中国空难事件及赔偿数据

1、2000年武汉空难每人赔偿12.5万元；

2、2002年大连空难每人赔偿18.4万－19.4万元；

3、2002年中国国际航空公司129号班机空难：北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，中国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，应首先适用该公约，每位遇难者的赔偿数额或可为140万元人民币。

韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23亿8000万美元的航空保险，其中飞机保险1亿3000万美元，事故责任赔偿22亿5000万美元。

4、2002年的华航525空难：华航只愿赔偿每位罹难者1250万元台币，除去华航已支付的丧葬等费用，大约赔偿1200万元台币。（机上225人全部罹难）

5、2004年包头空难每人赔偿21.1万元。

6、河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故、

每位遇难者获赔96万元。该数额构成为：法定的限额赔偿59.23万元（包括生命赔偿与行李等财物赔偿），非法定赔偿包括精神抚慰金、丧葬费、近亲属生活补贴以及家属交通食宿补贴费等计36.77万元。

据《财经》记者调查获知，不同家属获得的赔偿金从96万元、130万元、150万元至最高的180万元不等

7、2014年7月23日：台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。

复航初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元。

中国民航最高的安全记录：从2004年11月21日到2010年8月24日，中国民航最高的安全记录保持——5.75年，即2102天。这在世界民航史上也是罕见的。

1980年至2010年中国民航主要空难

台湾地区的空难

中国民航空难全记录(1982-2010)

中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难 2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难 3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难 4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难 5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难 5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾

盘点中国大陆1982年以来空难事故全解

盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥 1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详 2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原因分析： 1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； 2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告； 3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。 3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难

8.24学习心得(航空、空难)

《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会本月，我部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。 “8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量

将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。俗话说 “千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报FOC系统保障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需要，也要求我们能够及时有效的做出应对。另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的错误，发挥同事之间的检查监督作用。总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制度，按章办事，杜绝安全漏洞。

史上最惨空难-世界上10大客机事故

史上最惨空难:世界上10大客机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔

-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时

中国民航空难全纪录

中国民航空难全纪录（机场经营发展部） 1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州—桂林伤亡情况:全部遇难 2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙—广州伤亡情况:旅客25人遇难 3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林—北京伤亡情况:旅客11人遇难

4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京—济南伤亡情况:机组7人，旅客31人遇难 5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京—重庆伤亡情况:全部遇难 6.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州—香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 7.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司

三篇作文给我们的启示2

三篇作文给我们的启示感悟一：作文的关键得分点还是“切题” 。先看前两篇争议文。第一篇为《单选题》，该文一评42分，二评20分，三评42分。最终得分42分。文章前半部分主要讲在学校做单选题，有时都把人做烦了，但是还必须做。接着由做单选题说到了人生的选择，进入社会走上工作岗位后也仍旧要做许多选择，最后说到材料中这位最诚信业主，其实他做的也是单选题，作者这样表述：“是黑心地去私吞，还是诚信地交出，这确实是个问题？”这篇文章作者并没有弘扬诚信，他说：“我们不能茫然、贸然地去选择，一旦选择错了，就可能定局了。”评卷组专家认为：这篇文章一看前半截，极有可能被定为“基本符合题意”或“偏离题意”，但是看到后半截，分数可能会略有上升，再仔细一想，虽然这个小孩没有说诚信如何好，但从学生这个角度讲，他内心还是做了明确的选择。不然，他也不会说‘是黑心地去私吞还是诚信地交出”这样的话语了。这样看来，文章的主题很明确，只是入题慢，考虑到这篇文章的整体，最后还是给了42分。假如前面两评都给了20分的话，这篇文章就有可能被埋没了。虽然42分的分数不高（相当于百分制的70分），但这篇文章完全值42分。第二篇为《君子之风》，乍一看，作者并没有提及诚信。但作者一上手就对君子作了一番议论，引用了一些古人的话，然后他又非常确切地定义，“小时候，我就这样认识了君子——能直面自己内心而无所愧疚的人”，接着展开说君子应“无忧无惧”，紧接着联系材料说。当看到这则材料时，我不禁想，对半分的人是聪明的人，他们既没有亏欠良心，又能得到利益；全部留给自己的人，是真小人，为了利益不计得失，倒也直率；没选择的人，是真的懦弱者，甚至不能直面自己的内心，此不足道；而最后那些‘全部’交给对方的人，是坦坦荡荡的真君子。作者在这段文字中用简要的语言给四种人画像。形态心理，纤毫毕现，可谓惟妙惟肖。最后作者联系历史，写了两个段落，一个段落讲许衡的‘梨虽无主，我心有主”的例子，一个段落讲春秋时期的‘愧君不杀”。讲例子，无非是想说君子之风古已有之，然后联系现实说，反观和平年代，学历造假、产品造假，为了得到优惠而改掉自己的民族，这些人他们扪心自问，何以做到不忧不惧？魏征在那篇千古流传的《谏太宗十思疏》中所说到的“正身以黜恶”的诤言，凡我人等，皆应审思。明人不做暗事，更何况在这世界大同的时代里，是应该无所不为，还是对自己内心有所敬畏？最后回扣开头，表明观点：所幸这个社会中，好人还是很多的。像那个彩票业主便能带给人们足够多的感动。但可以看到，更多的人选择了一种聪明的正直。这可以说是社会的发展，既不损名声，又能得到利益。但于我，我却愿作那傻傻的君子：不忧不惧，逍遥坦荡。这篇文章不是一般的议论文，它属于小品文。它是在深入理解材料的基础上，站在‘君子”这个角度行文。该文得分的真实情况是：一位老师给了39分，另一位老师给了47分。阅卷组专家认为，该文高屋建瓴，立意高远，最终确定给50分以上。综上所述，这两篇文章，都在符合题意上出了一些不小的风波，最终由于专家的爱心打捞，才得以脱颖而出。因此在以后的写作中应加强审题立意训练，形成紧紧围绕中心立意行文的写作思维。感悟二：高分作文如何写就以一篇题为‘用诚信浇灌和谐花开”的作文为例。文章一上手就大气磅礴：人无信不立，诚信是个人素养的基础，是社会道德的基石，诚信待人，方能创社会之清化，用诚信浇灌，方可收获和谐花开。紧接着第二段： “最诚信彩票店主”一类的诚信商家并不鲜见。传统商贾，以义生利，以义致利。其核心就是在交换过程中始终将“诚信”等义理作为维系公平交易的准绳。正是对这一传统的理解和自觉维护，才造就了京城“王麻子”、北京“同仁堂”这样闻名遐迩的商家，而诚信也随着商品交易的扩大，逐渐涵盖并影响社会生活的方方面面，成为人人需要遵守的中华民族的传统美德。该段文字显现了考生非凡的写作素养。下面联系现实引出一问“我们心中是否长流着诚信的血液？”紧接着给“诚信”开出药方：重塑对传统诚信的认识，培养时时处处诚信的习惯。

中国民航空难记录

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。 2， 1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。 3， 1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。8名机组人员和104名乘客死亡。8人幸存（也有资料说全部遇难）。 4， 1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。44乘客和全部12名机组逃生。 5， 1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。11名乘客死亡；89人幸免。 6， 1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。全部7名机组和31名乘客遇难。3名乘客幸免。 7， 1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。 8， 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。很快4号发动机脱落。巨大的震动使飞机失控坠毁。全部10名机组和98名乘客遇难。 9， 1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。全部6名机组人员死亡。但83名乘客中只有1人死亡。 10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。

伊春空难调查报告

伊春空难调查报告篇一：伊春空难全记录致命航班伊春空难过程全还原 Vd8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？□本刊记者宫靖徐超张瑞丹张艳玲于达维梁冬梅|文 36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。 8月24日20时45分，河南航空公司(下称河南航空)一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机失事。飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。这注定成为中国民航史上悲惨一幕。中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结

论。而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。 8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。最后五分钟 “飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样” 空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。约21时31分，预定21时45分降落的Vd8387次航班出现在机场上空。此时，伊春市市长王爱文已进入机场站坪等待迎接贵宾。王爱文调任伊春市长前，曾任前劳动保障部就业司副司长、规划财务司司长。在本次航班上，乘坐有20名人力资源和社会保障系统官员，他们由人社部(人力资源和社会保障部)副部长孙宝树带队，计划在伊春市召开“全国部分省市人力资源和社会保障事业发展?十二五?规划座谈会”。此时，机场方面对灯光和跑道的检查都已完毕，只待飞机着陆。多名

2005年世界空难及飞行事故一览

38Feb. 2006 (Vol. 62)

39 2006. 2 (Vol. 62) 特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

40 Feb. 2006 (Vol. 62) ??11??17è?￡??í?T?1ò??ü?×￡-2Dí?± éy?ú?ú?í??????′??Y×1?ù￡??úé?è??±4?à1 é??￡ ??11??19è?￡?ò??üDío??a?°è??1?é210?±μ?μ￥òy??D?Dí??è?·é?ú×1è??à1ú?óà??￡?á???Y???üo￡?D￡??úé?4??3??íè?2?é￥ éú?￡ ??11??19è?￡??í?T?1ò??üD?Dí·é?úμ±è?ò1?ú?a?1????ía×1?ù￡??úé?8è?è?2?é￥éú?￡ ??11??20è?￡?ò??ü?±éy?ú?ú???×±è??ê×??2¨??′óò?±±μ?é???×1?ù￡??úé?5è?è?2?ó????￡ ??11??28è?￡??áè?à???ò??üD?Dí·é?úμ±ìì?ú?á±±2?3?êD?¨???é×1?ù￡?°üà¨·éDD?±?ú?úμ??úé?á?è??àí??￡ ??12??3è?￡?íá?ú??ò??ü′óμ?1ú·éíùíá?ú??μ??í?ú?ú???μê±?aó?í?á÷￡?·é?ú??áòμ??¤￡?2￠ò??èê§è￥???è????￡? ?úé?13è?êüé?￡????D°üà¨1??á?????′óμ?ó¤?ù?￡ ??12??6è?￡?òáàêò??ü??óD?ü°ùè?μ?C￡-130?üó???ê??ú′óμ?oúà??óo?à-°íμ??ú3??e·éoó2????′???±?μ??￡??á1?×2é??? ?ü?ó?????úò??°102?×????￥￡?ê?1ê?ì3é?á éù128è??àí??￡ ??12??7è?￡??à1úμ???è??1?Yò??üμ￥·￠à?á?·é?ú?ú?μ?Tot???ü×1?ù￡?·éDD?±oí1??3??í?àí??￡ ??12??10è?￡??ˉ?úèeà-1ú???ˉ?à?óò??ü?üó?D?·é?ú?ú?ˉê×???óà-?ó?1?÷±±2?24 1?à?μ?oé?ù?àé???×1?ù￡??úé?16è?è?2?ó? ???￡ ??12??10è?￡??áè?à???ò??ü?ú???§éúμ?????ê?·é?ú?ú1t??ì???×???ê±×1?ù￡??áéù103è??àí??￡ ??12??19è?￡??à1úò??ü?YDy?°ê???é?·é?ú?ú?à????2?·e?Tà?′??Y??°￠?ü???üo￡óò×1?ù￡?ê?1ê?ì3é?áéù 12è??àí??￡ ??12??23è?￡?°￠è?°Y??o???1???ò??ü°2￡-140?í?ú?ú°￠ê×??°í?a????×1?ù￡??úé?23è?è?2?ó????￡ ??12??24è?￡?ò??ü·??Táa??μ?°2-28·é?ú?úZalingei ?ú3??e·éoó2???×1?ù￡? ?ú é?óDá???·éDD?±?àí?￡? ?úé???óD????3??í?￡ ??12??26è?￡??à1ú°￠à-?1?óo???1???ò??ü?í?ú·￠éúá?òò2??ú???1?±???μμíμ???êμê??è?μμ?ê?1ê￡?ê?oó?ì2é?úéíê±·￠??á?ò?μà12ó￠′?3¤?￠6ó￠′??íμ?á?·ì?￡特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程

伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程今天上午，在当地媒体的配合下，记者从一名李姓幸存者处了解到失事航班从起飞到爆炸燃烧的完整过程。 20点10分乘客登机约好伊春朋友机场接机据李先生介绍，他本人是应朋友之约到伊春旅游的，由于不愿意坐火车，所以才选择乘飞机旅行。 “在哈尔滨太平机场一切都很正常，当时隔着候机楼的玻璃看着那架飞机，我还感觉到能搭乘飞机从哈尔滨到伊春是一件很便捷的事情，因为如果坐火车得坐一夜。”李先生告诉记者。由于登机时间是晚上，所以登机时间很准时：“登机从晚上8点10分开始，我是8点15分左右登上的飞机。坐好后还给我的朋友打了电话，告诉他飞机大约飞行不到一个小时的时间，让他准备到机场接我。”李先生回忆。 “起飞时间是晚上8点51分，我当时特意看了一下表。”李先生说，以往他搭乘飞机，很多都是要在跑道前排队等一段时间，但也

许是因为晚上，进出港的飞机数量少，所以这次航班并没有耽误什么时间，几乎是离开登机廊桥就直接对准跑道起飞了。 “由于伊春这时候正是旅游季节，加上每天只有这一次航班，所以飞机的上座率还是很高的。”李先生说，他坐在8排C，他环顾机舱，一直到最后一排都有乘客。好像还有一个旅游团，好几十人的，都彼此很熟悉地在聊天。“起飞时哈尔滨的天气很正常，谁都没想到会出这么大的事情。”李先生说。 21点50分通知降落伊春机场大雾降落受阻按照飞机起飞时的飞行广播，该次航班应该在晚上9点40分左右到达伊春林都机场，但到了时间，飞机却还在空中飞行。 “我们乘客当时很纳闷，因为哈尔滨到伊春多远我们都知道，按理不应该连续飞这么长时间啊。我们就问空姐，空姐在询问完机长后回答说，伊春机场大雾，飞机正在等待地面指令。一直到了晚上9点50分，空姐才通过机舱广播通知，飞机即将着陆，请全体旅客系安全带。”李先生回忆。 22点10分

发生在中国的航空事故

1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁 1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。 1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁 1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。 1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁 1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。 1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁 1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体 1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。 1982年4月26日中国民航3303号航班失事 1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详 1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边

西北航空公司ty—54m型b260号飞机空难事故

1 5 4 M 型B 2 6 1 0 号飞机空难事故西北航空公司T y 一、事故概况及经过 1994 年6 月6 日，西北航空公司TY—154M 型B2610 号飞机执行西安一广州2303 航班飞行任务。8 时13 分由西安咸阳机场起飞，8 时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上人员160 名，其中旅客146 名（外籍及境外旅客13 名）、机组人员14名全部遇难，飞机原值人民币6038 万元，净值3032 万元。 6月6日，西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。机组开车前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。该机于8 时13 分由咸阳机场起飞。离地24 秒后，机组报告飞机发生飘摆，保持不住，飞机唿唿唿地响。飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。8时16分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时1 6分58秒报告以30°的坡度飘摆；8时17分06秒报告两个人都保持不住。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但仍不能稳住飞机。飞行轨迹向右作不规则的转弯。8 时22分27 秒，飞机速度380 公里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左倾斜角超过66.8°，速度达到747 公里/小时，出现超速警告，在12 秒钟内，气压高度由4717 米下降到2884米，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，飞机航向由250°左转到110° 8时22分42秒，高度为2884 米，飞机空中开始解体，坠毁在距咸阳机场140°方位，49 公里处。二、事故原因分析调查中，得到如下基本事实： 1 ．经公安部门现场勘查、尸体检验、安全检查、调查访问等工作，排除炸药爆炸和人为破坏因素。 2．机组状况 ①身体情况：机组人员94 年度体检结果均符合中国民航飞行人员体检标准。 ②机组技术状况：机组人员均持有该机型执照，并在有效期内。本次航班配备了双机组 3．舱音记录情况 ①舱音通话情况是：机外通话录音清楚，机组内部对话录音声音小，干扰大，有的话难以辨认。 ②机组起飞前各阶段按检查单对飞机进行了检查。从起飞滑跑到抬前轮离地阶段，未发现异常情况报告。 ③离地24 秒钟后，机组报告飞机飘摆并有唿唿响声，保持不住。此期间机组用杆状态操纵飞机。 ④机组用额定马力，保持速度400左右缓慢上升；还短时（8:?8:）接通了自动驾驶仪，试图稳定姿态, 但无效果；随即将自动驾驶仪断开。

一则案例给我们的启示

学生的生命安全大过于天 ————一则安全案例的启示芝麻镇中心小学教师程仕龙 2009年1月5日下午五时左右，某校四年级学生张某在学校的一间空教室里用玩具枪打伤了三年级学生祝某的左眼，祝某哭着回家告知家长，家长急忙带孩子到当地镇卫生院检查，医生看到祝某左眼睑红中带紫，不敢妄下定论，建议家长赶紧将孩子送到县城医院就诊。家长慌了，赶紧来学校找领导，要向学校讨个说法。学校领导不敢造次，赶紧联系了一辆车，派上涉及到的两位班主任教师和受伤学生家长一道连夜将受伤学生送往县城医院。万幸！万幸！经医生诊断：孩子无大碍，左眼睑只受了点轻伤，开点消炎药服用几天就没事了。教师和家长悬着的心才放下来了。事后经过了解，该学校在当日的安全管理上存在着重大疏漏：事发当日，学校正举行期末考试，第一场试考完后，许多学生拿着玩具枪在校园内相互对射，而本校教师熟视无睹，无人过问。当时在本校负责巡考的来自中心学校的一位教师意识到了潜在的安全隐患，将情况告之该校分管安全工作的领导，要求立即制止学生这种危险的游戏。分管领导立即召集各班班主任，要求立即收缴各班学生的玩具枪。班主任按领导的要求做了，并将班级学生的玩具枪收缴后交到了学校。既然学生的玩具枪已经收缴了，为什么当日下午却发生了玩具枪伤人的事呢？再进一步调查下去，原来是一个班的班主任在收缴时出了疏漏，放过了一支玩具枪，听这位班主任讲，当时他在班上收学生的玩具枪时，那个叫张某的学生哭兮兮的对他说：“老师，你不收我的这支玩具枪吧，我马上把它拿回家去，再也不拿到学校来

玩了，我对天发誓……”。这位班主任老师发了仁慈之心，放过了张某的这支玩具枪，他哪里知道，就是这支玩具枪闯了祸。这件事虽然没有酿成大祸，算是“阿弥陀佛”。但留给学校管理者和老师们的教训应该是发人深省的：其一、就学校管理者而言，一是应当把学生安全教育和安全管理拿入首要议事日程。“好动是孩子的天性”，这一点毋庸置疑。学生在学校，除了学习文化知识外，在课间，他们总是喜欢做这样那样的游戏，这样的校园生活才有情趣，这是孩子们的年龄特征所决定的。但是，作为学校管理者应当清醒地认识到，哪些是活动有益于他们身心健康，哪些活动是有可能危及他们人身安全，等等，应当有明确的规定。上述案例中，玩具枪误伤一事，孩子们玩玩具枪这本身是一项危险的游戏，稍不注意，就有可能伤及无辜。就是说，凡是对学生身心健康和可能危及学生人身安全的活动、游戏什么的学校都应当明令禁止。学校平时应加强这方面的安全教育，让学生深刻地认识其危害性，从而将其转化为自觉的行动。当然，这不是一朝一日的功夫，因为就小学生而言，他们年龄小，自控能力差，学校需要花大力气去教育，要将对学生进行安全教育的措施落实在实处。二是应当加大校园学生安全的排查力度。学生在校园内发生安全事故，可以说百分之九十以上发生在课间，因为学生在课堂上学习了四十分钟，需要在课间放松一下了，于是乎各种各样的游戏、活动就开始了，相互追逐、各种体育锻炼……这些活动有于学生身心健康，也很有可能发生安全事故。这一时间，如果学校值日、值周教师以及班主任教师坚守在校园安全排查的第一线，就有可能最大限度地减少和杜绝校园安全事故的发生。当然，校园

【5.7】16年前的今天发生在中国的一场离奇空难

【5.7】16年前的今天，发生在中国的一场离奇空难今天是2018年5月7日这是馒头说第254 篇文章在过去的文章中，其实写过好几篇关于空难的文章写的过程和写之后，都会觉得挺难受的原本今天不想再写一场空难的但实在是因为这场空难在当时引起的反响太大因为它的事故原因，甚至到现在都还有人怀疑【今日由头】2002年5月7日大连“5.7”空难 1 2002年5月7日，晚上9点半左右，姜连英接到了一个电话。姜连英是当时中国北方航空公司的总经理，这个在晚上打来电话，让他心里有不安的感觉。果然，电话那头的下属告诉他：公司的一架飞机在天上出事了，客舱着火。姜连英抄起手机就冲出家门，开车往公司赶。坐进车里才发现，自己穿的还是睡衣。车开到半路，手机又响了： “飞机不行了，是—等……”（注：指一等事故，机毁人亡) 在此之后，姜连英了解到了整个事件的大概情况：2002年5

月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的“MD-82”型客机（航班号CJ6136）报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分的海面上。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。全部遇难。坠机的客机国际民用航空器注册号B-2138，是美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机，也是由中国（上海）组装的第23架MD－82。1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。在它短短的11年服役时间里，在1993年遭遇过2次劫机，最终在2002年5月7日坠毁。 2 这场空难，就是当年著名的大连“5.7空难”。空难发生后，伴随着营救和打捞工作同时展开的，是事故原因的调查。 “5.7空难事故处理小组”迅速成立，担任副组长的国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌做出承诺： “空难处理小组将向国务院提交实事求是的、经得起历史考验的调查报告。并在此基础上，对有关的责任者进行严肃处理。”国务院应急管理专家组组长闪淳昌但是，这份最终的事故调查报告，却让外界足足等了7个月。2002年12月7日，在不少人都已经多少淡忘了这场空难之

中国南方航空公司“11.24”空难事故

中国南方航空公司“11．24”空难事故 1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据国际民航公约附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。 252号飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。根据飞机记录器判断，失事时间大约在07时52分04秒。根据调查情况，机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。查阅有关技术资料，从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，

虽经检修，但未能彻底排除。撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。残骸搜集工作比较困难。由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到。调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的近40名目击者，他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证。当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。

伊春空难调查报告读后感

伊春空难调查报告读后感本周部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见，。机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆，并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。这就要求我们应该加强飞行安全管理，及时改正飞行中发现的问题，加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入，确保飞行安全。飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务，乘务员应急训练不合格。我们应该保障乘务员的应急处置训练，完善培训教材，确实达到正确处置事故的能力。这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们，血淋淋的伊春空难，不应只是轻轻翻过的历史一页。它理应带给人们更多的警醒，促发业界更多的行动，真正做到惩前毖后治病救人，才能让逝者安息，生者宽慰。很多人感到痛心疾首。国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故，调查报告佐证了很多业内人士的观点，即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程，伊春空难是完全可以避免的。如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位，伊春空难在很大程度上也是可以避免的。可喜的是，民航和其他领域的监管部门近年都在加大严格执法、认真履职的力度，敢于公布伊春空难调查报告这种可能会自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的进步之处。期望未来随着制度安排的趋于合理和激励约束机制的逐步到位，监管部门的作用日益发挥，公众对监管部门的疑虑和失望也能有所改观。期望未来随着安全意识的增强和职业技能的提升，一线人员特别是飞行员的职责切实履行，伊春空难的悲剧不再重演。作为一名乘务员，安全的职责要高于服务，我们首先应该保证旅客在飞行中的安全，在遇到突发事件时，严格按照安全第一的标准来处理各类事故。保证安全第一，再去改善服务工作，有强韧的安全责任心去执行每次的飞行，我们还要

鲜为人知的桂林11.24空难之谜

鲜为人知的桂林11.24空难之谜文/朱明川引子说起那些我参与过的案子，最让我害怕面对的当属“桂林11.24空难”，此案有个秘密从未被媒体提及，后来成为了我的梦魇之一。“桂林11.24空难”在当时很轰动，那个年代的人应该都有耳闻，我在这里先简单地讲一下吧。1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飞机从广州白云机场起飞，执行飞往桂林的任务。大约7时54分，该架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。严格地讲，“桂林11.24空难”在世界航空史上的罹难人数不是最多的，可却在许多人的心中留下了大问号，当年留下的迷雾一直没有散去。在维基百科上，甚至没有那次空难的相关条文，其他空难却记录了一些大体信息，是什么原因让维基百科连一则简讯般的条文也不留给“桂林11.24空难”呢？既然连坚持真相的维基百科都没有能公布相关讯息，那么其他地方更是查不到“桂林11.24空难”的内容了，网络流传的也只是一些人杜撰出来的传说故事罢了。究竟，那起空难里隐藏了什么秘密？让我慢慢告诉你。第1节：从天而降的地狱1992年11月，我随某官员到桂林陆军学院（该院在2005年的裁军中已被撤销）视察一项军事工程进度。同月24日早上8点，我们正在看连队操练，忽然就听到了一阵紧急集合的号

声。当时，我就觉得奇怪，因为桂林陆军学院是院校部队，一般只负责学院里面的教学、勤务以及保障任务，除非遇到重大自然灾害事故或者真打仗了，否则不会有紧急集合这回事。我陪同的那名官员位高权重，若真发生了大事，他没有去现场，反而会落人话柄。自然，我们跟着去了，同时也渐渐发觉事情很严重。其他方面我不清楚，单说桂林陆军学院，当时紧急集合过后，连平时最起码的战前动员都来不及做，指导员就叫大家出发了。我算过名单，一起去现场的人有428个人，集合只用了2分钟。集合后，大家就上了军用卡车，除了坐在车头驾驶室的人，其他人看不到路，他们都不知道要去哪。我是狐假虎威，借着某官员的官威，也坐在了车头的位置，视线是一目了然。在车开了将近1个多小时后，车队就从柏油路进入了乡间小路，可让我惊讶的是，从进入小路开始，居然每隔10多米就有两名公安警卫着，往里面又走了约摸20多分钟，路旁的公安就换成了武警战士。当时，我就感觉那一趟任务很不一般，事实证明，我的预感没错。到底发生了什么事？外星人的飞碟坠毁？这故事太老掉牙了！那是发生了战争吗？桂林又不是边境城市，这怎么可能！那是挖到了古墓？这素材被小说家写烂了，我没必要再重复，何况我是法医，这事肯定与我的职业有关。实际上，当时我了解的情况不多，领导肯定是知情的，可他和指导员都一样，全说到了那边你就知道了。我那时还很懵