浅谈地下车库的设计原则及优化思路

浅谈地下车库的设计原则及优化思路摘要：随着经济的不断发展，城市化进程加快，人们生活水平的不断提高，汽车的越来越普及，停车位、停车库的设计越来越被重视，为了更好的开发利用地下空间，地下车库几乎是每个项目都考虑的，地下车库的设计优化和成本控制也被越来越重视，但往往由于设计项目时间紧张，方案设计和施工图设计脱节，地库设计在方案设计中不被重视等等，这些因素导致地库质量难以提升，成本大量浪费，本文通过对地库设计各要点进行一一剖析，提出设计的优化建议。

关键词：地下车库；总图；柱网层高；地形条件；交通流线；人防设计；品质一、分析建设用地总图条件地库是在总图基础上进行的设置，总图中坡道位置，楼栋布置形式，楼栋间距等均极大影响着地下车库的布置和停车效率，地库设计中方案阶段地库就与总图同步设计，相互协调，将大大提高停车效率，达到地库优化的目的，避免到施工图阶段坡道位置和楼栋间距将无法修改。

1. 地库出入口设计--以湖州草田漾4号地块项目为例地库出入口在总图中位置，如设置在不当位置，不仅影响地库布置，同时对总图，对整个小区品质存在很大影响，故布置地库出入口时，首先结合小区出入口整体考虑，优先设置在小区出入口附近，为减少汽车出入对小区环境造成的影响，距离小区出入口不宜过远，且不易设置在人行出入口附近，与人形流线交叉，影响小区品质。

当坡道必须结合住宅设置时，优先与山墙平行设置，其次平行靠近住宅的北面外墙布置，尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置，影响项目品质。

以湖州草田漾4号地块项目为例。

项目背景：湖州草田漾4号地块项目地处浙江湖州市，总建筑面积12.2万方，由8栋20层高层，1栋3层综合配套楼组成，本项目地库共需要3个车道，原方案考虑其中1个坡道与小区主入口结合，设置在小区中央位置，此位置对小区景观品质存在一定影响，同时影响人行流线，存在流线交叉，不是很合理。

施工图评估后，强烈建议甲方去规划征询是否可新增出入口，与北侧的垃圾房和公厕结合设置，经与规划沟通，同意在北侧新增1个车行出入口，这就可以调整坡道与此出入口结合设计，实现了车行与人行分开的目的，大大提升了小区品质。

（附图a）（附图b）1. 地库与主楼布置关系地上楼栋间距和是否平行布置，对地库车位布置影响较大，在满足规划要求的前提下，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数，避免行车道靠外墙布置，住宅南向大开间空间宜考虑用作停车位。

主楼平行布置，能够提高地下室停车效率；当主楼间距满足一组停车模数（16.1m）时，布置如下(图c)：当楼间距不足一组停车模数(<16.1m)时，应利用主楼下开间停车，布置如下(图d)：方案设计时，在满足日照前提下尽可能按此模数进行设计，将大大提高停车效率。

(附图c) (附图d)二、分析地库结构柱网和层高设计--以湖州草田漾4号地块项目为例地库柱网的确定很重要，柱网的尺寸直接影响车位布置、停车效率、层高、造价等方方面面，那么如何选择柱网形式呢？地下室柱网应综合停车位模数、停车效率和结构经济跨度，兼顾舒适度和经济性。

地库柱网有3种：大柱网，中柱网，小柱网，三种柱网最大的区别在于层高差异和视觉感受，小柱网由于柱网太密，视觉感受落差，柱网选择，不仅要考虑成本，同时还需考虑品质要求，从开发小区品质要求出发，高品质项目，考虑层高过低和柱网过密造成的不利因素，可考虑中柱网，如对品质要求不高项目，可考虑小柱网，更经济合理，大柱网在住宅项目中基本不用。

同时如确定好柱网形式后，柱距的控制应尽量按最经济的形式，《车库建筑设计规范》JGJ100-2015中规定了车位尺寸和距离周边柱子和墙体的间距要求，如小柱网2辆车柱距净宽4800，设计中柱网，大柱网3辆车柱距净宽7200，车道宽度控制净宽5500，尽量按照最小尺寸设计，提高停车效率，对成本控制很有利。

(附图e)(附图e)以湖州草田漾4号地块项目为例，项目背景：湖州草田漾4号地块项目地处浙江湖州市，总建筑面积12.2万方，由8栋20层高层，1栋3层综合配套楼组成。

本项目方案最开始考虑的是中柱网，地库层高地下一层3600mm，地下二层3500 mm。

施工图介入后，考虑本项目均为大高层，小区定位要求不是很高，故倾向于修改柱网形式，对三种柱网形式进行了成本分析，分析对比后发现中柱网较小柱网成本增加156.9万元，大柱网较小柱网成本增加464.7万元，小柱网经济性最好（附图g）。

同时也对比三种柱网对车位布置的影响，对三种柱网进行了单车位指标对比，对比得出大柱网，中柱网停车效率基本一样，比小柱网仅提高了0.4㎡的单车位指标（附图f），与甲方沟通，考虑本项目为大高层，对品质要求不是很高，小柱网更经济，故最终采用小柱网形式，地库层高地下一层非人防层高按照600（梁高）+600（设备高）+2200（净高）=3400mm，人防区增加100，需3500mm，最后统一为3500mm层高，地下二层按照550（梁高）+600（设备高）+2200（净高）+50（面层）=3400mm，减少了200开挖，达到了节约成本的目的。

(附图f)(附图g)三、分析地库外墙边界条件--以华侨城合肥漕湖半汤温泉小镇项目为例我国幅员辽阔，地形复杂，山地较多，在开发建设时，要充分利用地形，打造更加有趣的空间。

在地库设计时，地形高差如果很大，对地库设置存在比较大的限制，同时也为地库设计提供了有利条件。

以华侨城合肥漕湖半汤温泉小镇项目为例。

项目背景：本项目位于合肥温泉小镇，项目为华侨城开发的游乐场配套的住宅项目，地上均为4层的叠拼别墅。

本项目地形为断崖式高差，东西高差约6米，住宅地库方案设计时未充分利用地形优势，未利用自然采光，考虑采用机械排烟系统，总体还是普通地下车库形式，未充分利用地形优势。

后期根据地形特点，对方案进行优化，将东西两侧按照原有地形高差分别进行设计，化为东西两块设计，西侧为地形高的地块，西侧地库侧面可以直接对外，利用自然通风，为地库提供了非常好的采光品质，同时地库为平进平出形式，使用方便。

东侧地下地库利用中间交界处设置采光井，也采用自然通风方式，不仅减少地库层高由3500mm到3200mm，不需要排烟系统，节约了成本，而且提高了地库的采光通风效果，大大提升了地库品质和舒适性。

(附图h)(附图h)地库能自然采光通风，是更加人性化的设计，地库设计时，有条件设置自然通风窗，或采光井的地库，尽量采用自然通风设计，不仅可以减少机电设备，降低地库层高，减少开挖，对成本降低非常有利，而且大大提高了项目品质，提高了地库使用的舒适度。

四、分析地库停车交通流线--以华侨城合肥漕湖半汤温泉小镇项目为例流线设计是地下停车库设计的重要组成部分，其流线的是否合理，直接影响地下车库的通畅程度，因此必须全方位考虑地库流线的合理性，以保证地下车库使用的便捷性，同时提高地下车库的停车效率。

五、为保证车辆进出方便，地库流线设计应尽可能的简单，主次车道清晰通便，同时车库设计时，尽量避免出现空跑车道，单边停车车道，这些形式均降低停车效率，同时避免尽端车道，尽端车道影响使用品质，如必须设置，需留出回车车位。

以华侨城合肥漕湖半汤温泉小镇项目为例项目背景：本项目位于合肥温泉小镇，项目为华侨城开发的游乐场配套的住宅项目，地上均为4层的叠拼别墅，本项目地形为断崖式高差，东西高差约6米。

本项目由于地形原因被分为东西两块，每块上面仅设置一排住宅，下方地库的连通就成为需要解决的问题，西地块在方案最初设计时采用每两栋楼中间设置车位，车位直接对室外，但存在车库内部不相互联通，如走错地方，需出地库再找，存在流线上的交叉，影响地库通达便捷性，这个直接影响了地库的使用效果和项目品质，施工图介入后提出此痛点，梳理后建议采取将车库在单体下方连通方式解决此问题，在优化中发现局部住宅剪力墙会落在车道上影响车道宽度，与结构沟通只能采取局部转换方式解决，最终解决了车库内车道连通问题。

虽然结构转换增加了些成本，但保证车库流线的合理性，综合考虑是提升了地库合理性和品质，对项目是更有利的。

右侧地库由于高差交接处，结构不好处理，方案设计时采用脱开的方式，导致车道存在单边停车，停车效率大大降低，极大增加成本，施工图介入后通过与结构沟通研究，结构在此处基本是上下两个地库，中间有1500的覆土空间，虽然施工难度较大，但综合考虑后，还是在东侧地库车道左侧增加侧向停车位对项目更有利，采取此办法，能大大提高停车效率，减少地库面积，降低地库成本。

原方案由于地库被单体断开，导致存在非常多的尽端停车位，影响了停车位使用品质，优化通过车库连通后，尽端停车位基本被优化为环通停车位，或在尽端设置回车场地，大大提高了地库使用品质。

(附图i)六、分析地库坡道和设备房布置--以锦时新疆项目为例坡道不仅在总图上要避免对总图的影响，同时需考虑坡道对地库停车位使用的影响，特别时地下两层时，坡道的设置位置需谨慎确定。

坡道与地库交接顺畅，不仅提高停车效率，而且结构简单，使用方便。

《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015 中规定，微型车、小型车直线纵坡不大于15%，曲线纵坡不大于12%（曲线坡道坡度以车道中心线计），故尽量采用直行车道，车道最短，占用面积小。

同时需考虑坡道与地库车道交接处的合理性，是否满足使用要求。

以锦时新疆项目为例。

项目背景：本项目为锦时新疆项目，地块很小，有3栋大高层和部分配套组成，由于地块面积限制，地库为地下两层，地下二层仅为局部，地下二层需2个车道，其中1个利用原来出地面车道，另外1个需单独设置，方案设计时布置的车道位置与车道贴临平行设置，车辆存在U型转弯，但转弯半径不满足规范6米要求，极大的影响了使用品质，原变电站位置也设置在车道边，占用车位位置，极大影响停车效率，坡道转弯问题是这个地库影响使用的最大问题，为解决这个痛点，优化将变电站调整到地块北侧，与其他设备用房集中布置，将车道调整到中间楼栋左山墙位置，及不占用停车位，也优化了车库使用流线，极大的提升了地库品质。

(附图j)设备房的位置，需在方案开始就综合考虑，定好位置，避免后期调整，对地库影响很大。

设备房设计时建议从以下几点考虑：1.设备房设置在满足各设备专业规范要求的前提下，从进线位置和使用负荷考虑，将设备房设计在负荷高的位置。

2.设备房宜集中布置，方便划分防火分区，同时方便管理。

3.设备房尽量避开车位有效区域设置，尽量压缩设备房面积，降低成本。

七、合理选择地下人防位置、合理布置人防口部--以湖州草田漾4号地块项目为例人防设计是每个地库在设计时都需要考虑的，在方案初期人防位置的选择对地库影响很大。

对住宅小区来说，人防位置选择时，首先尽量选择在高层区，减少对联排的品质影响，同时避开首开区；其次如项目分期建设，尽量将人防放在后期，减少前期投资；再次设置在停车效率低区域，并将单体地下室自行车库划入人防区，避开高效率停车位区域，提高车位可售比。