汽车安全带自紧装置研制
杭州科技职业技术学院毕业设计任务书
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汽车安全带自紧装置研制
【摘要】汽车安全带自动预紧装置目前是国外广泛使用的安全带新技术，主要用于车辆碰撞时,机组人员不能前进,快速复卷安全带，为了消除由于驾驶员服装等因素的安全带放松量,立即约束驾驶员身体，所以，安全带系统有效地利用有限的空间，在车辆碰撞时快速吸收驾驶员的动能，减少车辆碰撞船员的损害。安全带预紧装置通常和安全气囊式是一起的，机械预紧装置安装在大多数设计安全带扣的地方。当传感器车辆碰撞信号发出时，引发机械驱动传动皮带扣向后移动，直到安全带达到消除放松量为止。本文研究一种安全带预紧器的核心部分，应用该装置成为一种新型的预紧式汽车安全带,并介绍了其结构、工作原理和性能。安全带的建立机制力学模型,利用ADAMS软件仿真和进行运动学分析。
【关键词】预紧器汽车安全带伤害指数
引言 (5)
第一章结构与原理 (6)
第二章力学模型的建立与仿真分析 (7)
第三章基于MADYMO的安全仿真分析 (9)
结论 (10)
致谢 (11)
参考文献 (12)
近年来预紧式安全带广泛应用于汽车，它通过使用预紧装置，当汽车碰撞的时刻，驾驶者尚未向前移动时，预紧器立即将安全带收紧和消除放松量,消除安全带蜿蜒的间隙和佩戴间隙，消除影响空行程的约束，迅速把驾驶员的有效地约束在座位上，防止驾驶者的身体向前，有效地保护驾驶员的安全，驾驶员约束性能得到提高。作为一个预紧式的装置的重要组成部分,预紧器包括电源，驱动机制和离合器机制三个部分，包括离合器机制是最重要的，这在很大程度上决定与预紧器的性能。本文提出了安全带预紧器新离合器机制，应用该装置开发的一种新型的预紧式汽车安全带,利用ADAMS软件仿真研究和和MADYMO驾驶员约束保护效率，并用物理样机试验来验证其部分的性能。
第一章结构与原理
汽车安全带卷起设备在卷轴上的安全带缠绕在一起，安全带在驾驶员使用时能够扯出，解除时设备能返回在卷收器中，所以常见的工作条件卷收器是双向的。在汽车碰撞时预紧器通过气体发生器产生动力，驱动机制传递动力，通过离合器机构将力卷起装置卷收，滚动驱动带的方向旋转，实现预紧装置的紧缩。因此，在离合器机制的作用下，预紧器和折叠器滚动之间的工作关系是，预紧器不工作时折叠器滚动可以双向，预紧器不干涉滚动；预紧器工作时必须能够驱动折叠器滚动单向旋转。
棘轮棘爪机制、槽轮机构、摩擦离合器和固定齿活动齿机构目前用于预紧器的主要离合器机制，这种机制是由几个著名的国际安全带生产公司严格控制。本文提出了一种新的离合器机构预紧器，如图1所示，其中包括传动齿轮，和传动齿轮同轴折叠器滚动和内在与外在接触弧面的马蹄离合器片三个部分。在驱动齿轮腔通过特定的弧面，马蹄离合器块是有两个特定的弧面的六面体。为了更好的实现离合器机制功能，所有接触轴承表面都可以使锯齿状，是为了进一步增加摩擦系数，进一步提高接触可靠性。从动轴即折叠器卷轴的联合端伸展到预紧器传动齿轮腔内，将腔分为两个独立的空腔，离合器块被安装在两个空腔，离合器阻止弧面和腔内弧面贴合，离合器块拱和滚动弧表面有一定的间隙。离合器片离合器角为15度，安全带约束空行程反映在角度上，改变角度可以改变约束空行程。
图1 新型离合机构
l一传动齿轮；2—卷收器卷轴；3—蹄形离合块
当一个驱动齿轮(即逆时针方向)转动，离合器片外弧面在传动齿轮腔内表面接触压力，径向接近折叠器滚动；当预紧器传动齿轮转到一定角度，离合器片内表面完全和折叠器滚动接触，然后传动齿轮继续旋转将离合器片挤压和夹在腔和滚动之间，滚动在齿轮传动的同步旋转，完成力的传输。
基于新的离合器研制的预紧器机制，该机构的工作原理如下；气体的发生器在气室内发生爆炸后产生高压气体迅速推动齿条和齿轮装置，马蹄离合器片定位销在齿轮接触压力被剪除，离合器片径向接近折叠器滚动，把一个特定的角齿轮将离合器片挤压和夹紧在齿轮和滚动之间，滚动在齿轮传动的同步旋转，快速带动滚动的安全带往回拉，从而达到安全带自紧的目的。
第二章力学模型的建立与仿真分析
安全带的回收量是预紧装置的一个重要的性能指标,它反应在预紧器上的表现为滚动在预加载
方向的滚动的旋转角。这角不仅被带滚动阻力矩的影响，但也和气体发生器的作用下爆炸的推力密切相关。在汽车发生相碰时，预紧器力的供应是气体发生器产生爆炸气体产生的力推动齿轮齿条,
离合器,折叠器机制,最后传递到安全带，从而收紧驾驶员在座位上。为了获得合格的安全带回收量，在设计过程中需要得到气体发生器气体压力。探索合适的气体压力，需要建立预紧器力学模型。
根据齿条移动距离s和预先设定的预紧器t作为时间，简化计算出齿条的加速度值a，并通过齿轮分度圆半径r计算齿轮角加速度α：
对齿条和齿轮分别进行力的平衡分析，得到如下方程组：
式中：F气为气体发生器压力；m条为齿条的质量；M织带为碰撞瞬间织带的阻力矩(与图3峰值对应)；J为卷轴与齿轮的合转动惯量；F轮-条为齿轮和齿条之间的相互作用力；M销为离合块定位销的阻力矩(由剪切许应力求得)．
参见图2中 M1基准测试中在实验过程中司机的肩膀皮带张力曲线的基础上，预紧器机械结构的相关设计资料，解决上述参数方程，初步估计预紧器需要气峰值压力大约是63 MPa。
图2 M1基准测试驾驶员肩带拉力
考虑到气体爆炸，加载过程结束后的泄气的过程中，借鉴峰值压力，某公司提供了几种类型的气体发生器可供选择。为了探索适当的规格的气体发生器，在预紧器基本机理的基础上,简化模型,利用ADAMS软件建立预紧器动力学仿真模型,从而得到预紧器的安全带恢复曲线证明了不同规格的
气体发生器预应力效应。和实际的运动相对应,仿真模型的滚动添加了如图2显示安全带拉力所产生的阻力矩，同时齿条被添加到气体发生器供应商如图3所示的气体推力线。
图3 作用于齿条的气体推力
图4为卷轴转角—时间ADAMS仿真曲线,结果表明在这种气体发生器的作用下，滚动的复卷旋转角在预紧器火药爆炸30 ms左右时的最大值是4100。根据安全带复卷数量L和滚动杆半径R，滚动角关系:L = rdt0/180，如果不考虑厚度的安全带及约束的影响，设计新的预紧器预紧的距离可以达到114毫米，表明安全带预紧是有效的。物理样机实验表明，新的预紧器预应力距离98毫米。仿真结果得到了非常好的证明。
图4 卷轴的转角一时间仿真曲线
分析发现，气体发生器的火药被电流引爆5ms开始产生高压气体，预紧器滚动在火药爆炸后，产生相应的回卷作用；在点火后30到45 ms的时间间隔，滚动角基本上维持在360度左右，这是安全带有效预应力区间；气体发生器产生的气体泄漏，安全带拉力开始超过气体推力，滚动角迅速减小，安全带的性能在人体的作用下的惯性向前发展的势头开始快速撤出。这些现象都可以使用新的离合器机构在预紧器来解释这个角色，因为预紧器的离合器机构采用锯齿形曲面的表面接触马蹄离合器片，增加压力区和摩擦系数，离合器片曾经在啮合状态，传动齿轮和滚动不发生相对旋转，驱动之间靠高传动效率，因此都可以迅速满足合并转移大功率，安全带能及时到有效预应力状态，安全带预应力量能有效地保证，驾驶员前进的距离小，减少驾驶员发生碰撞的危险。
第三章基于MADYMO的安全仿真分析
MADYMO是广泛应用于汽车被动安全性的首选工程学领域的软件，通过安全带约束系统的保护仿真，可以对预紧器的约束力的提供量评估。
在建立的MADYMO安全带系统仿真模型的一般过程包括车体建模、假人定向、安全带定位和预紧器和限制力装置建模等。本文主要包括座位,身体建模与、地板、脚踏板、仪表板、仪表板、方向盘约束系统等；假人使用目前世界前进接触分析常用的Hybrid Ⅲ男性第50个百分位数虚拟模型；预设坐在重力场进行处理的力场；然后手臂和颈部调整，安全带使用三角单元有限元带和传统的多体带相结合的方式，可以模拟安全带在虚假个人身体上滑动和摩擦，更准确的模拟安全带和虚拟模型互动；安全带和虚拟模型交互部分采用有限元带模型，这一连接部分采用MB带模型。
建模MADYMO，真正的汽车环境作为惯性空间，驾驶员系统外部定义为两个加速度场，一个是加速效应对人体和方向垂直向下的重力加速度g，另一个是水平加速，这对真正的车辆碰撞加速度测试测量身体减速度的反向曲线，如图5所示。在新的预紧装置利用约束系统进行保护，在仿真假人虚拟的脖子弯曲量不大，头部和胸部向前量较小，头也没有碰到方向盘。位移较小，表明安全带给假人的张力较大，碰撞发生预紧器及时的行动可以使安全带很快将驾驶员有效约束在座位上，防止驾驶员身体部位和方向盘、仪表板、挡风玻璃碰撞，减少二次碰撞的危险。
图5 车体减速度反向曲线
从MADYMO仿真结果文件整理出新型的预紧约束系统相关的人体损伤评价指标，指标显示D(t)、VC和C……ECER94比欧洲标准指定的值小，进一步验证上面的推测，降低假人模型的加速度可以有效降低假人的ＨＩＣ３６和VC。参考GBI 155l -2003和ECER94要求，新安全带ＨＩＣ３６、胸部加速度、FPC,胸部变形等在标准和容许范围内，发现以新的离合器机制为基础设计的新安全带可以起到有效的保护作。
提出了预紧式汽车安全带的新离合器机制，应用程序的机制设计一套新型的预紧式汽车安全带预紧器，并分析了了ADAMS机制动力学仿真。仿真结果表明，预紧器传输可靠，平均预应力大，安全带复卷总额达到114毫米，安全带可以迅速进入预紧状态，假人前进的距离小，减少驾驶员二次碰撞发生的风险。物理样机实验表明，新的预紧器预应力距离98毫米，仿真结果得到很好的验证。
本论文的所有研究工作从论文的选题、实现条件到论文的写作等阶段都是在指导老师的悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。两年多来，导师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向导师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们。
参考文献
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毕业设计（论文）考核表
汽车安全带介绍
1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：
3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。
毕业设计(论文)-汽车安全带锁扣的设计
提供全套毕业论文，各专业都有 摘要 安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。 本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。 关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核
Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.
精益生产在汽车安全带工艺制造中的运用
精益生产在汽车安全带工艺制造中的运用 1.引言 精益生产的本意是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军，它源自于日本丰田汽车公司的生产方式，是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式，它综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产。 精益生产的核心理念是消除生产中的浪费，概括为七大浪费。即库存浪费；过渡生产；品质缺陷；搬运浪费；加工浪费；动作浪费；等待浪费。为了克服这些浪费，针对每个具体行业和项目的实际情况，工程师将采取措施以保证减少甚至消除这七大浪费，使得价值链得到优化，生产效率和产品质量得到大幅提升，以应对现代企业的激烈竞争。 在汽车安全带的生产制造中，产线操作人员数量，生产设备及工序，物料种类均比较繁多，对各个环节的全面控制比较困难，这从客观上在价值链传递环节中产生了很多浪费。这就要求我们要运用精益生产的理念，发现浪费，消除浪费，在生产的各环节和要素中采取策略优化价值链。所以在汽车安全带工艺制造中推行精益生产十分必要。 2.制造设备的自动化革新 精益生产是现代化流水线生产发展起来的产物，所以在汽车安全带制造中推行精益生产，消除大批量生产中的品质缺陷、加工浪费和等待浪费，第一步措施是革新设备，将某些人工制造和检测的环节实现自动化，将某些低效率的设备革新工艺提高效率。本文结合工作经历，举例各安全带制造设备自动化革新。 2.1安全带锁头刻标终检设备的工艺革新 汽车安全带锁头的生产中，为了客户对产品的追溯及商标标注，需要在其表面刻印字母、日期和商标信息。刻印完后，产品制造实际已经完成，最后还需对其进行性能的检测，合格才能装箱发运。 传统的刻标设备是二维气动针式打标机，即用气缸为动力使设备针尖不断打点，并结合二台步进电机控制打点针尖的移动位置，结果在X-Y平面上打出各种由点组成的字母和数字。这种工艺的缺点是打点周期很长，一般视刻标量而定需要20-30s时间。再加上该工位的其他辅助时间，所以在任何锁头生产线中刻标工位都是瓶颈工位。而且在设备刻标期间，员工无法对工件作任何动作，所以只有等待。 经过研究，引入激光刻标机，用激光代替针尖在锁壳上精确定位烧灼产生图案，以此形成各种我们所需要的字母、数字和商标。该新工艺的革新使刻标时间降为2-5s，消除了瓶颈工位，大幅度提高了效率。除此之外，激光刻标机在对工件刻标时作用力十分微弱，可忽略。这使得工件即使在刻标时也处于稳定状态，这也就使得性能终检和刻标的合并成为可能。经过研究实践，我们将锁头性能终检和激光刻标合并，用一台设备完成了原来两台设备的工作，并且不产生瓶颈工位，效率进一步提升。 2.2安全带锁止功能检测设备的工艺革新 汽车安全带在定位角度和抽带加速度发生异常时自动锁止是其基本功能，也是极为重要的性能指标。所以这两项功能必须在生产中100%检测。在传统工艺中这两项检测室分别有两台设备完成的，利用气缸产生加速度和变化角度，设备检测时间均较长为12s和10s。员工需要两次将工件放入和取出设备并且在两台设备间走动，动作浪费和等待浪费比较严重。 经过研究，引入锁止性能检测一体机，利用伺服电机技术将角感、带感和织带长度的检测合并为一台设备完成。所有检测的设备时间一共15s，提高了检测效率。并且使
汽车设计培训资料-安全带开发篇
安全带开发篇 定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。 分类： 腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。 对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。 三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。 吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。 基本结构： 刚性件：扣环、附件、卷收器等等。 织带：织物、有色彩 结构件的功能： 扣环：一种快速松开装置能使穿戴者由带子束住。扣环可配有调整装置。 带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。调整装置可以是扣环的一部分。或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。 附件：就是带组件的其它附带装置。包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。 能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。 卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。 卷收器的类型： 类型1：不锁定卷收器从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。 类型2：手动不锁定卷收器要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。而当操作停止时，卷收器自动锁住。 类型3：自动锁定卷收器允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。 类型4：紧急锁止式卷收器在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。 所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。 产品性能要求： ★织带技术要求 ☆标准状态性能要求 ※断裂负荷 应符合表一中数据。 ※当承受9.8KN负荷时织带宽度 织带宽度≥46mm。 ※当承受11.1KN时织带延伸率 应符合表一中数据。
汽车安全带总成成品检验规范
****汽车安全系统有限公司标准 安全带总成成品检验规范Q/**02014-2015 1.目的和适用范围 保证出厂产品进行了规定的检验和试验，达到相关技术标准和客户规定的要求，本规范适用于指导公司生产的所有安全带成品的最终检验工作。 2.职责 2.1执行GB14166-2013的安全带总成批生产检验分为出厂检验和定期试验(含强度试验)两类. 2.2品保中心负责批量生产时每生产批的出厂检验及定期试验。 2.3制造中心负责安全带总成的生产批次编号，具体操作可参照公司《标识和可追溯性控制程序》的要求执行。 3.术语 3.1 出厂检验是指对生产完工后的产品进行外观、尺寸、性能的确认。 3.2 定期检验是指公司自己制定计划或按客户要求制定计划所开展的一种抽样检验。 4.工作程序 4．1 出厂检验和试验 4．1．1 外观和尺寸检查 1)抽样频率为每生产批随机抽取5件。 2)尺寸检查按总成装配图中所规定的尺寸进行检查或发于客户确认的检查规范进行检查。 3)安全带总成出厂检验和试验执行《GB14166-2013》标准的出厂检验规定。顾客有要求的 按顾客要求。 4)外观检查按总成装配图进行外观检查，外露件表面应无裂纹、划伤、锈斑及明显色差等 缺陷。 4．1．2 总成性能试验 1）抽样频率 批量规模小于3000件时，抽样1件； 批量规模3000～6000件时，抽样2件； 批量规模大于6000件时，抽样3件。 ****汽车安全系统有限公司 2015年4月28日发布 2015年4月28日发布
2）试验项目 按附录1执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．1．3总成强度试验 1)抽样频率 a.每种安全带型号每生产7500件卷收器，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500 件插锁，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500件高度调节器，随机抽取2件； 或分别按该型号每月的生产量中，随机抽取2件卷收器、插锁、高度调节器。按以上两者中先达到者抽取。 b.织带、导向环、锁舌、带头、连接板等有强度要求的零件，其强度试验在每批零件验 收时按相关验收条件进行。 c.织带带头、带棒等的缝纫强度：每批号线，每天各抽取1件。 2)试验项目 按附录2执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2 定期试验 4．2．1总成性能试验 1）抽样频率 抽样频率为每种安全带型号生产量为40000件或3个月生产量中随机抽取2件，按两 者中生产量大者抽取. 2）试验项目 按附录3执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2．2 总成动态试验 抽样频率 每种车型前后排安全带在每年初或第一批批量生产时，随后每生产50000件安全带总成中随机抽取1件进行试验。 4. 3 检测中问题处理及可追溯性
汽车安全带的结构及原理
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.360docs.net/doc/e92956837.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。
安全带总成设计规范
内饰系统安全带总成设计规范 编制 校对 审核 版本R02 日期
目录 1.规范适用范围 (2) 2.法规要求 (2) 3.安全带总成概述 (2) 4.设计构想 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2标识要求 (4) 4.3设计参数 (4) 5.安全带的布置 (4) 5.1输入条件 (4) 5.2下部固定点的布置（L1点，L2点）（图一） (5) 5.3上部固定点的布置（图一） (6) 5.4卷收器定位结构的形式 (8) 5.5固定点螺纹孔尺寸 (8) 6.其它要求 (8)
1.规范适用范围 适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 2.法规要求 GB11552 轿车内部凸出物 GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 GB14167 汽车安全带安装固定点 QC244 汽车安全带动态性能要求和试验方法 QC/T712 汽车安全带装置固定连接用焊接螺母 3.安全带总成概述 定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 功能：为乘客舱乘员提供被动性安全保护，当车辆发生紧急制动或碰撞时，可以将乘员固定在座椅上，减轻因撞击造成的伤害。 分类:按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等； 按智能化程度可分为主动式安全带、被动式安全带； 除了上述两种分类，还可以根据安全带高度是否可调，卷收器 是否具有预紧、限力功能进行分类。 构成：以常用的三点式安全带为例，安全带总成的构成见下图
教你正确使用汽车安全带
教你正确使用汽车安全带 汽车安全带很多人认为不重要，觉得就是一个带子能有多大的用处的呢？提醒大家，千万不要小看汽车安全带的作用，在汽车发生事故的时候，有的时候安全带真的可以救你一命。但是，汽车安全带需要正确使用，才能大会最大的作用，如果还有人不懂如何使用，下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带，看其是否失效 方法如下：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应是拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外，还要看所有固定安全带的螺栓是否拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带 三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。佩戴后，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的手机、眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带织带的强度；不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用。若是不使用时，也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细 安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大 现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置，是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带，通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的，但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣，将安全带背过座椅靠背插入插锁，还有一些人从外面买来单独的锁舌（铁片）代替安全带插入，这些都是极其不明智之举。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此，每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带，这不仅是遵纪守法的表现，更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。 汽车安全带的正确使用，你学会了吗？总结上文内容，小编还要呼吁大家，在以后乘车，不管是私家车还是出租车，希望大家都要养成佩戴安全带的习惯，保护自己的同时，也较少家人的担心。
拆解汽车安全带,图解内部结构原理
拆解汽车安全带，图解内部结构原理 汽车安全带总成，由于气囊引爆，安全带也不能使用安全带还很新基本上看不出使用痕迹 多角度拍照好好看看安全带 安全带还是可以二次利用的制作马扎很好的选择 安全带上面标识可惜都是外文不懂不过拆后我知道了是警告的意思 拆开蓝色上盖奉劝大家安全带没有归位的时候千万不要打开这个是有很大危险的。蓝盖下面是螺旋弹簧我想很多拆过闹表的同学都是这个弹簧的厉害吧 螺旋弹簧特写当时幸亏开盖没有对着自己也没有看弹簧足足蹦出一米多远弹到墙上啊 弹簧卡座固定弹簧安装在中轴上面 继续拆蓝色上盖下面的底座就是一个盖子没有任何作用 安全带螺旋弹簧示意图螺旋弹簧主要作用就是旋转卷轴让安全带保持紧绷 继续拆解拆解安全带锁定装置拆开这个上盖就可以看见锁定装置结构了 拆开上盖的样子看上去还是很复杂的 锁定装置复位方式采取弹簧复位 复位弹簧特写
锁止方式特写 锁定系统结构图设计原理就是汽车突然停止时惯性会导致摆锤向前摆动导致摆锤另一端的棘爪固定在卷轴上的一个带齿棘轮上从而使齿轮无法逆时针旋转同时也让相连的卷轴也无法旋转当撞击后再次松开安全带时齿轮会顺时针旋转并与棘轮分开恢复正常 锁定机构上盖特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤上棘爪特写 拆开锁定机构上盖后的样子看样子有些像离合器呢 拆下的中间摆动物 摆动物背面特写中间有钢丝 拆下摆动物后的锁定机构 不知道什么作用的固定物 取下固定物的锁定机构 锁定机构特写 继续拆拆下上面垫片 最好拆剩下的光秃秃的锁定机构 安全带爆炸锁定结构引爆接头特写 锁定机构中部
锁定机构尾部 已经锁定的样子 已经锁定的样子 锁定机构结构图锁定机构引爆时压力会推动锁定齿向上运动以此来卡死旋转卷收器锁定安全带位置
安全带设计指南
奇瑞汽车有限公司商研院车身 部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 1.概述 1.1定义：
安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2简要说明 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3安全带的基本结构和功能 1.3.1安全带的基本结构： 轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)： ①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片 1.3.2安全带的组成部分： 1.3. 2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑧ ⑨ ⑦ ⑥ ⑩
GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点
GB 14167—2006（2006-09-01发布，2007-02-01实施） 代替 GB 14167—1993 前 言 本标准全部技术内容为强制性的。 本标准修改采用ECER Rl4 Rev.3/Amend.1《关于机动车安全带安装固定点认证的统一规定》（英文版）。 本标准代替GB l4167—1993《汽车安全带安装固定点》。 本标准根据ECE Rl4重新起草。在附录F中列出了本标准章条编号与ECE Rl4法规章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情，在采用ECE Rl4法规时，本标准做了一些修改。 本标准与ECE Rl4的技术性差异及其原因如下： ——引用的符号改为相应的符合国家标准的符号，增加了标准的可操作性。 ——对附录C中M2类车辆的固定点最低数量进行了调整，原因是为了与我国的标准体系一致。 ——删去ECE Rl4附录4“三维H点确定程序”的相关内容，标准中涉及到该方面的内容参照GBll551—2003附录C中的内容执行，避免了由于标准用语的差异在实际操作时产生误差。 ——删除了ECE Rl4中第3、4章的内容，其原因是标准体系和法规体系的差别所致。为便于使用，对于ECE Rl4法规还做了下列编辑性修改： ——daN改为N； ——tone改为kg； ——“本法规”改为“本标准”； ——增加资料性附录F。 本标准与GBl4167—1993《汽车安全带安装固定点》的主要差异有： ——增加了对固定点的一般要求（本版的4.1）； ——增加了固定点的最低数量要求（本版的4.2）； ——固定点的位置要求有所改变（1993版的4.1，本版的4.3）； ——增加了试验方法的特殊规定（本版的5.4）； ——增加了动态试验方法（本版的5.5）； ——增加了规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F（见规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F）。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为规范性附录，附录F为资料性附录。 对于新定型的产品，自标准实施之日起施行；对于已定型的产品，自标准实施之日起12个月后施行。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：黄小枚、余博英、张尚娇。 本标准于1993年3月首次发布，本标准是第一次修订。 GB 14167—2006
汽车安全带设计指导书
汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理 当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。 预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、
汽车安全带设计指南
汽车安全带设计指南 1简要说明 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围 本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图 下图是典型的前排三点式安全带示意图： 一般三点式安全带均包括以下部分：卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，子母扣，锁扣，高度调节器（根据配置不同，可能没有），导向件（根据实际布置需要而定）及螺栓，螺母 等。卷收器导向环 锁舌 子母扣导向片 下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣 护盖
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 2设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求 安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求 一般驾驶员或乘员配戴安全带时，要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉，并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求 安全带是安全件，它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的，安全带的布置也影响安全的性能。 我们在设计新车时，通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品，来进行布置，使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求，因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手，只有法规要求满足了，才可以继续进行下一步的工作。 为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适，布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时，就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求，通常安全带卷收器的角度是系列化的，也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度，这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的，（也有其它的方式），一般安全带供应商都会有系列钢球座，从而满足不同的角度要求，但是并不是所有的角度都能满足，所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。 安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的，所以在此就不再细说，但动态性能与整车中安全带的布置有关，这就要求安全带布置合理，与织带接触的件不能有尖锐的棱边，在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话，当碰撞时安全带受力时，很小的一个毛刺都会将织带割断，从而不能将乘员约束在适当的位置。 双头扣环腰带
汽车安全带的起源
汽车安全带的起源 安全带是我们经常接触和使用的东西，但是总有一些朋友为了图省事，开车的时候并不会每次都使用安全带，更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人，这种做法显然是对自己的生命不负责。 马车时代就有安全带了。 汽车安全带的起源 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。
1885年，安全带出现并使用在马车上。 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。 安全带的工作原理及方式 自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。
安全带的装置 安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。 不佩戴安全带的后果
基于整车布置的安全带舒适性分析
基于整车布置的安全带舒适性分析 发表时间：2018-12-04T21:30:31.453Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：张莹莹 [导读] 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。 身份证号码：21038119840927XXXX 浙江杭州 310008 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。然而，我国安全带的佩戴率仍然不高，其主要原因是安全带佩戴不舒适。本文具体阐述了汽车安全带舒适性的研究。 关键词：安全带；舒适性；佩戴 1汽车安全带简介 1.1概述 汽车安全带是一种用于防止乘员碰撞的安全装置，在碰撞发生时避免乘员与方向盘和仪表盘之间发生两次碰撞，或避免汽车在碰撞时冲出车外造成的死亡和伤害。汽车安全带又可称为座椅安全带，是一种乘客约束装置。同时，汽车安全带被公认为最便宜和最有效的安全装置。 1.2结构组成 1）织带。它是一个宽约50mm和厚约1.2mm的带，由尼龙或聚酯合成纤维编织而成。根据不同的用途，通过织造和热处理获得所需的强度和伸长率。它也是吸收冲突能量的一部分，另外不同的国家对安全带有不同的要求。2）卷收器。它是根据乘客的座椅位置和外形调整座椅安全带长度的装置。3）固定机构。其包括带扣、锁舌、固定销和固定座等，其中带扣和锁舌是座椅安全带的系紧和解开装置。把织带的一端固定在车体上，称之为固定板，车体固定端称之为固定座，固定用螺栓称之为固定螺栓。另外，肩带销的位置对座椅安全带的方便性有很大影响。所以为了适应各种乘员，一般采用可调固定机构来调整肩部安全带的位置。 2安全带舒适性研究 2.1安全带锁舌和锁扣的接近性 乘客在应用安全带时，首先接触的零件是锁舌，其类型和在安全带收回情况下的停留位置影响着锁舌的接近性。北美洲的FMVSS208规定中，锁舌位置需在座椅最前位置上的50百分位人体的手臂可接触到的区域。该条例中规定了内、外手臂模拟人的绳索定位和长度。考虑到我国人体尺寸的差异，其位置应尽量靠近乘客。并且在规定中，还要求座椅和内饰板之间的间隙可让模拟臂块没有阻碍地进出。一般情况下，锁舌位置可放在车门扶手的高度，而且不能比车窗高。 2.2安全带拉出性能 安全带的拉出性能是指其拉出是否通畅或拉出力的大小。对市场上一些热销车后排座椅安全带的拉出性能进行了主观调查和实验研究，其结果表明，受访者抱怨较多的是当安全带拔出400毫米和800毫米时。当拉伸力小于400mm时小于9N，800mm小于12N时，满意率会大于90%。不同车型间的区别主要是由于卷收器自身的拉出力、安全带的方向和系统的摩擦力，而减少张力的最有效方法是减少系统的摩擦力。 2.3锁扣的接近性和插入力 锁舌需要插入锁扣内，所以锁扣同样要考虑接近性。接近性好的锁扣需要有一定刚性支撑和相对坐垫的合适角度，见图l。这种锁扣在受力条件下不容易弯曲，在人插入锁舌时提供好的支撑，从而便于插入。锁扣同样要留出与周边零件足够的间隙，有较大锁舌导向角度的锁扣更容易插八，这种设计可以把导向角度从传统的1O°以下提高到40°以上，见图2。同时还要考虑锁扣的位置，这也影响到乘坐时的舒适性，这一点在后面会详细解释。锁扣的插八力在各国的标；隹和法规中并没有规定，主要整车企业对锁舌插八锁扣的力般有5-25N的要求。 2.4锁扣的接近性和插入力 锁舌应插入锁扣内，因此锁扣也应考虑接近性。同时，具有良好接近性的锁扣应有一定的刚性支撑和适当的坐垫角度。此种锁扣不容易在压力下弯曲，并在插入时提供良好的支撑，进而易于插入。锁扣还必须与周围零件保持足够的间隙，有更大的舌向锁定按钮更容易插入，这种设计将导向角度从以往的1O°以下提升到40°以上。另外，还应考虑其位置，它也会影响到乘坐舒适性。 2.5安全带经过人体的位置 对三点式安全带而言，织带通过人身体的位置取决于安全带固定点位置。安全带固定点的位置标准在各国的法律法规中都有规定，符合法规能提供一定的舒适性，然而其区域较为宽泛。在20世纪70年代至90年代，加拿大交通研究表明，安全带的不适当佩戴会造成身体损伤，进而开发了安全带佩戴检查装置。佩戴可通过BTD检查的安全带，可减少安全带引起的严重软组织和器官损伤的风险。检查标准是安全带相对于锁骨、胸骨和腰部的接触和定位。 肩带的位置对身体的舒适性影响最重要，通常人们抱怨最多的为卡脖子。但肩带又不应远离颈部，这可能会导致肩部滑脱的安全风险。如图1所示，其肩带在颈部、锁骨和肩峰三角区域内具有良好的舒适性。若与主观评价相结合，EBTD软件还能对安全带位置舒适性的影响进行评价。 图1 经有关研究表明，上固定点在高度方向上的位置对舒适度有显著影响。一般来说，身材矮小的人常常抱怨佩戴安全带会卡脖子，其主
汽车安全带结构及加工工艺研究
汽车安全带结构及加工工艺研究 随着我国国民生活水平的提高，汽车已经成为人们主要的代步工具，以使人们出行更加方便、快捷。但是，也有很多人对汽车使用存在一定顾虑，顾虑来源于汽车安全方面。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。其中，被动安全是在发生事故情况下，汽车保护成员的能力，像安全带就是其中之一。为了解除人们的顾虑，诸多汽车生产公司优化安全带结构及加工，尽量提高安全带的使用性能力。对此，本文就汽车安全带结构及加工工艺进行分析和研究。 标签：汽车安全带；结构；加工工艺 0 引言 汽车安全问题直接关系到人们的生命安全。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车生产公司在无法决定主动安全的情况下，只能在被动安全方面下功夫，如提升安全带使用性能、增设安全气囊防护系统等。为了真正意义上提高安全带使用性能，优化安全带结构，并科学设置安全带加工工艺是非常必要的。 1 汽车安全带及其结构的说明 为了尽量保证人们身体健康，提升汽车安全带使用性能是非常必要的。目前国内汽车安全带按照安全带固定安装方式来分，包括两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带[1]。目前国内有不同类型的安全带，如两点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不同类型的安全带结构基本相同，即由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。 安全带之所以能够有效应用，主要是基于安全带工作原理，也就是速度变化敏感装置的有效应用。速度变化敏感装置的正确应用，可以使安全带在具体应用的过程中，及时控制织带，使保障人员安全。基于科学技术手段所制造的速度变化敏感装置，有多种类型。目前应用最为广泛的速度变化敏感装置，有织带被拉出速度变化敏感式、汽车速度变化敏感式、复合敏感式三种。第一种装置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用的过程中敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥作用，即在汽车突然停止前行时，敏感球会表现出继续前行的状态，敏感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全[2]。所以，在人们进行汽车行驶的过程中，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，此时行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全事故。但实际情况则不然。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害。
汽车安全带知识
汽车安全带知识 安全带的作用、种类及结构 安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带，1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。 一、安全带的作用 安全带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。
根据美国运输部的调查，使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异）；副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会有死亡事故发生。如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多，装用与不装用安全带的效果对比可参见图。 二、安全带的种类 1、按固定方式分 按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种， （1）两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。 两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。 （2）三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。