地铁安全专项检查表
附件9
地铁施工安全专项评分表
安全管理检查评分表
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检查组成员签字：项目负责人签认：
技术及协作队伍管理检查评分表
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现场安全质量检查评分表
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青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
地铁建设安全风险技术管理体系
地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始，北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月，研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前，北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统，显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平，有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是，对地铁建设工程安全风险以预防为主，加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程：包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测，施工、监理、第三方监测单位现场巡视，风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现
场巡视的思想，并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼，形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视，同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括：风险工程分级管理，强化技术论证和过程控制管理，特殊环境的安全性评估管理，全面监控，预警分类、分级管理，建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别，区别为自身风险工程和环境风险工程，并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制，如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
地铁车站施工安全质量测试
地铁车站施工安全质量测试 一、选择题 1、焊接接头或机械连接接头的同一连接区段长度为（），且不小于500mm。 A、30d B、35d（正确答案） C、40d D、45d 2、钢筋混凝土灌注桩中摩擦桩的桩底沉渣厚度不大于（）mm。 A、50 B、100 C、150 D、200（正确答案） 3、钢围檩的接长需采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各( )的间距范围内，按同等强度连接成连续梁。 A、1/7 B、1/6 （正确答案） C、1/5 D、1/4 4、在“三检制”中（）是保证施工质量的基础，要求班组人员对质量进行检查、监督和把关。 A、自检（正确答案） B、互检 C、专检 D、复检 5、在进行混凝土支撑施工时，中部设置L/400的预拱度，预留出支撑的沉降变形量。( )。 A、L/600 B、L/500 C、L/400（正确答案） D、L/300
6、二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模( )。 A、2 MPA B、2.5MPA（正确答案） C、1.5MPA 7、当衬砌采用先拱后墙法施工时，拱圈混凝土达到设计强度( )之后 方可进行下部断面的开挖。 A、60% B、70%（正确答案） C、80% 8、跨越基坑的悬吊管线两端应伸出基坑边缘外距离不小于( )米处，其附近基坑应加强支护，并采取防止地面水流入基坑的措施。 A、1.0m B、1.5m （正确答案） C、2.Om 9、地下连续墙或混凝土灌注桩支护的基坑，应在( )开始开挖。 A、地下连续墙或灌注桩施工完成后 B、混凝土或锚杆浆液达到设计强度后（正确答案） C、地下连续墙或灌注桩施工完成后一个月 10、基坑开挖接近基底( ）时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。 A、0.2m（正确答案） B、0.5m C、0.8m 11、关于钢筋笼的绑扎，下列说法错误的是( ） A、主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。 B、墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固，如
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施 广州地铁项目部 赵明栋 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。 一、工程概况 1.工程简介 广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南 区间）。 知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约 2354.5m ，左线 线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m ，覆土厚度为10.28～14.95m 。本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m ，长度40m ，宽度17.3m ，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1工程地质 工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3> 、 线路平面图
地铁施工安全风险管理实用版
YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁施工安全风险管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成
严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定
成都地铁安全专项考试试题
考试试题(满分100分) 一、填空题（共60分，每空1分。） 1、宿舍、办公用房电路安装必须符合《建筑施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的有关要求，每间宿舍单独设置限流保护器不超过5A，或使用36V安全电压。 2、针对大型施工机械设备安全生产管理工序报备制度，施工单位应至少提前1天将第二天施工计划内容报监理单位审批，未经审批不得实施。 3、抽水泵采用泥浆泵，分基本抽水泵（不小于7.5kw，标定抽水能力达90m3/h 以上)和应急抽水泵（不小于45kw，标定抽水能力达300m3/h以上），连接抽水泵接出基坑的水管采用钢管。 4、管线保护专项方案审批后，管线施工或临近管线区域在动土作业安全条件确认前每条管线实行两级交底。 5、特别重要管线、一般及以上安全事故事件瞒报、谎报、迟报后果一投融资单位或SPV公司，函告事发投融资单位（或SPV公司）央企总部，要求股份公司对投融资单位（或SPV公司）进行处理，报成都轨道建设公司备案；约谈投融资单位（或SPV公司）主要负责人，分管安全、生产负责人；对投融资单位（或SPV公司）收取违约金300万。对标段施工单位扣除建设公司季度综合考评总分10分。 6、信息报送遵循“首报要快、续报要准、终报要全”原则；续报，第一次续报要将掌握的准确信息对首报进行更正。 7、对发生险性及以下安全事件瞒报、谎报、迟报后果一约谈投融资单位（或SPV公司）分管安全、生产负责人；对投融资单位（或SPV公司）收取违约
金150万。对标段施工单位扣除建设公司季度综合考评总分5分。 8、各参建单位应建立健全消防档案，完善消防安全工作记录，施工现场和项目驻地消防器材要做好日常检查维护并做好记录。检查频次：施工单位每日1次，监理单位每周1次，投融资单位（SPV公司）每月1次，业主单位每月1次。 9、A类突发事件，事发单位10分钟，电话短信报集团总值班室；各部门（单位）20分钟按照分工电话报上级单位；事发单位书面材料40分钟报集团总值班室；各部门（单位）60分钟按照分工报上级单位。 10、开挖作业前，施工单位必须坚决实行“先探后挖”、“双确认”原则。双确认是指既要各相关单位现场确认，又要测量放线后各相关单位坐标确认。探槽（坑）人工开挖作业区域开挖环形沟槽隔离，沟槽开挖至管线底以下50cm，且最小深度3m，已探明管线周边50cm范围内严禁机械施工。 11、施工单位每工点应配备不少于2名专职管线安全保护专员（简称管线专员）。 12、管线区域或临近管线区域动土前，需开挖深度不小于3米环形沟槽隔离。原位保护的管线需在地表标识出管线区域，在管线区域外沿30cm用彩旗设置立体警示隔离带，隔离带外援架设铁马架，严禁机械设备违规进入该区域作业。 13、起重吊装必须执行吊装令制度，施工单位填报吊装作业申请，经监理单位审批后方可实施。履带吊、汽车吊每次审核作业时间为1天，固定式起重设备审核作业时间每次不得超过7天。当作业场地、基础形式、吊装对象发生变化时必须重新申报。
2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案
2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分： 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分： 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分： 5.00
4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分： 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分： 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分： 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ （）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前
B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分： 5.00 8. 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（ A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分： 5.00 9. 钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分： 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[C] 得分： 5.00 ）外掺剂 其质量必须符合有关）、上下台阶连
地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx
地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险
地铁工程建设安全风险及管控措施
地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区 的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况
目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达 到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断 裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位 于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2
地铁工程安全督导检查方案
关于开展城市轨道交通工程安全检查的通知 市直有关部门、市轨道交通有限公司： 近期以来，一些地方接连发生高速铁路、高速公路交通事故及建筑物、桥梁坍塌安全事故，造成重大人员伤亡及财产损失，引起党中央国务院高度重视和全社会广泛关注。根据国务院安委会、各级政府有关部门紧急通知精神和市委主要领导批示要求，以及当前正值汛期，轨道交通工程极易发生塌方、淹溺等安全事故，决定近期对我市轨道交通工程安全生产工作开展情况进行系统检查，现就有关事项通知如下： 一、指导思想 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本、安全发展”的理念，以落实企业安全生产主体责任为重点，以强化施工现场安全管理责任和落实防范措施为手段，以遏制轨道交通工程事故为目标。通过系统检查，进一步加强施工现场安全监管力度，促进工程建设各方主体责任的落实，完善安全生产管理体系，推进施工现场安全生产标准化建设，着重解决轨道交通工程施工安全监督管理中存在的突出问题和薄弱环节，狠抓隐患排查治理，纠正违规违章行为，有效预防各类事故的发生，确保全市安全生产形势稳定。
二、组织领导 为全面贯彻落实好各级政府和领导有关指示精神，认真开展我市轨道交通工程安全检查，经研究决定，成立由市安全生产监督管理局主管副局长任组长，市城乡建设委员会、市城市管理局、市总工会等部门参加的郑州市轨道交通工程安全检查小组，并邀请部分专家参与检查。 三、检查范围 轨道交通工程一号线、二号线在建项目。 四、检查时间及方法 检查时间：2011年8月3日至8月17日。 检查方法：采取听、看、查相结合的方法进行检查。既要听取有关企业的安全工作汇报，又要查阅相关文档资料，还要对施工现场安全管理情况进行检查。 五、检查内容 （一）城市轨道交通工程安全生产相关法律、法规、规章、标准规范及规范性文件执行情况； （二）工程建设、勘察、设计、施工、监理、监测等各方主体安全责任落实、安全管理制度实施情况； （三）工程风险管控情况。重点是项目安全状况评估、风险评估及项目施工危险源辨识；专项勘察、专项设计、专项施工方案、监控监测等实施情况； （四）应急管理情况。重点是季节性施工安全技术措施
2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷
2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷 一、单选题【本题型共10道题】 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法B．CRD法C．支架法 用户答案：[B] 得分：5.00 破除马头门监理应重点检查：导洞（隧道）中线、标高、（）。 A．格栅是否独立（与破除部位独立，自成体系）B．格栅是否连接（与破除部位牢固相连）C．工人技能水平 用户答案：[B] 得分：5.00 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构B．防水尽早封闭C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分：5.00 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（）外掺剂。再生水速凝剂 自来水速凝剂 自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分：5.00 地铁降水最常见的降水方法为管井降水，而井深控制是监理重点，检验方法为（）。 A．测绳量测和检查施工记录B．测绳量测C．检查施工记录 用户答案：[A] 得分：5.00 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法。 A．搅拌法B．固结法C．干喷法 用户答案：[C] 得分：0.00
钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验，其质量必须符合有关规定和设计要求。 A．机械性能B．力学性能C．化学性能 用户答案：[B] 得分：5.00 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（）、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[B] 得分：0.00 * 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 提高防水施做质量 减少环境污染C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分：5.00 地铁防水遵循（）、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 A．以疏为主B．以堵为主C．以防为主 用户答案：[C] 得分：5.00 二、多选题【本题型共0道题】三、判断题【本题型共5道题】地下管线控制指标主要指管线允许位移和倾斜率控制值。（）Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：10.00 混凝土结构浇筑后达到一定强度，方可拆模。模板拆卸日期，应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定。（） Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：10.00 隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于36伏,特别潮湿场所不得大于30伏。（）
地铁项目安全风险管理方案(精)
城市轨道交通工程安全风险管理方案 二○一五年一月
目录 一、概述 (1) 1、编制目的 (1) 2、工程概况 (1) 3、安全目标 (3) 二、主要安全风险及分级标准 (3) 三、安全风险管理机构 (3) 四、安全风险管理机构职责 (4) 1、指挥部职责 (4) 2、分部职责 (4) 3、安全管理人员职责 (6) 五、施工安全管理措施 (6) 1、作业人员基本条件 (6) 2、安全管理制度和台帐 (7) 3、施工安全方案管理 (8) 4、特种设备管理 (9) 5、安全生产费用管理 (11) 6、作业人员行为管理 (12) 7、应急管理措施 (13) 六、安全教育制度 (14) 七、安全交底制度 (16) 八、安全会议制度 (17) 九、特种作业人员管理制度 (18) 十、施工安全风险管理 (19) 1、自身风险发生概率和损失评价准则 (19) 2、环境设施风险评估准则 (22) 2.1 环境设施风险评估基本准则 (22) 2.2 环境设施的重要性评价方法 (24) 十一、各站点施工期风险评估 (26) 1、小灰楼站施工期风险评估 (26) 1.1本工点工程自身风险 (26) 1.2施工期施工风险分析评估 (26) 1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (28) 2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (31) 2.1本工点自身风险评估 (31) 2.2本工点施工期施工风险分析评估 (31) 2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (35) 3、中山广场站3号线施工期风险评估 (37) 3.1本工点工程自身风险 (37) 3.2施工期施工风险分析评估 (38) 3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (39) 4、中山广场站1号线施工期风险评估 (42)
地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
编号：SY-AQ-00858 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工中邻近建筑物的安全 风险管理 Safety risk management of adjacent buildings in subway construction
地铁施工中邻近建筑物的安全风险 管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1前言 21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间[1]。随着城市建设的发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区，地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工进行安全管理。在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。其次在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。这样可以对城市地下工
程施工对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施。最后对建筑物工后进行评估。 目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述，都是以个案的形式出现，并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形（即建筑物的现状评估），基本上都没有涉及到。因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤，以便对其他类似工程提供参考和借鉴。 2建筑物施工安全风险评估 在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。为此，
施工现场安全质量隐患类别和常见形式(地铁施工).
施工现场安全质量隐患类别和常见形式 一、安全质量隐患类别 安全质量隐患排查治理内容应包括（但不限于）《轨道交通工 程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即：施工材料、施工机械机 具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚 手架、模板、明（盖）挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、 盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工，共 计16类。 对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理，根据隐患产生 后果的严重程度及社会影响程度，将隐患分为一级、二级、三级和四 级共四个等级，其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。 二、安全质量隐患常见形式分析 施工现场出现较多的安全质量隐患常见形式 隐患 类别 消防 安全
建筑工程施工现场安全质量隐患大多发生在土方开挖、起重吊 装、垂直运输、机械操作、临时用电等施工作业过程中，以及洞口、 临边和高处作业部位，由于工种集中、交叉作业多、技术能力要求高, 如果组织管理不当容易发生施工现场的“五大伤害”即坠落、坍塌、 物体打击、触电、机械伤害事故。此外，施工中还易发生起重伤害、 中毒、车辆伤害、火灾、爆炸等伤害事故。 三、安全质量隐患突出、频次高的主要原因 坚持预防为主，切实抓好隐患排查治理。牢固树立“隐患就是 事故”的预防理念，全面推进隐患排查治理体系建设。分析安全质量 隐患突出的主要原因，研究排查治理对策十分重要。安全质量隐患类别有所不同，隐患发生的部位和时间以及表现形式也各有区别，但隐患排查与治理是有规律的。主要有以下几种原因: （一）施工企业没有真正树立“安全第一、预防为主”的生产方 针，安全生产规章制度不健全，没有认真落实；安全措施不得力，责任不明确。没有很好地处理安全与生产、安全与进度、安全与效益的关系。对分包和专业队伍没存在以包代管、责任区分不清、督办不力等问题，对施工作业中的安全生产存在侥幸、麻痹、松懈思想。 （二）施工现场安全生产规章制度未得到有效落实，安全生产责 任制度不明确。施工作业不按国家标准、规范执行，强制性标准落实不到位。安全防护、安全检查、安全教育、安全措施执行不利，对事故隐患未能及时发现、及时整改、安全管理存在漏洞和死角。 （三）施工现场未按要求编制专项安全施工组织设计和施工方 案。施工方案措施不具体、不全面、不能具体指导施工。施工组织设计和施工方案在编制过程中未进行科学地设计计算。分部、分项安全技术交底不认真、不全面而且未得到认真落实。 （四）安全教育制度不落实，工人安全防护知识不足，自我保护
地铁工程安全风险管理办法
行业资料：________ 地铁工程安全风险管理办法 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
地铁工程安全风险管理办法 第一章总则第一条为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。第二条本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。第三条风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。第二章环境风险管理工作程序风险管理工作程序详见附件 1。第三章设计阶段风险管理第四条在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。第五条设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定处理措施，在施工图中作单项风险设计。第六条施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。第七条在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容一、风险评估依据的合法性；二、风险评估方法的可行性；三、风险识别的全面性和准确性；四、工程风险等级划分标准的合理性；五、风险处置措施及建议的针对性和有效性； 六、风险评估结论的可靠性。第八条在进行设计交底时，设计人员应对环境风险源、风险源的控制指标、处理措施进行设计安全交底。参加的单位和人员包括：工程建设项目负责人、运营项目负责人、总体设计单位、工点设计单位、监理单位、第三方监测单位和施工单位等相关参建单位的技术负责人及相关人员，对产权单位有特殊要求的环境风险工 第 2 页共 8 页
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析 随着我国城市轨道交通的迅速发展，地铁成为城市当中最为常见的交通工具。城镇化的快速发展也使得我国地铁的数量也在逐年的增加，而与此同时地铁施工的安全性成为最近几年人们经常关注的焦点。为了解决这一问题，本文就地铁车站的施工机械的作业的安全性进行简单的分析，同时对于出现的问题给予较好的建议以及具体的管理措施。 标签：地铁站；措施；施工机械；安全风险 城镇化的快速发展，使得地铁得到了非常大的普及以及应用，但是与此同时地铁一旦发生事故或者是人员伤亡都是灾难性的，所以地铁施工的安全性非常的重要。在具体的现场施工当中，地铁的机械性作业存在非常大的安全隐患。因此本文就比较常见的地铁安全风险进行简单的分析，同时提出合理化的建议以及具体的管理措施，希望给与从事这方面研究的人较好的借鉴。 一、地铁车站机械作业安全风险分析 （一）人为因素 在整个地铁车站机械作业的过程中，发生危险事故最多的原因在于施工人员的人为因素所导致的不安全事故的发生。人为因素具体来说分为两种，一种人为的客观因素，其中包含像不正确的施工、操作失误、指挥失误等，而另外一种因素则是人为的主观因素，其中有现场机械操作的过程中，操作工人的安全意识比较差，再有就是工人的超负荷的工作以及工人存在心理问题。甚至有些工人的心理异常这些都会导致在具体的机械操作的过程中存在很大的安全隐患。所以可以说人为的因素在整个安全施工当中占着非常大的比例[1]。 （二）施工机械因素 根据历年当中地铁事故的分析及研究，在具体的地铁的施工作业当中由于施工设备因素而导致的不安全事故，这也是因素之一。其中包含施工机械故障、防护措施出现缺陷、机械设备在具体的运作的过程中出现故障等一些机械性的因素都会导致安全事故的发生。 （三）环境因素 具体的施工环境也是地铁车站施工安全因素所考察的因素，其中比较典型的表现在于机械操作设备对于环境的要求非常高。比如施工环境比较恶劣、施工场地比较狭小、具体作业场地比较凌乱，场地不平整。同时建筑物本身也是存在比较明显的缺陷，地基容易下沉，安全通道在设计的过程中存在比较大的问题。非常重要的是包括施工照明不满足需要问题，尤其是在地下作业的时候，操作的空间比较的狭小，空气不流畅，因此在实际的进行施工前一定要对场地进行仔细的
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险 包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤