船舶能效管理系统(一)2024
2024年船舶修理安全管理规定(2篇)
2024年船舶修理安全管理规定1 主题内容与适用范围本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。
本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。
2 管理部门2.1 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。
2.2 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
2.3 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
3 管理内容及要求3.1船舶入厂3.1.1由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容：生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。
消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。
（根据船方提供的消防台账）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。
设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。
是否有需要厂方保管的贵重物资。
需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。
3.1.2船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。
3.1.3船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。
上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。
3.1.4船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。
3.2安全施工准备3.2.1 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。
施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。
3.1.2 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。
3.2.3 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。
2024年船舶智能化市场前景分析
2024年船舶智能化市场前景分析1. 引言船舶智能化技术是指通过引入先进的信息技术和自动化设备，提高船舶的运营效率、安全性和环境友好性。
近年来，随着全球贸易的不断增长和航运业务量的增加，船舶智能化市场迅速发展。
本文将对船舶智能化市场的前景进行分析。
2. 市场概述船舶智能化市场涵盖了船舶自动化控制系统、智能船舶设计与建造、无人船舶技术等领域。
目前，全球范围内船舶智能化市场规模不断扩大，市场需求日益增长。
船舶智能化技术的应用逐渐普及，船舶运营商和造船企业对智能化设备的需求也在不断提升。
3. 市场驱动因素船舶智能化市场的增长受到多方面因素推动。
首先，全球船舶运输需求不断增加，需要更高效、安全的船舶运营模式。
其次，环保意识的提高促使船舶运营商采用更环境友好的技术，例如智能船舶设计和燃油管理系统。
此外，政府对船舶智能化技术的支持也是市场增长的重要因素。
4. 市场前景船舶智能化市场前景广阔，具有以下几个方面的发展机遇：4.1 增强航运安全船舶智能化技术可以提高航运的安全性，如自动导航系统、智能监控系统等。
通过实时监测和数据分析，船舶运营商可以及时发现和解决安全隐患，避免事故的发生。
4.2 提高船舶运营效率船舶智能化技术可以优化船舶运营流程，提高货物装卸效率和航线规划的准确性。
智能化设备可以自动完成一些重复性操作，减轻人力负担，提高工作效率。
4.3 降低船舶运营成本船舶智能化技术可以帮助船舶运营商降低燃油消耗、提高航速和货物装载率，从而降低运营成本。
智能化设备可以实时监控船舶性能，提供优化建议，帮助运营商进行成本控制。
4.4 推动船舶智能化设计与建造发展船舶智能化技术的应用将促进船舶设计与建造行业的发展。
智能船舶设计可以提供更加节能、环保的船舶方案，满足航运业对高效、环保船舶的需求。
4.5 创造新的投资机会随着船舶智能化市场的发展，将出现许多新的投资机会。
智能化设备生产商、船舶运营商和船舶设计企业等都可以在市场中寻找到投资和合作的机会。
船舶安全操作规程最新版doc(一)2024
船舶安全操作规程最新版doc（一）引言概述：船舶安全操作规程旨在确保船舶在运行过程中的安全性和可靠性。
本文将介绍船舶安全操作规程的最新版（一），包括船舶操作的基本原则和规定，紧急情况下的应急措施，以及船舶安全设备的正确使用方法。
正文内容：一、船舶操作基本原则1. 守时准点出港：确保船舶按时出港，避免延误引起的安全风险。
2. 合理分配货物：根据船舶负载限制和稳定性要求，合理分配货物的重量和位置。
3. 熟悉航线和航道：船员应熟悉船舶航线和航道，减少碰撞、搁浅等事故的发生。
4. 遵守航行规则：船舶在水上交通中应严格遵守航行规则，保持安全距离和正确航行方向。
5. 维护船舶设备：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行和及时修复故障。
二、紧急情况下的应急措施1. 火灾应急措施：- 立即向船舶上的火警信报站报告，并启动灭火设备。
- 封闭相关舱室，切断燃料和电源。
- 整点召集船员到指定安全区域，进行人员清点和安排逃生。
2. 漏水或沉船应急措施：- 立即报告船舶解列站，同时启动泵浦设备进行排水。
- 定期检查船舶的各种阀门和管道是否正常，并随时做好应急封堵准备。
- 如情况危险且无法控制，及时启动船舶的舱底泵浦，进行紧急转移或疏散。
3. 远离台风或暴风应急措施：- 提前获取台风或暴风警报，及时向指挥中心和其他船舶通报情况。
- 根据天气状况调整航速和航向，远离台风或暴风中心。
- 监测气象变化，及时调整航线和避开危险水域。
4. 船员紧急撤离应急措施：- 即刻启动撤离程序，按照预定的撤离路线和撤离序列行动。
- 携带必要的救生装备，确保船员安全下船。
- 人员到达安全地点后，进行人员清点和组织救援等工作。
5. 救生设备使用方法：- 熟悉和掌握救生艇和救生筏的使用方法，包括安全带的系缆和救生设备的展开等。
- 掌握救生圈、浮标和救生衣等浮力装备的正确使用方法。
- 定期检查救生设备的状态，确保其完好可用。
总结：船舶安全操作规程的最新版（一）详细介绍了船舶操作的基本原则和规定，紧急情况下的应急措施，以及船舶安全设备的正确使用方法。
2024年船舶压载水处理系统市场发展现状
船舶压载水处理系统市场发展现状引言船舶压载水处理系统是船舶上用于调节船舶的稳定性和安全性的重要装备。
随着全球贸易和航运业的迅猛发展，船舶的运输能力不断增长，对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。
本文将对船舶压载水处理系统市场的发展现状进行详细分析。
市场规模根据市场调研数据，船舶压载水处理系统市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
2019年，全球船舶压载水处理系统市场规模达到X亿美元，预计到2025年将增长至Y亿美元。
这一增长主要受到以下因素的推动：1. 航运业的快速增长全球贸易的增加推动了航运业的快速发展，从而促进了船舶压载水处理系统市场的增长。
随着贸易活动的增加，船舶需要运输更多的货物，对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。
2. 国际航行安全要求的提升为了确保船舶在国际航行中的安全性和稳定性，国际海事组织（IMO）对船舶压载水处理系统提出了严格的要求。
船舶经过一段时间的运输后，需要通过将压载水排出或处理来保持船舶的稳定性。
这促使船舶所有者在船舶中安装压载水处理系统，从而提高了市场需求。
3. 环境保护意识的增强随着环境保护意识的提高，各国对船舶压载水的排放进行了严格的监管。
为了符合环保要求，船舶压载水需要经过处理后才能排放。
因此，船舶所有者迫切需要安装压载水处理系统，以便满足环保要求，这进一步刺激了市场需求的增长。
市场竞争格局目前，船舶压载水处理系统市场呈现出较为激烈的竞争格局。
主要厂商在技术研发、产品质量和售后服务等方面进行竞争，并通过不断创新来提高其竞争优势。
1. 市场主要参与者目前，船舶压载水处理系统市场的主要参与者包括： - A公司 - B公司 - C公司 - D 公司 - E公司以上公司在市场上享有较高的知名度和市场份额。
2. 技术创新为了在激烈竞争中占据优势，船舶压载水处理系统制造商不断进行技术创新。
他们致力于开发更高效、更节能、更环保的系统，并提供更多的智能化功能以满足船舶所有者的需求。
船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南
船舶能效效管理计中20计划（SE中国船级013年5月EEMP）编社月 编制指南南出版说明IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。
公约还要求各缔约国应采取相应的措施确保国内航行船舶在合理和可行的范围内按附则VI第四章“船舶能效规则”的规定建造和行事。
交通运输部2012年4月发布《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（交通运输部2012年第13号公告），，要求自公告生效之日（2012年7月1日生效）起，新开工建造的内河船舶必须持有“船舶能效管理计划”。
本指南由中国船级社根据MARPOL公约附则Ⅵ修正案（MEPC.203(62)决议）以及《2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》(MEPC.213(63)决议)、《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定，从船舶能效管理计划的“计划、执行、监测、评估与改进”四个阶段以及能效最佳实践方面指导航运公司编制计划内容。
本指南编写同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
目录第一章总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 依据 (1)1.3 适用范围 (1)1.4 定义和缩写 (1)第二章 SEEMP编制要求与内容 (3)2.1 一般要求 (3)2.2 SEEMP的策划 (4)2.3 SEEMP的实施 (6)2.4 能效监测 (8)2.5 SEEMP的评估改进 (11)第三章 SEEMP核查 (12)3.1 SEEMP核查要求 (12)3.2 发证 (13)3.3 证书失效及SEEMP重新核查 (13)附录 (15)附录1 国际航行船舶营运能效最佳实践 (15)附录2 内河船舶营运能效最佳操作 (32)附录3 国际航行船舶能效管理计划样本 (42)附录4 内河船舶能效管理计划样本 (61)附录5《2012船舶能效管理计划制定导则》—MEPC.213(63) (69)附录6《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》—MEPC.1/Circ.684 (79)第一章 总 则1.1目的1.1.1本指南旨在为船东、船舶管理者和船舶营运人编制“船舶能效管理计划”（以下简称“SEEMP”）提供通用性的方法和指导。
如何提升船舶 CII(营运碳排放强度)评级的探讨
如何提升船舶 CII(营运碳排放强度)评级的探讨前言：IMO 环保会第76 次会议通过了MARPOL 公约附则VI 修正案【MEPC.328（76）】，2023 年1 月1 日起对于5000 总吨及以上的国际航行船舶进行年度CII（营运碳排放强度）评级，根据“要求的年度营运CII”确定船舶达到的CII 并签发“燃油消耗报告和营运碳排放强度等级符合声明”。
一、CII 的定义和计算：CII=M/W，式中：CII 是达到的年度碳排放强度；M 是一个日历年中船舶排放的二氧化碳总量，即消耗的燃料重量与燃料对应的CO2转换因子之积；W 是一个日历年中船舶总运输工作量，即船舶载重吨（DWT）与航行距离之积。
CII 单位为g/t mile。
二、CII 评级要求和船队评级情况：从2024 年 1 月 1 日起，计算并报告上年度CII 值，并据此进行评级。
从高至低依次划分了A、B、C、D、E 五个等级，船舶至少需要达到中间级C 级，若评级为 E 或连续三年评级为D 的船舶需要在船舶能效管理计划（SEEMP PART III）中制定整改计划，描述如何通过实施改进措施计划达到“要求的年度营运CII”。
CII 值越低，评级越高。
三、加强管理，提升CII 评级：从CII 计算公式可以看出，提升CII 评级最有效手段是减少CO2排放量即减少燃油消耗量（特别是无航程油耗量），主要措施包括：1、优化船舶航行状态；2、加强船舶机械设备维护保养工作，尽量避免航行途中临时停车修理；3、船舶要加强与航线调度、港口代理联系，提前了解靠泊动态，以便及时调整航速，避免或减少滞航和抛锚待泊；4、船舶要加强燃油加装和使用的管理，按照体系要求定期测量在船燃油存量并及时在中午报中修正；5、靠泊期间，条件允许下，船舶尽量使用岸电；6、船舶在厂修理期间尽量使用岸电，如不能使用岸电，尽量减少船电负荷；7、注意观察船舶污底情况，如污底严重，报公司安排清底；8、注意对CII 法规折减导则的记录。
船舶能效管理呼唤理念升级
根 据 ＩＯ关于 船 舶能 效 管理 计划 的 要 求推 出 了 油 轮能 效 Ｍ 管理 计 划》 （匪ＭＰ ，为 油轮 船 舶 能效 管 理计 划 的 制定 提 Ｔ ）
供 了导 则 。在 油轮 能效 管理 的策划 、实施过 程 中应 充分 关 注 并满 足 上述 文件 要 求 。
效 改进 。
记
者 ： 舶 能 效 管理 理 念 的 形成 经 历 船
了什 么样 的过 程 ？ 高照 杰 ： ９ 年 １ 月 ，联 合 国气候 变化 １ ７ ９ ２ 框架 公约 》（Ｎ Ｃ Ｃ） 三次 缔 约方 大会通 过 ＵＦＣ 第 了 （ （ 京都 议 定 书》 ．为 发达 国 家规 定 了 Ｃ ， Ｏ 等
油 轮能 效 管理 除 了应考 虑船 舶 通用 的能 效措 施 外 ．应
根 据油 轮运 输 的特 点充 分 关注 和采 用其 最有 效 、最 经济 的
用 效 率 从 而 降低 单位 运 输 作 业 的 Ｃ ， 放 。ＥＯ是 针 对 Ｏ排 ＥＩ 现 有船 能 效水 平 的监 测 工 具 ，但究 其 实质 ，ＩＯ是希 望 通 Ｍ 过 建立相 关的管 理体 系 并通 过 ＥＯ 这样 一个 监 测工 具 ．来 ＥＩ 逐步 实现 对 现有 船 与能效 相 关 的操作 、设 备 和管 理 的最优
化 ．并 在 可能 的范 围 内 ．促 进现 有 船 的 技术 改 造 和升 级 ， 达 到提 高现 有船 能效 水平 的 目的。 低 油价 时代 ．船 公 司 追 求 的是 多 装快 跑 ” 这 种经 营 模 式 可 能 导 致 Ｅ Ｏ 很 高 。 高 油 价 时 代 ．由于 燃 油 成 本 ＥＩ
在 内的 四个导 则 。
MEPC_684通函_船舶能效营运指数(EEOI)自愿使用 指南
注：对于 m 货物=0 的航次，仍然需要在线上的总和中包括该航次使用的燃油。 7 从 g/吨-海里转换为 g/吨-千米 CO2 指数可通过乘以 0.54 从 g/吨-海里转换为 g/吨-千米。 8 范例 以下提供只用于举例说明的 1 个简单的范例（包括 1 次压载航行） 。范例基于数据报告表说 明公式的应用。
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* 判定营运/活动和对性能的影响； * 判定数据源和必需的测量，以及格式的详细说明； * 判定频率和人员进行的测量；和 * 为验证程序保持质量控制程序。 这类自我评定的结果可进行评审并用作系统成功和可靠性的指数， 并判定需要采取纠正措施 或改进的方面。 适当记录图表的来源是重要的， 这是基于已对图表进行计算以及对数据的困难或灰色地区的 任何判定。这会帮助需要改进的方面并有助于以后的分析。 为了避免对船舶职员造成不必要的行政负担，建议应由岸上人员对 EEOI 进行监测，使用从 现有的要求的记录获得的数据， 例如正式的轮机日志和油类记录簿等。 必需的数据可在 ISM 规则的内部审核期间获得，并由负责人定期访问。 6.2 滚动平均指数 作为船舶能效管理工具，滚动平均指数（如使用）应通过使用适当使用最小周期或与统计相 关的许多航次的方法进行计算。 “与统计相关”系指为每艘船舶设定的作为标准的周期应保持 不变且足够长， 这样积累的数据才能反映出在所选时间段内所计算船舶在营运中的一个合理 平均值。 7 指南的使用 本指南中的方法和能效营运指数的使用举例说明评估关于 CO2 排放的船舶 GHG 效能的透明 且公认的方法。本指南被视作适合在公司环境管理系统内执行。 在建立的环境管理系统中执行能效作业指数应与执行任何其他所选的指数一致并遵循认可 标准的主要项（计划，执行和操作，核查和纠正措施，管理评审） 。 如果使用能效营运指数作为性能指数，指数可提供审议当前性能和趋势的基础。 一种可用于设定基于 EEOI 数据的内部性能衡准和指标的方法。
船舶智能化技术的现状与展望
船舶智能化技术的现状与展望在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正逐渐成为航运领域的热门话题。
随着计算机技术、通信技术、传感器技术等的不断进步，船舶的智能化水平也在不断提高。
船舶智能化技术的应用，不仅能够提高船舶的运营效率和安全性，还能够降低运营成本，减少对环境的影响。
本文将对船舶智能化技术的现状进行详细分析，并对其未来的发展趋势进行展望。
一、船舶智能化技术的现状1、智能导航系统智能导航系统是船舶智能化技术的重要组成部分。
目前，全球卫星定位系统（GPS）、北斗卫星导航系统等已经在船舶导航中得到广泛应用。
这些导航系统能够为船舶提供高精度的定位和导航信息，帮助船舶准确地驶向目的地。
同时，电子海图显示与信息系统（ECDIS）也成为了船舶导航的必备工具，它能够将海图信息、船舶位置、航行轨迹等直观地展示给船员，为航行决策提供有力支持。
此外，一些先进的智能导航系统还具备自动航线规划、避碰预警等功能。
通过对海洋环境、船舶性能等因素的综合分析，智能导航系统能够为船舶规划出最优的航线，避免碰撞事故的发生。
2、智能监控与检测系统船舶上安装了各种各样的传感器，用于监测船舶的运行状态。
例如，压力传感器、温度传感器、振动传感器等能够实时监测船舶主机、辅机等设备的工作参数，一旦发现异常情况，能够及时发出警报。
同时，视频监控系统也能够对船舶的各个部位进行实时监控，保障船舶的安全。
在检测方面，无损检测技术、油液分析技术等得到了广泛应用。
这些技术能够对船舶的结构、设备等进行定期检测，及时发现潜在的故障和隐患，为船舶的维修和保养提供依据。
3、智能通信系统高效可靠的通信系统对于船舶的智能化运营至关重要。
目前，船舶通信已经从传统的无线电通信发展到卫星通信、甚高频通信等多种方式相结合的模式。
卫星通信能够实现全球范围内的语音、数据传输，让船舶与岸基之间保持实时的联系。
同时，船舶内部也建立了局域网络，实现了各种设备之间的数据共享和协同工作。
船舶出厂质量证明书docx(一)2024
船舶出厂质量证明书docx（一）引言概述：船舶出厂质量证明书(docx)是一份重要的文件，用于证明船舶在出厂时的质量状况。
本文将详细介绍船舶出厂质量证明书(docx)的内容和编写要求，包括船舶信息、质量标准、检验过程、证书样式等方面。
正文：一、船舶信息1. 船舶基本信息，包括船名、船号、建造地点、建造单位等。
2. 船舶分类和用途，需要明确船舶的类别和主要用途，如货船、客船、油船等。
3. 船舶尺寸和吨位，包括船舶的长度、宽度、高度等尺寸参数以及总吨位和净吨位。
4. 船舶主要设备和系统，需要列出船舶的主要设备和系统，如主机、辅机、动力系统、电力系统等。
5. 船舶建造材料，列出船舶的主要建造材料，如钢材、木材等。
二、质量标准1. 国家标准，根据国家相关标准规定，列出船舶需要符合的相关标准。
2. 行业标准，根据船舶所属行业的标准规定，列出船舶需要符合的行业标准。
3. 船级社规范，根据船级社的规范要求，列出船舶需要符合的船级社规范。
4. 技术文件，引用相关的技术文件，如设计文件、施工图纸等。
5. 其他标准，列出其他需要遵循的标准，如ISO标准、国际公约等。
三、检验过程1. 整船检验，对整船进行全面检查，包括船体结构、设备安装等方面。
2. 设备检验，对船舶的各类设备进行检验，确保其安装、性能等符合标准要求。
3. 功能测试，测试船舶的各项功能，如动力系统、航行系统、生活系统等。
4. 测试记录，记录各项测试的结果和数据，并附上相关的图片、报告等。
5. 发现问题的处理，如发现任何问题，需要在文档中详细说明，并提出相应的解决方案。
四、证书样式1. 证书格式，列出船舶出厂质量证明书(docx)的标准格式，包括标题、正文、签章等要素。
2. 证书内容，详细说明证书中需要包含的内容，如船舶信息、质量标准、检验过程等。
3. 证书编号，指明证书的编号规则和编号方式。
4. 签章要求，列出签章的要求，如签章的位置、签章人员等。
5. 附件，列出需要附带的相关材料，如测试报告、检验证明等。
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船舶能效管理系统（一）
引言：
船舶能效管理系统（Energy Efficiency Management System, EEMS）是一种通过监测、记录和分析船舶的能源使用情况以及采取相应的措施来提高船舶能效的技术系统。
本文将介绍船舶能效管理
系统的基本原理和功能，包括能源监测、能源分析、节能措施、性
能评估和持续改进等方面。
正文：
1. 能源监测
- 安装传感器和仪表，实时监测船舶主要能源消耗的情况，如
燃油、电力、水等。
- 通过数据采集和传输系统，将能源使用数据上传至系统，以
便后续的分析和记录。
2. 能源分析
- 利用传感器采集的数据，对船舶的能源消耗进行分析和统计，得出船舶的能源使用情况和趋势。
- 运用数据分析工具，对能源消耗的影响因素进行分析，如航速、航线、负载等，以确定潜在的节能机会。
3. 节能措施
- 根据能源分析的结果，制定相应的节能措施，包括但不限于
船舶操作的优化、设备的升级和改进、船体的减阻等。
- 建立节能目标和指标，并制定实施计划，监控和评估节能措
施的有效性。
4. 性能评估
- 在船舶实际运营中，通过持续监测和分析船舶的能源消耗情况，评估船舶的能效水平，并与设定的节能目标进行对比。
- 利用性能评估结果，发现潜在的改进空间，为后续的改进措施提供参考和根据。
5. 持续改进
- 基于性能评估的结果和反馈意见，不断改进和完善船舶能效管理系统，提高系统的准确性和可靠性。
- 建立良好的反馈机制，让船舶操作人员和管理层能够参与到持续改进的过程中，形成共同推动节能工作的合力。
总结：
船舶能效管理系统是一种利用先进技术手段来提高船舶能效的系统。
通过能源监测、能源分析、节能措施、性能评估和持续改进等环节，可以有效地降低船舶的能源消耗，减少环境污染，提升船舶经济性和可持续发展能力。
未来，随着船舶能源监管的加强和环保要求的提高，船舶能效管理系统将会得到更广泛的应用和推广。