工作调到关角隧道，成为这里的第一位女员工，当时周围环境的严酷完全超过她的想象。
范井琢说她第一天来的时候，感觉这里很荒凉，心里有一种难受的感觉吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡觉的时候特别冷，因为这里的房子才刚刚建上，然后暖气还好像那个，我住的那间房子还不太通，我睡觉的时候盖了两床被子，然后一直就蜷着腿睡觉。
原本以为拉近了距离，两个人就在一起了，但是让小范没想到的是，即使在一个工程，她和小钱竟然连见面也很困难。
那时候范井琢在指挥部，小钱在工区，交通也不太方便，平时的话就要靠电话来联系了。
隧道工程,盾构 矿山法及昆仑山隧道介绍
姓名： 姓名：xxxx 学号： 学号：xxxxxx
隧道的概念
定义：隧道（Tunnel）为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设 计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作 地下隧道 功能：隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道 路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石 油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。 分类：铁路隧道，公路隧道，运河隧道，输水隧道，排水隧道，城市 地下隧道，山岭隧道，海底隧道，过江隧道，电缆隧道
施工方法
1.
超前预注浆
• 在软弱围岩段拱部设<42 超前小导管,加固地层。采用台车钻孔,沿 孔打入注浆小导管,注浆前喷射10 cm 厚混凝土封闭掌子面,用拌合 机拌制水泥浆,采用注浆泵小导管注浆。
2.
正洞开挖
• 对于Ⅵ级围岩采用超短台阶并留核心土开挖法;对于Ⅴ级围岩采用 短台阶法开挖;对于Ⅳ级围岩采用全断面开挖。
工程难点
1.高原冻土
• 昆仑山隧道所处地段多年冻土上限 为1. 5～2. 5 m,下限为60～120 m。
2.高海拔、高 2. 寒、缺氧
• 高寒、缺氧、低气压对人机效率的 低影响是严重的。3.地质条件差
• 昆仑山区属于雅合拉达合泽山旋回 层,区内岩层挤压褶皱强烈。隧道位 于两条逆冲断层间的隆起盘中
盾构法与矿山法
盾构法：盾构法施工是以盾构这
种施工机械在地面以下暗挖隧道 的一种施工方法。盾构（shield ） 是一个既可以支承地层压力又可 以在地层中推进的活动钢筒结构。 钢筒的前端设置有支撑和开挖土 体的装置，钢筒的中段安装有顶 进所需的千斤顶；钢筒的尾部可 以拼装预制或现浇隧道衬砌环。 盾构每推进一环距离，就在盾尾 支护下拼装（或现浇）一环衬砌， 并向衬砌环外围的空隙中压注水 泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
青藏铁路创九大世界之最
青藏铁路创九大世界之最作者：来源：《发明与创新(综合版)》2006年第09期世界之最1——线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。
从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。
这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。
其中，格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。
当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2——穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。
冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。
冻土层融化时，形成融沉现象。
冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。
严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。
在冻土上修铁路，其难度可想而知。
早在上世纪60年代，铁一院便与中科院原冰川冻土研究所、铁道部科学研究院西北研究所一道，在青藏高原以风火山地区为代表，开展了高原冻土的研究。
这一研究已坚持开展了近40年，在这40年里，一系列高原冻土问题迎刃而解。
世界之最3——创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。
世界最长高原铁路是哪一条？
世界最长高原铁路是哪一条?世界上的高原铁路有很多，可是你知道最长的是哪一条吗，下面让小编来告诉你世界最长高原铁路吧!世界最长高原铁路是哪一条?1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。
这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。
关于青藏铁路的简介青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。
全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。
2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。
这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
世界之最创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。
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世界上最长的高原冻土隧道
你去过昆仑山吗?你知道那里有世界上最长的高原冻土隧道吗?不知道没关系，下面由店铺为你介绍吧。
世界上最长的高原冻土隧道的位置
世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道–全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。
昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。
昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。
据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。
经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
这是世界上最长的高原冻土隧道――全长1686米的昆仑山隧道(6月18日摄)。
世界上最长的高原冻土隧道的建成
2001年9月，昆仑山隧道开始施工。
有记者曾在昆仑山隧道工地看到，施工人员背着重达5公斤的氧气瓶坚持洞内作业。
经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。
世界上最高的高原冻土隧道的名称
在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道——风火山隧道。
风火山隧道轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮时，炸出的弃渣几乎全是冰块。
科技工作者和建设者们挑战极限，一年后，风火山
隧道胜利贯通。
世界上最高的高原冻土隧道的位置
风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“无人区”边缘，介于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。
隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体。
世界上最高的高原冻土隧道的形成
作为青藏铁路重点控制工程，风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通。
其设计为单线隊道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设计有明洞，进口35米，出口23米，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用5层后施作的隧道支护衬砌结构形式。
世界上最高的高原冻土隧道的成就
风火山隧道成功突破了高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，也被称为世界上最长的“冻土隧道”之一。
世界上最长的海底铁路隧道的名称
青函海底隧道作为当时世界上最长的海底隧道载入史册。
青函海底隧道贯穿津轻海峡，全长53.85公里。
青函海底隧道从1964年5月开始动工，其先导坑道、作业坑道、联络坑道和主坑道总长90公里以上，施工历时250个月，被认为是世纪性的大工程。
1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道. 1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. 美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道。