高层建筑是否需要做地下室

高层建筑是否需要做地下室？修改

为什么规范规定要做地下室，而甲方开发商很多不想做，高层建筑是否一定要做地下室修改

20 个回答

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猪小宝，博士僧| 一级注册结构工程师

唐小文、悦青藤、熊大熊等人赞同

一般来说，比较高的需要，比较矮的不需要。

同样的两个高层，一个有地下室，一个没有。没有地下室的，就像是橡皮竖着放在桌面上，一推就倒；有地下室的，像是敲进桌面里的钉子，很难把它弄出来。

对于天然地基的高层建筑，一般基础埋深要达到上部高度的15分之一。也就是说，30米高的高层建筑，埋在土里的深度必须达到2米；而45米高的高层建筑，埋在土里的

深度必须达到3米；同理，90米高的，埋在土里的深度要达到6米。既然这6米必须埋在土里，那就顺水推舟，做成地下室好了。

对于桩基础的高层建筑，要求有所放松，但基础埋深一般要达到上部高度的18分之一。也就是上面18层，地下必须1层；上面36层，地下必须2层。

对于比较矮的高层建筑，比如用桩基础的、没有达到18层的高层建筑，如果比较浅的基础埋深可以满足要求，一般来说，就可以不做地下室了。因为地下室实在是太贵了，一般来说，不是必须的话，没有人愿意做。

这位看官说了，不对啊，那这种比较矮的高层组成的小区，地下车库什么的怎么办？好像这些小区也都有地下车库啊？

「小区有地下车库」和「小区高层没有地下室」并不矛盾，像上图这样，它们其实是完全独立的。

即使是

比较高的、需要地下室的高层建筑，其实也是和地下车库完全脱开的。高层住宅都是一个小单元一个小单元，墙体比较密集，空间相对狭小；而车库需要开敞大空间。这两者一般不能竖着摞在一起，只能完全独立。这样的高层地下室，一般是做设备间、自行车库。地下室和地下车库之间，有通道相连，方便出入车库。

很多小区既有比较矮的楼，也有比较高的楼，那就是上图这种情况了。

不过随着施工费用的上涨，很多时候，压缩工期、降低劳动成本会变成一些业主的主要考虑。这时候，会有业主选择上图这种完全一体的大底盘地下室。不用再分批施工、设缝、做

防水，整体大底盘，一次搞定。当然，需要各种混凝土添加剂，还需要留后浇带。但总体来看，如果追求的是工期短、早竣工早收回成本的话，很多时候还是值得的。

最后，虽然这些东西看起来很简单，但是，稍有不慎，就会酿成惨祸。

比如，我要施工这种地下车库。但是我为了能早点开始卖房子，所以就先造房子，再造地下车库。

房子造好了，可以早点出售早点套现了。然后，我再兴冲冲的挖个大坑，准备造地下车库。并且还脑子抽了，把挖出来的土堆在了房子的另一边。

后果是什么？大家都知道……

2014-03-18 66 条评论

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胡晋滔，学数学的在搞规划设计

郭昱、Lnight、闲闲等人赞同

这是一个好问题。第一次回答长答案，我有点紧张...

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首先我们来明确一些概念：地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。通常可以分为半地下室和地下室：

半地下室：房间地平低于室外地平的高度超过房间净高1/3且不超过1/2之间

地下室：房间地平低于室外地平的高度超过房间净高1/2

一般情况下，地下室不算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；其次，地下室一般不计入建设用地的容积率面积。

高层建筑的地下室的作用，通常来说，高层建筑地下室会承担以下功能作用：

1.地下室车库（最核心的功能）

2.地下设备用房

3.人防工程要求

4.后勤及其他用房（如商业卸货区、地下商业、垃圾房等）

5.结构支撑，地下室一般是现浇基础的框架大样，支撑力比较强，承载着上部建筑的荷载，填充未必会加强承载力。（这一点我是非结构专业，可以邀请@猪小宝来详细解

答）

6.其他功能

那么我们根据以上的几个功能来看高层建筑是不是必须要地下室，

1.地下室车库

通常开发商在拿下一块地的时候，规划局会给出这一块地的规划用地条件，如下图

规划条件就对这一块用地的各项指标进行了强制性的要求，如图KM某用地的条件，其

中有两栏，就是地下空间与停车泊位的要求。

一些规划用地条件中，会明确停车泊位的配比是多少，而部分用地没有给出明确的配比，需要按照当地的相关规划管理条来明确多少停车位。

如下图为KM市城乡规划管理技术规定的停车配建指标最小要求：

根据规划条件或规划管理技术规定的要求，我们来看一个高层建筑的情况，

假如用地内只有一栋33F的一梯四户百米高层住宅建筑，标准层平面为500㎡，那么这一栋建筑的停车位需求就为：

机动车停车位：500 x 33 / 100 x 1 = 165个

非机动车停车位：500 x 33 / 100 x 1 = 165个

而按照目前很多地方的技术管理规定来看，地面停车位是无法用于停车位配建的需求。于是，开发商为了满足停车位的需求，估算至少需要165 x 30㎡= 4950㎡的地下室面积用于机动车停车位。

注：30㎡为室内小型汽车停车库的面积估算经验值，此值通常在30~35㎡/车位。

2.地下设备用房

按照停车需求，这块用地必须要做地下停车场了，那么设备用房就更适合放置于地下室。因为假如设备用房放置于地上建筑部分的话，会要纳入容积率计算。

当然如果设备用房层的层高没有达到一定高度的话，是不计算的，如KM的要求是2.2米层高以下的设备用房层不计算容积率。但是我这样的一栋建筑，通常不会需求那么整层那么大面积的设备用房，因此设备房就自然的放到了地下。

3.人防工程要求

人防工程指人民防空工程，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程的要求，国家规范规定，所有建筑工程必须要有人防设施，如果不建地下室，就必须向政府人防部门缴纳人防工程异地建设费。

每个城市的人防工程面积要求不一致，如KM的标准：

新建10层以上或者基础埋深3米以上的民用建筑，应当按照地面首层建筑面积修建6级以上防空地下室。

那么这个高层建筑是达到这个要求，需要按照首层建筑面积修建人防地下室，根据之前的计算，人防地下室的面积需求为500㎡。

如果开发商不打算自己建设人防地下室，那么则必须向城市的人防管理部门缴纳人防异地建设费用，每平方米xx元（根据不同城市收费不一致）。

人防地下室除去专门的人防设备房间之外，可以和地下车库进行叠加，叠加部分开发商不能用于出售，但是可以用作出租。

这样一看，开发商可能计算之后，自己建设比异地缴纳要便宜。车位占用的，也可以用作出租。于是开发商更划算自己建设人防地下室，与地下停车库共同使用。

4.后勤及其他用房

后勤用房：如物管用房、垃圾房、商业卸货区等，这一些房间需要一定的面积，但是放置地面的话，会占用容积率的指标，因此开发商更愿意设置于地下，不占用容积率的指标。

其他用房：地下、半地下商业等，开发商为了能更多卖钱，可能会在用地内建设不占容积率指标的地下、半地下商业。

5.结构支撑

此部分请结构专业童鞋补充...

6.其他功能

从消防上来看，消防电梯的作用，一般是指在高层建筑中，当高层放生火灾时，由于消防车等消防人员自带的设备不能满足消防要求而供专业消防人员上下使用的专用消防

应急通道。

消防电梯既然是供火灾时消防专业人员使用的通道，那在火灾时一旦使用，必然产生大量的积水流向消防电梯，如果消防电梯不下到地下室，就造成了消防电梯使用时可能产生的电梯坑内的积水问题。

总结：

从开发商的角度来考虑，如果不建设地下室，那么要满足停车、人防、设备等方面的要求，就一定要在地面建设停车楼、设备房等占用容积率的建筑物，以及缴纳人防异地建设费用。这样就非常不符合开发商的利益要求，因此开发商更愿意建设地下室，但是地下室的成本远比地上建筑的要高，而且多层的地下室成本比单层地下室要高更多，因此开发商会通过机械停车位或者其他方法，来尽量减少地下室的层数和面积，来降低成本。

因此，虽然规范里面没有明确要求高层要达到多少就设地下室，地下室只不过是建筑物的有益补充，因此高层建筑的地下室是不一定需要建设的，但是开发商为了节省更多的成本，获取更多利润，通常都会建设地下室。

BTW：KM很多楼盘的地下室停车位卖12-15万/个，其实真不算贵，通常单层地下室造价会在4000~5000/㎡之间，一个车位算30㎡，也就是刚好跟造价打平，开发商就收回一个成本钱，相比楼上占容积率的面积，基本是没有利润的。

2014-03-18 19 条评论

未有齋，不務正業的建築師

熊哈勒个哈哈、八白、朱点等人赞同

为什么规范规定要做地下室，而甲方开发商很多不想做，高层建筑是否一定要做地下室？

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問題本身就不太妥當，做不做地下室並不是規範規定，而通常是規劃要點提出要求。開發商也不見得就不想做。

有的回答從結構技術上去分析，我認為這個問題沒有那麼複雜，做不做地下室也並不直接取決於結構技術。

再怎麼專業，也不能答非所問吧。

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做不做地下室，首先取決於規劃要點等行政方面的要求。如果明確提出了要做地下室，要做人防，則做地下室是不需要選擇的唯一答案。相應的，問題將轉化成做多大、怎麼做的支線問題。

這跟結構、埋深、基礎類型有關係嗎？

其次，做不做地下室得看方案設計和經濟計算的互動，看容積率的分配。

如果可售面積（住宅、商業）已經基本佔足了容積率，機房、停車不放到地下又放到哪裡？

如果停車、機房佔用面積確實不大，犧牲一部分可售面積造成的經濟損失要低於做地下室的費用，這就可以考慮不做地下室了，但此種情況非常罕見。這就是一個算賬的問題。當然，如果車庫停車位是有產權、可售、可流轉的，賣得還不便宜，那我想開發商倒也不介意讓他佔用容積率而放到地上來。你看，這還是算賬的問題。

這跟結構、埋深、基礎類型有關係嗎？

多層建築，按結構專業人士的眼光，就更不需要做地下室了，但事實上呢？連排、雙拼、獨棟這樣二到四層的建築，開發商最喜歡做地下室！

這只是因為地下室這種不計容的面積在這樣的建築中可以成為“完美的贈送”。高層建築的地下室是公用空間，開發商倒是想送呢，怎麼送？連排、雙拼、獨棟多層，上有天，下有地，天然地好送地下室——甚至，沒地下室的獨棟也好意思稱“大宅”？

別墅、大宅，做個地下室而已，多大個事？賣點提升的價值很容易包住相應的造價，說穿了，終究還是算賬的問題。

這跟結構、埋深、基礎類型有關係嗎？

最討厭答非所問了。

2014-03-19 3 条评论

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胡江，互联网/建筑师

珞嘉、米扬、Saturnine様等人赞同

道理很简单，主要是建筑结构的需要。

一、树大根深。从结构的需求方面来说，更深的地下室有助于稳固、支撑地面建筑，抵抗风力、地震等的影响。

第二，地下室挖走了部分土壤，减轻了建筑基础承受的上部荷载重量，对减少基础成本

有利。(见下图REQUIREMENTS OF UNDERGROUND (BASEMENT) WALLS。随手找的图，与原文无关。)

至于规范、规划的要求，也多是从此演化而来。对于中国还有一个奇葩的理由，就是要修建防空地下室。其政治上的具体分析就不在此展开了。

（更期待@猪小宝先生的精彩分析，这可是猪工程师的本行。）

2014-03-18 添加评论

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生非异，君子生非异也，善假于物也。

下水道、Saturnine様、DERRCJ 等人赞同

做地下室可以埋深基础，使得建筑整体更牢固；但是做地下室很花钱，成本比在地上施工大很多，而且，地下室在施工期间还要有基坑工程，施工时要求抗渗防水，各种烧钱；而使用中又难免发生漏水，各种被投诉，各种麻烦。

2014-03-14 2 条评论

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李小羊，结构设计狗

帆行、邹乐、逆袭的彼方等人赞同

不请自来，本人结构菜鸟一枚，相信回答会错漏百出，有请@猪小宝前辈指正！

首先，从结构专业的角度来说，《JGJ3-2010 高层建筑混凝土结构技术规程》第12章条文12.1.1：高层建筑宜设地下室。

再翻翻规范后面的条文说明12.1.1：震害调查表明，有地下室的高层建筑的破坏比较轻，而且有地下室对提高地基的承载力有利，对结构抗倾覆有利。另外，现代高层建筑设置地下室也往往是建筑功能所要求的。

这里面所说的建筑功能要求，基本上就是@胡晋滔所回答的，从本人浅薄的建筑知识来看，已经回答的相当全面了。

作为结构设计狗，当然要重点尝试解释下规范条文说明里，我所标注黑体字的部分。

1.破坏比较轻

从宏观的角度来看，现代那么多的高层建筑，就近似于一根根拔地而起的巨大的悬臂构件。什么是悬臂构件？想象一下你家的阳台、树上伸出的枝桠、工地上的塔吊......

悬臂构件，支座处（也就是树枝的根部）是要满足固定支座的约束条件，才能成为静定结构（几何特征为无多余约束几何不变，是实际结构的基础。因为静定结构撤销约束或不适当的更改约束配置可以使其变成可变体系，而增加约束又可以使其成为有多余约束的不变体系）的。也就是说，只要任意一个约束不满足条件，悬臂构件就会变成几何可变体系。

而实际生活中，我们基本没办法做出理想的约束，让构件的支座满足固定支座的要求，因此，我们只能让支座对各个自由度方向上的约束程度尽可能地高，从而使我们结构分析的结果尽可能地接近实际情况。

回到我们的高层建筑，把高层建筑看成悬臂梁的话，支座位置就涉及到嵌（kan）固端的问题。对于没有地下室的高层建筑，计算一般把嵌固端取在基础顶，那么限制支座处

位移的条件有哪些呢？看下图：可

以看到，限制支座处水平位移的主要条件，是土。在这种情况下，受荷面越宽，基础埋深越大，土层刚度越大，就能提供越好的约束条件。而基础的尺寸、埋深又往往是由上部结构的柱底内力，以及地基土的承载力控制的，而土层的刚度一般情况下（当然有许多特殊情况）都是越深层的地基土，压缩模量越大，也就是刚度越大。因此，由于土层的变形特性，支座处的水平约束并不是一个理想的刚性约束，一般来说，计算时我们把这个约束考虑成弹性支座与刚性支座之间的一种支座，土弹簧这个词，差不多也就是这个意思。

这么说来，在基础埋深不太深，回填土变形较大的情况下，当地震发生时，由于支座处缺乏有力的约束，水平作用使得支座处产生较大的变形，较容易发生严重的破坏。

而如果带地下室是个什么情况呢？

对比下上面所说的约束条件，就一目了然了，埋深更大了，与土的接触面更大了，在塔楼与地下室交界处，水平力通过地下室顶板传至周边土层，由更大面积的土层来承受这些水平力，单位面积的土层受力减小，变形也就小了，形成了较理想的偏刚性的约束。太棒了，还有那么多车位给你们停车。

2.对提高地基的承载力有利

刚才说到，承载力较高的土层，一般都是藏在较深处，而在浅土层，一般都是素填土、杂填土、粘土等承载力相对较小的土。对于高层建筑来说，层数多，自重大，对地基土承载力的要求是比较高的。那么我们怎么样才能达到这个承载力要求呢？

1.若基础持力层取浅层土（如粘土层），我们就需要做大面积的基础才能得到足够的承载力，很多情况下，对于高层建筑，我们甚至要做到筏板基础（说白了就是一个超大独立基础）。

2.既然深处有好土（可能是硬岩层），我们可以通过桩基的形式，把我们的柱底力直接传到好土上。

3.地基处理，通过对地基土进行一些处理使其承载力提高，变形减小。

有地下室就好办了，本来就要往下挖的，我们离好土更近啦，土的承载力更高啦，提高资金利用率嘛！

当然，地下室也有一些弊端，主要是防水问题，越深的地下室，为抗浮、防水付出的代价就越大。

3.对结构抗倾覆有利

首先我们来了解下什么是倾覆力矩：

这是一栋建筑物，在地震作用下，等效在质心M点作用了一个作用力E，在这个地震力E的影响下，在建筑底部产生了一个力矩，这个力矩就是倾覆力矩。

我们换栋楼看看：

这栋头重脚轻的奇葩建筑，使得建筑的质心偏上，E的作用点也就偏上，力臂就变长了，因此形成的倾覆力矩也就较大。

觉得还太抽象的话，可以想象你在坐公交的时候，师傅一个急刹......

那么，抗倾覆的重点在于两点：1.减小倾覆力矩；2.增大抵抗矩。

想象一下有地下室的建筑，首先，由于有地下室的存在，总体质心下移，倾覆力矩减小；其次，地下室与土的接触面较大（埋深较深），土层能通过自身的刚度及摩擦阻力等提供更大的抵抗矩。

想象一下坐公交的时候，一个大胖子盘腿坐在地面上，嗯，他是不会害怕师傅的急刹车的。

总体来说，高层建筑的地下室从建筑功能以及结构设计角度来说，还是有许多显而易见的优点的，当然也会带来一系列需要解决的问题。

关键是，尼玛现在地下车库一个车位在深圳都能卖十几二十万啊！！你说不建地下室他不亏死了啊！满大街的私家车往哪停啊！！

第一次长答案，瞎扯较多，望见谅！