地铁隧道工程技术总结(doc 102页)
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：本文结合某地铁工程线路的工程概况，分析了隧道盾构法施工技术方法，旨在为今后类似工程指导借鉴。
关键词：地铁；隧道盾构法；施工技术一、工程概况某地铁站有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213米。
本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+383.350，区间全长2238.17双线米。
区间地质情况：0-495环为全断面圆砾土；496-645环为粗砂，加少量中砂；646环-810环为粗砂，顶部有少量粉质粘土；811-1455环为粗砂、中砂、砾砂、断面范围内有2m厚粉质粘土；1456-1867环为砾砂、圆砾土。
二、盾构推进施工准备1盾构安装与调试验收先将盾构后配套的6节台车依次吊装下井，拖至第二层的车站结构内，然后将盾构分段吊入井下，并在井下盾构基座上进行正确组装就位，完成后由专业技术人员对整机调试验收。
2后盾拼装（拼装负环管片、钢支撑）盾构的钢后靠应满足盾构推进所需要的强度、刚度和平整度。
钢后靠由钢立柱、后座基座、环形调整环、负环衬砌、反力架组成。
负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐环拼装。
为保证管片点位的准确，拼装第-9环负环管片时一定要精确控制好标准的位置，确保施工的安全。
三、盾构始发1凿除洞门混凝土盾构调试完成并确保盾构运转正常、盾构就位姿态准确的情况下，开始凿除洞门混凝土。
在洞门混凝土凿除时开三个Φ50mm的观察洞，验证土体加固效果，如土体加固效果未达到要求，应采取注浆补强措施。
2盾构出洞①盾构初期掘进时前期出土及管片下井由车站预留出土孔进行，这个位置由一台32T门吊进行垂直运输。
当掘进100～200环后，出土及管片下井转至端头井开口环处进行。
②当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布的整理工作。
刀盘距加固区约20cm～30cm时，通过螺旋机反转向土仓内加泥，以建立开挖面的初始平衡。
③初出洞时盾构要迅速上靠，用刀盘切削土体。
初出洞时，由于位于加固区域内，土体较硬，为控制轴线、保护刀盘，土压力应略低于理论值，保持在0.2MPa，推进速度不宜过快，宜小于2.0cm/min；并在推进时按土体加固的情况在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘所受扭矩，降低总推力，改善刀盘受力情况，同时改良正面土体，便于土体排出。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。
而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。
盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。
具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。
盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。
此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。
具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。
开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。
此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。
三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。
该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。
具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。
切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。
同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。
综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。
随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。
相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求，极易造成隧道沉降，道路路面塌陷等安全事故。
本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施，加强施工过程中的监控量测，以此确保施工安全。
【关键词】关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进；监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式，因其施工环境复杂，对施工技术提出较高的要求，通常基于盾构法展开施工作业。
盾构法在应用中存在诸多技术要点，加强质量控制十分必要。
1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。
经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。
盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止。
根据盾构法隧道工程的施工特点，测量工作应重点考虑如下几方面：创建平面控制网和高程控制网；明确地面的坐标、方向及高程，将其有序传递至地下，由此构建完整的地下坐标系统；在前述基础上，做好地下平面和高程的测量与控制工作；组织测量放样，作为开挖和衬砌的参照基准，保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。
根据上述所提的要点，详细部署测量工作包括：经测量后，在地下标定建筑物的控制基准线，包含设计中心线和高程，作为参照基准而使用，以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进；开挖面掘进施工期间，根据要求使施工中线顺利贯通，应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内；按图纸将设备安装到位；采集并完整记录测量数据，汇总成测量资料，交给设计部门和管理部门，为相关部门日常工作的开展提供参考。
盾构施工测量具有指导作用，应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行，同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。
根据实际情况修正参数，并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。
【doc】硬岩地铁隧道钻爆法开挖结合盾构法衬砌的施工技术
【doc】硬岩地铁隧道钻爆法开挖结合盾构法衬砌的施工技术硬岩地铁隧道钻爆法开挖结合盾构法衬砌的施工技术:瓶南轿矮涸:鼹i.。
-%～iliil:ililiil：i/' 硬岩地铁隧道钻爆法开挖结合盾构法衬砌的施工技术杨书江（上海交通大学船舶与建筑工程学院,200030，上海?硕士研究生）摘要为解决盾构在地铁隧道硬岩插入段中掘进的技术难题,结合广州市地铁3号线大石南一汉市区间的盾构工程项目，采用了如下施工工艺：用钻爆法开挖硬岩隧道并进行初期支护；隧道底部施作弧形钢筋混凝土导向平台；盾构机空载推进拼装管片通过;管片背后与初期支护间的空隙利用吹米石与注浆结合进行回填等。
这种施工工艺拓展了盾构施工的适用范围，解决了在插入段长度超过100nl，抗压强度达118kPa的硬岩地层采用盾构掘进的施工难题.可为类似工程施工提供借鉴。
关键词隧道施工方法，坚硬岩石,钻爆法,盾构法中图分类号U455。
4I）riIlandBlastMethodofTunnelExcavationonHardRockYangShujiangAbstractShieldtunnelingmethodiswidelyadoptedinurbanmetrotunnelconstruction，themethod,however,hasitslimi—tation.Forinstance，incaseoflong—distancehardrockstratumorinmixed（hard＆amp;soft）strata,shieldtunnelingisusuallyin—competent.Excavationwlthdrill&blastmethodandtunnelliningwithshieldmethodWascreativelyadoptedforthecon—structionofGuangzhouMetroLine3，whichhelpedtosolvesuccessfullytheproblemoftunnelconstructionin1ong—distance hardrockstratum。
地铁工程隧道施工流程及施工技术
地铁工程隧道施工流程及施工技术一、地铁工程隧道施工流程随着城市发展和交通需求的增加，地铁成为现代城市中最主要的公共交通方式之一。
地铁工程中的隧道施工是其中非常重要的一环，它涉及到地下空间的开挖和支护，为地铁运行提供了稳固的基础。
本文将详细介绍地铁工程隧道施工的流程及施工技术，旨在全面了解这一关键环节。
1. 初步勘察与设计阶段在进行地铁工程的隧道施工前，首先需要进行初步勘察和设计。
这个阶段的主要任务是确定隧道的走线、断面、深度等参数，以及选择合适的隧道施工方法和工艺。
勘察设计的结果将作为施工的依据，因此必须经过严谨的科学研究和论证。
2. 隧道开挖与支护隧道开挖是地铁工程施工的重要环节之一。
开挖方法根据地质条件和施工要求的不同，可以采用爆破法、机械开挖法、掘进法等不同的技术手段。
在开挖过程中，还需要对隧道进行支护，以确保施工过程的安全和隧道的稳定。
常用的隧道支护方法有土压平衡法、冻结法、钻孔灌注桩法等。
支护结构必须具备足够的强度和刚度，能够抵抗地下水的渗透和地下岩土的变形。
3. 环境与设备施工地铁隧道施工过程中，还需要进行相应的环境和设备施工。
环境施工包括通风系统、防水系统、排水系统等的安装，以确保地铁隧道的正常运行。
设备施工是指安装有关于列车行驶和地铁站服务所需的设备，如信号控制设备、通信设备等。
这些施工工作都需要按照设计要求进行布置和安装，以确保地铁工程的安全和可靠性。
4. 安全考虑与风险控制在进行地铁隧道施工时，安全是至关重要的考虑因素。
施工中需要对施工人员进行安全教育和培训，加强监控和管理，确保施工过程中的安全。
此外，还需要进行风险评估和控制，采取必要的安全预防措施，以应对可能出现的施工风险和紧急情况。
二、地铁隧道施工技术除了施工流程外，地铁隧道施工还涉及到一系列的专业技术。
下面将介绍其中一些重要的技术。
1. 盾构技术盾构技术是地铁隧道施工的主要技术之一。
它通过机械设备推动盾构机，利用刀盘和推进液对地下土层进行开挖，并同时进行隧道衬砌施工。
地铁工程隧道施工难点(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为各大城市的重要基础设施。
地铁工程隧道施工作为地铁建设中的关键环节，面临着诸多难点。
本文将从地质条件、施工技术、环境保护、安全管理等方面，对地铁工程隧道施工的难点进行详细分析。
一、地质条件1. 地质复杂多变地铁隧道施工过程中，地质条件复杂多变是普遍存在的问题。
不同地区的地质构造、岩土性质、水文条件等差异较大，给隧道施工带来了诸多困难。
例如，岩溶地区、软土地层、断裂带等复杂地质条件，对隧道施工的影响尤为明显。
2. 岩溶发育强烈岩溶地区地铁隧道施工，岩溶发育强烈是施工过程中的一个重要难点。
岩溶发育导致地层破碎、洞壁失稳、涌水涌砂等，给施工安全带来严重威胁。
同时，岩溶地区施工还需考虑对地下水资源的影响，确保施工过程中地下水位稳定。
3. 软土地层施工软土地层地铁隧道施工，施工难度较大。
软土地层具有压缩性高、强度低、变形大等特点，容易发生地基沉降、洞壁失稳等问题。
施工过程中，需采取有效措施，如采用预制管片、预加固地基等，确保隧道施工安全。
二、施工技术1. 盾构法施工盾构法是地铁隧道施工中常用的方法之一，但在实际施工过程中，仍存在以下难点：（1）地质条件复杂：盾构法施工对地质条件要求较高，当遇到复杂地质条件时，如岩溶、断层、软弱地层等，盾构机易发生卡机、偏位、掘进困难等问题。
（2）施工精度控制：盾构法施工对隧道直径、高程、曲线半径等精度要求较高，施工过程中需严格控制各项参数，以确保隧道质量。
（3）施工风险：盾构法施工过程中，存在涌水、涌砂、坍塌等风险，需采取有效措施，确保施工安全。
2. 明挖法施工明挖法施工过程中，以下难点较为突出：（1）深基坑开挖：深基坑开挖过程中，需考虑基坑周边建筑物的稳定性、地下管线保护、地基沉降等问题。
（2）地下管线迁改：地铁隧道施工过程中，需对周边地下管线进行迁改，避免施工过程中对管线造成破坏。
（3）交通疏解：明挖法施工过程中，需对周边交通进行疏解，确保施工顺利进行。
(完整版)地铁隧道支护技术交底
(完整版)地铁隧道支护技术交底一、支护技术的介绍地铁隧道的支护技术是确保地铁运营安全的重要环节。
支护技术包括地铁隧道的结构设计、材料选用、施工方法等方面，对于地铁隧道的稳定性和耐久性有着重要影响。
二、地铁隧道支护材料在地铁隧道的支护过程中，我们使用的是高强度钢材、钢筋混凝土、岩石锚杆等材料。
高强度钢材具有较高的抗拉强度和刚性，能够有效支撑隧道结构。
钢筋混凝土是一种常用的构造材料，具有优异的抗压和耐久性能。
岩石锚杆则可以增强土层或岩石的稳定性，防止隧道坍塌。
三、地铁隧道支护施工方法1. 开挖前支护：在进行地铁隧道开挖之前，我们通常会对周围土层进行支护。
支护方法包括钢筋网架、喷射混凝土预支护墙等。
这些支护措施可以有效地减少地下水的渗透，防止土层的塌方。
2. 地铁隧道衬砌：地铁隧道的衬砌是支撑和保护隧道内部结构的重要环节。
我们采用钢筋混凝土衬砌的方式，能够增强隧道的刚度和强度，保证乘客安全。
3. 地铁隧道封闭：隧道开挖完成后，需要进行封闭施工，以确保隧道的密闭性。
封闭施工通常采用预制块、注浆等方式，防止地下水和杂质渗入隧道。
四、地铁隧道支护技术的重要性地铁隧道支护技术的科学和有效应用，可以确保地铁隧道的稳定性、耐久性和安全性。
合理选择支护材料和施工方法，能够有效地减少隧道的损坏和维修成本，延长隧道的使用寿命。
地铁隧道的支护技术也是地铁建设与运营的关键环节，对于保障乘客的出行安全具有重要意义。
以上是地铁隧道支护技术的交底内容，请各工作人员认真研究并遵照执行。
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地铁隧道施工技术规范
地铁隧道施工技术规范一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，隧道的施工工艺和技术对地铁线路的安全、稳定、舒适、高效运行具有重要影响。
本文将从隧道施工的前期准备、隧道掘进、隧道支护、涵洞施工、出入口施工、通风与排水等方面进行详细阐述。
二、隧道施工前期准备1. 工程测量在隧道施工前期，必须进行工程测量，确定隧道的长度、宽度、高度、坡度、曲线半径等参数，以便制定施工方案和施工计划。
2. 地质勘探必须进行地质勘探，确定隧道所经过的地质情况和地层结构，评估隧道的稳定性和支护方案。
3. 施工方案制定根据测量和勘探资料，制定隧道施工方案，包括掘进方式、支护方式、涵洞形式、出入口位置等。
4. 施工计划制定根据施工方案，制定施工计划，包括工期、进度、施工队伍、机械设备、物资等。
三、隧道掘进技术1. 掘进方式隧道掘进方式有盾构法、钻爆法、机械掘进法、手工掘进法等。
根据隧道的长度、地质情况、环境影响等因素，选择合适的掘进方式。
2. 掘进工艺隧道掘进工艺包括预掘、掘进、排土、支护、封顶等。
在掘进过程中，应注意控制地表沉降、振动和噪音等对周围环境的影响。
3. 土方运输掘进过程中产生的土方必须及时清运，以保证施工现场的清洁和安全。
土方运输方式有自卸车运输、皮带机运输、隧道脱水系统等。
4. 控制工程质量掘进过程中必须严格控制工程质量，包括隧道的长度、高度、宽度、坡度等参数的控制，以及地表沉降、振动和噪音等环境影响的控制。
四、隧道支护技术1. 支护形式隧道支护形式包括钢支撑、混凝土衬砌、喷锚支护、喷混凝土支护等。
根据隧道的地质情况和地层结构，选择合适的支护形式。
2. 支护材料隧道支护材料包括钢材、混凝土、喷锚材料、喷混凝土材料等。
选择合适的支护材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3. 支护工艺隧道支护工艺包括钢支撑的安装、混凝土衬砌的浇筑、喷锚支护和喷混凝土支护等。
在支护过程中，应注意支护材料的质量和施工工艺的控制。
地铁隧道工程中的地下水处理技术
地铁隧道工程中的地下水处理技术随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，地铁成为了现代都市中重要的交通工具之一。
然而，在地铁建设过程中，我们经常面临的一个挑战是地下水的处理。
地铁隧道工程中的地下水处理技术变得至关重要，它不仅可以保证工程的顺利进行，还可以对环境保护产生积极的影响。
一、地下水的来源和问题在地铁隧道工程中，地下水主要来源于降雨和地下渗漏等因素。
这些地下水会渗入到隧道工程中，如果处理不当会对工程施工和使用产生一系列问题。
首先，未经处理的地下水会增加隧道施工的风险，可能导致地面沉降和塌陷等问题。
其次，地下水中的杂质和污染物会对地铁设备和乘客的安全产生威胁。
因此，我们需要采取适当的地下水处理技术来解决这些问题。
二、地下水的处理方法1. 抽水和排放地下水处理的一种常见方法是抽水和排放。
通过设置井点，将地下水抽取上来后，进行处理后排放到适当的区域。
这种方法可以有效地控制地下水的水位和流量，减少对隧道工程的影响。
同时，通过地下水的抽取，还可以避免地下水对隧道设备和乘客的损害。
2. 地下水的净化和回收利用为了更好地保护环境和节约资源，我们也可以采用地下水的净化和回收利用技术。
通过使用滤网、活性炭和其他过滤介质等材料，可以去除地下水中的杂质和污染物，使其变得清洁并可以再次利用。
这样不仅可以减少对水资源的浪费，还可以降低工程成本和环境压力。
三、地下水处理技术的应用实例1. 日本东京地铁项目在日本东京地铁项目中，地下水处理技术得到了广泛的应用。
通过精确的地下水测量和模拟分析，工程师们能够准确地预测地下水流动的路径和速度，从而及时采取相应的处理措施。
通过使用高效的抽水设备和地下水净化系统，地下水得到了很好地控制和处理，确保了地铁的安全运行。
2. 北京地铁项目在北京地铁项目中，地下水处理技术同样发挥了重要的作用。
通过建立地下水监测系统和采用先进的地下水处理设备，工程师们能够及时监测和控制地下水的水位和流量，确保了地铁施工的安全进行。
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． 11号线南段大直径地铁隧道工程技术总结
第一章 工程概况 1、 工程概况 轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为:浦东新区龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路－人民西路-拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临港大道－至临港新城站。线路长约58.96２km，其中地下线路长约13．7４1Km，高架路线长约45.221ｋｍ,设1１座车站。其中地下站２座，高架站9座。最大站间距１０.601kｍ,最小站间距2.６9９ｋm。。。,
本次招标工程内容:临港明挖段～1#风井～２＃风井两段区间圆形盾构推进(含管片)，盾构明挖区间、盾构工作井及1#风井、2#风井土建工程。。。，
本工程范围内的构筑物结构设计使用年限为100年，盾构工作井安全等级为二级，其余土建工程安全等级均为一级。。。,
工程施工重点与难点: 1．工程规模宏大、工期十分紧张。 本工程总工期625天,类似规模的工程工期一般三年左右,因此本工程工期十分紧张。同时本工程涵盖了深大基坑开挖、结构施工、大直径泥水管道隧道施工等众多工程，且在盾构推进过程中结构“口”字件同步施工，工艺十分复杂。。,
2.开挖深度超超深,土体垂直运输困难，开挖进度难保证。 由于基坑开挖深度达到2８．15m，支撑较密,加上井内布置较多的降水井,造成土方开挖困难。特别是开挖最后几层土时由于深超深,基坑开挖进度受到极 大的影响,如不解决开挖速度问题将引起基坑较大的变形，对基坑带来风险。。。，
3.盾构施工难点 盾构出洞施工中，盾构顶覆土最小8.27ｍ，深度不足１Ｄ。盾构在浅覆土状态下掘进时，易发生地面沉降大、管片碎裂、隧道横鸭蛋等问题,且易出现地面冒浆、切口水压无法建立、工作面土体塌方等施工险情。。。，
4．复杂地层盾构推进 盾构推进过程中沿线部分区段隧道穿越粉土层（②３号灰色砂质粉土），易产生机头偏斜、扭转、盾构设备受损等情况,且粉土在水动力作用下，又极易产生流砂、坍塌等现象，导致掘进面不稳定,对隧道盾构的施工产生较大的不利影响。。。,
5．防水工程 地下工程施工缝、连接缝较多，地表水的下渗将直接关系到整个地下防水施工质量的优劣，其中钻孔灌注桩表面防水由于格构柱的安装施工复杂是施工的一大难点。。。,
① 基坑情况 1．1、临港明挖段～1#风井区间 自临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、大四灶港、两港大道、人民塘随塘河后至临港大道上的1＃中间风井。区间全长188６Ｍ,隧道覆土厚度为8．87～17．７5M。全线设置了一段平曲线，半径为200２．6５M。纵坡为“V”型坡,最大纵坡1２‰，最小纵坡4‰，设置了四个竖曲线,半径均为1000０m。盾构穿越的土层主要有②３灰色沙质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑥１暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层。。。, 隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m，外径11．３６ｍ,厚480ｍｍ,环宽1．５m,错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中,口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。。。，
1.2、 １#风井~2＃风井区间 自临港大道上的2#中间风井，沿临港大道中间绿化带下方一路西行，分别下穿随塘河、沪城环路、军民河后至临港大道上的1＃中间风井。区间全长1885m，隧道覆土厚度为14.４9~18.15m。全线设置了三段平曲线，半径分别为20０２．6５m、1202.65m和２002.65m。纵坡为“V”型坡，设置了三个竖曲线,半径均为100０0m。盾构穿越的土层主要有②3灰色沙质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-１灰色粘土层、⑥１暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层、⑦1-2草黄色～灰色砂质粉土层。。。，
隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m,外径１1.36m,厚４80ｍm,环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。。。，
１.3、 明挖区间 明挖区间（里程SDK５1+９9１.5０0～ＳDK５2+6８０)沿临港大道中央绿化带走行，敞开段和暗埋段分别位于Y2路、临港大道两侧,总长度约560m,其中敞开段长为39２m，暗埋段长为1６8m。其中敞开段埋深0m～1０.５m,暗埋段基坑深１０．5m~17.9m，结构采用明挖顺筑法施工,围护形式分别采用搅拌桩重力式挡墙、Φ6０0桩孔灌注桩＋双排Φ70０搅拌桩、Φ８０0桩孔灌注桩+双排Φ70０搅拌桩、6００厚地下墙、8０0厚地下墙作围护，坑内设1到砼支撑+1~5道钢支撑。基坑安全保护等级取为二级。。。，
明挖段结构型式采用钢筋混凝土U型结构，结构内净宽１5．3m。底板厚度0．5～１.3m,侧墙厚度0．5~1．3m;暗埋段结构型式采用二孔钢筋混凝土箱 型框架结构，结构内净宽15.3m。顶板厚度0．6～1．0ｍ,底板厚度0.9～1.１m，内衬墙厚度取０.4~0.6m,考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。。。，
１.4、 盾构工作井
盾构工作井基坑深2２．72m,采用１０００厚，41m长地下墙作围护,明挖顺筑法施工,坑内设4道砼支撑＋1道钢支撑。基坑安全保护等级取为二级。。。,
盾构工作井结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽1６．５m。顶板厚度０.7m,底板厚度1.４m,内衬墙厚度取0.8ｍ,考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。。。，
１.5、 １＃风井及2#风井 1#风井及2#风井中心里程分别为ＳＤｋ54＋6０0、SDk５6+520,内净尺寸分别为18.5m×３2m、18.５m×38ｍ,结构埋深约2８ｍ。风井采用厚1.２m、长51ｍ的地下连续墙，明挖顺筑法施工,设六道支撑(五道钢筋砼支撑和一道钢支撑）及一~二道临时钢支撑。基坑安全保护等级取为一级。。。,
1#风井及2#风井为地下三层结构，顶板厚７00mm;地下一层设置了小通风机房、0.４kｖ开关柜、3５kv开关柜室等设备用房，地下一层板厚5０0~600mm,内衬厚600mm；地下二层内设置了通风机房,地下二层板厚为60０mm,内衬厚600mm；地下三层为轨道交通运行层，层内还设置了废水泵房及设备用房,底板厚为１6００mm，内衬厚８00mｍ。。。,
②深基坑的降水、开挖、支撑情况 工程设计概况
钢支撑与砼支撑分部情况、施工现场地下结构与围护结构的联结方式 中间风井1：位于临港大道的绿化带内,中间风井1中心里程为SDＫ５4+60０.0００。两个风井的外包尺寸同为４９m×22．5m,均采用1．２m厚、深4８米的地下连续墙作为围护结构，单个中间风井地下连续墙共32幅。中间 风井1基坑开挖深度均为28．15m，属于超深基坑,保护等级为一级。基坑施工时采用明挖施工,共设6道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋混凝土支撑,第六道为Ф6０9（t=1６mm)钢支撑。第一至第五道钢筋混凝土支撑截面积分别为800mm×10０0mｍ、900mm×1２0０mｍ、1100mｍ×12００ｍm、1１00ｍm×1３00mm、1300ｍm×１３０0mm。第四道支撑下采用旋喷抽条加固。。。,
盾构工作井后接暗埋段和敞开段:位于临港大道的延伸段的拟建绿化带内,周边为农田。盾构工作井的外包尺寸为２1．6 ｍ×20．1m,开挖深度为22.83米,基坑保护等级为二级，采用１ｍ厚、深为３9米的地下连续墙作为围护结构，由于暗埋段与基坑工作井开挖深度的差异设置一道厚０.6ｍ、深１2米的地下连续墙与暗埋段区隔。暗埋段和敞开段基坑宽度为14.1ｍ,明挖区间总长64１.5米,其中暗埋段长度为２7０m，敞开段长度为３71.5米，最深的挖深为17．4９米,由暗埋段向敞开段开挖深度由深向浅过渡。暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、SMW工法桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用灌注桩加止水帷幕、格栅型水泥挡墙作为围护结构。盾构井、暗埋段和敞开段均采用明挖基坑顺做结构,其中盾构工作井采用4道钢筋砼支撑，一道Ф６０9、壁厚为16mm钢支撑,基坑内无加固措施。暗埋段里程ＳDK５2+６80.000～SＤK５２+６25.８25采用5道Ф6０９、壁厚为１６mm的钢支撑;在地面至开挖面采用搅拌桩抽条弱加固,加固区强度qu≥0.5MPa;坑底以下3米采用搅拌桩抽条加固，加固区强度ｑu≥1．0MＰa。暗埋段里程ＳDK52＋625.8２5~ SDK52+410.0０0,第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向２道钢支撑过渡)。敞开段里程SDＫ5２+410.000～ SDK52+355．00,第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф６０9、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分,均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。里程ＳDK５2+68０．0０0～里程SDK52+482.400的敞开区间坑底以下采用3m采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.２MPa。。。，
(2）围护体系情况概述 a、地下连续墙