浅谈城市商务中心区的交通规划
中央商务核心区地下交通规划研究
中央商务核心区地下交通规划研究摘要:实践表明通过建设地下空间系统,可充分利用土地资源,支撑中央商务区开发。
本文通过结合武汉王家墩地下环廊规划实例,提出其设计构思,详细地总结出其设计环节,为同行提供参考借鉴。
关键词:城市规划地下空间交通环廊1 工程概况武汉王家墩为创造一个舒适、健康、高效和可持续发展的地下空间系统,在核心区中心区域布置了地下交通环廊系统,位于商务东路、珠江路、商务西路、泛海路道路下方,是王家墩商务区核心区“一桥一隧、一环三轨”交通网络体系中重要的“一环”,主要承担核心区小客车到发,服务于地下停车场的进出交通。
2 环廊总体布置本环廊围绕商务核心区沿珠江路、商务西路、泛海路、商务东路布置,全长1.9 km,3车道规模,采用单向逆时针组织。
主要服务对象为小客车,以服务核心区内地块停车为主,兼顾核心区外部分地块停车。
环廊共设有6进6出共12处进出匝道与地面道路、黄海路隧道直接相连。
环廊内部同时还设有独立出入口联系地下核心区内地块的停车空间。
根据地面道路断面条件,环廊共采用两种通风方式。
在商务东路、商务西路、泛海路通过设置地面敞口,采用半横向机械通风辅以自然通风方式。
北侧珠江路道路断面较窄,没有条件设置连续敞口,环廊通过设置风道,采用半横向机械通风。
3 地下环廊设计构思王家墩商务区核心区地下交通环廊的设计应与区域地下空间规划相一致,与地区总体规划相协调,并结合周边地块开发及现状地下构建筑物情况进行布置。
基于以上设计思想,本环廊总体设计构思采取如下:(1)以区域地下空间规划为指导,以地下环廊功能定位为基础,确定总体方案;(2)统筹考虑地下交通环廊与轨道交通、共同管沟、地面道路、市政管线以及其它地下构建筑物的关系,集约化利用地下空间;(3)注重工程与环境的协调,减小实施与建成运营期间对环境和交通的影响;(4)坚持科学态度,积极创新,注重环保与节能,采用新工艺、新技术、新材料;(5)符合安全、环保的要求,注意对工程沿线保护建筑的保护;(6)坚持需要与可能相结合的原则,充分考虑工程实施的可行性、经济性、适用性,以求最佳的投资效果。
城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计
城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计首先，商务办公区是一个城市中心区域，主要集中了各类企业、金融机构、商务办公楼等，是城市商务活动的核心区域。
商务办公区的设计需要考虑到人流量、交通规划、建筑布局等因素。
在商务办公区，一般会有高层建筑和大型商务中心，以满足办公、商务交流等需求。
同时，商务办公区的交通规划要便利，可以通过地铁、公交、马路等多种交通方式方便出行。
商务办公区的景观设计需要注重大气、现代感，通过绿化和景观装饰，打造一个舒适、宜人的办公环境。
其次，核心商业区也是一个城市中心区域，在这个区域集中了大型商场、购物中心、餐饮娱乐场所等，是城市商业活动的主要场所。
为了吸引消费者和游客，核心商业区的设计需要注重商业活动的集聚力和吸引力。
在核心商业区，一般会有集中的商业综合体和大型购物中心，通过多层次、多功能的设计，满足不同人群的需求。
核心商业区的交通规划也要便利，以方便游客和消费者的出行。
景观设计方面，核心商业区可以设置广场、喷泉、景观灯光等，烘托氛围，增加吸引力。
在城市中心区商务办公区和核心商业区的城市设计中需要注重以下几个方面：1.建筑布局：商务办公区和核心商业区的建筑布局要科学合理，注重空间利用效率，避免拥堵和环境污染。
同时，建筑物的高度和体量要与周边环境相协调，保持城市整体形象的统一性。
2.交通规划：商务办公区和核心商业区的交通规划要便捷高效，包括道路设计、交通设施配置等。
地铁、公交、自行车等公共交通工具的便利性和覆盖面也是考虑的重点。
3.绿化和景观设计：商务办公区和核心商业区的绿化和景观设计要注重生态环境保护和创造良好的城市氛围。
可以设置公共花园、绿化带、景观广场等，增加城市的宜居性和美观性。
4.城市功能配套：商务办公区和核心商业区的城市设计要注重功能配套，包括配套设施、公共服务设施等。
例如，设立健身房、医疗中心、公共休闲空间等，满足居民和工作人员的需求。
总而言之，城市中心区商务办公区和核心商业区的城市设计需要注重建筑布局、交通规划、景观设计等多个方面。
城市中心商务区（CBD）交通需求预测研究讲解
独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得丞洼王些太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
学位论文作者签名：黄久熙签字日期：枇年，月矿日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解丞洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。
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同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：寰欠熙导师签名：鞒铆（＝乙４签字日期：弘Ｉ｛年／月ｒ日签字日期：伊俜年ｆ月∥日学位论文的主要创新点一、通过对城市中心商务区的交通特性以及对各种交通需求预测模型的研究分析，初步尝试了运用“四阶段”预测法预测ＣＢＤ的交通需求量。
二、结合交通规划软件ＴｒａｎｓＣＡＤ，对应“四阶段”预测法中的每个步骤，实现了数据电算化的过程。
三、根据所建模型以天津市滨江道中心商务区为例，进行了实例应用研究。
对滨江道中心商务区做交通调查并结合已有的数据资料，根据上文建立的模型，进行滨江道中心商务区的交通需求预测，为相关部门进行交通规划和管理提供参考依据。
随着我国经济的高速发展，城市用地和人口规模不断壮大，城市中心商务区（ＣＢＤ）的地位越来越重要。
ＣＢＤ区域商业商务活动日益频繁，用地开发强度进一步加大，同时伴随着城市机动化水平的日益提高，我国大城市ｃＢＤ也已经成为城市交通堵塞的重灾区，严重影响着ＣＢＤ职能的发挥。
如何保证ＣＢＤ周围以及其区域内的交通运行流畅是一个摆在城市交通管理者面前一个需要解决的难题。
基于此，本文对ＣＢＤ交通需求预测进行了研究，并结合交通规划软件ＴｍｓＣＡＤ建立了ＣＢＤ交通需求预测模型。
中央商务核心区地下交通规划研究
宽、 对 向 车 之 间的 余 宽 以 及 车 辆 和 行 车 道 规 模 要 求 ， 同时断面应考虑加 宽 、 视距 ， 满 （ ２ ） 系统 交 通 组 织 。 本 项 目地 下 环 廊 系 边 缘 所 需 的 余 宽 三种 情 况 ， 这 些余宽均 与 足行驶安全 要求 ； 应 充 分 满 足 沿 线 地 面 管 统共 设“ ６ 进６ 出” １ ２ 条匝道 。 其 中， ４ 对 地 面 车 速 有 关 。 地 下 环廊 为 单 向 行 驶 ， 余 宽 的 确 线 和 辅 助 设 施 布 设 的 要 求 ； 设 置单 向 向 内 出 入 口匝 道 均 布 于 环 廊 四 角 。 两 对 地 下 定 定 仅 考 虑 同 向 车 之 间 的 余宽 和 车辆 与 行车 横坡 ， 满 足 环 廊 排水 要 求 ， 转 角考 虑 设 置 超
下匝道， 进 入 快 速 路 系统 ， 或通 过 区域 地 面 形 式 布 置 ， 以增大视距范围， 提 高通 道 安 全 续 发 展 的 地 下 空 间 系 统 ， 值 得 同 类 工 程 所 次 干 路 系统 与 青 年 路 联 系 ， 服 务 商 务 区 北 性 。 部 分 相 邻 地块 地 下 空 间 通 过 整 体 开 发 参 考借 鉴 。 部长短距离到发 。 方式 建 设 ， 既 可 提 高 地下 空 间 的利 用 效 率 ， ４ ． ２ 车道 宽度考 虑 机 动 车 车 道 宽 度取 决 于 设计 车 辆 的 几 何尺寸 、 行 驶速度 、 交通 量以及车辆之 间、
２ 叭２ （ １ ０ ） ： ２ ８ －３ ４．
路 面 本 身 的 因 素 对 车 道 宽 度 的取 用 已 不起 最小 纵 坡 ０ ． ３ ％， 满 足 排 水要 求 。 环 廊 匝道 纵 ［ ３ 】南 建 林 ， 云武 ． 城 市 地 下 空 间集 约 化 设
城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计
城市中心区商务办公区和核心商业区城市设计首先，商务办公区应该被合理划分和规划。
商务办公区是城市中心区的重要组成部分，承担着吸引和集聚各类企事业单位的功能。
在商务办公区的规划设计中，应考虑到交通便利、办公环境、配套设施等因素。
为了方便员工的通勤，商务办公区应该具备便捷的交通网络，包括地铁、公交和道路网。
此外，办公楼应该有现代化的设施和宽敞舒适的办公空间，为企业提供良好的工作环境。
同时，商务办公区的配套设施也很重要，包括餐饮、娱乐、购物等，以满足员工的日常需求。
其次，核心商业区的规划设计也需要得到重视。
核心商业区是城市中心区的商业集聚地，是城市经济的重要支撑。
在核心商业区的规划中，应注重商业的多样性和整体布局。
核心商业区应包括购物中心、百货公司、专卖店等各种零售业态，以及餐饮、娱乐和文化设施。
商业区内的道路和街区应宽敞而整洁，为市民提供良好的购物环境和消费体验。
另外，商务办公区和核心商业区的设计还需要注重环境保护和可持续性。
城市的可持续发展是一个重要的目标，因此在商务办公区和核心商业区的设计中，应注重生态环境和资源利用的合理性。
例如，商务办公区可以设计成绿色办公区，采用环保材料和节能设备，以减少对环境的影响。
核心商业区的景观设计应注重绿化和景观的融合，打造宜人的购物环境。
总之，商务办公区和核心商业区的城市设计是现代城市发展重点部分。
合理的规划和设计能够提高城市的经济竞争力、吸引人才和促进城市的可持续发展。
因此，在城市规划和设计中，需要注重商务办公区和核心商业区的布局和功能设置，以营造良好的城市环境和发展条件。
北京商务中心区交通组织设计探讨
北京商务中心区交通组织设计探讨摘要：本文通过对北京商务中心区的土地开发强度、交通出行及道路网特征的分析，提出了两种交通组织方案，即全双向行驶交通组织方案和单双向组合交通组织方案。
通过交通仿真手段，得出了两种交通组织方案的路网平均运行车速、路网平均负荷度和路网容量。
根据定量指标为依据，并结合交通安全程度、环境污染程度等定性指标，经过综合分析，推荐方案二，即单双向组合方案为北京商务中心区最终交通组织方案。
关键词：商务中心区; 交通组织; 交通仿真abstract: this article through to beijing business centre of the land development intensity, transportation and the analysis of characteristics of the road network, this paper proposes two traffic organization plan, namely the two-way road traffic organization plan and the single combination to traffic organization project. through the traffic simulation method, it is concluded that the two kinds of traffic organization plan of the network average operation speed, and network average load degree and the capacity of the road network. according to the quantitative index as the basis, and combined with the traffic safety degree, environment pollution degree and so on qualitative indexes, through comprehensive analysis, the recommended scheme ii, namely thesingle combination scheme for beijing to business centre eventually traffic organization scheme.keywords: business centre; the traffic organization; traffic simulation中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号1概述交通问题几乎是目前所有大城市面临的共同难题，商务中心区的交通问题表现得尤为突出[1]。
关于构建大城市中央商务区综合交通体系的探讨
２． ９ ７万人 ・ ， 峰 小 时 出 人 境 人 流 占总 量 的 次 高
７ 。 Ｏ 中央 广 场 产 生 、 引 的 总 人 流 量 约 为 ８ 吸 １
万 人 ・ ｄ 约 占新 城总 出行 量 的一半 。 次／ ， 为解 决 如此 大 规 模 的 出行 量 ， 为 珠江 新城 应 提供 一 个 出人顺 畅 Байду номын сангаас 出行 便 捷 、 作 高效 、 施完 运 设 善的一体化综合交通体 系， 现“ 效 、 态 、 实 高 生 人 性、 智能 ” 的交 通 目标 ， 持 珠 江 新 城作 为广 州市 支 ２ 世 纪 ＣＢ １ Ｄ发展 的需 要 。本 文 将从 道 路 网络规
金融 、 商业 、 易 、 息及 中介 服 务机构 ， 有大 量 贸 信 拥
商务 办公 、 酒店 、 寓 等 配 套 设施 ， 备 完 善 的市 公 具
政 交 通 与通 信 条 件 ， 于 现代 商 务 活 动 的场 所 。 便 它是 现代城 市物 流 、 流 、 息流 交换 互动 的集 中 人 信 区， 也是城市 经 济往来 、 金融保 险 、 商务 贸 易 、 文化 交流 高度 聚集 的核 心 区 。商 务 中心 区不仅 是城市 或地 区对外 开放 程 度 和 经 济 实 力 的 象 征 ， 而且 是
和借鉴。
关 键 词 中 央 商 务 区
高效
综合 交通 体 系
中央商 务 区 （ｅ ｔａ ｕ ｉｅｓｄｓｒ ｔ Ｃ Ｄ） ｃｎｒｌｂ ｓ ｓ ｉ ｉ ， Ｂ ｎ ｔｃ 最初 起 源于 ２ Ｏ世 纪 ２ Ｏ年 代 的美 国 ， 为商 业会 意 聚之 地 。现代 意义上 的商 务 中心 区是 指集 中大 量
城市中央商务区地下交通系统规划
Abstract: In order to alleviate the conflict between the shortage of land resource and the growth of traffic demand in cities, the method of planning and design of the underground traffic system in central business district is explored. Based on case study, the successful experience of construction in central business district is summarized and the plane and vertical layout of the underground traffic system is explored. The empirical study is adopted to research the underground traffic system of Longhu CBD in Zhengzhou. The study shows that the underground traffic system, as a complement and extension of the ground traffic system, plays an important role in increasing traffic capacity, stabilizing traffic demand, and separating pedestrians and vehicles to relieve traffic pressure through the construction of underground transportation infrastructure such as rail transit, roads, parking lots, and pedestrian paths. Key Words: Central business district; The underground traffic system; Layout; Empirical study
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浅谈城市商务中心区的交通规划
发表时间：2016-11-08T10:43:42.297Z 来源：《低碳地产》2016年13期作者：郭磊
[导读] 【摘要】城市商务区通常情况下都是城市的中心，也是土地使用率最高的地区，城市商务中心区的交通，一直都存在着问题，尤其是交通堵塞，严重影响了人们的工作和生活，所以对这一地区进行有效的交通规划一直是城市规划的重点。
本文主要通过对城市地区交通规划方案的介绍，进而探讨了城市商务中心区的交通规划方法，仅此提供借鉴。
大庆市林甸县排水管理站
【摘要】城市商务区通常情况下都是城市的中心，也是土地使用率最高的地区，城市商务中心区的交通，一直都存在着问题，尤其是交通堵塞，严重影响了人们的工作和生活，所以对这一地区进行有效的交通规划一直是城市规划的重点。
本文主要通过对城市地区交通规划方案的介绍，进而探讨了城市商务中心区的交通规划方法，仅此提供借鉴。
【关键词】城市商务中心；交通规划；方法；探讨
城市在建设发展初期，都首先会考虑城市商务中区的建设，包括交通在内，但是随着城市人口和车流的增多，传统的城市商务中心区的交通建设已经不能满足现有城市的发展，因此对其进行有效的交通规划已经刻不容缓，否则这个问题会成为阻碍城市发展的重要因素。
为此，笔者就城市商务中心区的交通规划建设涉及的几个主要问题进行探讨
一、前期调研工作
在对城市商务中心区进行交通规划时，首先就要做好前期的调研工作，考察目前城市商务中心区的交通状况，以及交通基础设施，调研工作做得如何，直接影响到后期城市商务中心区的交通规划是否成功，需要做的前期调研工作主要有以下几项：第一，土地利用特点，这是调研首先应该掌握的情况，每个城市商务中心区的土地利用状态都不相同，只有充分掌握该城市土地利用特点，尤其是与交通有关的配套设施；第二，道路网络，该座城市中心区的交通与整个城市交通处于怎样的状态，中心区的交通结构如何，这些都要做好调研，为后期做好整个城市的交通衔接做好准备；第三，交通特点，主要就是指中心区的交通流量如何，高峰出现的时间，人们来此目的如何，组成交通流的重点类型是什么等等，这些问题在调研时一定要清楚详细的考察明白；第四，出行特征，人们采用什么交通出行，出行时间和空间都集中在哪里，这些都可以作为对城市商务中心区的交通规划参考
第五，停车体系，有哪些地方有停车场，停车场的使用情况以及如何进行收费，这些都要详细的了解；第六，公共交通体系，考察公共交通在城市中心区起到的作用如何，具体有多少的载运能力，公共交通基础设施建设如何，地下和地上交通分布是否存在着问题等等；第七，步行体系，步行体系与车型体系存不存在相互干扰的现象，能够建立更加合理的步行体系等。
二、明确城市商务中心区的发展走向
前提调研工作结束之后，相关交通规划人员对该城市商务中心区的交通要有初步的发展设想，之后综合考虑各种因素，形成具体的交通发展走向，为未来的城市交通提供便利，城市商务中心区的发展走向应该注意三个问题：首先，要明确城市商务中心的交通规划并不代表整座城市的交通规划，应该在城市整体交通规划的前提下重点突出城市商务中区的交通规划，并且与其他区域的交通做好协调，不能方便了城市商务中心的交通，却妨碍了城市其他区域的交通，也就是说要将城市商务中心的交通放在城市整体交通体系中去考虑，并且要做好地上交通和地下交通的配合，步行体系与车行体系要做好衔接，尽可能的提高城市商务中心区的交通流量；其次，在对城市商务中心的交通进进行规划时，应该坚持以公共交通体系为重点，其他体系为辅的原则，尽可能的为城市居民出行提供方便，确保人流在城市商务中心能够行走自由，真正的体现出商务中心区的功能，在进行具体规划时，在公共交通领域增加投入，引导市民更多的利用公共交通工具出行，这样不仅能够减少城市商务中心区的交通拥堵现象，还能够有效的降低城市商务中心区的环境与噪声污染；最后，要根据交通流性质的不同，做好分流，尤其是通过性交通和集散性的交通流，做好两者之间的分流，能够减少同一时段、同一地点的交通压力，要根据商务中心区功能的不同做好分离，比如将交通功能和商业功能分离开，尤其是商业集中的地段，通过分流能够降低交通拥堵的现象。
三、城市商务中心区交通规划的具体措施
在城市商务中心区交通发展方向的指导下，城市商务中心区交通系统的规划方案技术内容主要包括：道路网络、交通组织、公交系统及设施、步行系统、停车系统等。
1、道路交通系统规划
关键是梳理城市商务中心区地区的道路网络结构，形成主、次、支路合理的路网级配，确定道路功能和道路断面；并与对外交通特别是快速路形成密切的衔接关系。
2、交通组织规划
内部交通组织规划：重点是充分利用内部道路，建立发达的微循环交通系统，如纽约的曼哈顿城市商务中心区和深圳人民南城市商务中心区；对外交通组织规划：关键是与城市主要道路出入口的衔接，通常需要结合具体的交通特征进行详细的交通组织设计；公交专用系统规划：针对公交系统城市商务中心区的供需平衡分析结果，改善城市商务中心区的公交系统，包括常规公交网络和轨道交通，甚至结合轨道站点或者公交站点设计城市商务中心区内部公交接驳系统；不同交通方式衔接组织规划：针对城市商务中心区地区不同交通方式的衔接主要是轨道、公交站点与步行系统之间的衔接，结合地块建筑的具体特点，把主要站点与建筑物的出入口直接相连，改善步行环境，为公交出行创造尽可能好的条件。
3、步行系统规划
步行系统的规划应该体现三个方面的原则：以人为本，步行设施的建设要以满足人活动的生理和心里需要为前提；人车分流，减少人车之间的相互干扰，创造宜人的步行环境；步行设施的建设要与公交、轨道、大型停车场和大型商场、办公等人流集散点协调，方便行人在各种交通方式和目的地之间转换。
如金融街结合公交、轨道站点以及地下商业的开发，专门规划地下步行街；人民南地区则结合核心区的商业设施规划设计二层步行通廊，都为城市商务中心区地区步行系统提供了地面系统以外的空间，并且和商业结合，保证了步行系统的吸引强度。
4、停车系统规划
停车系统规划的技术核心包括两个层面：一是整合城市商务中心区地区的停车系统资源，重新规划调整城市商务中心区的停车系统布局，提高停车系统的利用率，解决停车难的问题。
二是把停车需求控制作为城市商务中心区地区交通需求控制的最有效、直接的手段，结
合城市商务中心区地区交通需求管理的目标，提出相应的停车需求管理方案。
四、结语
综上所述，对城市商务中心区的交通进行规划并不是一项简单的任务，它需要很多专业人才经过细致的调研，综合考虑很多因素才能真正实现。
城市商务中心区大多是城市商业、娱乐等集中的地方，如果能够对其做好交通规划，那就整座城市而言，都有重要的意义。
本文是笔者多年城市商务中心区交通规划经验的总结，希望为城市交通规划的发展提供借鉴。
参考文献：
[1] 杨俊宴，吴明伟. 中国特大城市CBD交通路网模式量化研究[J]. 规划师. 2010（01）
[2] 刘晓芳，郑伯红. 国内外CBD交通发展对长沙CBD的启示[J]. 中外建筑. 2009（06）
[3] 杨莲芬. 中心城市CBD系统及其发展对策研究[J]. 江苏商论. 2008（03）。