热模式空气流量计的故障诊断
任务二 空气流量传感器的检测与维修
6.典型车辆空气流量传感器检测
1）别克轿车热线式检测
电源
信号
搭铁
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V
F
Ω
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
（1）万用表检测
• 信号线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头A与搭铁 间的电压，应为5V；插好连接器，起动，测量A与搭铁间 的信号频率，频率应随进气流量的增大而增大。怠速时， 频率为2.3KHz； 转速为2500rpm时，频率为4.2KHz； 全 负荷时，频率为
流量信号错误，ECU采用计数值。ECU根据发动机转速、 节气门位置和进气温度计算进气流量，进气流量计算值随发 动机转速的增大而增大，随节气门开度的增大而增大，随进 气温度的增大而减小。 (M3.8.2)
流量传感器失效
起动困难，怠速不稳，动力下降、油耗过大
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
3）丰田凌志LS400卡门漩涡式检测
（1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关 ON，测量接脚Ks与 E2间的电压， 发动机不起动时应为4.5V～5.5V； 发动机运转时应为2V～4V，并随 进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关 OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻， 应为0Ω 。 • 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压， 应为5V。
发光二极管 板弹簧
光敏晶体管
反光镜 涡流发生器
进气流
导压孔
工作原理：
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡 流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导 压孔将压力的变化引向反射镜表面，使反射镜的振动频 率等于涡流的频率。 当发光二极管产生的光线经反射镜反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管导通；当光线不能反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管截止。 光敏晶体管导通与截止的频率与反射镜振动的频率 成正比，同样与涡流的频率成正比。通过光敏晶体管可 以检测到卡尔曼涡流的频率，传感器的信号处理电路将 此频率信号转换成方波信号输入微电脑，据此计算出空 气量。
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
空气流量传感器
一、空气流量传感器（MAF）结构与原理
（一）空气计量器的主要类型
— —进气压力传感器（ MAP） 压力型（D型） — —空气流量传感器（ MAF） 流量型（L型）
1、压力型——绝对压力测量方式
根据用压力传感器测量的进气歧
管内的绝对压力和发动机转速， 推算出进气流量，从而确定燃油 喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油 喷射系统结构简单，进气阻力小， 但是测量精度低，受外界条件影 响大，需要对大气压力和进气温 度进行修正。
温度补偿电阻的阻值 也随进气温度的变化而变 化，起到一个参照标准的 作用，用来消除进气温度 的变化对空气流量测量结 果的影响。一般将铂金热 线通电加热到高于温度补 偿电阻温度100℃。 总之：测量进气量的 精度不会受到进气温度的 影响。
3、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不 准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
输出信号电压与空气流量之间的关系
当空气质量流量增大 时，由于空气带走的热量 增多，为保持热线温度， 混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之， 则减小。这样，使得通过 热线电阻的电流是空气质 量流量的单一函数，即热 线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质 量流量减小而减小。
温度补偿电阻的作用：
（三）热线式空气流量计
1、基本组成
（1）铂金热线电阻RH——感 知空气流量 （2）温度补偿电阻（冷线） RK——温度补偿 （3）控制电路板——控制热 线电流并产生输出信号
2、工作原理
【流量计】流量计的常见故障及解决方法 流量计维护和修理保养
【流量计】流量计的常见故障及解决方法流量计维护和修理保养流量计又分为有节流式流量计、差压式流量计、容积流量计、转子流量计、细缝流量计、电磁流量计、超声波流量计等，那么流量计在日常的使用中确定会有所损耗，会显现些小毛病，那么接下来大家讲解下流量计的一些常见的故障及解决方法。
1.故障现象:流速显示不正常数据猛烈变化原因分析:传感器安装在管道振动大的地方或更改流态装置（如调整阀、泵、缩流孔的下流）解决方法:将传感器装在阔别振动源的地方或移至更改流态装置的上游。
2.故障现象:读数不正确原因分析:A.传感器装在水平管道的顶部和底部的沉淀物干扰超声波信号。
B.传感器装在水流向下的管道上,管内未充分流体。
解决方法:A.将传感器装在管道两侧B.将传感器装在充分流体的管段上3.故障现象:读数不正确原因分析A.原因分析: 传感器安装在管道振动大的地方或更改流态装置（如调整阀、泵、缩流孔的下流）解决方法: 将传感器装在阔别振动源的地方或移至更改流态装置的上游2.故障现象:读数不正确原因分析 :A.传感器装在水平管道的顶部和底部的沉淀物干扰超声波信号.B. 传感器装在水流向下的管道上,管内未充分流体。
解决方法: A.将传感器装在管道两侧 B.将传感器装在充分流体的管段上3.故障现象:读数不正确原因分析:A.使流态强列烈波动的装置如：文氏管、孔板、涡街、涡轮或部分关闭的阀门,正好在传感器发射和接收的范围内,使读数不精准。
B.流量计输入管径与管道内径不匹配。
解决方法:A.将传感器装在阔别上述装置的地方,传感器上游距上述装置30D,下游距上述装置10D或移至上述装置的上游。
B.修改管径,使之匹配4.故障现象:传感器是好的,但流速低或没有流速原因分析:A.由于管道外的油漆、铁锈未清除干净。
B.管道面凹凸不平或安装在焊接缝处。
C.管道圆度不好,内表面不光滑,有管衬式结垢。
若管材为铸铁管,则有可能显现此情况。
D.被测介质为纯洁物或固体悬浮物过低。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高,越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量,发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量,以满足发动机各种工况空燃比,进而保证发动机各种工况对混合不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代;3热线式空气流量计;热线式空气流量计按其热线形又分为3种;①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内;热丝式空气流量计图1精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细0.01~0.05mm且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝;②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间;由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度;,,,均为铂膜式电阻组合在一起构成热膜电阻;在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套,相当于取样管,热膜电阻设在护套中;为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度,在护套的空气入口一侧设有空气过滤层,用以过滤空气中的污物;为了防止进气温度变化使测量精度受到影响,在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻,温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧;温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接, 控制电路与线束连接器插座连接, 线束插座设在传感器壳体中部,如图1所示;电路接线图如图2所示1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚、12之间电阻均应为∞;注意：在实际维修中,欲测试各条线束的导通性,应关闭点火开关,拔下传感器插头与电控单元插接器,使用数字万用表分别测量各线束间的电阻,相连导线电阻应当小于1Ω,不相连导线电阻应∞为正常;在实际测量中,由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素,发生几个欧姆的误差属正常现象,不必拘泥于具体数字;2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据;1电源电压测试：打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压号加热的空气,测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5,电压应瞬时上升至2.8V回落;不能满足上述条件,可以判定空气流量计有故障;B.就车测试：起动发动机至工作温度,将数字万用表设置在直流电压20V档, 测量空气流量计针脚5 的反馈信号,红色表针置于空气流量计针脚5,黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体,怠速时应显示电压1.5V左右;急踩加速踏板应显示2.8V 变化;若不符合上述变化,或电压反而下降,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定空气流量计损坏,必须更换;注意：在实际维修中,反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部,挑开防水胶堵或刺破导线外皮,接万用表后踩动油门踏板,观察。
简述热模式空气流量传感器的工作原理
简述热模式空气流量传感器的工作原理热模式空气流量传感器是一种采用一种特殊的温度原理来测量和记录空气流量的传感器。
它是一种新型的流量传感器，可以在多种温度范围内准确测量空气流量。
热模式空气流量传感器的工作原理主要是利用温度差原理，空气流量传感器会将高温空气与低温空气相混合，当高温空气释放出温度，而低温空气保持不变时，传感器便会对两种空气的温度差进行测量，以确定空气流量。
热模式空气流量传感器采用两个金属温度元件，一个温度元件是用于传感器前端的压力感应，另一个温度元件交换器用于传感器的背端部分，当流量发生变化时，这两个金属温度元件会受到影响，从而允许热模式空气流量传感器对空气流量进行准确测量。
热模式空气流量传感器还具备阻尼特性和自动温度补偿功能，这些功能可以帮助降低测量误差，并有助于传感器的准确性。
热模式空气流量传感器的工作原理非常复杂，但是它们的原理很容易理解。
它是一种涉及到温度和压力之间相互作用的传感器，可以准确测量空气流量。
它的优点是可以在多种温度范围内准确测量空气流量，利用这种传感器可以获得准确的流量数据，从而帮助我们准确地判断系统中空气流量的大小。
热模式空气流量传感器在今天的工业应用中非常流行，由于它的准确性，可靠性和可扩展性，它已经成为工业控制系统中必不可少的部分。
热模式空气流量传感器可以应用于风机、风扇、空调控制系统、楼宇自动控制系统以及其他相关应用。
总的来说，热模式空气流量传感器是一种利用温度原理来测量和记录空气流量的新型传感器，它可以准确测量空气流量，从而为工业控制系统提供准确的信息和数据，为系统的控制提供科学的依据，从而为人们的生活和工作提供更加安全、舒适和高效的环境。
热模式空气流量传感器具有准确性高、可靠性强、可扩展性强、易于安装等特点，是当今工业控制领域的一种重要的流量检测和控制的手段。
它的出现将有助于提高传感技术的精度和可靠性，为社会建设和经济发展做出更大的贡献。
帕萨特车空气流量传感器故障三例
帕萨特车空气流量传感器故障三例
谭智男
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】装备ANQ发动机的帕萨特B5轿车采用的是热膜式空气流量传感器。
热膜式空气流量传感器具有如下特点：空气流动阻力小，无摩擦部件；寿命长；工作性能稳定．响应快；测量精度高，不受进气气流脉动影响；无须自洁；制造成本高。
【总页数】3页(P24-26)
【作者】谭智男
【作者单位】广东佛山南海桂城南兴四路四号三幢704,528200
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.大众车系空气流量传感器的检测要领
2.帕萨特轿车热膜式空气流量计的故障分析与排除
3.帕萨特B5型轿车空气流量传感器故障诊断与分析
4.帕萨特B5轿车空气流量计故障3例
5.大众车系空气流量传感器的检修方法
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电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
卡罗拉1.6LGL型轿车空气流量传感器的故障检修
卡罗拉1.6LGL型轿车空气流量传感器的故障检修罗龙飞;束炳昊【摘要】空气流量传感器是汽车发动机决定喷油量的主要装置和电气元件.阐述了热丝式空气流量计的结构与工作原理,结合实际故障诊断经验,对卡罗拉1.6LGL车型配置的热丝式空气流量传感器引发的发动机故障实例进行故障分析及检测.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2014(052)003【总页数】3页(P74-76)【关键词】卡罗拉轿车;热丝式空气流量传感器;故障检测【作者】罗龙飞;束炳昊【作者单位】451191 河南省郑州市河南机电职业学院汽车工程系;450007 河南省郑州市中原工学院机电工程学院;451191 河南省郑州市河南机电职业学院汽车工程系【正文语种】中文【中图分类】U464.134+40 引言空气流量传感器是测量吸入发动机进气量的装置，它将进气管吸入的空气量转换成电信号，作为ECU决定喷油量的基本信号参数，保证发动机具有良好的的动力性、经济性和排放指标。
如果空气流量计出现故障，发动机故障指示灯将会点亮，应立即查找原因并排除。
否则发动机会因为混合气过浓或过稀而产生怠速不稳、抖动、加速迟缓、尾气超标等故障现象，从而影响到车辆的正常行驶性能［1］。
1 空气流量传感器的结构与工作原理1.1 结构卡罗拉1.6LGL型轿车采用热丝式空气流量传感器，其结构如图1。
热丝式空气流量传感器是一种借鉴日常生活中使用的电吹风机的工作原理而开发研制的检测吸入发动机空气的质量流量传感器。
作为发热体的热丝是用直径为Φ70 μm的铂丝制成的，以U形张紧装于管道内部，设计时就使其比进气温度高120℃。
在温度传感器中还设有空气温度补偿电阻。
它是由氧化铝陶瓷基片印刷的铂膜而形成的，与精密电阻一起设置在管道内。
为防止附着在热丝上的灰尘等造成性能下降，设有灰尘燃烧电路，在点火开关置于断开挡时，在一定的条件下，将热丝加热1000℃，烧掉灰尘等附着物。
控制线路板上有六端子插座与ECU连接，用于输入信号［2］。
发动机传感器故障诊断与修复_试题
任务九发动机传感器故障诊断与修复
子任务1 空气流量传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（5题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务3 节气门位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（3题）
三、多选题（6题）
四、简答题（5题）
子任务4 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务6 氧传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务7 爆震传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（4题）
三、多选题（5题）
四、简答题（5题）。
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热膜式空气流量计的故障诊断
摘 要 本文主要介绍了热膜式空气流量计的作用、结构及工作原理，阐述了热膜式
空气流量计故障的诊断与检测方法，并且列举了热膜式空气流量计故障诊断案例1例。
关键词 空气流量计，故障诊断，检测
1 热膜式空气流量计的作用
空气流量计（MAF）用以直接测量发动机运转时吸入的空气量，并转变成电信号送给发
动机ECM。此信号用于计算所有与转速和负荷有关的功能。
2 热膜式空气流量计的结构
空气流量计装在空气滤清器后面，主要由防护网、采样管、热膜电阻、温度补偿电阻和
控制电路组成。热膜电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。
进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。其构造如图1所示。
图1 热膜式空气流量传感器结构图
3 热膜式空气流量计工作原理
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热膜式空气流量计工作原理如2图所示。热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称
温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB共同构成惠斯登电桥。集成电路A用于控
制热膜电阻电流，使进气温度与热膜温度相差100℃。RH和RK均置于进气通道中的取气管。
发动机工作进气时，热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走，因而热膜温度下降。
空气流量越大，热膜损失的热量越多，要保持进气温度（RK的温度）与热膜温度（RH的温
度）相差100℃，集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小，加大或减小通过热膜电阻
RH的电流，使两者温度差保持恒定。当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时，便在RA上产
生电压降，此电压降随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化，这样就可以根
据其输出电压U0，检测出空气流量。怠速工况时，空气流量较小，传感器输出电压较低，
大负荷时空气流量大，输出电压较高。空气流量计向ECU提供一个0.3～4.5V的电压信号。
图2 热膜式空气流量传感器电路原理图
RK—温度补偿电阻 RH—热膜电阻 RA—精密电阻 RB—电桥电阻
4 热膜式空气流量计故障诊断及检测
4.1 进气系统外观检查及故障码读取
观察进气系统的真空软管无松动、老化、脱接，检查空气流量计插头无松脱情况下，用
解码器进行读码，有故障码，则需检修空气流量计及其线路，如果没有故障码，则读取数据
流进行分析。
4.2 空气流量数据流分析
怠速时正常显示数值：2.0～4.0g/s。随着节气门开度增大，进气量随着增大。有些车型
当车速达到120KM/h时，进气量达60 g/s。
在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转，此时进气量显示
有4.5～5.5g/s。
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如果发动机控制单元识别出空气流量计有故障，则用节气门电位计的代替值显示出来。
怠速时空气流量小于2.0g/s，主要原因有：在进气歧管和空气流量计之间有未计量空气
量，或空气流量计及其线路故障。
怠速时空气流量大于4.0g/s，主要原因有：驾驶换挡选择或发动机由于辅助设备而增加
负荷，或空气流量计及其线路故障。
如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。
当电控单元识别出故障码时，或数据流显示异常时需要对空气流量计及其线路进行检
测。
4.3 空气流量计波形分析
热膜式空气流量计是一个模拟输出电压信号传感器，当空气流量增大时，输出电压也随
之升高，如图3所示。检测空气流量计电压输出信号的方法如下：
（1）检查发动机真空度应在20～80kPa围。
（2）关闭所有附属电气设备。
（3）起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，测量空气流量计输出电压信号（如
图3波形所示）。做加速和减速试验，应有类似图3中的波形出现。
（4）空气流量计输出电压从怠速时超过0.2V升至节气门全开时4V以上，当全减速时
输出电压应比怠速时的电压稍低些。如有差异，则空气流量计有故障。
图3 热膜式空气流量计波形图
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4.4 空气流量计电阻及电压测试
空气流量计电路如图4所示。
（1）电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表调至直流20V档，红色表针置于空
气流量计针脚2，黑色表针置于发动机进气歧管壳体，起动发动机时应显示12V；红色针表
置于空气流量计针脚4，黑色表针置于发动机进气歧管壳体，应显示5V。
在实际检测中，拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，起动发
动机时应显示12V。
图4 空气流量计电路图
针脚1-空 针脚2-12V供电 针脚3-ECU部搭铁 针脚4-5V参考文献
针脚5-信号电压 在怠速时5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V。
（2）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，找到空气流量计下面的针脚
号与ECU信号测试端口针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚对应电控单元12、11、
13号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
（3）线束短路性测试：将数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小
于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。
（4）信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分，单件测试：取一个空气流量计组
成部件，将12V点压或蓄电池电压施加在空气流量计电器插座针脚2上，将5V电压施加在
空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表调至直流20V档，测量空气流量计插座针脚3
·
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和针脚5，应有1.5V左右电压，用吹风机从空气流量计隔栅端向空气流量计吹入冷空气或热
的空气，测量空气流量计插座针脚3和针脚5，电压应瞬间上升至2.8V回落。不能满足上述
条件，可以判定空气流量计有故障。
就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表调至直流20V档，测量空气流量计针
脚5的放开信号，红表针置于空气流量计针脚5，在黑表针置于空气流量计针脚3，怠速时
应显示电压1.5V左右；急加速应显示2.8V变化。若不符上述要求，在电源电压与参考电压
完好的前提下，可以确定空气流量计已损坏，需要更换。
5 故障案例
故障现象：一辆帕萨特B5 GSI轿车，行驶中缓慢加速时发动机工作正常，但急加速时
发动机加不上油，还伴有“回火”现象。
使车辆在原地慢慢加热，发动机转速上升到4200r/min,然后回到3500r/min，继续加油，
转述回升到4200r/min，然后又跌落到3500r/min，如此反复，即发动机3500～4200r/min之
间“游车”。急加油发动机反应迟缓，转速上升至4500r/min后就加不上油了，还伴有“回火”
现象，感觉好像油泵供油不足或是进气系统漏气。
故障诊断：接上燃油压力表，测量燃油系统压力正常，说明油泵工作正常。怀疑燃油滤
清器堵塞，但更换新的燃油滤清器后工作现象依旧。检查进气系统管道，没有漏气现象。
连接X431解码器读取故障码，显示发动机有5个故障码，即：“00561-混合气调整值超
过调整极限”、“01249-1缸喷油器 N30断路或短路”、“01250-2缸喷油器 N31断路或短路”、
“01251-3缸喷油器 N32断路或短路”、“01252-4缸喷油器 N33断路或短路”，均为偶发性
故障。
用仪器清除故障码后再次起动发动机检测，“00561”号故障码仍然存在。查阅资料，引
起该故障的可能原因有：
（1）燃油压力过低；
（2）喷油器堵塞或失效；
（3）空气流量计G70有故障；
（4）活性碳罐电磁阀N80卡死；
（5）至三元催化转化器的排气管路堵塞。
进入发动机数据块002组，观察各传感器的数据显示（显示容包括发动机转速、发动机
负荷、喷油脉宽、空气质量流量），主要观察喷油脉宽和空气质量流量数据。经观察，怠速
·
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时的数据正常（喷油脉宽为2.00～5.00ms,空气质量流量为2.0～4.0g/s)，加速一段时间后再回
到怠速转速，发现空气流量计的数据有时超过围。
清洗喷油器和节气门。检查火花塞和高压线，都正常；检查活性碳罐电磁阀N80及排气
管道，也正常。看来故障是由空气流量计G70引起的。检测电源电压，及线束导通性测试均
正常。更换空气流量计，匹配节气门控制单元，故障彻底排除。
总结
空气流量计是发动机重要传感器之一，它的数值牵涉到很多其它传感器数值，一旦空气
流量计产生故障，有多个参数随之变化，因此在判断空气流量计故障时，就要参考多个参数，
使用多种检测方法综合判断，才能准确确定空气流量计的故障。并且在日常维修保养工作中，
应重视空气滤清器的保养，应定期清洁或更换空气滤清器，保持新的空气流进MAF。
参考文献
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[4]贺建波、贺展开.汽车传感器的检测[M].机械工业，2005