简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析
25m预应力混凝土箱梁静载试验分析
０２ ２ ．８ ０．２ ４３ ０．６ ５７ ０．０ ７９
４２ 结 构 刚 度 分 析 ．
本 次试 验 分 别测 量 了２ ２ — 、４ ４ 面在 最 － 、３ ３ — 截 不 利荷 载下 的挠度 ．荷 载 与实测 挠度 间 的曲线关 系 如 图６ 示 。荷 载与跨 中挠 度如 图７ 示 。实测 挠度 所 所 与理 论计 算 挠 度 对 比见 表２ 实测 挠 度校 验 系数 与 。 常值对 比分 析见 图８
近年 来 ，桥 梁在 造型 和大跨 径上 朝着 越来 越新 颖 、越来 越多样 的方 向发 展 ，桥梁 工程 中安全 检测 与试 验 的技 术也 随之不 断改 进和更 新 。作 为桥 梁施 工质 量控 制与评 定 工作 的关键 手段 ，桥梁 安全 检测
技术 是 一个 基础 性 的研究 方 向 ，也 是研 究 热 点性 ，
参 考 文 献
业管 理学 院 ，２ ０ ． ０７ ［］Ｊ Ｇ Ｆ ０１ ０ ４ ３ Ｔ ８ ／—２ ０ ，公路 工程 质 量检 验评 定 标准
［］ Ｓ．
［］Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ ，公 路桥 涵设计 通 用规范 ［ ． ４ Ｔ ６－ ０４ Ｓ ］ ［］Ｊ Ｇ Ｄ ２ ２ ０ ，公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 ５ Ｔ ６－ ０４
南省 交通 规划勘 察设 计 院有 限责任公 司 。２ ０ ． ０７
［］郑 州航 空 工 业 管 理学 院． 州 至 石 人 山 高 速公 ２ 郑 路 预应力 箱 梁静 载试 验 报告 ［］ 郑 州 ：郑 州航 空 工 Ｚ．
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｅｅ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇｅ ｆｂ ｉ ｇ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｉ ｅ ｅ ｔ ｅ ｒ， ｏ ｕ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｅｙ ｄ ｔ ｃ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓｏ ｒ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ｎ ｒ ｃ ｎ ａ ｓ ｆ ｃ ｓ ｓ ｏ ｄ ｉ ｙ ｏ ｒｄ ｅ ｌ ａ ｅ ｔ ｄ ｔ ｃｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆｉ ｔｇ ａｉ ｆｆｕ ｄ ｔ ｎ ｐ ｌ ，ｎ ｎ ｅ ｔ ｃｉ ｅ ｔ ｓｉ ｇ ｏ ｒｄ ｅ ａ ｌ ｎ ｂ ｉ ｇ ｏ ｄ ｔ ｓ， ｅｅ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｎ ｅ ｒ ｌ ｙ ｏ ｏ ｎ ａ ｉ ｉ ｏ ｔ ｏ ｅ ｏ ｄ ｓｒ ｔ ｅ ｔ ｆｂ ｉ ｇ ｓｗｅｌ ｕ ｖ ｎ ａ ｔ ｅ ａ ｅｙ ｄ ｔ ｃｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ，ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｔ ｏ ｓ ｆ ｒ ｂ ｄ ｅ ｎ ｈ ｓ ｏ ｈ ｒｓ ｆ ｔ ｅｅ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓ ｎ ｒ ｐ ｓ ｓ ｔ ｅ ｒ ｉ ｆｒ ｅ ｎ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｒ ｇ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｉ ａ ｐ ｉ ａ ｌ ｏ ｄ ｔ ｎ ， ｉ ｏ ｄ ｒ ｔ ｒ ｖ ｄ ｈ ｏ ｅ ｉａ ｂ ｓ ｏ ｈ ａ ｅｙ ａ ｄ ｒ ｉｆ ｒ ｅ ｎ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｆ ｐ ｌ ｂ ｅ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｎ ｒ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ｌ ａ ｉ ｆｒ ｔ ｅ ｓ ｆ ｔ ｎ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｏ ｃ ｉ ｃ ｓ ｂ ｄ ｅ． ｉ ｒ ｇｓ
预应力混凝土箱梁桥静载试验评定与分析
中轴重 １ ３ ０ ｋ Ｎ， 后 轴重 １ ３ ０ ｋ Ｎ， 跨 中加 载 车 辆布 置示
意 图见 图 ３ 。位移 、 应 变测 试截 面布 置 在选 定 试 验孔
图 １ 有 限 元 模 型 实体 单 元 网 格 划 分 图
定 桥梁 结构 的运 行状 况 。 基 金项 目： “ 长 江学者 和创 新 团队 ” 资助 （ Ｉ Ｒ Ｔ １ １ ３ ９ ） 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ８一ｌ ８
第一 作者 简介 ： 丁 东彦 （ １ ９ ８ ７一） ， 女， 甘 肃天水 人 ， 兰 州交通 大 学土木 工程 学院硕 士研 究生 。
计算模 型所 得各 控制截 面 弯矩及 竖 向位 移分 析 结果 ，
按各 控制 截面最 不利位 置 布置 荷载 测试 ， 测 点 布置 如
图 ２所示 。在 保 证结 构 安 全 及 试 验 荷 载效 率 的前 提
下， 本试 验采用 １ ２辆 理 论 总 重 量 为 ３ ０ ０ ｋ Ｎ 的 加 载 车， 前后 轴距 ４ ． ８ ｍ， 中后 轴距 １ ． ３ ｍ， 前轴重 ４ ０ ｋ Ｎ，
关键 词 ： 箱 梁桥 ； 静 载试验 ； 挠度 特 性 ； 校 验 系数 中 图分类 号 ： Ｔ Ｕ ２ ４ 文献标 识码 ： Ａ
随着科 技 的飞速 发展 ， 重 型车辆 日益 增 多 ， 对 桥 梁 的承 载能 力要 求 也 有所 提 高 。 因此 ， 为 了既 能 确
保 桥梁 安全 运行 ， 又能 达 到节 约工 程造价 的 目的 ， 大量 桥 梁采 取 了加 固补 强 的措施 ， 这使 桥 梁 的检 测 工 作 显得 极其 重要 。作 为桥 梁检 测 的一 部分 一静 载试 验 是 一 项 复杂 而 细 致 的 工作 ， 技术 含 量 高 ， 涉 及 面 广， 对 掌握桥 梁 结构 的工 作性 能 、 判 断 桥梁 结构 实 际 承 载 能 力 以及 鉴 定 桥 梁 能否 正 常 运 行有 着 重 要 的
悬臂梁试验方法预应力混凝土板静载弯曲试验
悬臂梁试验方法预应力混凝土板静载弯曲试验方法一、试验目的本试验旨在研究预应力混凝土悬臂梁的静载弯曲性能，测定其破坏荷载、变形及应力分布等参数，为混凝土结构设计提供参考。
二、试验设备1. 试验机：使用能够提供稳定载荷和位移控制的万能试验机，其最大载荷应不小于设计荷载的1.5倍。
2. 传感器：使用应变计和位移传感器等传感器，能够对试件变形和应力进行监测。
3. 支座：使用可调节高度的支座，能够确保试件在试验中保持水平和竖直方向。
4. 钢板：使用大小适宜的钢板作为试件的压顶板和承底板。
5. 其他辅助设备：包括水平仪、卡尺、刻度尺、万用表等。
三、试验材料1. 预应力混凝土：采用符合国家标准要求的预应力混凝土，其抗压强度应不小于设计荷载的1.5倍。
2. 钢筋：采用符合国家标准要求的高强度钢筋，其抗拉强度应不小于设计荷载的1.5倍。
3. 预应力钢束：采用符合国家标准要求的预应力钢束，其抗拉强度应不小于设计荷载的1.5倍。
四、试验前准备工作1. 制作试件：按照设计要求制作预应力混凝土悬臂梁试件，并在试件上粘贴应变计和安装位移传感器。
2. 安装钢筋和预应力钢束：按照设计要求在试件上安装钢筋和预应力钢束，并加固好各接头。
3. 装配支座：将试件放在支座上，并调整支座高度，使试件保持水平和竖直方向。
4. 安装钢板：在试件上安装钢板，确保其与试件紧密贴合。
5. 检查试验机：检查试验机的稳定性和控制精度，并进行校准。
6. 检查传感器：检查应变计和位移传感器的精度，并进行校准。
五、试验步骤1. 施加预应力：在试件上施加预应力，使其受到预应力作用。
2. 施加荷载：使用试验机施加荷载，按照设计要求逐步增加荷载，直到试件破坏。
3. 记录数据：在试验过程中，记录试件的变形和应力数据，并绘制荷载-位移曲线和应力分布曲线。
4. 分析结果：根据试验数据，计算试件的破坏荷载、变形及应力分布等参数，并进行分析和讨论。
六、试验注意事项1. 在试验过程中，要保持试件的水平和竖直方向，避免受到外力干扰。
预应力混凝土空心板梁静载试验分析
换算应力分别为 ３ ７ ａ 一． ａ 下缘拉应 ． 、２ ５ ６ ＭＰ ６ ＭＰ ，
／ｍ ｍ
表 ２ 跨 中最大正 弯矩 工况控制截面挠度值
ｏ
吨 吨
ｏ 吨 嵋 吖 吨
图 ４ 各控 制截面挠度随荷载变化 曲线
图 ５ 跨 中截 面挠度随荷载变化 曲线 表 ３ 跨 中最大正 弯矩工况控制截面应变值（ 单位 ： ，ｅ） ｕ
１ ａ ａｙ ｉ ｆＳ ｉ ａ ｆＰｒ ． ｔｅ ｓＣｏ ｃ ｅ ｅＨｏｌ ｗ ｌ ｂ Ｂｅ ｍ ｉ ｌ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｔｌ Ｌｏ ｄ ０ ｅ ｓｒ ｓ ｎ ｒ ｔ ｌ ｌ ｏ Ｓａ ａ
ＺＨＯ Ｕ Ｘｕ ｍｉｇ Ｈ Ｕ Ｈｅ ｑ ｎ ， Ｉ Ｈｅ ｇ ． ｎ ， ． ｉ Ｌ Ｕ ｎ
４ 结 论
通过对 ０ — ２右 ３ 号中板进行静载试验可知 ， 荷载效率系数为 ０ ９ ． ，挠度校验系数为 ０ ３ 说 ８ ． ， ６ 明梁体抗弯刚度满足设计要求 ，同时具备一定的
参考 文 献 ：
【 Ｊ Ｇ Ｄ ０ ０ ４ 公路桥涵设计通用规范 【 ． １ Ｔ ６． ０ ， ］ ２ ｓ ］
系数 １ ６ ． 后考虑荷载横 向分布系数及汽车荷载分 ２
项系数确定极限承载力时的设计弯矩效应 ．
（ 特别是倒角位置） 存在麻面及起鳞现象（ 见图 １， ）
经施工单位排查 ，初步判断为脱模油剂成酸性所
致 ，另外业 主发现个别 梁体顶板厚度低 于设计
值 ．为 了判断上述缺陷是否会对结构整体抗弯性 能产生影响，特选取比较严重的 １ 片梁进行单梁
某市简支 ２ ２ ｍ预应力混凝土空心板桥位 Ｘ０ 于城际干道上 ， 桥梁全长 ４ ． 桥梁宽度 ２ ６８ ｍ， ４ Ｘ （ １． ＋ ０ 净 ０５ ７ ｍ ２ ． ｍ栏杆＋ ． Ｘ ５ ０ ５ｍ空隙） ２ ，全宽 ２ ４ｍ，每幅横向由 ９ 块空心板组成 ，设计荷载等 级 ：公路 Ｉ ． 级 在 目前己预制完成的部分空心板梁腹板外表
预制混凝土梁(板)静载试验要求
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。
2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。
二、试验荷载正常使用换算荷载定义为: 换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.1.8 计算；换算消压弯矩定义为: 消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力, 梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。
加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。
四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。
全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
工 程 技 术
浅 谈预 应 力混凝 土连 续箱 梁桥 静载试验
李 英 志 张 健 康
ｆ 商洛 市公路 局 工程 队 ， 西 商 洛 ７ ６０ ） 陕 ２ ００
摘 要 ： 文结合预 应 力混凝 土连 续箱梁桥 静载 试验 ， 绍 了检 测 内容 、 载方 案 以及 静载 试验评 定结 果。 本 介 加 关键 词 ： 预应 力箱 粱 ； 载试验 ； 静 安全性 评价
２４ ６
ｌ５ 卫
００ ７
Ⅵ
第 ７ 跨中 跨
４ｌ Ｏ
３０ ＿ ２
Ｑ８ ７
２ 加载工况及车辆布置 ｌ 采 用有 限元分 析软件 对桥 梁进 行计 算分 图 ２ 面挠 曲变形测点布置 桥 析。 根据桥梁结构及受力情况 ， 三跨连续箱梁选 应力 观测采用混 凝土应变 片作传感元件 ， 择第 ７ 跨跨 中、号桥墩和第 ８ ７ 跨跨 中截面作为 将 传感元 件固定 在被 测构件 的测点位置 ，用静 荷载试验的主要测试 截面 ， 控制截 面位置如图 １ 态电阻应变仪测量应变。 加载试验时， 测出各点 所示 。
的应变变化。 针 对各工况 的加 载情况 ， 分别在 第 ８ 跨跨 中截面 、支座截面 、 ７ ７ 第 跨跨 中截面粘贴混凝 土应变片。 ３静 载试验结果 ３ 挠度 变形测试结果 ． １
根 据实测 的桥 面挠度 值知 ，０ ４ｍ跨预应力 混凝 土桥 面实测最大挠度 为 ５ ５ ｍ 试验荷载 ．ｍ ， ８ 作 用 下 ，该 桥 跨 中 截 面 最 大 挠 曲 变 形 为 ５ ５ ｍ＜６ ｍ 设 计 允许值 ）故该桥 箱梁 部 ． ｍ ６． ｍ（ ８ ７ ， 分结构满足正常使用条件下截面刚度要求 。 ３ ＿ ２应变啦－ 删 试结果 力 本试验桥梁应 变校验 系数 为 ０ ０ ０ ８实 ． —． ， ６ ８ 测应变值小于理论值计算值 ，主要是因为材料 的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个 主 要测试截面应变计算值 、试验结果及应变效 验 系数 见表 ４ 。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
预应力混凝土管桩静载试验技术规程
预应力混凝土管桩静载试验技术规程预应力混凝土管桩是一种常用的地基处理技术，它具有承载能力强、变形小、使用寿命长等优点，在各种工程中得到广泛应用。
而为了确保预应力混凝土管桩的质量和性能，静载试验是必不可少的一项关键工作。
本文将围绕预应力混凝土管桩静载试验技术规程展开讨论，介绍其基本原理、试验方法和结果评价等内容。
1. 预应力混凝土管桩静载试验的基本原理预应力混凝土管桩静载试验是通过对已施加预应力的混凝土管桩进行荷载施加，观测和记录其变形和应力情况，从而评估其受力性能和承载能力。
试验的基本原理可以概括为三个方面：1.1 变形观测原理：在试验过程中，通过测量和记录混凝土管桩的竖向变形和横向变形，可以了解其在荷载作用下的受力特性和变形规律。
1.2 应力观测原理：通过在混凝土管桩内布设应变片或测点，可以实时监测其内部的应力分布情况，从而了解桩体在不同荷载下的应力状态。
1.3 荷载分析原理：根据试验中施加的荷载大小和施载方式，可以分析混凝土管桩的荷载-位移曲线，进而评估其承载能力和变形性能。
2. 预应力混凝土管桩静载试验的方法预应力混凝土管桩静载试验的主要方法有静力试验法和动力试验法。
这两种方法各有特点，可以相互补充使用，具体如下：2.1 静力试验法：静力试验法是靠施加恒定荷载来观测混凝土管桩的变形和应力情况。
试验时，根据设计荷载，在桩顶施加荷载，并通过传感器记录桩身的竖向位移和荷载大小。
静力试验法可以直接获取桩的荷载-位移曲线，通过曲线分析确定桩的承载能力。
2.2 动力试验法：动力试验法是通过击打或振荡混凝土管桩，然后观测和分析桩的振动响应来评估其受力特性。
动力试验法适用于较长桩长或复杂地层条件下的试验，它可以提供桩的共振频率等参数，从而间接评估桩的承载能力。
3. 预应力混凝土管桩静载试验结果的评价预应力混凝土管桩静载试验完成后，需要对试验结果进行评价和分析，以确定桩的承载能力和安全性。
评价试验结果需要考虑以下几个方面：3.1 桩侧阻力的评价：根据试验过程中测得的桩身沉桩阻力、侧阻力和端阻力，可以对桩的侧阻力特性进行评价，判断其合理性和可靠性。
高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁
7 2020/1/3
TB/T 3432-2016
3.2.6 减水剂及引气剂检验合格后方可使用。除减水剂的减水 率不小于30%外，其余技术要求应符合TB/T 3275的规定，减水剂 宜采用聚羧酸高性能减水剂。
3.2.7 混凝土矿物参合料应采用性能稳定的粉煤灰、磨细矿渣 粉，除磨细矿渣粉比表面积宜为400m²/kg~500m²/kg外，其余性能 指标应符合TB/T 3275的规定。
3.2.12 钢配件用的普通碳素钢，应符合GB/T 700的规定。 3.2.13 锚具、夹具和连接器应符合TB/T 2965并满足设计要求。 3.2.14 混凝土桥面的防水材料应符合TB/T 2965并满足设计要 求。 3.2.15 防水层的保护层应采用聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网 C40细石混凝土，并符合TB/T 2965的规定。 3.2.16 预应力筋预留管道应采用全胶软管（抽拔橡胶管）或金 属螺旋管成孔。横向张拉预留管道宜采用钢管成孔。
16 2020/1/3
TB/T 3432-2016
其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位的，不应使 用普通砂浆垫块和塑料垫块。宜采用细石混凝土垫块，其各项 性能不应低于梁体混凝土。
e）箱梁应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不 宜超过6h或不应超过混凝土的初凝时间。T梁灌注总时间不宜超 过3.5h。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验挠度修正系数ψ的计算探讨
赵 永 军 （ 铁 局 团 限 司 工 公司， 苏 徐 ２１３ 中 十 集 有 公 第四 程 江 州 ２ ０） ０
摘 要： 利用单位荷载及卡氏定理求线弹性体位移的计算方法， 对铁路桥简支梁在静载试验荷栽与设计中一活载作用下跨 中挠度值的计算和分
■■●■● ●
析， 确定现行 Ｔ ／ ２ ９ — ０ ３ 载弯曲试验方 法所得跨 中挠度值 的修 正 系数 ， ＢＴ ０２ ２０ 静 确保在试验与 实际运 营荷栽 两种 工况下梁体 内力与变形相符 ， 有效 Ｉ ●—＿ ● ●
图 ４ 试验荷载弯矩 Ｍ。 图
安
１
Ｍｋ （ ｏ
ＰＹ ｉ
徽
经试 算使跨 中弯矩 Ｍ 最 大时 ，＝ ． ｍ， ｘ ４０ 所以最 ４
收稿 日期 ：０ １ ０ — ５ ２ １— ３ ２ 作 者简 介 ： 永军 （９ ９ ） 男 ， 赵 １ ７ 一 ， 毕业 于 兰州铁 道 学 院， 学
一
图 ３ 试验加载示意图
ｒｌ
上１ Ｊ
．
１
ｒｌ
活载作用下 ， 梁体变形微小 ， 两绞支座处挠度为零 ，
１
计算挠度时假定梁变形后其跨 长不 变 ，梁体材料在 线弹性范围内工作 。以跨度 ３ ｍ后张法预应力混凝 ２ 土铁 路桥 简支 Ｔ梁为例 ，对 中 一活载与试验荷载分 别采用卡 氏定理及单位力方法来介 绍修 正系数计算
Ｏ Ａ段 Ｍ（ ）０５ Ｘ １ ２ ． ４ Ｘ ｘ＝ ． ＋ ４ ０８ ８ Ｐ ６
ｆ １ ∑ 』 ｋ－ ｉ△ ￣
＝ ＝
ｄ ｓ
Ｐ＝—２ ０ ０一４ ｉ １ ９可 ８ ６ ７ ． ０ ＥＩ
Ｃａｌ ｕｌ ｔ ｏｎ ｏ ｃ ａ ｉ ｆ Ｃｏｒ ｅｃ ｉ Ｆａｃ ｏｒ ｒ ｔｏｎ ｔ ｏｆ Ｓｔ ｔ ｃ Ｂｅｎ ｎｇ Ｔｅｓ ｎ ａ ｉ ｄｉ ｔ ｏ Ｐｒ ｓ ｒ ｓ Ｃｏｎ ｅ ｅ Ｒ ａ ｌ ａ ｅ ｔ ｅｓ ｅｄ ｃｒ ｔ ｉ ｗ ｙ Ｂｒｄｇｅ ｉ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析一、简支梁试验方法
简支梁试验是通过对混凝土梁进行弯曲试验，来评估其力学性能的方法。
简支梁试验包括以下步骤：
1. 材料准备：准备试验所需的混凝土、钢筋和预应力钢筋等材料，并
按照设计要求进行加工和制备。
2. 模板制备：根据设计要求，制作混凝土梁的模板，并进行必要的加
固和支撑。
3. 钢筋和预应力钢筋布置：按照设计要求，在模板内布置好钢筋和预
应力钢筋，并加固固定。
4. 混凝土浇筑：将混凝土按照设计比例加水搅拌均匀后，倒入模板内，进行振捣和养护等工序。
5. 拆模：混凝土梁养护完成后，拆除模板，并进行必要的表面修整和
处理。
6. 弯曲试验：将混凝土梁置于试验设备上，施加负载，进行弯曲试验。
二、预应力混凝土梁静载弯曲试验分析
预应力混凝土梁静载弯曲试验是评估混凝土梁在静载荷下的变形和破
坏性能的一种试验方法。
通过试验数据的分析和处理，可以得到混凝
土梁的强度和刚度等重要参数。
1. 试验数据处理
试验数据处理主要包括以下内容：
(1) 数据采集：通过传感器和仪器等设备，采集混凝土梁在试验过程中的变形、应力和应变等数据。
(2) 数据处理：将采集到的试验数据进行处理，得到混凝土梁的荷载-
挠度曲线和应力-应变曲线等数据。
(3) 数据分析：根据荷载-挠度曲线和应力-应变曲线等数据，分析混凝土梁的强度、刚度、破坏模式等性能。
2. 强度和刚度分析
强度和刚度是评估混凝土梁力学性能的重要参数。
根据试验数据，可以得到混凝土梁的极限弯矩和极限挠度等参数。
(1) 强度分析：混凝土梁的极限弯矩是指在试验过程中，混凝土梁发生破坏的最大弯矩。
通过试验数据的分析，可以得到混凝土梁的极限弯矩，进而评估其强度性能。
(2) 刚度分析：混凝土梁的刚度是指在试验过程中，混凝土梁的弹性变形能力。
根据试验数据，可以得到混凝土梁的刚度参数，进而评估其变形性能。
3. 破坏分析
破坏分析是评估混凝土梁在试验过程中破坏模式和破坏原因的重要方法。
根据试验数据和破坏状态，可以得到混凝土梁的破坏模式和破坏原因等信息。
(1) 破坏模式：混凝土梁的破坏模式包括弯曲破坏、剪切破坏和压缩破坏等。
根据试验数据和破坏状态，可以得到混凝土梁的破坏模式，进而评估其抗破坏性能。
(2) 破坏原因：混凝土梁破坏的原因包括材料强度不足、钢筋锈蚀、预
应力松动等。
根据试验数据和破坏状态，可以得到混凝土梁破坏的原因，进而评估其设计和施工质量。