隧道工程爆破设计
工程曝破设计方案案例
工程曝破设计方案案例一、工程概况某市某县铁路隧道工程是一项重要的交通基础设施工程，全长约3.5公里，为了确保项目的顺利完成，需要对隧道进行爆破施工。
本文针对该工程所设计的爆破方案进行详细介绍。
二、工程需求1. 隧道地质情况：隧道穿越的地质主要为花岗岩和片岩，其中有些地段存在较大的硬岩，需要通过爆破方式进行开挖。
2. 施工环境：隧道位于山区，周边为住宅区和农田，需要尽量减少对周边环境的影响。
3. 工期要求：隧道工程进度较为紧张，需要在最短的时间内完成开挖作业。
三、爆破设计方案1. 爆破施工方式：针对不同地段的地质情况，采用不同的爆破方式。
对于花岗岩等硬岩，采用液压钻孔机进行预制孔洞，然后填充爆破药剂进行爆破作业。
对于片岩等较软的地层，采用钻孔爆破的方式进行开挖。
2. 爆破方案优化：针对周边环境的影响，优化爆破方案，控制爆破振动、噪音等对周边环境的影响。
在设计爆破参数时，充分考虑了周边民居和农田的安全和舒适度。
3. 安全保障措施：针对隧道施工现场的安全要求，制定了详细的安全防护措施，确保爆破作业过程中不发生安全事故。
4. 工期控制：通过科学合理地设计爆破方案，可以最大限度地提高施工效率，确保在最短的时间内完成隧道开挖工作。
四、爆破参数设计1. 预制孔洞设计：根据实际地质情况和开挖要求，设计了合理的预制孔洞布置方案。
采用液压钻孔机进行孔洞的预制，保证孔洞的均匀分布和合理布置。
2. 爆破药剂选择：根据地层硬度和开挖要求，科学选择了适合的爆破药剂，确保爆破作业的效果和安全。
3. 爆破参数调整：根据现场实际情况，及时调整爆破参数，确保爆破作业的效果和安全。
五、环境保护措施1. 噪音控制：采用隔声墙等措施进行噪音控制，尽量减少爆破作业对周边居民的影响。
2. 振动控制：通过合理的爆破设计，控制爆破振动，减少对周边建筑物和道路的影响。
3. 粉尘治理：采用喷雾系统等粉尘治理设备，有效控制爆破作业中产生的粉尘，保护周边环境。
比较经典的公路隧道爆破施工方案
比较经典的公路隧道爆破施工方案在公路建设中，隧道是一项重要的工程。
隧道爆破是隧道施工中常用的一种施工方法，它可以快速高效地进行地下隧道开挖。
对于公路隧道的爆破施工方案，有许多经典的方法，下面将对其中比较经典的几种方案进行比较。
方案一：顺序爆破法顺序爆破法是一种常用的隧道爆破方法。
它的工作原理是按照一定的顺序对隧道中的岩石进行爆破，以达到安全高效地开挖隧道的目的。
该方法通常分为主次爆破两个阶段，首先进行主爆破，然后再进行次爆破，可以有效控制破碎范围，保证施工安全。
方案二：水平竖向联络爆破法水平竖向联络爆破法是一种较为复杂但效果显著的隧道爆破方法。
该方法利用水平和竖向的联络孔，将岩体分割成不同的爆破区域，通过合理设计爆破参数和装药方式，实现对整个隧道的快速开挖。
这种方法需要高度的爆破技术要求，但可以有效控制地表振动和岩屑飞溅，减小对周围环境的影响。
方案三：深孔爆破法深孔爆破法是一种适用于较深岩石的隧道爆破方法。
该方法通过在岩体深部布设炸药，利用炸药的能量来破坏整个岩体，实现隧道的开挖。
深孔爆破法的优点是可以减小周围环境的震动和噪音，适用于对周围环境有严格要求的隧道施工。
方案比较三种方案各有优劣，选择合适的方案要根据具体的工程情况来确定。
顺序爆破法适用于一般的隧道施工，操作简单易行；水平竖向联络爆破法适用于复杂的岩体条件，可以减小对周围环境的影响；深孔爆破法适用于深层岩石的隧道开挖，可以减小地表振动。
在实际工程中，可以根据具体情况和需求综合考虑，选择最适合的施工方案。
随着科技的不断进步，隧道爆破技术也在不断发展和创新，未来随着工程技术的提升，隧道爆破方法也将会越来越多样化和智能化，为公路建设带来更多便利和效益。
以上是比较经典的公路隧道爆破施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
隧道爆破设计书
杭瑞高速贵州境毕节至都格段土建工程第六合同段爆破设计书编制：审核：批准：中铁十七局集团第一工程有限公司毕都高速公路第六合同段项目经理部目录第一章 3 第一节设计依据第二节工程概况第二章挖方路基爆破方案 5 第三章隧道爆破设计第一节隧道爆破施工方案9第二节爆破参数设计11第三节爆破施工工艺20第四节光面爆破达到的效果和要求22第五节光面爆破施工22第六节爆破安全距离计算23第七节安全技术与防护措施24第八节施工中的关键点及处理措施25第九节隧道爆破施工特别注意事项26第四章爆破拒爆的主要原因及预防处理措施第一节拒爆产生的原因29第二节预防拒爆的主要措施31第三节正确处理拒爆的方法32第一章设计依据与工程地质概况第一节设计依据1、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路两阶段施工图设计》；2、《民用爆炸物品安全管理条例》；3、GB6722—2003《爆破安全规程》；4、公安机关的部门规章。
第二节工程概况一、工程概况杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路土建工程第6合同段，起讫里程为YK127+000～YK139+000，路线长12km，公路设计速度为80km/h，其中整体式路基宽24.5米，分离式路基半幅宽12.25米。
本合同段路线起于纳雍县龙场镇，顺接第5合同段终点，自北向南经郭落柱至高炉寨，设鸡公山隧道穿过鸡公山至熊家寨，设黄家屯停车区，经王家寨至鱼塘梁子隧道，隧道中段即为本合同终点。
本合同段分离式隧道3座、跨线桥1座、主线桥3座、涵洞34座（包括主线及支线）、其余为路基。
本合同段主要工程为路基和隧道工程，路基总长7008.88m，隧道总长4810m；隧道分别为：龙场隧道，左幅ZK127+040~ZK127+840，长800米,右幅YK127+040~YK127+845，长805；鸡公山隧道，左幅ZK131+345~ZK134+290，长2945米,右幅YK131+310~YK134+295，长2985米；鱼塘梁子隧道，左幅ZK137+950~ZK139+000，长1050米，右幅YK137+965~139+000，长1035米。
隧道施工爆破设计
级围岩段开挖步序图》 《Ⅲ级围岩段开挖步序图》
I
二 衬 次 砌 初 支 期 护 初 支 期 护
仰 初 支 拱 期 护 全 面 断
掌 子 面
仰 初 支 拱 期 护
I
仰 二 衬 拱 次 砌
面 I-I断
特殊地段开挖
①紧急停车带施工 本标段隧道共设4处紧急停车带，根据设计图纸，4处 紧急停车带均位于Ⅳ级围岩地段，由于紧急停车带断面大， 根据紧急停车带使用长度40米的特点，为确保施工安全， 开挖拟采用上下台阶预留核心土法进行施工。 ②人行横洞及行车横洞开挖 本隧道共设置了6处人行横洞、2处车行横洞。车行横 洞间距为675m，行人横洞间距为200~300m，人行横洞净空： 2.5m（宽）×3.1m（高）；车行横洞净空：5.0m（宽） ×6.5m（高）。 人行及车行横洞拟采用上下台阶法开挖，横洞在正洞 超前30米后进行开挖，横洞进洞时先进行超前支护，设置 超前锚杆，挂钢筋网喷护。尤其在锐角部位，要加强支护。 针对上述情况，结合施工生产要素及施工生产能力， 按照“管超前、严注浆、短开挖、不(弱)爆破、强支护、 快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，在拱部超前小管 棚注浆预固结围岩的保护下，采用三台阶法进行施工，确 保施工安全。拱部预留核心土，周边采用风镐开挖，核心 土及中槽运用挖掘机开挖。
级围岩段开挖步序图》 《Ⅳ级围岩段开挖步序图》
I
二次衬砌
Ⅳ级围岩段开挖步序图
初期支护 初期支护
1
上台阶
1
仰拱初期支护
上台阶
掌 子 面
下台阶
2
2
下台阶
仰拱初期支护
I
仰拱二次衬砌
I-I 断面
Ⅲ级围岩开挖
Ⅲ级围岩节理裂隙不发育，岩体较完整，稳定性较好。 拟采用全断面法开打挖。电雷管起爆，长臂挖掘进行找顶， 出渣采用装载机装渣，挖掘机配合，自卸汽车运输。 附：《Ⅲ级围岩段开挖步序图》； 《Ⅲ级围岩爆破设计图》； 《隧道Ⅲ级围岩开挖施工工艺框图》。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
隧道爆破安全施工专项方案
隧道爆破施工安全专项方案编制：审核：批准：目录1 编制依据 (1)2 编制目的 (1)3 适用范围 (1)4 工程概况及设计情况 (1)5 爆破施工工法 (2)5.1 爆破施工工艺。
........................................................................................... .. (2)5.2爆破方案设计 (3)5.3 爆破工程炮眼施工方法 (9)5.4 爆破材料运输、储存及使用 (10)5.5 爆破作业管理 (11)5.6 爆破作业 (12)隧道爆破施工安全专项方案一、编制依据《民爆物品管理条例》（国务院令第466号）《爆破安全规程》(GB6722-2011)《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）《两阶段施工图设计》二、编制目的为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。
为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。
三、适用范围四、工程概况及设计情况项目所在区域位于石阡县境内，属中亚热带湿润气候区，冬无严寒，夏温较高。
多年平均气温16.8℃，一月最冷，月平均气温5.5℃，极端最低气温-6.9℃；最热7月，月平均气温27.2℃，极端最高温41.4℃。
无霜期303天，年均降水量1121毫米，降水量年内分布不均，多集中于5~10月。
（1）工程概况杨家关隧道为小净距隧道，分离式结构形式。
左洞里程桩号为：ZK70+222-ZK70+735，全长513m，最大埋深69m；右洞里程桩号为：ZK70+224.5-YK70+765，全长540.5m，最大埋深90m。
隧道进口纵坡设计：左洞513米为0.7%；右洞540.5米为2.6%。
隧道穿越地段海拔700～806m，相对高差106m。
隧道爆破方案
中铁十一局集团渝利铁路项目经理部二分部隧道爆破实施性施工方案一、工程概况重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。
渝利全线正线长度264.406km，本线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。
本施工段为新建渝利铁路土建施工Ⅱ标二分部位于重庆市长寿区境内，沿线隧道工程包括：高石盘隧道进出口（D2K58+033～D2K60+806）、黄金堡隧道（DK69+060～DK69+668）、沙坪隧道进口（DK70+840～DK72+247.5）。
二、预控措施爆破过程中，可能存在山体滑坡等不安全因素，我部在施工过程中，将加大安全防护力度，增加沉降观测、超前地质预报等工作，及时发现、解决存在的问题。
为减少地方不稳定因素，结合现场实际情况，我部专门设立了以项目经理为组长的火工产品使用小组，严格按照公安机关和安监总局规定的火工产品使用办法实施，并建立、完善火工产品专职安监人员配送制度。
三、施工准备3.1人员配备为确保钻爆施工顺利进行，我部根据施工现场实际情况，特将各施工队伍按工种划分,爆破工程工班设爆破工32人、调度1人、值班队长2人、测量工2人、安全员1人、技术员1人、空压机检修员1人、电工1人、火工品管理员2人、后勤人员1人。
3.2施工材料钻爆施工作业所需施工材料主要包括；直径为32mm、爆速为 3.2×103m/s、猛度为12mm的2#岩石乳化炸药，直径为6mm、爆速为6000m/s的导爆索，导爆管、非电雷管等，具体用量参见钻爆设计。
3.3施工设备工班所配备的机械设备详见表1《钻爆主要施工机械设备配备表》：表1:钻爆主要施工机械设备配备表3.4超前支护开挖时根据实际地质水文情况，对软弱围岩地段采用相应的辅助作业：超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆。
四、施工方法4.1施工方法本段隧道严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则，除洞口明挖段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法，暗挖段均采用锚喷构筑法，按照《铁路隧道工程施工技术指南》严格控制超欠挖施工。
隧道爆破设计方案
逐内屯隧道爆破设计方案一、设计原则及依据1、设计原则（1）遵循合同文件条款，积极响应合同文件要求；（2）指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；（3）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制；（4）按照《爆破安全规程》GB6722—2011中所规定的设计内容和要求进行设计编制；（5）重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护隧道安全及周边建筑物的安全；（6）根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案；（7）必须保证爆破后的围岩稳定；必须保证周围环境的安全；（8）采取一系列环保措施，保证不破坏周边环境，尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响；（9）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保爆破施工的安全。
2、设计依据（1）《广西崇左至靖西高速公路项目土建工程施工招标文件》、《合同协议书》；（2）《广西崇左至靖西高速公路项目两阶段施工图设计》；（3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95、《爆破安全规程》（GB6722—2011）、《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令第466号）、现行《公路隧道施工技术规范》及有关的公路技术标准；（4）《广西崇左至靖西高速公路项目NO.3合同段实施性施工组织设计》（5）第NO.3合同段所处位置的水文、气象、地质、交通及本工程的施工条件。
二、工程概况1、隧洞概况逐内屯隧道位于广西大新县雷平镇逐内屯北东侧约1.2公里处，隧道走向约154°，穿越灰岩山体。
隧道进口端有简易村道通行，出口端距省道（S213）210米，交通较为方便；隧道出口附近有地下暗河出口，取水较方便。
隧道左线起讫桩号ZK52+227～ZK52+899，长672m，右线起讫桩号K52+211～K52+870，长659m,为分离式中长隧道。
隧道左线Ⅳ级围岩72m，III级围岩580m；右线Ⅳ级围岩79m、III级围岩560m，进口明洞各10m；地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度位VI度。
隧道爆破参数如何计算公式
隧道爆破参数如何计算公式隧道爆破是一种常见的爆破作业，用于在地下挖掘隧道或地下工程中使用。
在进行隧道爆破前，需要对爆破参数进行计算，以确保爆破作业的安全和有效性。
本文将介绍隧道爆破参数的计算公式和相关知识。
1. 隧道爆破参数的计算公式。
隧道爆破参数的计算涉及到爆破材料的性质、隧道的尺寸和地质条件等因素。
下面将介绍隧道爆破参数的计算公式。
1.1 炸药量的计算公式。
隧道爆破中炸药量的计算是关键的一步。
炸药量的计算公式如下：炸药量（kg）= 隧道断面积（㎡）×爆破药量（kg/㎡）。
其中，隧道断面积可以根据隧道的尺寸和形状进行计算，爆破药量则是根据地质条件和爆破设计要求确定的。
1.2 起爆药量的计算公式。
起爆药量的计算是为了确保炸药能够在整个隧道中有效起爆。
起爆药量的计算公式如下：起爆药量（kg）= 隧道周长（m）×起爆药量（kg/m）。
起爆药量的计算需要考虑隧道的周长和起爆药的性能参数。
1.3 孔距的计算公式。
孔距是指在隧道爆破中钻孔的间距，孔距的计算公式如下：孔距（m）= 钻孔总长度（m）/ （钻孔数-1）。
孔距的计算需要根据隧道的长度和钻孔的数量进行确定。
2. 隧道爆破参数的影响因素。
隧道爆破参数的计算需要考虑多种因素，包括地质条件、隧道尺寸、爆破材料的性能等。
下面将介绍这些影响因素。
2.1 地质条件。
地质条件是影响隧道爆破参数的重要因素之一。
地质条件包括岩石的硬度、岩层的结构、地下水情况等。
不同的地质条件会对爆破参数的选择和计算产生影响。
2.2 隧道尺寸。
隧道的尺寸也是影响爆破参数的重要因素。
隧道的尺寸包括断面积、长度、高度等。
不同尺寸的隧道需要根据其具体情况进行爆破参数的计算。
2.3 爆破材料的性能。
爆破材料的性能包括炸药的爆炸速度、爆炸能量、起爆性能等。
这些性能参数会直接影响爆破参数的选择和计算。
3. 隧道爆破参数的实际应用。
隧道爆破参数的计算是隧道爆破设计的重要环节，它直接关系到爆破作业的安全和有效性。
【隧道方案】隧道爆破方案—参考
XX铁路XX至XX段扩能改造工程XX隧道爆破施工方案编制：审核：审定：审批：XX项目部第XX作业队二0XX年XX月XX日目录1、工程概况 (2)2、爆破安全管理领导小组 (2)3、职责和权限 (2)4、引用标准 (3)5、使用范围 (3)6、管理内容与控制要求 (3)7、施工爆破安全作业程序 (7)8、各级围岩爆破设计 (7)云端隧道爆破施工方案1、工程概况云端隧道位于扎鲁特旗阿日昆都楞苏木境内既有通霍线云端站南侧3km 处霍林河南岸山包中，距离右侧既有线约40～300m，起讫里程DK383+365～DK384+355，全长990m，位于R-2000圆曲线及缓和曲线和直线上，纵坡4.6‰，隧道最大埋深约100m。
本隧道沿线宏观地貌为低山丘陵及丘陵缓坡，隧道进口坡面较陡，地势起伏较大，自然坡面约35℃，线路与等高线斜交约42°，地表覆盖稀疏杂草，局部基岩裸露。
洞口右方为霍林河，常年流水。
出口位于山坡侧面，坡面较陡，自然坡面约35℃，线路与等高线斜交45°，地表覆盖杂草，右前方隔河有一座小新村。
根据地质调查，该隧道表覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el），下伏侏罗系系统凝灰岩（J3）。
全隧涉及爆破的区段480m，其中：Ⅳ级围岩225m，占全隧的22.73%，Ⅲ级围岩195m，占全隧的19.7%，Ⅱ级围岩60m，占全隧的6.06%。
2、爆破安全管理小组保管员：张顺民爆破员：张军厂刘振峰郭俊成张胜利3、职责和权限1）实行“从严管理，依法监督，方便生产，保障安全”和“谁主管，谁负责”的原则，实行主管领导责任制度。
2）制定购买、运输、储存、使用、退库、保管、记录爆炸物品的各岗位安全责任制，必需依照本方案和安全技术操作规程严格遵守执行，由安质部负责监督检查。
3）爆破物品接受所在地公安机关的监督检查。
4、引用标准《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》《铁路施工单位爆炸物品管理条例》5、使用范围本办法适用于中铁九局集团通霍铁路扩能改造工程第五作业队云端隧道施工现场及使用的架子队伍。
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隧道工程爆破设计
一、工程概况
1、地理位置
济南至莱芜高速公路长城岭隧道进口位于章丘市文祖镇三槐树村,出口位于莱芜市雪野镇大厂村。
施工现场周围无大型建筑物，仅有少量的民用建筑.长城岭隧道中间处LK40+740里程地表处有与隧道中心线几乎垂直的古齐长城，是重点保护对象。
2、工程简况
长城岭隧道全长左幅854(右幅759）米,合计1613米,开挖断面达165m2。
其中左幅Ⅲ级围岩160米,Ⅳ级围岩480米,Ⅴ级围岩214米；右幅Ⅲ级围岩145米，Ⅳ级围岩371米，Ⅴ级围岩243米，隧道爆破方量约为247454m3。
洞口路基段长170米，挖方段主要为隧道洞口处，约18248m3。
3、长城岭隧道开挖施工方法
长城岭隧道Ⅳ级围岩及Ⅴ级围岩段采用单侧壁导坑法开挖，开挖进尺控制在0。
75～1.0m以内，弱爆破技术，小型挖掘机装渣，小型拖拉机运输至洞口处，再由装载机配合大型载重自卸车运输至弃渣场。
Ⅲ级围岩采用台阶开挖法进行,光面控制爆破及减震爆破技术.上台阶采用小型挖掘机扒渣至下台阶，再由装载机配合大型载重自卸车运输至弃渣场。
爆破进尺控制在1。
5米以内。
4、洞外路基施工方法
土方路基挖方地段直接采用大型挖掘机进行挖除，石方地段采用自上而下松动控制爆破，并采取防护措施。
出渣由挖掘机挖装，载重自卸车运输至弃渣场.
5、水文地质概况
隧道岩体以灰岩为主,岩石较坚硬,节理裂隙发育。
挖方路基石方地段岩石为强风化~弱风化的灰岩，岩体破碎，完整性差。
线路范围的水文地质条件简单,属裂隙水.
6、爆破要求
（1）长城岭隧道中部穿过古齐长城，爆破施工时对文物保护要求较高.隧道在爆破开挖时,允许控制在0。
2cm/s以内。
(2）洞口周围的民用砖房采用爆破振动安全标准为2cm/s以内。
(3)对于露天控制爆破个别飞石的警戒距离不小于300m，个别飞石最大距离控制在45m以内.
(4)爆破环境技术要求详见《图1 爆破环境平面布置图》.
（5）爆破工程量计算
二、爆破方案选择
1．设计依据
（1）济莱高速公路第六合同段施工第一册《总体设计路线路基路面桥涵交叉其它》、第二分册《隧道》;
（2)中华人民共和国爆破安全规程（GB6722—2003）；
（3）公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；
（4）中铁隧道集团在以往施工的类似本工程的成功经验和资料.
2．爆破方案选择
（1) 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。
(2) 严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药,使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。
(3路堑边坡石方开挖采用松动控制爆破，自上而下分层、分段进行,并用砂袋及钢丝网覆盖。
3．爆破器材选用
根据施工中常用爆破器材，选用以下火工品作为长城岭隧道施工的爆破器材。
三、爆破参数的选择与装药量计算
1。
爆破参数的选择
(1)孔深确定：Ⅳ、Ⅴ级围岩取1~0.75m,Ⅲ级围岩取1。
5m,
（2)周边光爆孔或预裂孔孔网确定：根据a/w=0。
7~1。
0原则确定,一般a=45~60cm，取50cm；w=50～80cm,取60cm。
（3）周边眼线装药密度确定：q线在硬岩段一般取200～350g/m;本段岩石属Ⅲ—Ⅴ级,q线=250g/m。
(4)掘进孔孔网参数确定：
掘进孔孔网根据单孔装药量负担面积确定: a.w=S=Q单/q.l 。
Q单一单孔装药量q一单耗l一孔深a一孔距w 一抵抗线S一炮孔负担面积
（5）单耗确定：单耗根据类似经验确定，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩周边眼取0.25kg/m、断面开挖取0。
5～1。
94kg/m3。
（6）路基爆破参数为：a=1.2m、b=1。
0m、c=1.1m、h=1~1。
5m、△h=0。
15～0.2m，路堑石方开挖采用松动控制爆破取0。
35～0.45kg/m3.
（7）掏槽孔确定：
①楔形掏槽采用六孔掏槽。
②直眼掏槽采用五孔掏槽.其中间孔为空孔，一般不装药,为确保掏槽抛碴，可在底部少量装药，最后起爆抛槽渣.
四. 钻爆设计
1。
Ⅴ级围岩钻爆详见图《图2 Ⅴ级围岩及浅埋段爆破设计图》；
2。
Ⅳ级围岩钻爆详见图《图3 Ⅳ级围岩爆破设计图》；
3。
Ⅲ级围岩钻爆详见图《图4 Ⅲ级围岩爆破设计图》；
4。
路基光面控制爆破详见图《图5 路基挖方爆破设计图》；
五. 药量计算、装药方法、装药结构及炮孔堵塞.
1.药量计算
见爆破设计图。
2.装药方法
采用人工用木制炮棍装药，起爆体均在火工品加工房进行加工，起爆体必须专人加工，分段
存放。
3。
装药结构
周边眼采用光面或预裂爆破，装药结构为间隔装药;掏槽孔和掘进孔、底板孔采用连续装药结构。
4. 炮孔堵塞：
炮孔采用人工堵塞,堵塞材料为粘性土卷（需提前加工),用木制炮棍压紧。
堵塞长度一般不小于25～30厘米；严禁不堵孔爆破。
六．网络设计及起爆方法
1. 起爆网络采用并簇连法,按如下顺序连接:
孔内雷管分组→周边孔导爆索并接→同段非电雷管双发簇连→双发火雷管起爆。
路基爆破起爆：主爆孔并接→同段非电雷管双发簇连→双发火雷管起爆.
2。
起爆器材：
孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔）起爆，孔外采用非电毫秒雷管传爆，起爆采用双发火雷管起爆，导火索长度不小于1。
5m。
3。
起爆方法：
警戒完成后，人工利用香火点燃导火索(2根)，立即跑到200m以外安全避炮点。
在完成爆破后30min后进入爆区检查，确认无盲炮后方可解除警戒。
七. 爆破安全距离计算
由于爆破过程中部分炸药能量转化为地震波，同时产生一定飞石、冲击波、爆破毒气和噪声，影响建筑物、机械设备及生命财产的安全,务必对其安全情况进行校验，采取严格的防范措施加以保护确定爆破安全。
1。
爆破振动计算：
（1）长城岭隧道控制最大段装药量为,Qmax=0。
7kg。
V=k（Q1/3/R)a 取k=50 a=1。
3 R=65M时.
V=50×(0。
71/3/65）1.5=0.18cm/s〈0.2cm/s(古齐长城场交通隧道安全振动速度）。
2。
爆破冲击波超压的影响:
由于隧道施工方向为水平，而隧道洞室爆破均在地下,因此超压冲击波对洞口周围建筑不会造成影响。
3、爆破安全距离：
A：隧道爆破时，个别飞石对人员安全距离设定为150m,巷道内对设备安全距离设定为100m （指非机动设备）。
B: 路基爆破时，个别飞石对人员安全距离设定为300m以外，同时加强警戒.
4.起爆顺序和延期时间：
（1)起爆顺序：
隧道内:掏槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼.
路基：主爆孔→光爆孔。
掏槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼.
（2）延期时间：一般掏槽孔段间延时差为50ms～75ms.
八. 安全技术与防护措施。
1、工程现场100m范围内进行实地调查，记录可能影响的构筑物或其它结构状态，记录资料应包括文字和图片资料，现场可作观测标志。
2。
必要时可进行地表震动观测，以优化爆破设计.
3. 爆堆检查时间:
爆堆检查时间应在爆后30min且炮烟排出后，由熟练爆破员进行检查。
4. 盲炮处理：
由于采用炸药均为乳化炸药，因此发生盲炮后,必须由专职爆破员进行处理。
处理方法为：
⑴。
能够重新引爆的，加大警戒范围，重新加入起爆体引爆；
⑵不能重新引爆的炮孔,采用高压风吹出堵塞炮渣，取出起爆雷管，并将炸药取出；⑶.严禁采用木棍硬捣起爆药卷。
5。
严禁利用残眼穿孔，以免钻爆残眼中残留炸药。
6。
爆破警戒：装药警戒范围由爆破工作领导人确定，装药时应在警戒边界设置明显标志并派出岗哨；执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位.
7. 信号:预警信号:该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作；起爆信号：起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区,所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。
起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆;解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。
在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围;各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到.
8。
火工品管理必须有火工品管理人员进行管理，现场火工品使用由爆破员使用,安全员现场监督.爆破完成后，剩余火工品必须全部退库,做到帐账相符，账物相符。
9．路基需爆破施工时，起爆前30分钟在两侧300m外设立警戒线，禁止行人进入爆破作业区，爆破完成至少15分钟进爆区检查并确认无瞎炮的情况下再全解除警戒。