浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议

浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议

摘要铁路货车脚踏式制动机经过几年的使用，一些问题已经暴露出来。本文对脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，提出了修复方法，并对今后脚踏式制动机的改进及检修提出了建议。

关键词脚踏式制动机；故障；修复；改进建议

0 引言

随着铁路运输事业的飞速发展，机械化装卸作业已非常普及，为了解决机械化装卸作业中频繁损坏制动机问题的发生，铁路科研部门和制造厂设计生产了脚踏式制动机，大量装用在C64、P64A、P65、P65A等新型货车上。脚踏式制动机具有制造精良，便于作业的特点，它改变了人力制动的施力方式，即改手施力为脚踏施力，具有制动保压、阶段缓解、快速缓解和锁闭防溜等功能和安全性好、制动力大、操作简便、省力、便于瞭望等优点，利于铁路调车作业和锁闭防溜等。但经过几年的使用后发现，脚踏式制动机作用失效故障时常发生，对铁路运输安全构成不利影响，现结合车辆部门生产实际，就脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，并提出修复方法和改进建议。

1 故障类型

通过调查发现，导致脚踏式制动机作用失效的故障有3类：

1）脚踏杠杆（序号2）与18×99mm销轴（序号22）锈死；

2）控制棘爪（序号5）与18×120mm销轴（序号25）锈死；

3）Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死。

2 原因分析

脚踏式制动机通常安装在铁路货车端墙的外部，由于制动机整体外露，在日常使用中不断遭受风、雨、雪、雾的侵蚀，加之货物装卸作业时经常有煤灰、矿粉、水泥等杂物落在制动机上，而脚踏式制动机在设计上各转动部位间间隙较小，久而久之，造成转动部位间锈死不得转动，而使制动机失效。同时，铁路货车实施段修作业时，个别检修车间未按规定对各转动部位涂干性二硫化钼润滑脂，也加剧了制动机锈蚀现象的发生。

脚踏式制动机结构图

3 修复方法

以Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死为例，用乙炔割炬将轴承衬套与壳体的焊点切开，使用手锤及垫块将轴打出，对Φ40mm轴的端轴部位进行打磨或微量车削，将铁锈除去，在Φ40mm轴的表面涂干性二硫化钼润滑脂，重新安装，将Φ40mm轴的轴承衬套与壳体焊固即可。

4 改进建议

1）在制造脚踏式制动机时，将脚踏杠杆（序号1）销孔、控制棘爪（序号5）销孔、壳体（序号12）销孔适当加大尺寸，使销孔与轴的间隙增大到0.5mm~1.0mm。

2）在制造脚踏式制动机或制动机大修时将各轴、铰点销轴及控制棘爪材质改为不锈钢，其它部件改为铝合金；

3）脚踏式制动机在实施段修时，须按下列5项要求进行检修：

（1）性能试验与外观检查良好时可不分解；

（2）脚蹬（序号1）、控制杆（序号3）、脚踏杠杆（序号2）、拉杆（序号8）、壳体（序号12）、控制棘爪（序号5）、绕链棘轮（序号10）、绕链棘爪（序号7）、重锤连块（序号9）、制动链等配件裂纹、破损时更换，丢失时补装；

（3）各转动部位须涂干性二硫化钼润滑脂；

（4）摆动杆件不得与脚踏板相碰，各铰接点须转动灵活，不得互相干扰，挂链螺栓须到位并紧固，出壳体外其他铸件不得涂润滑油及油漆；

（5）脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大于2.5mm时更换，绕链棘轮棘齿的K值磨损大于1mm时更，Φ40mm轴的轴端直径磨耗大于1mm时更换，其他销轴磨耗或变形大于2mm时更换，各开口销、挂链螺杆须更换。整机组装后须在试验台上进行性能试验。

参考文献

[1]杨绍清编著新型铁路货车检修图册[M].中国铁道出版社，2003.

[2]陈大名，张泽伟主编.铁路货车新技术[M].中国铁道出版社，2004.

[3]杨绍清，陈雷编著.铁路货车段修技术与管理[M].中国铁道出版社，2004.

[4]中国铁道部编著.铁路货车制动装置检修规则[M].中国铁道出版社，2008.