关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究
例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工
例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工作为国民经济、社会发展与人民生活服务的公共基础设施，道路工程是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标准。
随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。
大体积混凝土施工作为高速铁路桥梁施工的重要内容之一，为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，充分了解大体积混凝土的相关含义，规范施工流程，只有这样才能延长工程使用寿命，提升行车安全性，实现铁路事业的可持续发展。
一、工程案例某高铁工程选取无砟轨道为路线，350km为其设计时速，其中5到9号墩跨河流，设计为连续刚构，其中6、7号主墩基础选取250cm直径钻孔桩12根，低桩承台为承台设计，23.5mX17mX5m为其尺寸，1997.5 m³为混凝土量，大体积混凝土施工为主桥承台类型。
二、高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工工艺我国铁路工程长期以来都具备载重大、安全、舒适等优势，使其在交通经济市场环境下发挥着重要的作用。
大体积混凝土技术作为桥梁承台施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量。
为此，本文通过具体工程案例，做好施工材料准备，规范施工流程，只有这样才能全面提升工程建设的整体质量。
1、施工准备施工前期，设计单位进行技术交底需在高铁桥梁承台大体积混凝土施工前期进行，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。
要求各结构层施工质量必须与我国施工技术标准相符。
在做好大体积混凝土施工准备工作后，需按照施工现场地质、地形等条件在场地范围内进行场地布设。
且合理配置机械设施，要求集中放置施工材料。
在施工材料进场后，需进行相关质量检测，确保其合格性。
2、大体积混凝土配合比设计根据工程实际情况，施工过程中可选取低热水泥，需进行粉煤灰适量添加。
相比水泥用量，粉煤灰用量为其30%到40%之间，选取C35抗腐蚀性混凝土作为混凝土材料。
如混凝土强度、坍落度符合施工规定的基础上，需对掺合料、骨料添加量尽可能提升，以此对单方混凝土水泥用量有效减少。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施在桥梁工程中，大体积混凝土的施工是一个非常重要的环节。
大体积混凝土的施工质量直接影响着桥梁的安全和稳定性。
对于大体积混凝土的施工技术及温控措施必须引起足够的重视。
本文将从大体积混凝土的特点、施工技术和温控措施这三个方面进行介绍。
一、大体积混凝土的特点大体积混凝土一般指的是单次浇筑的混凝土量较大的混凝土，一般情况下，混凝土的浇筑量超过单次浇筑量的1.5倍即可称为大体积混凝土。
大体积混凝土具有以下特点：1. 温度升高快：由于大体积混凝土的厚度较大，导热系数低，散热困难，所以在浇筑后，混凝土内部温度升高较快。
2. 温度差异大：由于混凝土内部温度升高快，外部温度升高慢，因此混凝土内外部温度出现悬殊，易导致温度裂缝的产生。
3. 温度裂缝风险高：温度裂缝是大体积混凝土施工中最常见的问题，温度裂缝的产生会严重影响混凝土的使用性能和耐久性。
1. 控制浇筑速度：大体积混凝土的施工过程需要尽量控制浇筑的速度，避免一次性浇筑太多混凝土，导致温度升高过快，增加温度裂缝的风险。
2. 合理布置浇筑孔道：在大体积混凝土的浇筑过程中，需要合理布置浇筑孔道，确保混凝土在浇筑过程中保持均匀，避免出现空鼓和夹渣等质量问题。
3. 使用低热混凝土：在施工时可以选择使用低热混凝土，降低混凝土的内部温度，减少温度升高速度，减少温度裂缝的产生。
4. 控制浇筑温度：采取措施控制混凝土的浇筑温度，可以通过水冷却、降温剂等方式控制混凝土的温度，减缓温度升高速度。
5. 加强振捣和养护：在大体积混凝土的施工中，需要特别加强振捣工作，并且合理安排养护措施，保证混凝土的整体性和稳定性。
1. 预浇孔道降温：在浇筑大体积混凝土的过程中，可以预留孔道，并在浇筑过程中进行空气冷却，降低混凝土的温度，减缓温度升高速度。
2. 混凝土材料控温：采用低热混凝土、强制水冷却等方式对混凝土材料进行控温，保持混凝土的温度在可控范围内。
3. 加强温度监测：在大体积混凝土的施工过程中，需要加强对混凝土温度的监测，及时发现温度异常情况，采取相应的控温措施。
浅谈桥梁大体积混凝土施工技术
浅谈桥梁大体积混凝土施工技术目前是建筑业出现高速的发展期，民用的建筑结构当中，采用现浇连续墙这种结构，地下的建筑物和基础设备都是极其容易受到温度的影响而产生裂缝的结构，这种结构形式被称为大体积的混凝土结构形式。
大体积的混凝土施工广泛地应用到了高层建筑和桥梁的建设中，这些都与大体积的混凝土施工工程的结构安全、造价和质量有着密不可分的关系。
在大体积混凝土施工中，最常出现的就是质量问题，为了防止混凝土裂缝的产生，首先要从内外温差入手。
受温度影响，混凝土中水分蒸发不均匀，混凝土就会产生裂缝。
裂缝也会由其他条件引起，例如混凝土的性能、水配比等不合理也会引发裂缝。
笔者根据多年的经验进行了细致的总结，分析桥梁大体积的混凝土施工技术。
1 设计的措施（1）应用的混凝土要选择中低强度的，等级在C20～C35之间，避免用高强度的混凝土；（2）采取合理的分块和结构的形式。
工程中允许按照温度分块设置水平的施工缝，做好块与块的链接；（3）要分配好钢筋，选取密间距小直径的钢筋；（4）为了能够不影响使用的前提下改善结构的限制条件，最好再设置好滑动层。
2 选择的材料2.1 低热水泥的使用，减少水泥用量施工中，混凝土出现裂缝主要是水泥进行水化热作用，由于矿物成分不同，水化热的差异也比较大，含量较高的硅酸三钙和铝酸三钙，水化热也高。
较高的水化热水泥浇筑的大体积的混凝土结构，会导致混凝土的温差很大，就会引起裂缝。
混合材掺入量多的水泥，水化热反而比较低。
为了降低水化热，减少体积的变形，就要选用较低的水化热水泥，优先选用的是热硅酸盐和地热的矿渣水泥。
与此同时，满足了强度的要求，还要减少水泥的用量，为了达到节约材料的目的，一般采用很多方法，例如：选用的骨料级配良好，采用以后期强度为设计强度的，掺入减水剂和混合料等方法。
所以在使用地热的水泥以及降低水泥的用量都能有效地控制大体积的混凝土结构的内部温度，减小混凝土的温差，从根本上减少了出现裂缝的概率。
铁路桥梁项目中的混凝土施工技术探讨
铁路桥梁项目中的混凝土施工技术探讨铁路桥梁项目中的混凝土施工技术探讨摘要：最近几年，我国的铁路桥梁项目越来越多，而混凝土的施工在桥梁建设中占据着很大的地位，所以对于混凝土的施工技术要求很严格。
关键词：铁路桥梁；混凝土施工Abstract: in recent years, China's railway bridge project more and more, and the construction of concrete in bridge construction plays a great role, so the requirements of construction technology of concrete is very strict.Keywords: railway bridge; concrete construction中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：1 铁路桥梁项目的特点在我国，铁路桥梁项目具有三个基本的特点，下面分别进行阐述：①我国的桥梁大部分都具有大跨度的特点。
这主要是由我国的具体路况所决定的，我国的大部分桥梁的跨度在100m以上；②要求铁路具有耐久性。
在我国，铁路在交通运输中占有较为重要的地位，因此为保证交通运输系统的通畅，列车能够24小时运行，在使用桥梁结构之后，应该要尽可能的减少维修次数最好是不进行维修，我们在进行桥梁设计时必须要充分考虑到桥梁的耐久使用性，因此在修筑铁路桥梁过程中，必须保证桥梁的施工质量；③桥梁的纵向刚度要高。
铁路在桥梁的纵向位移方面有着较为严格的要求，由于上述特点这就要求桥梁结构的纵向刚度要比较高，正是为了满足桥梁的这些特点的要求，混凝土的施工质量在具体的施工过程中具有非常重要的要求。
2 铁路对桥梁工程建设的要求2.1 铁路要求轨道具有平顺的特点。
铁路运输的最基本的要求之一就是要保证旅客在乘车过程中没有颠簸性，保证乘客的乘车舒适性，这就要求列车要平稳的运行。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着桥梁技术的不断进步和发展，大体积混凝土作为桥梁建设中不可缺少的建材，得到了越来越广泛的应用。
然而，由于大体积混凝土的施工难度大、施工时间长、收缩变形大等特点，一旦出现施工质量问题，对桥梁的结构稳定性和使用寿命都会产生严重影响。
因此，在桥梁工程中，对大体积混凝土的施工技术和温控措施需要高度重视。
1、混凝土配合比混凝土的配合比应该根据现场情况、施工要求以及设计要求来制定，并要求有经验丰富的技术人员进行调整和确认。
在配合比方面，液体防护剂、膨胀剂等掺合料的添加要根据实际情况和设计要求进行控制和调整，不得超过规定的掺合料用量。
2、混凝土的浇筑方式大体积混凝土在浇筑过程中需要严格控制浇注速度和浇注高度，以防止出现裂缝和塌陷等现象。
同时，混凝土应该采用分层浇注的方式，每一层的浇筑高度应该控制在150mm 左右，保证每一层的混凝土压实均匀。
3、坍落度控制大体积混凝土的坍落度控制应该根据实际情况进行调整，一般不超过120mm。
坍落度过高会导致混凝土过于稀薄，坍塌风险增大，而坍落度过低则会导致混凝土难以流动，影响施工进度和施工质量。
1、保持适宜的施工环境温度大体积混凝土的施工环境温度应该控制在5℃以上，避免低温冻害。
在高温环境中，需要采取防止混凝土表面过快干燥的措施，如覆盖湿布等。
2、采取保温措施大体积混凝土施工中需要采取保温措施，以保证混凝土在初凝期的温度不易下降，避免混凝土内的温差过大，引起收缩变形而产生裂缝。
具体保温措施可以采用喷淋水、覆盖保温棉或聚乙烯薄膜等。
3、加热混凝土在低温环境中施工大体积混凝土时，需要将混凝土中的水加热至一定温度，以待施工时使用。
在施工过程中，需要加热混凝土的进料口、输送管道以及施工机具等，以保持混凝土温度的稳定性和均匀性。
总之，大体积混凝土的施工技术和温控措施是桥梁工程中不可缺少的一环。
只有严格控制混凝土的配合比、浇注方式和坍落度等，并采取一系列有效的保温措施，才能保证大体积混凝土的施工质量和桥梁的使用寿命。
桥梁大体积砼施工技术略谈
桥梁大体积砼施工技术略谈近年来，随着我国交通运输业的飞速发展，使得路桥工程建设项目不断增多。
从施工难度与经济成本考虑，在一些特殊的地理位置采用了大体积，长跨径的桥梁结构，而大体积混凝土施工时间长，内部混凝土水化热量不易释放，造成结构内外容易温差，施工过程不采取措施控制，极容易引起混凝土早起开裂，这样会对桥梁结构的稳定性和耐久性造成一定程度的影响，并且还会导致桥梁的使用寿命缩短。
为此，在桥梁工程大体积混凝土施工中，必须采取合理可行的施工技术措施，确保整体施工质量。
本文以沪昆客运专线信江特大桥主桥承台（设计：直径为9.5m，厚度为6m的圆台型结构）施工为案例，就桥梁大体积混凝土施工技術展开探讨。
一、桥梁工程大体积混凝土施工质量问题分析（一）工程设计因素在桥梁大体积混凝土工程中，可以在结构设计阶段通过理论计算的方式对施工裂缝进行预先控制，一般情况下采取构造设计控制因变形作用造成的裂缝。
在计算结构时，应先假定结构物的受力体系有关参数，但是由于常规计算模型与大部分结构物的实际情况有着差别之处，所以导致内力的计算结果往往与实际结果存在较大偏差，从而使得在计算过程中未考虑到的内力成为了引起结构裂缝的主要因素。
此外，大体积混凝土中的水泥会产生出水化热的现象，由于混凝土的体积较大，这部分热量不易散发，结构内部快速升温之后降温过程相对比较缓慢，从而会形成较大的温度梯度，容易引起裂缝。
所以在桥梁大体积混凝土结构设计时，应当充分考虑水泥水化热的影响，并在结构内部设置相应的冷凝设施，以此来达到降低内外温差的作用，减少裂缝的产生，但有些桥梁工程在设计过程中却忽视了这一问题。
（二）材料因素众所周知，混凝土是由水泥、水、骨料、外加剂等原材料混合而成的，这些材料都会对混凝土的质量产生一定程度的影响，若是控制的不好，便有可能导致大体积混凝土过早的产生裂缝，从而引起桥梁结构的稳定性和耐久性降低。
1.水泥与水的影响。
通过对有关资料进行查阅得知，混凝土开裂的主要原因为收缩过程中产生的拉应力超出混凝土本身的抗拉极限强度。
桥梁大体积混凝土施工技术的应用分析
桥梁大体积混凝土施工技术的应用分析摘要：桥梁大体积混凝土的施工技术要求比较高，需要从设计措施，材料选择上、技术措施等有关环节考虑，要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝的发生，保证桥梁大体积混凝土施工质量，避免意外情况发生。
本文从原材料的选用，混凝土的配合设计，施工技术等几个方面对桥梁大体积混凝土施工技术进行了探讨。
关键词: 桥梁混凝土施工技术应用分析1.桥梁大体积混凝土设计要点科学合理的设计对桥梁质量有着至关重要的作用。
具体来说，桥梁大体积混凝土的设计要求体现在以下几个方面：第一，在大体积混凝土的设计过程中，应该采取合理的结构形式和合理的分块，如果桥梁施工允许设置水平施工缝，就要根据温度裂缝的要求科学地进行分块，除此之外，还要设置必要的连接方式。
第二，对于桥梁大体积混凝土而言，为了避免混凝土内部形成大量热量难以扩散，使大体积混凝土热量不均而导致混凝土开裂的情况，在设计中最好选用强度等级在c20－c35范围内的中低强度混凝土。
第三，桥梁大体积混凝土在钢筋的分布设置上也有很高的要求，应该尽量采用直径小的钢筋，且布置密度要大，每一根钢筋的间距要小，以加强整体的承载能力。
第四，如果在承压式基础不受影响的情况下，在设计方面应该多改善结构物的约束条件，比如在混凝土垫层上设置滑动层，这样也更有利于减少质量问题。
2原材料的选用2.1水泥在大体积混凝土中水泥是主要的施工原料，而且混凝土质量的问题和水泥的质量有着直接的关系，也就是说我们在进行混凝土施工的工程当中，如果水泥的质量出现问题，那么也将直接影响到混凝土的质量，从而导致整个工程的施工项目都出现了一定程度的质量问题，给人们的生产生活带来严重的不便，因此我们对水泥的选择时额外的重要。
目前，由于各方面的科学技术都在不断的进行，水泥的种类也越来越多，在不同的施工工程项目中，对水泥的要求也就不一样，所以选择合适工程项目施工的水泥是十分的重要的。
在建筑工程项目施工的时候，对于不同阶段我们采用的水泥也就不一样，而且水泥品种的不同也导致各方面的工程施工项目的不同。
铁路施工中混凝土的技术要点研究
铁路施工中混凝土的技术要点研究摘要：社会在不断发展与进步，我国的铁路事业在近几年来也取得了较快发展。
铁路极大的便利了人们的生活，但同时也面临一定的运行困难，铁路施工中混凝土构件出现麻面、蜂窝以及空洞等是造成运行困难的最大原因，而目前需要解决的一大问题就是分析混凝土出现质量问题的原因并研究其解决策略。
以下是铁路施工中混凝土的技术存在的问题和解决方法。
有调查显示，混凝土问题在我国大多数铁路中都存在，大多是混凝土质量问题，施工技术不当和建筑材料选取的不当也影响到整个工程的施工质量。
下面我们展开详细讨论。
关键词：铁路；混凝土；施工要点引言铁路桥梁是道路运输系统的重要组成部分，他们的运输压力大、负荷重，因此对铁路桥梁的质量也提出了更高的要求，在这样的背景下，了解铁路桥梁的特点及建造需求对有效控制混凝土工艺质量有重要作用。
1铁路施工中混凝土施工存在的问题1.1铁路施工中混凝土裂缝问题混凝土产生裂缝是铁路工程中存在的一种比较常见的现象，这种现象在影响建筑物外观的同时，还会降低建筑的抗震能力和使用功能。
许多混凝土结构在建设与使用工程中所出现的不同程度、不同形式的裂缝最终会影响到铁路工程结构的质量。
现浇板裂缝表现为表面龟裂，纵向，横向裂缝以及斜向裂缝，产生的原因不仅复杂且形式多样。
薄壁混凝土最常发生裂缝，薄板中裂缝较短，如纵横向裂缝、爆炸型裂缝，贯穿裂缝和45°斜裂缝等。
因此，必须关注混凝土存在的裂缝问题。
1.2混凝土温度控制问题在青藏铁路多年冻土区桩基的施工技术及严寒温差条件下的混凝土施工方案中，耐久混凝土非结构性开裂以及耐久混凝土的应用和质量控制问题较为突出。
在连续浇筑和硬化过程中，大体积混凝土的水泥水化反应产生大量水化热，热量聚集在内部且不易散发，如果其表面散热快，内部和表层温差较大，导致不均匀温度变形和温度应力，造成混凝土即时抗拉强度小于拉应力，则混凝土内部或表面就会产生裂缝。
混凝土早期开裂的最主要原因是温度裂缝，这种有害裂缝对于混凝土的抗渗性、整体性、耐久性甚至承载能力都危害巨大。
桥梁工程施工中大体积混凝土施工技术探讨
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桥 梁工程施工 中大体积混凝 土施工 技术探讨
王 广 利
ｆ 穆 棱市交通局路桥收 费管理所， 黑龙 江 牡 丹江 １ ５ ７ ５ ０ ０ ） 摘 要： 在探 讨桥 梁工程施工 中大体积混凝 土施 工技 术过程 中 ， 首先要分析桥 梁工程 大体 积混凝土施工质量问题 产生的主观和客观 原 因， 提 出了降低 大体积混凝土温度应力的具体施 工控制措施 ， 全 方位 防止 大体积 混凝土产生裂缝 。探 讨在桥 梁工程构造设计上对大体 积 混 凝 土 应 采 取 的 具体 防 裂措 施 的 实 用性 。 关键词： 桥 梁 工程 ； 大体 积 混凝 土 ； 裂缝 ； 温度应力 ； 质 量 控 制 １概 述 混凝土施工期温度场和温差。 在优化现场的混凝土所选择的配合 比 目前 ， 大型 的桥 梁设 计施工在我 国已经越来 越普遍 ， 其 中涉及 的 同时 ， 结合 当时 的气 温以及其后 的具体情况 ， 从 而设计 出一 系列 到的结构设计 比较复杂 ， 尤其是桥梁承 台、 悬索桥锚定方面 ， 因为使 方 案对混凝 土进 行养护 ， 从 中选择最佳方 案 ， 进行保 温养护优 化选 用到的混凝 土必须是浇筑 体积很大 的，一般 高达一 万至几万立 方 择。 利用计算 机所反 映的相关情况 ， 了解结构 的沿厚度 、 温度的分布 综合考察混凝土的龄期改变过程 ， 设计有关控制温度 的标准 ， 避 米。而且大体积混凝土与一 般的钢筋混凝土相 比， 施 工起 来对施工 等 ， 的技术 、 条件 以及结 构 的要求特别 高 ， 尤 其是水化热 非常容易 引起 免温度 裂缝 的产生 。 （ ２） 混凝土梯度浇筑方案 。在浇筑之前 ， 可 以用计算 机对浇筑 混凝土温度变化 ， 极 易收缩而变形 。 基于这些特殊原因 ， 很多大型 的 宽、 厚 以及次序进行详尽 的安排 与计算 ， 严格把控浇筑前后相 桥梁在施工的质量上 ， 难 以得到保 障 ， 桥梁无法正常使用 ， 甚至 出现 的长 、 事故。为 了避免这些情况的发生 ， 必须要 在设 计桥梁 以及进行施工 搭接 的时间 ； 结合 一系列措施让梯度 降温 ， 对混 凝土 的人模 温度 以 及振捣 的时间都 要进行严格 的把关 ， 在振 捣时 ， 其 插入 的深度 和移 的过程 中， 注重管理 ， 保 证质量。 ２大 体 积 混 凝 士 结 构产 生 施 工质 量 问题 的根 本 原 因 动的距 离都要进行增Байду номын сангаас ， 保证振捣密实 ， 在 防止漏振 的同时 ， 还要防 物力 以及人力要充分调 作为一 种非匀质 的施 工材料 ，组成 混凝土 的材 料种类 是很多 止过振 。桥梁工程 的协调管理 工作很重要 ， 的 。无论在抗压的程度方面 ， 还是在耐用度 、 实用度方面 ， 混凝土都 动进来 ， 使施工能够 如期展开 ， 混 凝土能够均匀且 密实 ， 供 应及 时 ， 表现 突出 ， 能够广泛适用 于各 种类型 的建筑 物上 ； 它还具有抗 拉强 不 留下 冷 缝 。 度低 、 抗变形能力差 、 易开裂的建筑缺点 ， 容 易对 建筑物造成严重 的 （３） 监测混凝土温度 。对混凝土 的内外部 温度 、 保 温材料和养 安全隐患。 研究桥梁的施工过程 ， 我们不难看 出： 混凝土之所 以会 出 护水温度进行测点 的设置 。采集相关 的数 据 ， 从而对监测现场的温 现裂缝 ， 引起 严重 的质量 问题 ， 并 不是力学原理 中所 说 的结 构强度 度整理出的相关数据做 出分析 。将 每一个测点 的温度 、 各个测位 中 原 因造成的 。 尤其是大体积的混凝土 ， 其结构上产生裂缝 ， 并不是 由 心与表层 的测 点温差考虑在 内 ，制定 出对控温进 行调整 的有 效措 外荷载引起 的， 在水 泥出现水化 时 ， 会释放热量 ， 从而导致混凝土 的 施 ， 提高大体积 的混凝土的抗裂程 度。 温度有 了剧烈的改变而发生收缩 ， 从 而出现 比较 强的收缩应力 以及 （ ４） 检测温度应力 。要对温控 的效果进行 实时考察 ， 可以将应 温度应力 ， 这才是桥梁工程施工过程 中产生裂缝 的主要因素。 因此 ， 变计水平埋设 到一些混凝土层 中 ，从 而对温度应 力进行直 接的检 则须在浇筑时 ， 将冷却水管铺设 于混凝 土的分层 。 大体积 混凝土结构施 工中优先考虑 如何 控制温度应 力和温 度变形 测 。要冷却 通水 ， 的问题 ， 才 能够有效 防止桥梁工程施工过程 中产生裂缝 。 要避免管道 出现阻塞或者漏水 的现象 ， 要 先对冷却管试水 ， 结合在 ３提 高 大 体 积 混 凝 土 施 工 质 量 的 具体 措施 混凝 土中监测到 的内部温度 ， 对冷却 水管应进多少水 、 保 持什么样 ３ ． １大体积混凝 土配合 比设计 的温度做出调整 ， 有效地控制到温度。 （ １ ） 选 用合适 的原材料 。 对 于大体积 的混凝土来说 ， 在选择水泥 ４ 对大体积混凝土在构造设计上采取防裂措施 方面 ， 要保证有 比较低 的水化热 ， 像 中热硅酸盐水泥 、 低热矿渣硅酸 （１） 设计合理的结构形式 。对 于大 型的桥梁 ， 其 悬索桥锚碇 的 盐水泥之类 的， 都 可以。降低影 响水 化热的水泥的用量多少及混凝 受力有相应 的特点 ， 据此来设计 土方压重的方案 ， 挖空混凝 土的非 土温度升高 。浇筑过程中需要的细骨料则可 以用 中砂 而非 细砂 ， 从 关键受力 的部分 ， 减少其水化热 的能 量积聚 ， 这 样就使混凝 土的结 而保证 少使用水泥 和水泥 。若为可泵送 的情况 ，粗 骨料 中选 择有 构单位体积有效 地变小 了。 ５ ～ ２ ０ ｍ ｍ 的 粒 径 的 连 续 级 配 石 子 加 以 搭 配 ，防 止 混 凝 土 过 度 收 （ ２）利用混凝 土在 基坑有侧限条件 。要避 免混 凝土的裂缝产 缩。 生， 可以添加一些 微膨胀剂 ， 在基坑 的约束下 ， 会产生 预压力 ， 混凝 （ ２ ） 增加胶 凝材料用量 。 桥梁 中的基础结构 ， 要用 到很多大体积 土收缩后 ， 拉应力产生 ， 内部 的温度便得以补偿 。 的混凝 土 ， 设计这些 混凝土时 ， 要求强度 达到 Ｃ ３ ０或者 ｃ ４ ０， （３） 提高｝ 昆 凝土评定验收龄期 。因体 积很大 ， 大体积的｝ 昆 凝土 这就要求使用到更多 的胶凝类 材料 ， 经常达 到 ４ ０ ０ ｋ ｇ／Ｉ Ｔ Ｉ ，以 施工起来的时间都很长 ， 确定其验收龄期时 ， 要做 到合 理 ， 必须综合 上 。在一开始浇筑混凝土的过程中 ， 其强度 不够 ， 弹性模量 又不 足 ， 考 虑 结 构 受 力 的情 况 ， 所 以就 超 过 了 ６ ０天 ， 比一 般 的标 准 验 收 龄 期 此 时水 化热 的温度 急剧升高 ， 约束变形 的能力 并不强 ， 便无法 达到 要长很 多（ ２ ８天 ） 。其 中， 要考虑 的因素为混凝 土 的后产生温 度裂 很强 的温度应力 。 在混凝土逐渐增加的过程中 ， 其强度才得 以增大 ， 缝 。对于大体积的混凝 土来说 ， 其最高 的温度 ， 受 绝热温升 （ 水０ ２ － ７ Ｊ ￣ 弹性模 量才随之增 多 ， 这 时的约束力才真 正发 挥到效果 ， 才产生 了 化热导致的 ） 、 散热速率 以及 浇注温度这几个 因素共同影响。所 以 ， 逐渐变大的温度应力 。当混凝土的抗拉强度偏离该温度应力 时 ， 混 要避免温度裂缝 的产生 ，就需要在 混凝 土的温度应力减少 的同时 ， 凝土便开始变形 。混凝土里如果能用到掺合料 ， 可 以采用使｝ 昆 凝土 增强其 自身的抗 拉性 能。 的提升温度应力降低的一项技术。可以掺用粉煤灰等 ， 从而减少水 结论 ： 只要混凝 土的最大 内外温差不 超过 ２ ４ ℃， 混凝 土表面就 泥用量 ， 成本也得以有效 的控 制。同时 ， 水化热可 以减 少 ， 混凝 土在 不会产生有害裂缝。一般 来说 ， 混凝土 内部最高温度值 只要低于规 和易性 能上得 以增 强 ， 这 能有效加强混凝 土在后期 的强 度 ， 让温升 范 的规定值 ， 混凝 土 内部就不会产 生贯穿裂缝 ， 也不会产 生超过允 时期的最高峰值较晚出现。 许值的裂缝 。要严格 控制脱模 时问 ， 脱模时混凝土表面温度与大气 （ ３ ） 使 用混凝 土外加剂 。 选择像 ｓ Ｆ一 １缓凝这 一类 的高效减 温度温差只要不超过 ２ ０ ＇ Ｅ， 混凝土就不会产生微裂纹 。通过 多种方 水剂 ； 从相关经验 和实验结果看 ， 把减水剂加到混凝土 中 ， 能让混凝 法降低 混凝 土 内部 的最 高温度 ，在提高混凝 土的 自身质量 的基础 土 的内部膨胀应力增 大 ， 从 而减少其 收缩 的应力 ， 混凝土便 不那么 上 ， 提高其抗裂性能 ， 是大体积混凝土施工中行之有效 的温控措施。 容易 出现裂缝 。膨胀剂则选择像 ｕ 型膨胀 剂无水硫铝酸铝或硫酸 参 考 文 献 钙等 。这些措施都可 以帮助混凝 土增 强 自身 的抗裂能力 。 ［ １ ］ ￣ｙ － 香． 斜拉 桥 主 塔 承 台犬 体 积 砼 施 工技 术…． 科技 资讯 ，
浅谈铁路桥梁施工质量管理与大体积混凝土控制
完善的质量 管理分工依 据 ，也保证 了铁路桥梁项 目质量管理所 需各项 资源合理 的应用。根据铁 路桥梁 的施 工特点及各 工序 的硬 件要求 ，需 对项 目的各 机构和 岗位 进行严格 的分 工。各部 门需 明 白施 工过 程的质
量指标 ，实行 责任到人 ，提高各部 门的责任 心。从 而达 到项 目施工过 程中各 阶段 的质量 目 标 ，为质量检查和控制提供依据 。 １ ． ２ 建立铁路桥梁项 目质量 管理体系 个健 全有效的项 目 管理体 系于铁路桥梁项 目施工质量管理必不 可少 。建立 质量管理体 系 ，首先需 要进行详 密的规划 和安排 ，根据铁
路桥梁项 目 工 程 的具体情 况制定具体 可行的计划 。然后 需系统分 析质 量管理体 系的总体要求 及设 计规划 ， 设 计出切实 可行 的管理方 案。质 量 管理体 系持 续有效 的运行 ，有利于实 现质量管 理的方针 和 目标 。全
体工作人 员按质量管理 体系的要求 在各 项工作 中的规范操作 。在 质量 管理体 系运行时 ，需首先对 工作人员进 行各方 面的培训 ，使他们 了解 哪些文件 与 自己的工 作有关 ，整个 质量 管理体 系是怎样运行 的 ，自己
检测方法和计划等 。 对铁路桥梁项 目进行合理 的规划 ，不 仅为铁路桥梁项 目施 工提供
表 的审查核 和对 ，定期现场 的检查 ，不可 缺少的试验 检验等 。对 相关 文 件的审查核 对是控制工程 质量管理 的重要手段 。诸 如开工报告 、施 工方案 、设计变 更等技术性 的文件和报告 都可 以全 面的反应项 目工程 的进展 ，也可 全面的控制项 目工程 的施 工质量 。现场 的质量检查 主要 包 括 了工序交 替检查 、成品保 护检查 、复工后 的检查 等方 面的 检查。 这些检查对于控 制整个铁路桥梁项 目工程的质量有很 大的作用 。
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关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究
随着社会经济的快速发展，交通运输需求不断增加，铁路桥梁的建设也越来越受到关
注。桥梁建设中，混凝土是最常用的材料之一。由于铁路桥梁的结构体积大、荷载系数高，
大体积混凝土施工技术的研究与掌握具有重要意义。
一、大体积混凝土的定义
大体积混凝土是指混凝土结构体积在200m³以上，或混凝土浇筑量在1000m³以上的混
凝土工程。由于工程规模大，施工难度大，工程质量也更加关键。
1. 温度控制
大体积混凝土的温度控制是施工的难点。当混凝土体积较大时，其表面与核心之间的
温差将明显增大，可能引起应力的巨大变化，进而导致混凝土的龟裂和开裂。因此，必须
进行有效的温度控制措施，如使用冷却剂或保温剂等，以保证混凝土的温度在规定范围
内。
2. 浇注顺序
大体积混凝土的浇筑顺序需合理规划，以保证混凝土浇筑不断，减少温度差异，防止
裂缝的产生。一般建议采用连续浇注法，从最底层开始控制浇筑速度，并配合合理加强措
施，防止污染。
3. 混凝土的配制
对于大体积混凝土，需结合工程实际情况，合理设计混凝土配合比，以保证混凝土的
强度和耐久性。在混凝土配制过程中，还需要使用适当的添加剂，调整混凝土的流动性和
保水性，以确保混凝土质量稳定。
1. 施工环境的准备
在大体积混凝土施工前，必须对施工环境进行充分准备。首先要确保施工现场平整、
无杂草、无积水等问题，以确保混凝土的质量；其次，在施工现场设置严格的管理制度和
安全保障措施，保证施工安全和质量。
2. 浇筑时间的控制
对于大体积混凝土，浇筑的时间应该控制在规定时间内，避免过长或过短的浇筑时间。
过短的浇筑时间会导致混凝土表面龟裂和开裂，而过长的时间则会导致混凝土流动性变差。
因此，在浇筑过程中需要准确控制浇筑时间，确保混凝土的均质性和紧密性。
3. 施工人员的素质
大体积混凝土施工需要大量的工人参与，其素质的高低直接影响工程的质量和进度。
在聘请人员时，应该优先选择有相关经验和技能的施工队伍，并通过专业培训对施工人员
进行技能提升。
四、总结
大体积混凝土施工技术是铁路桥梁建设中不可或缺的关键技术。在实际施工中，必须
对温度控制、浇注顺序和混凝土配制等问题进行合理规划和有效控制，同时加强施工管理
和人员培训，以保证工程质量和安全。