通信导航和监视设备 (1)
民航通信导航监视设备的防雷措施
民航通信导航监视设备的防雷措施作者：贺宇来源：《中国科技纵横》2017年第05期摘要：随着社会经济的快速发展，我国的科技水平得到了显著的提高，但同时一些空气强对流天气出现的次数也越来越多，为了避免相关的通信导航监视设备受到损坏，加强采取相关的防护措施是十分必要的。
其中在民航通信导航监视设备中采取有效的防雷措施，能够保证飞机的安全飞行，通过采取相应屏蔽、接地等方面的措施，能够有效的避免出现雷击事件，确保空中飞行的安全。
本文主要针对雷电对通信系统造成的危害，以及在民航通信导航监视设备中能够采取的有效防雷措施作出了详细的分析和研究，对维护人们的生命财产安全以及社会的稳定具有重要的意义和作用。
关键词：民航通信；导航监视设备；防雷措施中分类号：V553.18 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0187-01在近几年，我国的民航事业得到了迅猛的发展，为了保证飞行事业的安全，各项监视、导航以及通信系统也得到了长效的发展。
在一些地势空旷的山顶或者是其他地方常常会建设一定规模的雷达站和导航台，但是对于这些地方来说，常常很容易受到雷电的袭击，因此，加强采取相关有效的防护措施，能够有效的保证监视、导航、通信系统的正常运行，进而保护飞机的飞行安全。
1 雷电对通信系统造成的危害对于雷电来说，作为一种较为常见的自然现象，主要是由于受到气象因素和大气环流因素影响而产生的，是一种大地与云朵之间或者是聚集有很多雨水的云朵与云朵之间相关作用形成的放电现象。
在这一过程中，会产生强大的电流，因此如果没有得到有效保护的话，就会在一定程度上严重损坏通信设备。
通信系统受到雷电损坏的表现主要是：在发生雷电的过程中，会形成数千安倍的电流，而且在这一过程中还会同时生成数万伏的电压，如果通信设备没有采取任何保护措施的话，强大的电压就会直接击穿通信设备。
另外在整个过程中形成的雷电反击、电流电动力效应以及电流热效应都会在很多程度上破坏通信系统[1]。
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进摘要：航空通信导航监视（CNS）系统作为现代航空领域的关键支撑，经历了持续的发展与演进。
本文摘要将探讨CNS系统从传统导航通信方式演变至数字化智能化阶段的过程。
回顾历史，传统的航空导航与通信系统逐步演变为集成的CNS系统，极大地提高了航空交通的效率和安全性。
随着技术的突破，通信、导航和监视子系统逐渐融合，实现了更高水平的自动化和数字化管理。
本文旨在深入探讨CNS系统的发展历程，为航空业界和学术界提供洞察与启示，以促进航空领域的持续创新与进步。
关键词：航空通信导航监视（CNS）系统；发展；演进一、航空通信导航监视（CNS）系统概述（一）CNS系统的定义和功能航空通信导航监视（CNS）系统是现代航空运输领域中的关键基础设施，它涵盖了一系列技术和设备，旨在实现航空器的通信、导航和监视。
在航空运输中，通信指的是航空器与地面控制中心、其他航空器以及运营人员之间的信息交流；导航是指确定航空器准确位置、飞行航线和导航点，以确保飞行路径的安全和有效；监视则是通过传感器和通信技术对航空器进行实时跟踪和监控，以保障飞行安全。
CNS系统的主要功能包括飞行通信、导航和监视，以及空中交通管理。
它提供了实时的信息传递、导航支持和飞行状态监测，有助于提高飞行的精确性、效率和安全性。
（二）CNS系统在航空领域的作用航空通信导航监视（CNS）系统在航空领域中扮演着至关重要的角色，它对于现代化的航空运输系统的正常运行和安全性至关重要。
CNS系统通过其多方面的作用，为航空业提供了诸多优势。
首先，CNS系统实现了航空器之间、航空器与地面控制中心之间的高效通信，这种通信不仅确保了航空器与空中交通管制的及时沟通，还促进了航空器之间的协调，提高了飞行效率，减少了飞行冲突的风险。
其次，CNS系统通过精确的导航功能，为飞行员提供了准确的位置和导航信息，这有助于飞行员精确飞行航线，避免了空中障碍物和不利气象的影响，提高了飞行的安全性和准确性。
民用航空通信导航监视工作规则
民用航空通信导航监视工作规则（中华人民共和国交通运输部令2016年第29号）《民用航空通信导航监视工作规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年4月28日起施行。
部长杨传堂2016年3月28日民用航空通信导航监视工作规则第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视（以下简称通信导航监视）工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。
本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。
提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区通信导航监视工作。
第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。
第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。
第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。
对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。
第七条本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。
第二章机构与人员第一节机构第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。
通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。
第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：（一）具有健全的组织机构和管理制度；（二）具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员；（三）具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具；（四）具有必备的有关通信导航监视资料。
民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析
民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析摘要：伴随着我国航空事业的不断发展，我国民航技术的研究也在不断深入进行，这些都为民航通信行业的发展带来了有利的形势契机。
在民航通信导航监视设备校飞方案的有效性的研究当中，不仅应需考虑到监视设备的有效性检测，还应考虑其存储空间以及传输中的信号质量。
而综合以上几点问题考虑，本文将主要针对民航通信导航监视设备校飞方案的有效性进行探析，并致力于找出其中的解决方案，进行研究。
关键词：民航通信；导航监视；消费方案；问题探析1引言民航通信导航的好坏直接影响着飞机的飞行质量，为确保飞机在飞行时能够保持正常轨道航线，因此就需要引进先进的设备仪器及时的把握飞机的飞行动态，以便于及时监控飞机飞行的实际情况，如遇突发情况也可以及时的进行调整。
因此飞行校验是一项极为重要的环节，必须加以重视。
而想要保证飞机行使过程中的人生安全，则需要将民航通信导航监视设备校飞方案做出研究与探析，以便于找出最为有效的民航通信导航监控设备校飞方案。
2民航通信导航设备研究探析2.1现阶段我国民航通信导航设备校飞分类在我国民航通信导航设备中，校飞这一环节起到了至关重要的作用。
所谓校飞，指的就是采用专业飞行校验来验证飞机的正常工作中是否存在问题或者故障，通过这种方法能够排除安全隐患，保证民航飞行过程中的安全性。
而对于校飞工作基本可分成四大类。
第一类是指投产校验，其主要原理是将新设备应用到实际飞行中，从而获取的有效信息进行校验研究，从中得到基本参数信息；而监视性校验则是在投产校验之后进行的不定期校验的一种方法，其目的是为了保证校验结果不存在偶然性，同时也能够及时的掌握其对象的实际情况，如遇问题可及时的根据参数结果进行调整。
定期校验则是采取定期的方式对实际校验对象进行校验，与监视性校验的目的几乎相同，都是为了及时的发现故障或者问题，以便于及时的进行维修，而如果在实际校验的过程中出现特殊的飞机机器故障，则就需要采取特殊校验的方式，根据问题的大小程度不同采取不同的解决方式，相比以上三项校验方式，特殊校验更存在其一定的针对性[1]。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
民航通信导航监视设备校飞方案的探讨
《民航通信导航监视设备校飞方案的探讨》【摘要】对民航通信导航监视设备的空间信号进行质量检测的唯一方法是飞行校验。
它保障了航班的安全飞行，是设备运行管理部门的重要内容。
校飞受到外界因素的影响也比较大，运用的设备也较多，制定科学的校飞方案，可以提高民航通信导航监视设备的安全性，也能提高民航通信导航监视设备的校飞效率。
【关键词】民航通信；导航监视设备；校飞方案校飞的主要目的是检测民航通信导航监视设备空间信号质量及其对一些系统功能的检测与校准。
以此来确保设备和系统的安全性，使民航的飞行具有安全性且有一个最佳的飞行状态。
1.民航通信导航监视设备校飞方式第一，投产校验。
校验是为了获取那些新建、拆迁后的所有技术参数和信息所进行的投产校验。
第二，监视性校验。
在投产校验之后确保了飞行校验的安全性后对正在运行中的校验项目进行不定期的校验。
第三，定期校验。
对于校验的对象要先看它是否符合校验要求及其它的运行状况，要定期的对运行中的校验对象进行飞行校验。
第四，特殊校验。
当出现一些特殊的情况时，受影响的校验对象要有针对性的进行飞行校验。
当出现飞行事故时，需要对设备修理及其调整和功能的改进。
当设备停用超过90天，设备维护员、管理人员及其飞行员如有发现设备信号的不稳定或特殊现象，导航设备也不能提供正确的导航方向时，就要及时实施飞行校验，避免不安全事故的发生。
具体而言，民航通信导航监视设备的校验对象包括各方面的校验，有一次雷达、二次雷达、航行方向指标、下滑信标、无方向信标、全方向的信标、指定位置点的信标、测量距离的仪器、卫星导航的地面设施、多个位置点的相关定位系统、自动监视系统、空管自动化系统。
飞行校验可以确保民航的安全性，是机场开放与航路开始运行最基本的前提，也是民航通信导航监视设备符合正常运行的基本要求，更是对乘客的生命安全及其财产等一种重要保障手段。
飞行校验与航空安全直接相挂钩，所以对于飞行校验的时间、项目都必须要有严格的规定，对于实施校验的运行部门、后勤部及其军方协调，都是一个综合性较强的系统工程，考虑时要全面，制定一个有效的校飞方案对于校验工作的实施非常关键，校验方案必须综合性强，比较容易实施、科学有效，使得校验实施安全高效。
民航通信导航监视设施中UPS系统蓄电池的选择和配置方法
二 、Ｕ Ｓ蓄 电池 的配 置方法 Ｐ
下面 以首都 机场 一／ 次 雷达 站为 例 ，详 述 Ｕ Ｓ蓄 电 二 Ｐ
池的配置方法 。
装置 ，它的选 择 和配 置都 是 影 响 Ｕ Ｓ系统 整 体 性 能 的关 Ｐ
键。
一
根据 《 通信 电源设 备 安装 工程设 计规 范》 Ｙ ／ Ｓ ４ — Ｄ Ｔ０ ０ ２０ ０ ５，蓄 电池 的总容量应该按照式 １ 计算 ：
２ １８ ．Ｏ
０ ４ ．０
０ ４ ．５
３ ｌ ８ ＿０
０７ ．５
０． ５ ７
４ １８ ．０
０７ ．９
０７ ．９
６ ｌ８ ｜Ｏ
０ ８ ．８
０ ８ ．８
８ １８ ．Ｏ
０９ ．４
０９ ．４
１ ０
≥２ ０
１７ ．Ｏ
０５ ．３
０５ ．８
１７ ．５
、
蓄 电池 的 种类
式 中：
Ｑ≥
（ １ 式 ）
目前 Ｕ Ｓ中使用 最多 的蓄 电池 有密封铅酸 蓄电池 、开 Ｐ
口铅 酸 蓄 电池 和镍 镉 蓄 电 池 三 种 。
Ｑ ——蓄 电池容量 （ ｈ ； Ａ ）
卜 安 全 系 数 ，取 １２ ； ．５
１ ）密封铅酸蓄 电池又称为气体再生式 、阀控式铅酸蓄 电池 ，具有免 维 护 、易 于 实 施 ，可 以安 装 在 各 种 房 间 内
＝
， ＿
蓄 电池 的计算放 电电流 （ ） Ａ ；
３ １ ７ Ａｈ ５．（ ）
肛 ——逆变器 的效率 ；
￡ 一 蓄 电池 放 电时 逆 变 器 的输 入 电压 （ ） ， — Ｖ 。
台 、甚 高频 台等 ，对保 障航空 器的 飞行安全 起着 至关重 要
通信导航工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国通信导航技术的飞速发展，通信导航工作在国防、交通、科研等领域发挥着越来越重要的作用。
在过去的一年里，我严格遵守通信导航人员职责，努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务。
现将我的工作总结如下：二、工作回顾1. 通信系统建设与维护（1）完成通信系统规划与设计。
根据实际需求，制定通信系统建设方案，包括系统架构、设备选型、网络优化等，确保通信系统稳定、高效运行。
（2）参与通信设备安装与调试。
按照设计方案，组织通信设备安装，并进行调试，确保设备性能达到预期要求。
（3）通信系统维护与优化。
定期对通信系统进行巡检，发现并解决潜在问题，优化网络性能，提高通信质量。
2. 导航系统建设与维护（1）参与导航系统规划与设计。
根据实际需求，制定导航系统建设方案，包括系统架构、设备选型、数据采集等，确保导航系统稳定、准确。
（2）参与导航设备安装与调试。
按照设计方案，组织导航设备安装，并进行调试，确保设备性能达到预期要求。
（3）导航系统维护与优化。
定期对导航系统进行巡检，发现并解决潜在问题，优化系统性能，提高导航精度。
3. 通信导航技术研究与创新（1）参与通信导航技术培训。
组织内部培训，提高团队成员的技术水平，为通信导航工作提供有力支持。
（2）开展通信导航技术研究。
针对通信导航领域的技术难题，开展技术研究，寻求解决方案。
（3）申报通信导航项目。
积极申报国家级、省级通信导航项目，争取项目资金支持，推动技术进步。
4. 通信导航安全保障（1）制定通信导航安全管理制度。
建立健全通信导航安全管理制度，确保通信导航系统安全稳定运行。
（2）开展通信导航安全检查。
定期对通信导航系统进行安全检查，发现并消除安全隐患。
（3）加强应急演练。
组织应急演练，提高应对突发事件的处置能力。
三、工作总结1. 工作成果在过去的一年里，我积极参与通信导航工作，取得了以下成果：（1）成功完成通信系统建设与维护，确保通信系统稳定、高效运行。
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法(送审稿)
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（送审稿）第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第八十四条以及《中华人民共和国飞行基本规则》第一百零五条，制定本办法。
第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备或者设备）生产厂家或者其授权的代理机构申办通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。
第三条购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务（以下简称通信导航监视服务）的单位，应当遵守本办法。
第四条本办法所称通信导航监视设备是指提供通信导航监视服务的通信设备、导航设备、监视设备。
通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、卫星通信地面站系统、语音通信交换系统、语音/数据记录仪、数据通信系统、自动转报系统等。
导航设备包括仪表着陆系统、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航设备等。
监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、精密进近监视雷达、机场场面监视系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统等。
第五条根据本办法规定的需要实行使用许可管理的通信导航监视设备的更新和调整情况，由中国民用航空局（以下简称民航局）定期公布。
第六条提供通信导航监视服务的单位，不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供通信导航监视服务。
第七条民航局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。
临时使用许可证和使用许可证的颁发和管理情况由民航局定期公布。
民航地区管理局负责本辖区通信导航监视设备使用许可的监督检查。
第二章临时使用许可证的申请与颁发第八条临时使用许可证是指民航局为初次在中国民用航空领域应用的某种型号的通信导航监视设备颁发的满足由本办法第十三条规定的特定限制条件的许可文件。
临时使用许可证的颁发是为载明型号的设备在其推广使用前对其安全性、可靠性所进行的试运行验证或运行验证。
民航通信导航监视台站无人值守运行模式的风险问题探讨
民航通信导航监视台站无人值守运行模式的风险问题探讨摘要：随着中国民航事业的蓬勃发展，航路上的雷达、导航、通信台站持续增多，台站之间分散且远离城市，人员配备难以满足保障需求，人员难以管理；设备种类多、数量大，依靠过度挤压早已饱和的运行资源的模式已经无法满足行业需要新时代发展要求孕育“大运行、大岗位、大值班”的工作模式，推行集中监控无人值守台站。
本文结合空管通导台站无人值守运行要求和自身集中监控通导无人值守台站运行模式初期的经验，探讨其中的风险和问题，并提出解决方案。
1、集中监控通导无人值守台站运行模式现状随着民航空管事业的高速发展，通信导航监视台站越来越多，但现有的技术保障人员远不能满足目前台站运行值守的需求。
特别是各运行保障单位在人力资源紧张的情况下，各偏远通信导航监视台站的安全、运行、管理、保障等一系列任务摆在管理者面前。
目前全国空管系统台站值守方式多样，在重要航路节点派驻正式员工值守，其他台站多为定期巡检维护或招聘临时工值守，或者全靠设备监控的方式，也有部分台站实现了服务外包的模式等[1]。
根据民航局关于民用航空电信人员管理的相关规定[2]，对于通导业务划分为通信、导航和监视三个大类，涉及16个设备岗位以及1个社会通用电工执照。
目前，各单位主要根据设备种类分科室进行管理，这样的管理的好处是人员对所辖设备非常熟悉，但是随着空管业务量的飞速增长，台站和设备的建设速度远远超过了传统管理模式对于人员的使用和培养，同时现在各个专业的设备逐渐进行融合，数字化程度不断提升，要求人员除了对自身所维护的设备精通之外，还需要对业务服务链条的各环节都具备一定的专业知识，才能够安全高效的完成设备应急，精准排除设备问题，以满足大航班量下空管运行安全效率。
推行集中监控是解决以上问题关键。
以中南空管局直技保中心为例，经过两年多来的探索，2020年成立了集中监控室，实现了雷达和导航台站和设备的集中监控。
将值班人员分为集中监控人员和设备维护人员，集中监控人员集中在运行现场，将通信导航监视及台站附属设备集中监控在一起，通过视频监控、集中监控系统和其他相关系统实现远程监视和控制各个台站空管设施设备和其他附属设备。
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1.3 通信、导航和监视设备 1 通信的目的是交换不同地点的（），其中包括语言、文字、图像和数据等
A：位置 B：消息 C：角度 D：高度 B 2 对现代通信的主要要求之一是：信息的传递应不受（）影响 A：地形 B：大气 C：温度 D：高度 A 3 按传输媒介分类，现代通信可以分为有线通信系统和（）通信系统 A：同轴 B：光纤 C：卫星 D：无线 D 4 半双工通信指通信双方都能收发信息，但不能同时进行收发的工作方式，典型的如（） A：PTT B：ACARS C：AMSS D：GPRS A 5 专门为两点之间设立传输线的通信称为（），有时也称为点对点通信 A：直线通信 B：专线通信 C：直接通信 D：内线通信 B 6 天线的基本功用是辐射和接收（） A：磁场波 B：电场波 C：电磁波 D：无线电 C 7 任何无线电系统都必须借助于（）才能进行无线电波的发射与接收 A：电路 B：接收机 C：发射机 D：天线 D 8 波导通常是用铝、铜等金属制成的封闭（），其内壁镀银，以减少损耗 A：金属导管 B：金属网线 C：金属轴线 D：非金属导体 A 9 波导的形状，以（）波导应用最为普遍，其次是圆形波导 A：三角形截面 B：圆形截面 C：矩形截面 D：非规则截面 C 10 无线电发射机的输出功率是决定系统（）和可靠性的主要因素之一 A：作用角度 B：作用距离 C：工作频率 D：工作扇区 B 11 所谓的（）是指空管二次雷达的无线电发射机部分 A：引导头 B：导航头 C：自动化 D：雷达头 D 12 抛物面天线能形成很窄的波瓣，具有较高的增益和（） A：方向性 B：分辨率 C：归一性 D：抗干扰性 A 13 在空间传播的交变电磁场，称为（） A：交变波 B：电磁波 C：正弦波 D：谐振波 B 14 无线电波经过不同媒质的交界面时，也会产生（）现象 A：衍射 B：绕射 C：反射 D：折射 C 15 无线电波遇到某些障碍物时，同样能绕过障碍物继续向前传播，这种现象称为（） A：衍射 B：绕射 C：反射 D：折射 B 16 由于电波具有（）特性，所以能够沿着起伏不平的地球表面传播 A：衍射 B：反射 C：绕射 D：折射 C 17 观众可以看到放映机发出的光束，这时由于空气中的微尘引起光波段（）的结果 A：散射 B：反射 C：绕射 D：折射 A 18 无线电波在大气中的传播，有时也会产生（） A：折射 B：反射 C：绕射 D：散射 D 19 电波在传播过程中，由于扩散及媒质吸收两方面的原因，会使电波的（）逐渐减小 A：频谱 B：角度 C：能量 D：频率 C 20 电波只能在绝缘体中传播而不能穿过（） A：导体 B：绝缘体 C：空气 D：真空 A 21 电波是不能在（）存在的 A：绝缘体 B：导体 C：空气 D：真空 B 22 电波射向导体时能量全部被（） A：衍射 B：散射 C：反射 D：折射 C 23 如果用具有一定导电性的金属磁漆涂刷雷达天线罩，则会严重衰减雷达信号而降低雷达的（）
A：工作波长 B：工作频率 C：作用角度 D：作用距离 D 24 由于海水的导电系数比陆地大，所以电波沿海面可以传播（）的距离 A：较远 B：较近 C：视线 D：光学 A 25 通常将地球周围的大气层分为（）、同温层、电离层等三层 A：平流层 B：对流层 C：扩散层 D：散射层 B 26 电波由（）向空中辐射，遇到电离层后反射到接收点，这种传播方式称为天波传播 A：合成孔径 B：散射天线 C：发射天线 D：接收天线 C 27 利用空间波的传播称为（） A：对流层传播 B：大气层传播 C：视距传播 D：空间传播 C 28 电波利用电离层或对流层的（）而散射传播到接收点，称为散射传播 A：均匀性 B：温度变异 C：媒质特性 D：不均匀性 D 29 电波沿（）直接传播到接收点，称为直达波 A：视线 B：地面 C：电离层 D：对流层 A 30 在理想均匀媒质中电磁波是沿着（）方式传播的 A：直线 B：曲线 C：切线 D：弧线 A 31 在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是（）的 A：变速 B：等速 C：不确定 D：未知 B 32 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间的相互通信，也用以进行机内通话、广播、记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号的系统是（）
A：着陆系统 B：导航系统 C：通信系统 D：娱乐系统 C 33 无线电系统所包含的两个基本过程是（） A：发送与定位 B：导航与接收 C：发送与通信 D：发送与接收 D 34 无线电发射机的基本任务是向发射天线提供传送（）的射频信号 A：通信 B：信息 C：频率 D：扰码 B 35 无线电发射机的电路千差万别，但其基本上是由射频振荡、功率放大、调制器、低预放大及（）等几部分功能电路组成的
A：滤波器 B：避雷针 C：电源 D：地线 C 36 无线电接收设备的基本任务是在接收端从无线电信号中提取系统所需的（） A：信息 B：通信 C：频率 D：扰码 A 37 无线电接收机灵敏度表示接收机接收弱信号的能力，它直接影响系统的（） A：工作波长 B：工作频率 C：作用角度 D：作用距离 D 38 无线电接收机的“选择性”表示接收机选择所需信号抑制其他信号及干扰的（） A：频率 B：带宽 C：能力 D：规格 C 39 当接收机工作频率改变时，需要同时改变输入回路、高放谐振回路和本机振荡的（） A：频率 B：带宽 C：能力 D：规格 A 40 在收信端也必须由能将电信号还原为语音信号的耳机或扬声器，这类能完成电信号和声音信号之间相互转换的器件，称为（）
A：电源器件 B：电声器件 C：振荡器件 D：滤波器件 B 41 短波（单边带机或者HF）主要利用（）传播 A：折射波 B：散射波 C：地波 D：天波 D 42 机载设备中使用填充有高频介质的同轴线，电磁能在其中的传播速度接近于（） A：声速 B：光速 C：波速 D：风速 B 43 高频通信系统用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行调幅和单边带通信联络，它的传播特性适用于（）通信
A：远距离 B：大圆距离 C：视线距离 D：空间距离 A 44 通常将频率在300000MHz以下的电磁波称为（），简称电波 A：正弦波 B：光学波 C：无线电波 D：谐振波 C 45 当把射频信号施加到天线输入端时，天线便能有效地把射频信号所包含的电磁能量辐射到空中去，在天线附近的空间中形成（）
A：交变波 B：谐振波 C：正弦波 D：电磁波 D 46 电波在真空中的传播速度等于（） A：音速 B：光速 C：空速 D：地速 B 47 电波在空气中的传播速度略（）光速 A：大于 B：小于 C：等于 D：强于 B 48 无线电波在均匀媒质中是以恒定的速度沿（）传播的 A：直线 B：曲线 C：折线 D：弧线 A 49 甚高频（VHF）通信系统用于（）内的条幅通话联络 A：弧线距离 B：大圆距离 C：视线距离 D：空间距离 C 50 甚高频（VHF）电波的（）现象比较显着 A：折射 B：散射 C：绕射 D：反射 B 51 甚高频电波是利用（）来传播的 A：天波 B：空间波 C：地波 D：折射波 B 52 飞机VHF通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置，通常是（）天线，12英寸长 A：刀型 B：圆型 C：射线型 D：直线型 A 53 应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出（）以便能够得到救援 A：卫星信号 B：间歇信号 C：莫尔斯信号 D：呼叫信号 D 54 下列哪个频率是应急电台的工作频率（） A：