DF4D型内燃机车接地故障的判断与处理
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
内燃机车主电路接地故障诊断方法探讨
内燃机车主电路接地故障诊断方法探讨作者：刘佳秋来源：《西部论丛》2020年第10期摘要：接地故障是内燃机车主电路运行中常见的故障问题之一，直接关系到内燃机车安全运行以及经济效益提升。
本文阐述了内燃机车及其主电路接地故障，多层次探讨了主电路接地故障诊断的新方法以及解决措施，快速、精准诊断的同时高效处理接地故障问题，在接地故障发生率降低过程中确保主电路运行安全，促使内燃机车功能作用最大化发挥的同时具备较高的综合效益。
关键词：内燃机车;主电路;接地故障;诊断方法引言目前，交直流电力传动内燃机车是我国铁路干线客、货运主型牵引动力，机车主电路是内燃机车上的高电压、大电流的动力电路，是内燃机车最重要的组成部分之一。
保证机车主电路的正常工作，是保证机车可靠运行的前提。
机车主电路1点接地，对电路的正常工作没有太大的影响，但两点或多点接地，就会造成机车无法正常工作，严重者，会造成机车电路及器件的烧毁;同时，从机车发展趋势来看，机车各关键部分迟早都必将纳入微机控制体系。
一、主电路接地保护电路简述DF4B型机车是交-直流传动内燃机车，为保证机车主电路正常工作，避免因两点接地而烧损机车主要电气部件，在主电路中设置了接地故障保护电路。
接地保护电路取主发电机中性点（N端）和接地点之间的电压，经整流电路整流后给接地继电器DJ供电，接地电压/电流达到DJ动作的阀值（DF4B型机车DJ动作电流阀值为500mA）后DJ动作，见图1。
图中X1/10接主发电机中性点，X1/1接主整流直流负端，正常运用时接地开关DK置“运行”位，此时无论主电路任意一点发生接地故障，只要接地电流达到DJ动作的阀值，DJ动作，一方面切断主发电机励磁电流，卸载主电路，避免故障擴大;另一方面接通司机台上的接地指示灯，提醒发生接地故障。
发生接地故障后，可将DK置“故障”位，维持机车运行回段进行故障处理。
二、主电路接地故障分析仔细分析主电路和接地保护电路可以看出，发生接地故障后，接地电压Ud（接地点对N 端电压）有正电压、负电压、交流电压等几种，如直流正端接地，则Ud为正电压;牵引电机电枢接地或交流侧接地，则Ud为交流电压。
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理1 问题的提出东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。
该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。
因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。
近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。
因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。
2 机车无压无流的原因分析：（QF →CF →L →F）2.1励磁机励磁回路故障励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。
（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。
R1cf2与Rgt并联）。
2.2励磁机（L）本身故障励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。
故障现象比较明显，易查找。
2.3主发电机励磁回路故障在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。
有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。
例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。
DF4型机车柴油机故障处理
第三节柴油机故障处理一、喷油器出油阀裂、断的早期判断这种故障危害性较大，会造成缸盖、活塞、气阀、缸套等严重损坏，因此应尽量做好早期预报，以使损失减小到最小范围。
判断：①有间歇性或连续性的敲缸声。
②排气冒黑烟，甚至还伴有油滴洒在车顶上。
⑨高压燃油管内高压油脉冲减弱甚至消失，若将该缸喷油泵齿条推到停油位，则敲缸声消失。
停机检查：①打开稳压箱排污阀：若有大量柴油和机油混合物排出，则说明喷油器出油阀断裂部分已掉入汽缸内。
若有水排出，则说明汽缸已被打坏，此时除更换该缸损件外，还应将整台柴油机稳压箱内的水放尽，打开示功阀甩车，将进入其他各缸内的水甩干净，以免启机后引起别的汽缸“水锤”事故。
②打开汽缸盖罩，若进排气阀间隙远大于调定值，说明掉入缸内的喷油器打弯了气阀。
③废气支管联结处有油渍、车顶有油渍甚至有金属末，说明掉入汽缸内的喷油器已将活塞、缸套、汽缸盖、气阀等有关零部件打碎。
二、气阀弯、裂的早期判断气阀出现弯、裂后．会使气阀关闭不严，造成压缩压力下降，但气阀刚开始出现轻微弯、裂时，压缩压力下降不明显。
为了做到早期判断，避免事故恶化，可采用听漏气声的方法。
一旦听到柴油机在刚停机时在汽缸盖处有漏气声，首先应找到大概的汽缸位，然后在拧紧示功阀的情况下甩车．以进一步确认是否是因为示功阀没关严引起的漏气声。
如已确认不是示功阀没关严引起的漏气声，此时可以打开摇臂箱上盖和该缸的凸轮检查孔盖加以确。
检查气阀间隙，若气阀间隙已大于规定值(进气阀O.4 mm，排气阀0.5 mm)，则说明气阀已弯曲：若气阀间隙正常，则应拆除该缸的排气小波纹管和进气支管进行盘车，若进、排气阀同在凸轮基圆位置内，仍能从汽缸盖的进、排气口处听到轻微的漏气声，则说明气阀阀盘已发生裂纹或阀面穴蚀，此时应对弯裂的气阀进行更换。
三、运行中油马达故障的应急判断与处理故障判断：①油马达故障时，一般多为接线断或内部电阻脱焊、断路。
此时机车功率下降较多，柴油机严重欠载，有时柴油机转速大幅度变化，严重悠车。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。
（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
df4d型内燃机车电空制动系统及故障处理
电空制动系统6.1 风源系统风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。
风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。
图6－1为风源系统示意图。
图6－1 风源系统示意图1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；12、13－总风缸:14－排水塞门；15－704-l型调压器。
(1)当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:a)旋转方向不对(从油泵端看，应为逆时针方向旋转)；b)油位低(油位应在“最高”与“最低”标志之间)；c)油温低于5℃或高于80℃。
(2)只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。
(3)经常检查油位(机车每运行8～16h，应进行一次检查。
发现低于“最低”油位时，应及时补充)。
(4)经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。
不符合规定时，应及时调整。
油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。
(5)在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。
每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。
(6)空气压缩机每运转100h(或一周)，应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水(此项工作应在空气压缩机运转时进行)。
(7)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。
拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。
(8)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。
(9)空气压缩机每运转1000～2000h，应检查、清洗油泵。
东风4D型内燃机车故障排查
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。
所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。
当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。
2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。
方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。
其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；（1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法；（1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。
DF4D型内燃机车使用常见故障与维修
修效率 ， 降低 其 维 修 成 本 。
关键词 ： Ｄ Ｆ ４ Ｄ 型 内燃 机 车 ； 使 用 常见 故 障 ；维修
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６— ８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ６ ． １ １ ６
１ 增 压 器 主 要 故 障 及 原 因 分 析 随着 科 学 技 术 的不 断 发 展 ， 铁 路 客 运 的 速 度 也 在 逐 渐 得 以
技术 研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ｏ Ｌ ０ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
Ｄ Ｆ ４ Ｄ 型 内燃 机 Βιβλιοθήκη 使 用 常 见 故 障 与 维 修
潘永强
（ 西 山煤 电 铁路 公 司 ，山西 太原 ０ ３ ０ ２ ０ ０ ）
摘 要： 主要对增压器主要故 障及原 因、 齿轮 弛缓原 因、 电气线路 的有 效排 查进 行全面分析 ， 旨在提 高铁路 内燃机车 的维
柴 油 机化 验 结 果 以及 机 车 实 际 运 用 的 具 体 情 况 ， 制 定 合 理 科 学
的 润 滑 油更 换 周 期 。
对于转子 固死故障 ， 一般 主要是 由于增压器 的涡轮端没有
密 封严 实或 者是 增 压 器 失 效 等 原 因 造 成 的 漏 油 。 在 高 温 的 作
偏低 导致增压器 的轴承烧损 。再次 ， 需要在充分保 证机车使用 周转有效 的前提下 ， 通过双机牵 引来保证列车运行 的安全性 和
快捷 性 。最 后 ， 我国的增压器 检测手段 还处 于较低水 平 ， 为 了 有 效 地缩 短 增 压 器 的检 修 周 期 ， 因而 需 要 对 客 运 机 车 或 者 是 承 担 繁 重工 作 的机 车 给 予 特 殊 对 待 ， 比如 ， 通 过 适 当 地 增 加 换 油
东风4型内燃机车主电路接地故障分析与处理
东风4型内燃机车主电路接地故障分析与处理赵明赫;王振民;肖建春【摘要】在内燃机车高速、重载的运用中,内燃机车主电路接地故障的发生,也在机车故障中越来越频繁.为了进-步提高东风4型内燃机车乘务员对机车主电路接地故障的应急处理能力,本人结合多年来的工作经验和理论知识,对东风4型内燃机车主电路接地的常见故障进行了比较系统的分析和整理,供大家学习和参考.【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2011(000)024【总页数】2页(P60-61)【关键词】内燃机车;主电路;接地保护【作者】赵明赫;王振民;肖建春【作者单位】阜新矿业集团,辽宁阜新,123000;阜新矿业集团,辽宁阜新,123000;阜新矿业集团,辽宁阜新,123000【正文语种】中文1）所谓接地—就是导电体与地（车体）相连，电路绝缘阻值的大小是衡量机车电气性能的一个重要指标。
2）主电路—是指东风4型内燃机车的同步牵引发电机F和牵引电动机1D—6D 之间的电器回路。
因此，机车的不同修程、检修工艺对各大电路的绝缘阻值都有明确的规定。
3）接地保护电路：机车主回路在负载运行中始终处于高电压、大电流状态。
如主回路某高电位点通过机车车体产生接地时，会使车体带上高压电，这是很危险的。
另外，当主回路中正、负两点间同时有接地时，会通过车体构成短路回路，使主回路中的有关电器元件、设备损坏，因此设置而来接地保护电路。
由接地继电器DJ、单相全波整流装置4ZL、接地开关DK等。
内燃机车主电路接地故障按接地处所可分为瞬间接地、直流侧高电位点接地、直流侧低电位点接地等。
按接地的时效性可分为活接地和死接地。
本文具体分析瞬间接地、高电位点和低点位的接地。
1）机车速度的提高，当机车在经过道岔等不良线路时，机车上的电器易受到震动或大幅度的冲击，这样容易造成导线松动、禁锢螺丝松动、导线管口与导线绝缘磨损或与车体磨损等原因造成接地现象发生。
2）由于机车内温度较高，特别是机械间和冷却间的线路容易受到油水浸泡，长时间就会造成导线绝缘层老化并脱落，从而造成接地现象。
DF4、8、11系列交直流传动内燃机车运行中牵引电动机故障现象分析及快速处理方法
DF4、8、11系列交直流传动内燃机车运行中牵引电动机故障现象分析及快速处理方法第一篇：DF4、8、11系列交直流传动内燃机车运行中牵引电动机故障现象分析及快速处理方法机车运行中牵引电动机故障处理一、运行中牵引电动机连线及引入线断裂现象及处理方法故障现象：观察电机电流表指示状态。
1、机车在全磁场工况，某个电机电流表无显示；机车在磁场削弱工况，某个电机电流表波动或电流非常大（电流表指针升天）。
2、机车在全磁场和磁场削弱工况，某个牵引电动机电流表无显示或时有时无。
处理方法：出现上述故障原因为牵引电机主磁极引入大线（C1、C2）或电枢间连线（S1、H2）断，此时将SK置“0”位，将该台电机GK置于“故障”位；用绝缘板将该台电机工况开关HKg相对应的主触头间打上隔板，并注意检查磁场削弱电阻状态。
二、牵引电动机接地故障故障现象：运行中机车加载或突然卸载，接地继电器DJ动作，接地指示灯亮。
判断及处理方法1：将SK主手柄置“0”位，解锁DJ，DK置“负端”位，机车加载后DJ不再动作，为电机负端接地。
可继续维持运行。
判断方法2：将SK主手柄置“0”位，DK置“负端”位，1～6GK分别置于“故障”位。
加载后DJ不再继续动作，为该电机正端接地。
处理方法：将接地的电机GK置于“故障”位，DK置“负端”位，用绝缘板将该台电机转换开关HKg上的主触点隔离，甩电机维持运行。
三、牵引电动机环火故障故障现象：运行中机车突然卸载LJ和DJ同时动作，过流指示灯、接地继电器、卸载指示灯同时亮，解锁后又出现接地过流，同时某个牵引电动机电流表出现波动。
为牵引电动机环火造成。
判断处理方法：通过观察牵引电动机的电流表状态，甩掉故障电机，维持运行。
四、牵引电动机主动齿轮松脱故障故障现象：运行中某个牵引电动机电流突然下降。
判断处理方法：运行中机车某个牵引电动机电流由原来几百安培突然降至50安培左右，应判断为主动齿轮松动或脱落，应将该电机GK置于“故障”位，同时注意该电机走行部的声音，如有异常应检查外观状态有无异状。
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总第１７１期
２０１７年第７期
机械管理开发 Ｔ０ｔａｌ １７１
旦ＡＮＩｃＡＬ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＡＮＤ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ Ｎｏ．７，２０１７
ＤＯＩ：１０．１６５２５／ｊ．ｃｎｋ１．ｃｎｌ４—１１３４／ｔｈ．２０１７．０７．３０
簪
ＤＦ４Ｄ型内燃机车接地故障的判断与处理
潘伟雄
（西山煤电铁路公司， 山西古交０３００２６）
摘要：通过对ＤＦ４Ｄ型内燃机车的结构、特性及其安装使用环境、配套设施要求进行分析，探讨其出现接地
故障的原因，研究其相应的预防、解决措施，以便于促进轨道交通的发展，缓解城市之间的运输压力。
关键词：ＤＦ４Ｄ型内燃机车接地故障道路交通建设处理措施
中图分类号：Ｕ２６２．２３１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００３—７７３Ｘ（２０１７）０７—００６７—０２
引言
随着城市交通的发展，交通工具及其动力设备
的研发与制造也在不断升级，特别是在铁路干线对
旅客列车的速度、旅客流动量的高要求形势下，内
燃机的制造及其配套设施的配置也得到了极大的
发展，例如ＤＦ４Ｄ型内燃机车的运用，在给铁路干
线的高速度运输上提供了动力，也在一定程度上缓
解了城市运输之间的客运压力。但是随着ＤＦ４Ｄ型
内燃机车的运用范围不断扩大，随之而来的接地故
障等实际运营问题也在频繁出现。
１ ＤＦ４Ｄ型内燃机的结构
ＤＦ４Ｄ型内燃机车是在传统内燃机车的基础上 应提速要求进行大功率机车柴油机、机车行走部、高 温冷却系统、电动机等部件改革而形成的新一代提 速内燃机车，主要结构为内走廊栅式车体Ｉ一司机室 分布两端一交直流电传动，分为上部（传动室、第一 二司机室、动力室、电气室、辅助室、冷却室等）、动力 装置、走行部、车体、保护与辅助系统装置等部位。其 中，在设计此款内燃机车时，其轮轴都是独立的，径 向转向架的最小通过曲线半径更小，只有１００ ｍ，非 常适合在山区、山洞运行。 ２ ＤＦ４Ｄ型内燃机车的特点 此类型机车在提速的要求下，对传动、冷却等系 统装置进行了改进，具有更加清洁、环保、提速快等 优势。例如，机车的电传动，其柴油机的最大运用功 率能够即时提高至２ ９４０ ｋＷ，提高了１２．２％，牵引力 与齿轮传动比都有很大程度上的提升，持续速度能 收稿日期：２０１７—０２—２８ 作者简介：潘伟雄（１９８３＿．），男，广东兴宁人，大专，毕业于郑州 铁路职业技术学院城市轨道交通专业，机电助理工程师，现任西 山煤电铁路公司古交机务车间司机长，研究方向为铁路运输、内 燃机车。 够保持在３９ ｋｍ／ｈ，恒功率最高速度可以达到９２ ｋｍ／ｈ；在机车行走的部分，采用了滚动轴承抱轴箱的 牵引电动机，其转向架增配了两个横向减振器，能够 提高机车的稳定性与临界速度；车体的设计不仅给司 机提供了安全、舒适的操作环境，还给乘客带来宾至 如归的乘车享受，缓解旅途的疲劳；将计算机技术与 其保护装置相结合，能够保障机车的高速运行效率， 预防机车超速，增强机车行驶过程中的安全陛能。 ３ ＤＦ４Ｄ型内燃机车的接地故障原因 ＤＦ４Ｄ型内燃机车大多被运用在铁路干线的旅 客列车、轨道交通运输工具之中，其在运行过程中， 由于自身的技术缺陷与故障（电动机引出线夹板的
设计不合理、电机机体与电机大线摩擦等）、外界的
温度与湿度等因素的影响容易产生溢水、水箱水位
上升、接地故障等问题，特别是在天气炎热的季节，
此类现象越发严重。其中接地故障的出现，容易造成
机车的励磁电路、照明电路、主电路、控制电路超负
荷运转或者在电路中出现正负极同时接地的情况，
这对于接车的日常维护与电路检修来说，是一个高
难度、高耐心的挑战。
３．１控制回路的接地故障的原因
在ＤＦ４Ｄ内燃机车的故障中，控制回路出现接
地故障的频率是最高的，一般故障产生的因素包括
了电炉插座、机车电炉、插头等部位故障、油压的继
电器接线盒松动、内部接线柱脱开等因素。这些简单
的细节之处，很容易造成机车在运行中因振动导致
油压继电器中接线处的导线与机体接触，形成控制
回路的接地、瞬间接地，也可能会因为机油压力不够
而引起设备火花与控制回路中的裸露线头接触，引
发接地故障。
３．２主电路与励磁电路的接地故障的原因
主电路发生接地故障大多是因为其电动机的引
机械管理开发
ｊｘｇｌｋｔｂｊｂ＠１２６．ｃｏｒｎ 第３２卷
出线夹板设计与研发、制造不合理，不能达到模具
标准，引发了机体与引出线的硬摩。而励磁电路的
接地故障发生的原因一般为其整流柜引出线与防 护罩的距离太近、机车内部动调电阻引出线被磨 破、机车内部的温度过高且散热系统效果不佳、防 护罩外置脱落等因素。例如在辅助室内，由于空调 电源的引出线金属蛇形管防护罩移动、脱落，导致 了其与空气干燥器排污电磁阀接线柱之间的硬摩， 出现了接地故障。 ３－３增压器油压过低的原因 ＤＦ４Ｄ型内燃机车在进行动力装置改进时，在机 油泵出口配置了安全阀、溢流阀（密封效果不佳、设定 压力值低、阀芯卡滞、弹簧失效等因素），还将柴油机 内部的内油道位置向外移位（进入增压器的前压力损 失量较大），这样很容易造成机油泵出口的压力低，即 额定工况小于０．６９ ＭＰａ，也会导致前增压器的油压过 低，不能很好地满足电动机与增压器的运行要求。 ４ ＤＦ４Ｄ型内燃机车的改进措施 ４．１完善保护措施 在ＤＦ４Ｄ型内燃机车的安装运行过程中，每个 零部件都有自己的保护罩和保护回路，但是由于这 些保护措施没有固定好或者不完善，造成接地故障 越发频樊，这就需要将保护罩等措施进行完善与检 修维护。例如，针对油压继电器接线盒脱落的问题， 可以在弹簧卡片用螺钉加固后，在油压继电器与接 线盒盖的合口处涂抹硅胶，进而有效地固定接线盒 的接线柱，防止线路的硬摩，减少接地故障的发生。 ４．２优化零部件结构的设计 内燃机车的运行离不开机动装置等部件，其组 成零件的优化设计可以提高其运行效率，减少行驶 故障。例如容易出现掉牙、齿裂而引起接地故障的牵 引齿轮箱、从动齿轮，用突角留磨滚刀来增加齿轮的 厚度，引进喷丸强化技术来改善热处理器，在裂纹处 设计了实Ｈｅｒｂ裂的辅助装置，调整垫片位置，以便减 少机车各部位引出线与硬件的摩擦，降低接地故障 的发生几率，提高机车的运行安全。
４．３改进柴油机技术
柴油机是内燃机车提速运行的关键，但是其油
压过低、钢顶铝群活塞碎裂惯性问题严重等因素极
易造成接地故障，这就需要加强对柴油机进行技术
上的研发与改进。例如断气防飞车保护装置的引进，
检修调整齿轮的啮合契合度，提高辅助装置中安全
阀门、溢流阀等阀门的可靠性、密封性、安全性，严格
控制内油道外移的距离（一般要保障在１４ ｍｍ以
上），加强油泵的低转速流量与压力的实验，从而增
强齿轮油箱的紧密联系，形成间隙均匀、低转速下油
压压力稳定且供应足、减少压力沿程损失量、阀芯顺
畅的柴油机供力系统。
５结语
随着轨道交通与铁路交通运输的快速发展，
ＤＦ４Ｄ型内燃机车的运用与发展迎来了极大的挑战
与发展机遇，但是由于受内部零件与结构组合的设
计缺陷、外部配套设施的落后与不完善、自然条件的
影响，机车经常出现控制回路、照明回路、励磁回路
等电路接地故障。通过实施零部件与整体防护罩装
置的优化设计与固定完善，加强日常检护，对柴油机
等动力装置进行技术改造等措施，达到减少线路接
地故障的目标。
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（编辑：赵琳琳）
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