城市轨道交通工程冷却塔设置方案研究
某城市中心区地铁站附属工程与周边建筑一体化设计案例研究
措施 ：通过 调整风道路 由、选择适合的接 入
图 ３—１ 平 面 关 系 图
明本站是如何处理地铁地面建筑物和周边建筑物的
关系 。
点及改变车库 内部建筑 ，在保 证在地下车库通 畅 的同时 ，将 占用的停车位减少到 壤少 。利用有 限 的空间关 系布 置风道和出入 口．最大保证地铁 功 能的同时叉减少对 ４号配套楼影响 。 ２）冷却塔属 于地铁 设施 ，需要经行 日常 维 护和故 障维修 ；４号配套楼 为医疗 服务用房 ，维
护人员不宜从其内部通行 。
在 建小区位于规划道 路东侧 ，小 区临路一侧 设置 １ 栋住宅楼和 ４号配套楼 ，主要功 能分别为
２、工程概 况
２ ． １地铁站概况 １） 车站 规模 。本站为 地下瞎 挖二层 （ 局部 三层 ） 岛式站 台车站 ，站台宽度 １ ６ ｍ 车站规模 ２ ７ ９ ｍ× ２ ５ ３ ｍ（ 长 Ｘ宽 ） 车站设 置 ３个出入 口，２组风亭 。 ２） 地铁站周边条件 。 车站设在市政 道路下 方， 周 边规划都 已成 型，建 筑密集 ，受此 影响，车站
南 侧 附属 无 场 地 条 件 ，设 置 困 难 。
西安市城市轨道交通条例（2021年）
西安市城市轨道交通条例（2021年）文章属性•【制定机关】西安市人大及其常委会•【公布日期】2021.01.18•【字号】西安市人民代表大会常务委员会公告〔16届〕第95号•【施行日期】2021.01.18•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文西安市城市轨道交通条例（2011年5月25日西安市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过2011年7月22日陕西省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议批准根据2016年12月22日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过2017年3月30日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等49部地方性法规的决定》第一次修正2018年10月30日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第十五次会议修订通过2018年11月30日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第八次会议批准根据2020年10月21日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第三十七次会议通过2020年11月26日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等65部地方性法规的决定》第二次修正）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区及设施保护第四章运营第五章综合开发第六章安全应急第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了保障城市轨道交通建设顺利进行和安全运营，规范城市轨道交通管理，促进城市轨道交通事业发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发、设施保护及其管理等相关活动，适用本条例。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、单轨、磁悬浮等城市快速轨道公共客运系统。
第四条城市轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、安全运营、规范服务、综合开发的原则。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。
供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。
锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。
热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。
2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。
供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。
制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。
冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。
3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。
通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。
风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。
排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。
4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。
空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。
空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。
空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。
空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。
5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。
自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。
温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。
风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。
压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。
阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。
台州市城市轨道交通条例
台州市城市轨道交通条例文章属性•【制定机关】台州市人大及其常委会•【公布日期】2024.12.09•【字号】台州市第六届人民代表大会常务委员会公告第18号•【施行日期】2025.03.01•【效力等级】其他设区的市地方性法规•【时效性】尚未生效•【主题分类】城市轨道交通正文台州市第六届人民代表大会常务委员会公告（第18号）2024年10月31日台州市第六届人民代表大会常务委员会第十八次会议审议通过的《台州市城市轨道交通条例》，已于2024年11月27日经浙江省第十四届人民代表大会常务委员会第十三次会议批准，现予公布，自2025年3月1日起施行。
台州市人民代表大会常务委员会2024年12月9日台州市城市轨道交通条例（2024年10月31日台州市第六届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过2024年11月27日浙江省第十四届人民代表大会常务委员会第十三次会议批准）目录第一章总则第二章规划与建设第三章安全保护区管理第四章运营服务第五章安全管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设和运营安全有序，维护各方合法权益，促进城市轨道交通高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营及其相关监督管理活动，适用本条例。
本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、市域快速轨道等采用专用轨道导向运行的城市公共交通系统。
本条例所称城市轨道交通设施设备，是指城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、车辆基地、控制中心、车辆、机电设备、供电系统、通信系统、信号系统和其他与城市轨道交通相关的附属设施设备。
第三条城市轨道交通管理应当遵循以人为本、统一规划、安全高效、规范服务的原则。
第四条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的组织领导，将城市轨道交通纳入国民经济和社会发展规划，建立综合协调机制，统筹协调城市轨道交通规划、建设、运营和安全应急等重大事项。
绍兴市城市轨道交通管理条例
绍兴市城市轨道交通管理条例文章属性•【制定机关】绍兴市人大及其常委会•【公布日期】2021.12.07•【字号】绍兴市第八届人民代表大会常务委员会公告第22号•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】其他设区的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文绍兴市第八届人民代表大会常务委员会公告第22号2021年10月29日绍兴市第八届人民代表大会常务委员会第四十一次会议审议通过的《绍兴市城市轨道交通管理条例》，已于2021年11月25日经浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准，现予公布，自2022年1月1日起施行。
绍兴市人民代表大会常务委员会2021年12月7日浙江省人民代表大会常务委员会关于批准《绍兴市城市轨道交通管理条例》的决定（2021年11月25日浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过）根据《中华人民共和国立法法》第七十二条第二款规定，浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议对绍兴市第八届人民代表大会常务委员会第四十一次会议通过的《绍兴市城市轨道交通管理条例》进行了审议，现决定予以批准，由绍兴市人民代表大会常务委员会公布施行。
绍兴市城市轨道交通管理条例（2021年10月29日绍兴市第八届人民代表大会常务委员会第四十一次会议审议通过2021年11月25日浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区管理第四章运营管理第五章安全与应急管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设和运营安全，维护各方合法权益，促进城市轨道交通事业高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内地铁、轻轨、市域快速轨道等城市轨道交通的规划、建设、运营及其监督管理活动，适用本条例。
第三条市人民政府应当加强领导，将城市轨道交通纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调解决规划、建设、运营及监督管理中的重大事项；加强与相邻城市人民政府协商，确定相连城市轨道交通线路的具体管理事项。
城市轨道交通工程
专题城市轨道交通工程知识点：地铁车站形式与结构组成构造组成1.地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）等三大部分组成。
知识点：施工方法（工艺）与选择条件明挖法车站施工流程（a）围护结构施工；（b）第一层开挖、支撑；（c）第n层开挖、支撑；（d）浇筑底板混凝土；（e）浇筑中板及顶板；（f）车站主体结构完成知识点：盖挖法知识点：盖挖的三种方式知识点：喷锚暗挖法知识点：工程降水方法的选用知识点：集水明排集水明排设施与市政管网连接口之间应设置沉淀池知识点：井点降水轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。
当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧；当基坑面积较大时，宜采用环形井点。
挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。
知识点：回灌实施地下水人工回灌措施时，应设置水位观测井知识点：基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水隔水帷幕隔断降水含水层基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，井点降水以降低基坑下部承压含水层的水头，防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的在这类情况时，应把降水井布置于坑内侧，这样可以明显减少降水对环境的影响，而且隔水帷幕插入承压含水层越深，这种优势越明显。
知识点：围护结构基坑围护结构体系知识点：深基坑围护结构类型知识点：深基坑围护结构类型知识点：围护结构知识点：边坡防护基坑边（放）坡基坑放坡基本要求：放坡应以控制分级坡高和坡度为主。
分级放坡时，宜设置分级过渡平台。
分级过渡平台的宽度应根据土（岩）质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于0.5m，对于土质边坡不宜小于1.0m。
老城区轨道施工期间交通组织方案研究——以重庆轨道18号线北延工程菜袁路站为例
河南科技Henan Science and Technology交通与土木工程总第818期第24期2023年12月收稿日期：2023-05-06作者简介：宋楠（1991—），男，硕士，工程师，研究方向：交通规划、交通设计等。
老城区轨道施工期间交通组织方案研究——以重庆轨道18号线北延工程菜袁路站为例宋楠1阮彬2郑建振3（1.重庆通拓交通规划设计有限公司，重庆401121；2.中国五冶集团有限公司，四川成都610063；3.湖北省工程咨询股份有限公司，湖北武汉430064）摘要：【目的】重庆第四轮轨道交通建设如火如荼，为深入研究轨道施工对城市交通产生的影响，以轨道18号线北延工程菜袁路站为例，进行全面评估。
【方法】根据实际施工工艺和围挡方案，采用“外围分流诱导和内部交通重塑”的方法，对菜袁路站轨道施工期间交通组织方案设计进行研究。
【结果】通过分析施工前后道路通行能力的变化、评判人行组织的顺畅、公交服务的便利以及围挡施工期间再次调研现场，确定轨道围挡施工后车行交通运行较好，行人组织顺畅连续，公交服务较为便利。
【结论】该交通组织方案为同类型轨道站施工期间的交通组织方案编制提供参考。
关键词：轨道施工；外部分流诱导；内部交通重塑；交通组织中图分类号：U293.5文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）24-0067-04DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.24.014Research on Traffic Organization Plan During Track Constructionin Old City—A Case Study of Caiyuanlu Station of Chongqing Railway Line 18North Extension Project SONG Nan 1RUAN Bin 2ZHENG Jianzhen 3(1.Chongqing Tongtuo Traffic Planning and Design Co.,Ltd.,Chongqing 401121,China;2.CHINA MCC5GROUP CORP.LTD.,Chengdu 610063,China;3.Hubei Province Engineering Consulting Co.,Ltd.,Wuhan 430064,China)Abstract:[Purposes ]The fourth round of rail transit construction in Chongqing is in full swing.In orderto deeply explore the impact of rail construction period on urban traffic,Caiyuan Road station of Northextension project of Rail Line 18is selected as an example to carry out a comprehensive evaluation.[Methods ]According to the actual construction technology and enclosure scheme,this paper adopts "ex⁃ternal diversion induction and internal traffic reshaping"to study the traffic organization scheme designof Caiyuan Road Station during the track construction.[Findings ]By analyzing the changes of road ca⁃pacity before and after construction,judging the smooth pedestrian organization,the convenience of bus service,and investigating the site again during the construction of the fence,it is determined that the ve⁃hicle traffic runs better after the construction of the track fence,the pedestrian organization is smooth and continuous,and the bus service is more convenient.[Conclusions ]The traffic organization plan pro⁃vides a basis for the formulation of traffic organization plan during the construction of the same type of or⁃bital station.Keywords:subway construction;external shunt induction;internal traffic reshaping;traffic organization0引言与国内外先进城市轨道交通建设相比，重庆轨道交通规模较其他城市（如北京、上海等）仍有较大差距。
冷源集中控制系统在轨道交通工程中的应用
冷源集中控制系统在轨道交通工程中的应用 Cold Source Centralized Control System in the Rail Transit Project■ 苏海斌 ■ Su Haibin[摘 要] 本文介绍了冷源集中控制系统的构成、控制方法、实现功能和节能方式，以及其在轨道交通工程中的良好效果和应用意义。
[关键词] 冷源 集中控制系统 节能 轨道交通工程[Abstract] This article describes the composition, control met- hod, function and energy-saving way of the cold source cent- ralized control system, as well as its good results in the rail transit project and applied significance.[Keywords] cold source, centralized control system, energy- saving, rail transit project根据资料统计，轨道交通通风空调设备的用电量一般相当于整个轨道交通运营系统用电量的30%～40%。
其中冷源系统能耗为空调能耗的主要部分，其能耗占整个空调系统能耗50%以上。
在我国“十二五”期间大规模建设轨道交通的背景下，轨道交通工程中冷源系统控制高效、平稳地运行不仅是轨道交通工程建设的需要，更符合我国倡导的建设“资源节约型、环境友好型社会”的两型社会的发展方针。
一、 冷源集中控制系统构成1. 定义冷源集中控制系统简称“冷源群控系统”，或“群控系统”。
指对冷站的冷水机组及其全部下位辅机（包括冷水泵、冷却水泵、冷却塔、电动蝶阀）的集中监视与控制，可实现冷源系统的一键开机、顺序启停、加载、减载、联动、保护、生成运行报表等功能。
《长沙市轨道交通集团有限公司地铁安全保护区管理办法》(初稿)12-28
长沙市轨道交通交通集团有限公司地铁安全保护区管理办法（初稿）长沙市轨道交通集团有限公司二○二○年十二月目录第一章总则 (2)第二章用语定义 (3)第三章部门职责 (4)第四章地铁安全保护区工程管理程序 (7)第五章评估管理 (10)第六章第三方监测管理 (10)第七章应急管理 (11)第八章执法管理 (11)第九章资料管理 (12)第十章其它 (12)附图1 地铁安全保护区工程方案审查流程附图2 地铁安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程附表1 地铁安全保护区内工程勘察作业审查信息表附表2 地铁安全保护区内工程设计方案审查信息表附表3 地铁安全保护区内工程施工作业审查信息表附表4 地铁安全保护区工程停止地铁第三方监测审查信息表附表5 地铁安全保护区简易工程审查表附表6 地铁安全保护区工程项目审查会签表附录A 接近程度和外部作业的工程影响分区第一章总则第一条为进一步加强地铁安全保护区新建、改建、扩建工程勘察、设计和施工管理，保障地铁建设、运营安全，制定本办法。
第二条本办法依据《长沙市轨道交通管理条例》、《长沙市轨道交通集团有限公司地铁安全保护区管理制度》（试行）、《城市轨道交通运营管理规定》、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）制定。
第三条本办法适用于长沙市轨道交通集团有限公司（以下简称“我司”）所辖地铁安全保护区的所有工程项目的管理，包括我司下属各子分公司在地铁安全保护区工程项目的管理。
第四条在地铁安全保护区内进行下列作业的，应按本条规定进行地铁安全影响及防范措施可行性评估，实施期间配合我司的监督与管理。
作业包括但不限于下列内容：（一）新建、扩建、改建或者拆除建筑物、构筑物；（二）爆破和机械振动、挖掘、地基加固、钻探、打桩、顶进、打井、抽水施工；（三）大面积增加或减少载荷活动；（四）在过江（河）隧道段挖沙、疏浚河道；（五）架设、埋设管线，地下坑道穿越地铁设施；（六）移动、拆除和搬迁地铁设施；（七）对地铁出入口、风亭、冷却塔、变电站等设施设备进行围圈施工；（八）其它可能危害地铁设施安全与运营安全的行为。
常州市轨道交通条例（2024年修正）
常州市轨道交通条例（2024年修正）文章属性•【制定机关】常州市人大及其常委会•【公布日期】2024.08.12•【字号】•【施行日期】2024.09.01•【效力等级】其他设区的市地方性法规•【时效性】尚未生效•【主题分类】城市轨道交通正文常州市轨道交通条例（2019年4月26日常州市第十六届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过2019年5月30日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第九次会议批准根据2024年6月28日常州市第十七届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过，2024年7月31日江苏省第十四届人民代表大会常务委员会第十次会议批准的《常州市人民代表大会常务委员会关于修改〈常州市轨道交通条例〉等四件地方性法规的决定》修正）目录第一章总则第二章规划和建设第三章保护区管理第四章运营服务和管理第五章安全和应急管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护轨道交通相关主体的合法权益，促进轨道交通事业健康发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、综合开发以及相关监督管理活动，适用本条例。
本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条轨道交通具有公益属性，应当遵循政府主导、统筹规划、安全便捷、服务公众的原则。
第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，统筹协调轨道交通发展中的重大事项，构建共建共治的轨道交通安全运行治理体系，倡导轨道交通等绿色出行方式。
轨道交通沿线县级市（区）人民政府应当配合做好轨道交通相关工作。
第五条市住房城乡建设主管部门负责轨道交通建设的监督管理工作。
市交通运输主管部门负责轨道交通运营的监督管理工作。
市城市管理主管部门按照本部门职责和本条例规定，负责实施与轨道交通有关的行政执法工作。
其他相关主管部门按照各自职责做好轨道交通的监督管理工作。
第六条市人民政府确定的轨道交通经营单位负责本市轨道交通建设、运营及相关的综合开发工作，并依照本条例的授权对相关公共事务实施行政管理和行政处罚。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通工程冷却塔设置方案研究
摘要：城市轨道交通工程车站冷却塔为空调系统热交换设备，担负地下站空调
制冷系统与室外热交换，是城市轨道交通工程重要的地面附属设施之一。
通过调
研总结城市轨道交通工程的工程实例，本着冷却塔满足功能需求的前提下，减少
占地、加强美化的原则，分析研究地铁冷却塔与城市功能空间的联系，统一设计
标准，规范冷却塔设置形式、占地、适用条件、技术标准、景观设计方向，充分
体现城市轨道交通的人性化设计，保证城市的景观环境。
关键词：冷却塔、设计原则、技术要点、景观方案
前言
为了高标准、高水平、高质量地建设城市轨道交通工程，保障城市轨道交通工程车站设
施正常使用，保证城市轨道交通工程工程做到安全可靠、技术先进、保护人身和财产安全，
提高服务水平，充分体现轨道交通的人性化设计，保证城市的景观环境。
1冷却塔的构成及总体设计原则
1.1 冷却塔的构成
冷却塔是空调制冷系统的室外终端热交换设备。
车站内空调产生的热量通过冷却水散热，热水流入冷却塔，让空气与热水在塔内交换，
水被冷却后，又回到车站，再重新带走车站内的热量。
车站内人员、设备、新风的热量经过4次热交换，最后由冷却塔散发到室外大气中。
图1 冷却塔示意及工作原理图
1.2 总体设计原则
（1）冷却塔的总体设计应符合城市规划、景观、环评及环保要求。
（2）冷却塔在满足功能需求的情况下，应尽可能的减少设备数量，优化冷却塔尺寸；
（3）有条件与周边建筑结合的，应与周边业主进行协商，优先考虑将冷却塔与周边建筑
相结合；
（4）冷却塔应具有针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害的预防措施；
2冷却塔设置形式及适用性条件
(1)地面安装冷却塔：是指冷却塔基础及冷却塔完全设置在地面以上。
宜采用方形横流塔，适用于一般城市建成区域；冷却塔两侧绿化带不宜小于1米，并能利用绿化遮挡冷却塔的区域；一般情况下，宜使用地面安装冷却塔。
(2)基础下沉安装冷却塔：是指冷却塔基础设置在低于地平面的敞开基坑内，冷却塔基础
及底部低于地平面，冷却塔进风口底部高于地平面。
宜采用方形横流塔，适用于对冷却塔高
度有一定限制要求的区域。
冷却塔两侧绿化带不宜小于1米，并能利用绿化遮挡冷却塔；冷
却塔周围地势需高于百年一遇防淹水位非常工况下水位500mm。
(3)下沉安装冷却塔：是指冷却塔基础与塔体均设置在敞开基坑内，冷却塔出风口顶部低
于地平面。
宜采用方形横流塔，适用于无设置地面冷却塔条件的区域。
冷却塔周围地势需高
于百年一遇防淹水位非常工况下水位500mm。
一般情况下，不宜使用下沉安装冷却塔，对有特殊要求区域，经地铁公司审批同意后方可采用。
(4)与周边建筑结合安装冷却塔：是指冷却塔与周边建筑相结合设置。
宜采用方形横流塔，适用于有条件与周边建筑结合的区域；可考虑人性化设计，尽量减小对周边环境的影响。
(5)地下封闭式安装冷却塔：是指冷却塔基础与塔体均设置在封闭基坑内，基坑设置进、
排风井与室外大气联通。
宜采用鼓风式冷却塔，当在不满足(1)、(2)、(3)、(4)的条件下，可采用地下封闭式安装冷却塔。
3技术要点
3.1 一般规定
(1)冷却塔的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织的关系。
(2)设在地上的冷却塔，当设于路侧时，应设在规划道路红线以外。
当经规划部门同意后，可设于道路红线以内，贴临道路红线，但需满足人行道通行要求。
(3)冷却塔应靠近车站主要冷负荷侧设置。
(4)集中供冷的车站应选择在偏远的地方设置冷却塔；
(5)冷却塔的选址应在满足工程要求的基础上，结合工程项目特点及沿线环境条件，根据
工程环境影响报告书及其批复意见，按照环境保护要求，确定冷却塔选址位置和预留环境防
护距离。
在有条件的情况下，冷却塔可采用基础下沉安装或下沉安装，但应满足工艺要求。
(6)按照《地铁设计规范》（GB50157－2013）的要求，地上的冷却塔与敏感建筑之间的
噪声防护距离应符合表4.6-1的规定。
当防护距离不能满足要求时，应在常规消声、降噪设
计的基础上强化噪声防护措施。
3.2 技术要点
(1)冷却塔应当采用围栏进行隔离，围栏距塔体的距离除应满足管线布置的需求，尚应满
足人员检修的需求。
(2)冷却塔优先采用单排连体布置，当多组冷却塔并排布置时，塔体非进风侧间距不宜低
于1.2米。
(3)车站风亭与冷却塔间的冷却水管应采用管沟敷设。
管沟敷设需考虑后期的可维护性，
穿道路地段需考虑重载车辆碾压、冲击载荷的承载能力。
(4)冷却塔的出风口部距离新风亭口部不小于15m，距离活塞风亭口部不小于10m。
(5)设备选型应选用符合国家现行标准《玻璃纤维增强塑料冷却塔》GB7190的有关噪声限值的冷却塔的规定。
(6)当冷却塔噪声防护距离不能满足要求时，应采取消声、隔声等综合降噪措施，并落实
工程环境影响报告书及其批复意见的措施要求。
表1 冷却塔距敏感建筑物的噪声防护距离
4冷却塔景观方案
4.1 景观设计原则
冷却塔的造型、色彩应与城市景观相协调；冷却塔的景观设计应简洁、明快，宜减小体量，减少对城市景观的影响；应因地制宜，在满足功能的前提下，可设计成城市景观小品；
景观方案应尽可能标准化、模块化，同时考虑运营维护，材料的互换性好。
4.2 围栏设计
冷却塔的围栏应保证散热缝隙，满足通风要求；冷却塔的围栏应有防攀爬功能。
材料选用原则：应满足强度的需求，减少后期运营维护量；不易生锈，具有良好的耐腐
蚀性；价格宜便宜，应考虑防盗。
材料的类型：常用的围栏材料有玻璃钢，方钢喷塑，镀锌方钢，穿孔板，铝板，金属扩
张网，仿真绿色植物等。
4.3 景观方案
（1）常规方案适用于对景观要求一般的城市建成区域，围栏材质一般采用玻璃钢或方钢。
图2常规方案示意图
（2）全包围方案适用于对城市景观要求较高的区域。
围栏材料一般选用玻璃钢、铝板、
穿孔板等材质；穿孔板应保证60%以上透孔率，满足通风要求；立面造型宜根据周边环境进
行设计，色彩应和谐统一
图3全包围方案示意图
（3）仿真绿色植物方案适用于对城市景观要求较高的区域，推荐在有人看护的地带采用，如主题文化公园、下沉广场等。
图4仿真绿色植物方案示意图
5结论
本文通过分析城市轨道交通车站冷却塔的构成，总结了冷却塔的设置形式及适用性条件，提出了冷却塔建筑布置及环评的技术要点，最后提供了三种冷却塔围栏的建筑布置思路，希
望对各城市的轨道交通工程冷却塔设置提供解决方案。
参考文献
[1]王新华.地铁冷却塔设置方式对城市环境的影响分析.洁净与空调技术.2017.4
[2]杨乃清.轨道交通工程中下沉式冷却塔设计要点探析.建材与装饰.2017.51。