区域一体化文献综述
粤港澳大湾区市场一体化水平测度
粤港澳大湾区市场一体化水平测度作者：钟甘霖来源：《环球市场》2019年第04期摘要：粤港澳大湾区是一个新鲜事物，提出时间较晚，但是关注度非常高，如何建设成世界级一流湾区已经上升到国家战略层面。
市场一体化有利于区域内资源的有效流动和地方的专业化分工，使得经济效益达到最大，在这种情况下，资源的配置效率是最高的，而且在区域经济发展的过程中，市场一体化又是必经趋势。
本文将使用相对价格法尝试有效客观地测度粤港澳大湾区的市场一体化水平。
关键词：粤港澳大湾区;市场一体化;相对价格法一、引言建立统一开放的市场经济体系是我国经济转轨的重要目标之一。
随着经济的发展，国内区域市场一体化的出现以及增多已经成为了一个重要现象。
粤港澳大湾区是一个全新的概念，2017年3月5日李克强总理在《政府工作报告》中提出，要推动内地与港澳深化合作的重要性，并要求以建设世界级城市群的目标来研究制定粤港澳大湾区城市群的发展规划战略，由此可见，粤港澳大湾区将是未来引领国家经济发展的主要力量之一，而且是兼具活力和潜力的新增长极，将对中国经济产生深远的影响。
在以城市群、大湾区为载体的国际竞争环境下，一方面，国内其他地区都在通过推进区域内部一体化打造具有持续竞争力的比较优势，另一方面，在“一带一路”战略实施过程中，区域市场一体化进是粤港澳大湾区应对新的机遇和挑战的重要着力点。
在这种形势下，粤港澳市场一体化发展水平如何，港澳的特殊性在市场一体化中扮演怎樣的角色，都是值得探讨的命题。
本文从粤港澳大湾区的背景出发，探讨其市场一体化水平的情况。
本文的研究目标是通过相对价格法测度粤港澳大湾区内各城市的市场一体化水平，并且利用该指标对珠三角地区的市场一体化动态变化和发展趋势进行定性分析。
二、文献回顾（一）市场一体化定义的文献综述“市场一体化”概念最早由Vajda（1971）提出，用来反映了区域资源自由流动的程度。
Machlup（1975）认为：当完全的市场一体化实现时，市场上任何元素都具有适度地流动性，即某部分的总供给可以流动，但不需要额外的不必要成本（如为获得进入异地市场的机会而进行的贿赂成本），买卖双方对于所交易对象的来源地和销售地无差异[1]。
国内外区域旅游合作相关理论的文献综述
国内外区域旅游合作相关理论的文献综述一、国外有关区域旅游合作的基本理论（一）区域经济增长理论和区域旅游合作区域经济增长理论是区域分工与贸易理论和区域相互依存理论的延伸，是对生产力布局的形成、发展过程的动态描述。
1.“点一轴”开发理论代表人物是法国地理学家克里斯特勒(WoChristallar)和规划学家沃纳松巴特(Wernersombart)。
这一理论的核心是中心地理论和生长轴理论。
中心地理论重视“点”的作用，认为不同等级中心的市场有差异，使各城市产生等级分工；生长轴理论重视“轴”的作用，认为由于交通干线成为连接各中心地的纽带，能有效地促进资源要素的自由流动和合理配置。
区域旅游合作符合“点一轴”开发理论的规律，通过点与点之间跳跃式配置资源要素，进而通过轴带的功能，牵动区域旅游的整体发展。
2.“增长极”理论由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁(F·Perrour)在20世纪50年代提出来的，其基本含义是:一国经济的发展，并不是同时出现在所有地区，而是以不同的强度出现于一些增长点或增长极上，然后通过各自渠道向外扩散，从而形成以增长极为核心、周边地区不均衡增长的地区性经济综合体。
这一理论后来经过法国经济学家布代维尔(J·Boudeville)、美国经济学家尼科尔斯(V·NICho1S)、赫希曼(A·Hirshman)等人的论证和发展，开始将研究视角由“经济单元”转向地域空间，提出了“增长中心”(包括“吸引中心”和“扩散中心，’)概念，使增长极理论更具实用性。
这一理论已被我国理论界普遍接受，并已应用于旅游业的空间布局实践中。
3.不平衡增长理论该理论认为，经济发展中一种不平衡的连锁演变过程，发达地区与欠发达地区之间存在着一种内在的经济互动效应，如果利用得好，对双方经济发展都有利。
代表性理论有瑞典经济学家缪尔达尔(GunnarMyradal)提出的“循环累积模型”、美国发展经济学家赫希曼(A·0·Hirshman)提出的“联系效应理论”等。
交通运输毕业论文文献综述
交通运输毕业论文文献综述交通运输在现代社会中起着重要的作用，它对经济、环境和社会的发展和运行起着关键性的支持和影响。
随着人口的增长和城市化的加速，交通运输系统变得越来越复杂和庞大，需要更高效、可持续和智能的解决方案。
本文将对交通运输领域的一些重要文献进行综述，探讨当前研究的热点和挑战。
一、交通运输系统的发展与演化交通运输系统是一个多元化、复杂且动态的系统，它包括各种交通模式、设施和服务。
过去几十年间，随着技术的进步和需求的增长，交通运输系统经历了从传统的单一运输模式到综合交通网络的演化。
文献综述了这一演化过程，探讨了新兴的交通运输概念和技术，如智能交通系统、共享交通和电动车辆等，以应对交通拥堵、碳排放和能源效率等问题。
二、交通需求与出行行为研究了解交通需求和出行行为对于规划和管理交通运输系统至关重要。
本节综述了相关的文献，包括交通需求的建模方法、出行模式的选择和旅行时间的预测等。
这些研究为交通规划者和决策者提供了指导，以优化交通网络和服务，并提高用户的出行体验。
三、可持续交通运输的实现在全球范围内，减少交通运输对环境和社会的负面影响是一个重要的议题。
本节综述了一些关于可持续交通运输的文献，包括使用可再生能源的交通方式、减少尾气排放和增加交通系统的能源效率等。
这些研究提供了实现可持续交通运输的策略和方法，为政策制定者和业界提供了借鉴和参考。
四、交通运输的智能化与数字化随着信息技术的发展，交通运输正朝着智能化和数字化的方向发展。
本节综述了一些关于智能交通系统、无人驾驶技术和交通网络的数字化改造等方面的文献。
这些新技术和应用将改变人们对交通运输的认知和使用方式，并对交通系统的效率和安全性产生重要影响。
五、跨界与一带一路交通运输发展一带一路倡议为世界各国提供了合作和发展的机遇，特别是在交通运输领域。
本节综述了一些关于一带一路相关的交通运输发展文献，包括跨国铁路、海运合作和物流通道的建设等。
这些研究为跨界合作和交通互联互通提供了框架和实践经验，以促进区域一体化和可持续发展。
经济全球化文献综述
经济全球化文献综述摘要：经济全球化进程的加快已经是当今世界经济的主要特点和大趋势，它对世界各国经济都有很重要的影响.虽然全球化对发达国家和发展中国家的效应均是利弊兼而有之，但前者无疑是最大的赢家, 而后者则面临更大的挑战和风险。
对我国来说，我们应该抓住机遇，积极应对，趋利避害，积极融入经济全球化进程，勇敢迎接挑战关键词:经济全球化;正负效应；一、何谓经济全球化国际货币基金组织在1997年报告中指出：化全球化是通过贸易、资金流动、技术创新、信息网络和文化交流，使各国经济在世界范围高度融合，各国经济通过不断增长的各类商品和劳务的广泛输送,通过国际资金的流动，通过技术更快更广泛的传播，形成相互依赖关系。
同时还有人指出：全球化指的是在货物、资本、生产、技术、信息等生产要素跨国流动加速发展的条件下，全球市场经济进一步形成,国家和其他政治力量出现整合和重组，各国之间的联系和相互作用大大加强。
虞学群认为，世界经济全球化是指世界各国、各地区经济间的广泛的普遍的联系和交往。
即世界各国、各地区在经济的各个领域，包括生产、分配、流通和消费等方面相互联系、相互依赖、相互渗透、相互竞争,使全球经济由于地理因素所造成的阻碍日益减少,成为一个不可分割的有机整体，世界经济的这种发展态势和发展进程、发展趋势就称为“世界经济全球化”。
二、经济全球化的发展历程唐海燕认为,从历史上看,经济全球化作为一种进程确实已经存在了几百年，并且经历了四个高速发展的阶段：第一阶段是16世纪到18世纪。
15世纪末16世纪初的地理大发现以后，原先各个相互分离的区域性市场逐渐连接成世界市场,由此第一次出现了“生产与消费都成为世界性”的全球化的高速发展趋势。
第二阶段是19世纪70年代至20世纪初。
第二次产业革命的大规模展开，尤其是由此导致的世界生产力的增长和资本输出的大规模进行，把越来越多的国家卷入到国际市场的密网之中。
统一的国际市场的形成推动了这一时期经济全球化的大发展。
先发优势和后发优势_兼论中国在东亚区域经济一体化进程中的战略定位和选择
《财贸经济》2007年第3期Finance &T rade E conomics ,N o 13,2007先发优势和后发优势3Ξ———兼论中国在东亚区域经济一体化进程中的战略定位和选择曹 亮 内容提要:美、日等国后发优势成功运用的历史与后发优势的发挥越来越难以实现的现实之间的巨大反差,引发了关于后发劣势问题的讨论。
本文通过深入的分析和探讨,指出由于当代技术创新环境的变化、国际经济秩序规则的制定和路径依赖等因素使得后发优势的发挥显得越来越困难,而先发优势正日益显现出强大的生命力。
并运用先发优势理论研究我国在东亚区域经济一体化进程中的战略定位和选择问题,指出中国的战略定位就是在技术的先发优势方面不能继续拉大与日本的差距,同时在制度的先发优势方面要保持必要的领先地位以便减轻在技术先发优势方面中国目前的劣势。
而相应的战略选择就是采取必要的国家干预主义,集中优势资源争取技术创新和制度规则制定的先发优势。
关键词:先发优势 后发优势 区域经济一体化 战略定位和选择作者简介:曹 亮,中南财经政法大学副教授、厦门大学应用经济学博士后,430074。
中图分类号:F125 文献标识码:A 文章编号:1002-8102(2007)03-0024-05一、问题的提出当今世界经济的发展史可以看作是一部落后国家不断通过模仿技术和制度,追赶领先国家,甚至超越原来的领先国家的历史。
19世纪末20世纪初的美、德凭借第二次工业革命的机遇,发挥后发优势追赶并超过了当时的英国;20世纪50年代到80年代末的日本通过后发的技术模仿与创新实现了经济的腾飞。
①这些惊人的历史重现曾引发了理论界对后发优势乐此不疲的探讨。
问题在于为何日本没有像历史上的美国超过英国那样在当代超过美国成为世界头号经济强国?从20世纪90年代初开始,日本经济经历了所谓的“失去的90年代”。
同一时期,即使在一个很高的增长起点上,美国经济却以较快的速度稳步发展。
一度被津津乐道的以日本为典型研究对象的后发优势理论一时间失去了依托。
文化遗产视角下的区域协同发展研究
文化遗产视角下的区域协同发展研究1. 文化遗产视角下的区域协同发展研究概述在全球化和现代化进程不断加速的背景下，文化遗产的保护与传承成为推动区域协同发展的重要动力之一。
从文化遗产视角探讨区域协同发展，旨在将文化遗产的丰富资源转化为推动地区经济社会发展的实际力量，促进区域间的共同繁荣与进步。
本研究旨在通过深入分析文化遗产与区域协同发展的内在联系，探索如何在保护文化遗产的同时，实现区域经济的均衡、和谐与可持续发展。
文化遗产是一个地区历史与文化的重要载体，蕴含着地区特有的价值观、生活方式、传统技艺以及历史信息。
在区域协同发展的过程中，文化遗产不仅扮演着文化认同与传承的重要角色，还具备促进地区经济合作、提升旅游吸引力、增强社区凝聚力等多方面的功能。
从文化遗产视角研究区域协同发展，既要关注文化遗产的保护与传承，也要重视其在区域发展中的实际作用。
本研究将重点探讨如何通过合理规划与利用文化遗产资源，促进区域内的经济、文化与社会协同发展。
分析不同地区的文化遗产资源现状、特点及其潜力，研究如何在区域合作中充分发挥文化遗产的优势，使其成为连接不同地区、促进资源共享与优势互补的纽带。
还将关注在区域协同发展过程中，如何平衡文化遗产保护与现代经济发展的关系，避免“开发性破坏”和“保护性滞后”实现文化遗产保护与区域协同发展的良性互动。
本研究的意义在于为政策制定者提供决策参考，为实践者提供操作指南，推动文化遗产在区域协同发展中的积极作用得到充分发挥，促进地区的全面协调可持续发展。
1.1 研究背景与意义随着全球化进程的加速和科技的不断进步，世界各地区的文化多样性日益凸显其独特价值。
在此背景下，文化遗产作为连接过去、现在与未来的桥梁，对于促进区域间的交流与合作具有不可替代的作用。
从文化遗产的视角出发，探讨区域协同发展，不仅有助于保护和传承人类宝贵的文化遗产，还能为区域经济的可持续发展注入新的活力。
1.2 研究目的与内容分析文化遗产在区域协同发展中的作用及其价值。
2023年文献综述1000(29篇)
文献综述1000篇一（1）以流程为中心。
会计组织的传统分工有两个基本的假设；其一，相对于组织任务的多样复杂性，雇员的工作能力往往被视为是不能匹配的；其二，组织中的管理层被视为控制中心，对部门业务活动行使管理职能，对应到会计部门，部门内的分工越是详细其相互牵制力就越大，从而内控就越强。
这两种假设强调对员工的控制，均将员工视作低能、懒惰和不负责任的人，管理者的作用就是监督和控制员工。
建立在这两项职能基础上传统会计组织模式所获得的利益远远低于所花费的费用，而违规的风险依然存在。
与以管理职能为中心的组织结构不同，erp环境下的会计组织结构围绕着相关关键的业务流程进行重新构建，将以流程为重构的中心单元，把具有逻辑关联的会计活动连接起来，由一体化的信息系统完成整个流程的运行。
流程小组成为新组织结构的基本单元，重构后的会计组织模式将不再以功能划分各个岗位和职位，原先的岗位和任务被整合和压缩为三种：数据录入人员、数据审核记账员和数据文档管理员，从而避免了传统组织结构的职能交叉，效率低下等问题。
同时，减少了存在于各个环节的检查步骤，只需要进行系统数据设定或者总检查，就可以简化这一原先繁琐复杂的活动。
流程化的组织结构保证了组织的通畅，避免了一些风险，岗位的最终设定可以根据流程的需要重新设置。
（2）扁平化。
erp系统的流程管理能够优化企业的信息过程，重构企业财务数据的收集、传递和处理能力。
erp系统模块中的财务信息系统，负担了会计数据的汇总、协调、分解和控制职能，以前这些由中层会计管理人员所承担的职能将由系统自动完成，从而大幅度减少这一层级所设置的管理人员，并在缩短组织的顶端与低端间信息通道的基础上提升了效率，有效减少了财务数据失真的风险。
erp系统使传统的会计组织中层管理人员失去了存在的基础，能够提高组织结构的效率，会计组织的新模式成为高效率、效能的扁平化组织。
在erp环境下探讨会计部门组织模式的重新构造，它要求重构后新的组织模式能够与系统模块中财务信息处理的有关流程相契合，能与erp环境下会计信息的处理流程紧密集合，从而保证会计目标的实现。
东亚货币一体化文献综述
国外学 者 以最 优货币 区理 论为基 础 ，对 东 亚货 币一体 化 进行 了深 刻研 究 。Ｂ ｙｕ ｉ Ｅ ｃ ｅ ｇｅｎ ａ ｏ ｍ 和 ｉ ｎ ｒｅ ｈ （９ ４分别 从 需求 冲 击及 供 给冲 击 出发， 计 了 东亚 １９ ） 估 各 国（ 区）问 的双边 相 关 系数 。他们 发 现，ｌ 、 地 Ｅ本 韩
标 准 的研 究 。随 后 ， 多学 者在 “ 一标 准 的最 优 许 单
货 币区理论 ” 础上 分别增 加 了 内部 贸易联 系程 度 、 基
工资 价格 机制 、 济 多元 化程 度 、 部 冲击 频率 和 特 经 外 征等标 准 ，使最优 货 币 区理论 得 到进 一 步完 善 。 而 Ｆａｋ ｌ Ｒ ｓ （９ ８ 首次 提 出 的最 优 货 币 区标 准 ｒｎ ｅ 和 ｏｅ １ ９ ） 的 内生 性概 念 ，标 志 着最 优货 币 区理论 进入 实 质发
维普资讯
【 融讲坛 】 金
东 亚 货 币 一 体 化 文 献 综 述
邓 金 鹏 ， 德 磊 叶
（ 东 师范 大学 商 学院， 海 ２ ０ ４ ） 华 上 ０ ２ １
摘要： 东亚 区域货 币一体化 是 目前 国 际经济理 论 界 关 注的一 个 重要 问题 ， 尤其是 近 几年 来 ， 着 随 东亚各 经 济体 ｊ 率制 度 的 变革 、 内经 济合 作 与政 策协 调 的强化 以及 外部 经 济 、 融环 境 的 变 ｒ － 区 金 动 ， 内外理 论界 围绕 着 东亚 货 币一 体化 的一 系列 相 关 问题展 开 了深入 研 究 ， 得 了一 些 明显 国 取 的进 展 。 文从 东亚货 币一 体化 的理 论及 可 行性 和 东亚货 币合 作 的具体 模 式两个 方 面对有 关文 本
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
区域经济学原理课程作业学院：旅游与地理科学学院专业：人文地理学学号: 14070502006 姓名：杨俊杰任课老师：李君副教授区域经济一体化国内研究综述经济全球化与区域经济一体化已经成为当今世界经济发展的两大趋势，尤其是自20世纪80年代末以来，国内学者对该选题进行了多层次、多角度的研究和探索，相应研究较为活跃，研究成果较为丰富。
一、对区域经济一体化的研究（一）区域经济一体化基础理论研究。
基础理论研究主要对区域经济一体化化的概念、内涵、产生机制、效应和实现途径等方面的研究和探索。
综观众多区域经济一体化的研究，对区域经济一体化的内涵争论较多，并且概念上运用不一致，诸如国际经济一体化、经济一体化、世界经济一体化、空间一体化、经济集团化、区域集团化、区域一体化和经济全球化。
马骥(2004)分析了区域经济一体化在国际贸易、国际投资和国际金融等方面产生了重大影响，同时也面临如联盟松散、国家主权面临挑战、造成世界经济发展新的不平衡等许多难题，但总的发展趋势是好的。
李瑞林，骆华松(2007)认为区域经济一体化的实现途径应该以市场化为基础，降低交易成本为核心，有效的主体组织和适当的补偿机制为保证。
（二）区域经济一体化与经济全球化相互关系的研究。
大部分学者认为区域经济一体化与经济全球化之间是一种互相补充、互相制约、又互相促进的关系，就全局看，前者是后者的组成部分，从长远看，前者是通向后者的阶梯或发展阶段。
华民等学者(2002)从国际比较优势的转移、部门内贸易和区域经济一体化的福利分析中得出了建立一体化的区域经济的内在原因及其相对于经济全球化风险规避的优势。
赵丽敏、潘明策(2002)认为，区域经济一体化与多边贸易体制之间既相互对立，又相互补充；对立与互补两种关系相辅相成，构成矛盾的统一体，随着两者的不断深入发展，两者最终将趋于汇合。
王亚飞(2004)认为虽然两者在一定程度上存在客观冲突，但区域经济一体化对经济全球化提供的思路和途径，注入了新的活力，并促进了全球经济一体化的发展。
赵海涛(2004)则认为：区域经济一体化与经济全球化既存在本质的区别，又有着密切的联系。
从区别来看，区域经济一体化并不是经济全球化的一种过渡或局部表现；从联系来说，区域经济一体化对经济全球化具有既推动又阻碍的双重作用。
胡剑波、刘国平(2008)则认为全球经济一体化和区域经济一体化是世界经济一体化的两种基本形式。
（三）区域经济一体化发展模式的比较研究。
国内学者大多通过比较分析，将区域经济一体化发展模式或形式进行概括总结，诸如欧盟、东盟亚太经济合作组织、北美自由贸易区、日本的雁行模式、美国的亚太扇形模式等。
张纪康(1997)从动态的角度来理解和解释区域一体化形成中相应的实质基础及其形式，将区域经济一体化的各种实现形式归结为四种：一是市场导向和政策导向相结合的一体化(如北美自由贸易协定)；二是市场导向型的一体化，分为欧盟和没有正式协议的市场导向型一体化，如东亚地区各国；三是政策导向型一体化分为东盟自由贸易协定、亚太经济合作组织和双边一体化协议(如墨西哥、智利)，并在对比分析中进行了10条总结。
汤碧(2002)从区域经济一体化形成的动力机制入手，将区域经济一体化分为制度导向一体化和市场导向一体化；四是从对外联系程度看，又可分为封闭型一体化和开放型一体化。
现实中，欧盟是制度导向和封闭一体化的典型；而APEC则体现为市场导向和开放一体化。
二、对中国参与区域经济一体化的理论研究（一）亚太经合组织(APEC)研究。
田青(1999)把亚太经合组织(APEC)定义为“大国”模式的一体化组织，把东盟(ASEAN)定义为“小国”模式的一体化组织，通过对ASEAN和APEC的静态和动态的影响分析，概括地分析了整个亚太区域经济一体化的情况，即：实现贸易和投资等的一体化给各成员国都会带来较为有利的影响。
只是在实现一体化的过程中，发达国家要较发展中国家有利。
但从长期来看，发展中国家可以通过积极利用发达成员国的现存技术，利用“后发性”优势来力争改变自己的劣势地位，不断缩小与发达国家之间的差距，从而使自己能更快地实现本国的各种经济的和非经济的目标。
赵楠(2003)认为APEC和“10+3”具有开放式地区主义、南北型自由贸易区等特点，中国应积极参与APEC活动，同时应积极推动“10+3”组织模式的建立，把区域经济一体化作为中国参加世界经济活动的侧重点。
（二）上海合作组织(SCO)研究。
潘光(2005)从中国的海外能源发展战略入手，认为上合组织的发展有利于促进中国一一中亚一一俄罗斯的能源合作步入多边执道，逐步向前推进。
狄湛、任飞(2005)从上海合作组织区域经济一体化的理论基础、法律保障和发展进程(从贸易投资便利化到自由留易区)入手，分析了上海合作组织自由贸易区建立的可行性，认为上海合作组织的区域经济一体化最终的形式将是建立在区域性自由贸易区基础上的上海合作组织统一经济空间。
陈德峰(2008)探讨了上合组织促进新疆与中亚区域经济一体化进程理论，认为推进中国新疆与中亚区域经济一体化进程应该成为国家和自治区的重要战略选择。
龚新蜀，刘庆岩(2009)上合组织框架下经济合作制约因素及原因分析入手，认为由于各成员国之间缺乏长期有效的合作机制，贸易依存度不高并且经济发展水平制约了相互投资，导致各成员国的经济合作具有一定难度。
应通过加强机制化建设，建立有效的合作机制；以局部带动整体，加强经贸合作；加快经济结构调整，增强经济实力；拓展新的合作领域，促进投资多元化发展等四种途径来推进上合组织的经济合作。
三、对中国沿边地区与毗邻国家次区域经济合作的研究（一）跨边界次区域合作的边界效应理论研究。
国内学者对边界效应的界定既包含国家边界对双边贸易的阻碍性影响(被定义为屏蔽效应或屏障效应)，还包含边界对双边经济合作的空间中介作用(被定义为中介效应)，并研究了屏蔽效应向中介效应转化的机制。
方维慰(1999)认为，边界具有隔离、接触和渗透三项功能，各种功能的体现是由两国之间的具体关系决定的。
薛凤旋(1999)根据边界两侧的政治、经济、社会和地理状况对跨境合作的影响，将边界分为四组织的非制度化政府组织，以促进东北亚区域经贸合作发展。
张秀杰(2009)从金融危机视角出发，认为国家起主导作用的一体化，可以减少完全由市场决定的全球化带来的不确定性和风险。
（二）大嵋公河次区域经济合作(GMS)。
一是基础理论研究。
张林(2005)运用制度主义及其合作行为模型理论指出，GMS不能单一地建立在经济利益的基础上，还要结合各国的实际情况，应更多地考虑维持和增进体现在共有的社会规范和价值标准中的社会资本。
卢光盛(2006)从国家和市场的国际政治经济学角度出发，认为国家和市场的作用及其互动，直接决定和制约着GMS的性质和发展。
王士录(2006)从国际关系学理论探讨了GMS在冷战后GMS国家间关系的发展以及“和谐区域”建设中所起的积极作用，认为GMS经济合作不但促进了GMS国家之间的经济发展和社会进步，而且促进了这些国家之间政治关系的良性互动，反过来又为其经济社会的发展创造了有利的外部环境。
黎尔平(2006)认为嵋公河水资源开发有可能引起的生态环境安全问题是导致GMS的各方政治信任度不高的关键所在。
杨爱平、吕志奎(2007)立足区域公共管理的研究视域，认为大媚公河流域国家不断加强了政府间合作治理进程，是逐步形成的一种独具地域特色的次区域政府合作模式。
二是发展战略及对策研究。
粟珍(2006)认为中国西部的民族地区应充分发挥资源优势和地缘优势，充分利用CA7TA的建设、泛珠三角经济合作和西部大开发多重发展机遇，积极构建在GMS良性互动的发展格局。
陈志(2009)从GMS产业协作机制分析入手，认为要促进GMS各国产业协作系统的形成与发展，各国在产业协作系统内做到扬长避短，实现生产要素互补和利益最大化，在经济利益双赢的基础上达到社会、文化、政治、环境等综合效益的和谐统一。
陈刚华、母锡华(2009)在GMS的实践中，中国应确立以可持续发展为基础的生态经济发展模式。
刘稚(2009)认为经济走廊建设是推进GMS的重要发展战略，其核心是将次区域交通走廊的建设与经济发展相结合，把交通走廊转变为经济走廊。
三是实证研究。
吕健(2005)利用合作博弈论的方法，证明GMS经济合作与合作博弈的解一一核是一致的。
丁文丽(2007)从经济一体化程度、经济开作的核心区等问题作了全面的分析，认为“泛北”优势在海，范围广，潜力大，但困难和挑战也大，合作的突破在项目。
南宁一一新加坡走廊、中国投资参与东盟东部增长区发展、北部湾经济圈等项目的推进将惠及所有泛北成员。
广西北部湾经济区要主动和率先崛起，成为泛北部湾次区域的经济合作核心区。
四、对中国沿边地区对外贸易的研究（一）WTO与中国边境贸易关系及其对策研究。
杜发春(2000)认为边疆少数民族地区应紧紧抓住当前加快西部大开发和中国即将加入世界贸易组织的有利时机，积极创造条件使边贸向更高层次和阶段发展。
宾建成(2002、2004)从入世后民族自治地方发展边境贸易的政策及其机制进行了研究，认为中国边境贸易政策与WTO有关协议存在一些不一致的地方。
加快发展中国国民族自治地方的边境贸易，应该从沿边地区实际情况出发，按照WTO规则和鼓励中国民族自治地方经济发展的要求，调整和完善现行民族自治地方边境贸易的政策与管理，进一步提高边境贸易的档次，规范贸易行为，以促进边境贸易的健康发展。
徐志、尧温文(2002)对中国加入WTO对边境贸易的影响提出了对策思考，认为应改善边境贸易发展的政策环境；加强服务体系建设；认真实施“走出去”战略；优化出口商品结构：要尽快掌握世贸规则；大力培养和引进高素质人才：继续扩大对外开放领域等方面完善。
（二）区域经济一体化对巾国边境贸易的影响。
于国政等(2005)对国际沿边地区(即次区域)的经济一体化与边境贸易关系的一般规律做了精辟的概括。
即：二者相辅相成，相互促进，相互带动；边境贸易是该区域经济一体化的基础，后者又为前者创造条件；边境贸易是该地区经济一体化的表现形式，区域经济一体化又是边境贸易发展的目标和趋势。
这些原理也同样适用于大区域经济一体化与边境贸易的关系。
杨清震等(2005)总体上对区域经济一体化的发展对边境贸易的积极影响进行了分析。
认为其将在扩大边境商品贸易、发展边境经济技术合作、相互投资、发展旅游业和基础设施建设等方面对边境贸易产生积极作用，有利于边境贸易在实现区域贸易自由化过程中发挥先行和试点作用，促进边贸与大贸走向融合统一。
刘秀玲等(2005)从次区域经济合作、绿色边境贸易框架下对与中国边境民族地区经济可持续发展做了理论研究，认为发展绿色边境贸易无疑是适应国际贸易发展趋势，促进民族地区经济可持续发展的重要策略。