船舶能效设计指数eedi
聚焦船舶能效设计指数(EEDI)
较 高 的能效 标准 。 导则 目前属 自愿 试用 阶段 ， 该
以通 函方 式推 出供业 界 试用 并提 出意 见或 修 订 建 议 ，就 是 为 日后制 定 强制 性 要求 并 予 以实施 做 好铺 垫 。 目前 ，Ｇ ＨＧ 能效 工作立 法 ，也将对 船 舶 本 身 安 全 及 航 运 业 未 来 发 展 产 生 重 大 影
Ｍ
／ ＝１
ｎ Ｔ Ｐ ｜
ｆ ：１
Ｓ Ｃ ） ［ Ｆ Ａ ＋（ ・ ㈤一∑ 【－ 几 ∑ ｆ ｌ
ｔ ＝１
…・ ）
ｎ嚣 ｅ
Ｃ眦 ，Ｆ Ａ、 Ｓ Ｃ 一
ｆ ｌ ｍ・ Ｅ Ｓ Ｃｕ、 帆 ｌ ， ｃ ・Ｆ
｛・ ａ ａ ｉ － ・ ｌ ｐ ｃｔ ， ｛ Ｃ ｙ－
Ｅｆ ｃｅ ｃ Ｄｅ ｉｎ ｎ ｅ ｆｒ ｎ ｗ ｓ ｉｓ 简 称 ｉ ｆ ｉｎ ｙ ｓｇ Ｉｄ ｘ ｏ ｅ ｈｐ ，
ＭＥ ｉ￣ ＡＥ分 别代 表主 机速 ，Ｋ ； ｒｆ 船 一 ｎ Ｃ ｐ ｃ ｙ 按 照不 同 的船 型 定义 ： 干 货船 、 ａａｉ 一 ｔ 对 液 货船 、气 体 船 、集 装箱 船 、滚 装船 及 客滚 船 和 普 通 货 船 ， Ｃ ｐ ｃｔ 为 载 重 吨 ； 对 客 船 ａ ａｉ ｙ Ｃ ｐ ｃ ｙ为 总 吨 ： ａ ａｉ ｔ ｎ 一 机 台数 ； ＭＥ 主
Ｅ ＤＩ 要计 算 公式 与指 标 Ｅ 重
根 据 《 造船 能效 设计 指数 计 算方 法 临时 新
导 则》 ，新造 船 的 Ｅ ＤＩ 用下面 的 公式进 行计 Ｅ 采
算：
Ｍ ｎ Ｅ Ｍ
（ 兀 ）∑ （ ㈨－ …・ （
ｊ ｌ ＝ ｉ ＝１
倒 ＋ － ・ ） （ ｃ ）
性 、操 作性 和市 场性 措施 正在 逐步 实施 。 Ｉ 环 保 委 员会 （ Ｐ ＭＯ ＭＥ Ｃ）第 ５ ６次 会议 成
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数eedi全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指针对船舶的设计能效进行评估和指导的指数。
随着全球对环境保护和气候变化问题的关注不断增加，航运行业也在逐渐转向更加可持续和高效的方向发展。
船舶能效设计指数作为评估船舶设计能效的重要指标，对于推动航运行业实现节能减排和可持续发展具有重要意义。
船舶能效设计指数是根据国际海事组织（IMO）颁布的《国际公约第22条》制定的，其主要目的是通过评估船舶的设计构造和航行性能，推动航运行业朝着更加节能和环保的方向发展。
EEDI采用的是能效设计参数，包括船舶的设计排水量、载重能力、主机功率和设计航速等核心要素，通过对这些参数进行评估和计算，最终得出一个表示船舶设计能效的指数。
对于船东和设计者来说，通过研究和了解船舶能效设计指数，他们可以更好地选择和设计符合环保和节能标准的船舶，降低航运行业的碳排放量和能源消耗。
船舶能效设计指数也可以激励航运公司和设计者不断创新和改进船舶设计，推动航运行业向更加绿色和可持续的方向发展。
在实际应用中，船舶能效设计指数也有一定的局限性，例如只适用于新建船舶的设计评估，对于现有船舶的改造和更新则比较困难。
EEDI的计算方法和标准也需要不断完善和更新，以适应不断变化的国际环保标准和技术要求。
第二篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指衡量一艘船舶能效的指标，它是一个综合考虑船舶设计特性和航行条件等因素的数值，在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义。
EEDI的提出旨在促进船舶设计和运营的节能减排，降低船舶对环境的影响，实现可持续发展。
EEDI指数是国际海事组织（IMO）于2011年推出的一个重要指标，它对新建造的船舶进行能效评估，要求新建造的船舶在相同载重情况下，比基准年度的船舶减少一定比例的CO2排放。
EEDI的计算方法主要包括确定船舶的载重能力、航程、主机功率等参数，并根据这些参数计算出船舶的能效设计指数。
《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》
《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》发表时间：2020-07-21T15:25:15.220Z 来源：《科学与技术》2020年第7期作者：陈冬冬徐永华[导读] 航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，摘要：航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，国际海事组织试图通过控制新造船舶能效设计指数,提高新造船舶的节能减排性能。
不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。
船舶的运行功率加大,航行的速度不断加快，这样的发展导致了大量温室气体的排放。
为有效缓解温室气体的排放，在船舶设计中提出船舶能效设计指数的概念，它能有效指导船舶的设计，帮助工程师门设计出符合现阶段社会经济发展需要的船舶。
关键词：船舶能效设计指数船舶业影响引言在世界经济快速发展的背景下，对海运的需求逐渐扩大，因此，船舶的数量也在不断增加，最终导致海运行业的能源消耗量增大，对环境造成而来很大的污染。
船舶排放的温室气体成为环境污染的主要因素之一，其温室气体的排放成为国际海事组织关注的问题。
在船舶设计的过程中，有效控制其温室气体的排放是设计中必须注意的问题。
降低能耗，减少温室气体的排放是船舶设计的重点，船舶能效设计指数可以指导设计者设计出性能较好的船舶。
1.船舶能效设计指数1.1 EEDI 计算公式EEDI 是衡量船舶能效水平的指标，单位为 g/（t·nmile）。
最新的 EEDI 计算导则定义了 12 种船型，分别是客船、散货船、气体运输船、油船、集装箱船、滚装货船（车辆运输船）、滚装货船（容积货运输船）、滚装货船（重量货运输船）、普通货船、客滚船、冷藏货船和兼装船，并给出了 EEDI 计算公式如下：EEDI 计算公式是用 CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶能效的。
公式的分母用规定的航速与装载量的乘积表征船舶的货运能力。
分子表征 CO2 排放量，分为四部分：第一部分 EME是船舶以该航速运输该装载量所需的主推进功率与所消耗燃油之乘积；第二部分 EAE是为保证主机在第一部分所述的状态下工作所需的辅机功率与所消耗燃油之乘积；第三部分 EPTI是当船舶设有轴马达和废热回收系统时对轴功率的贡献与辅机燃油消耗之乘积；第四部分 Eeff是采用新的节能技术减少燃油消耗所带来的船舶能效的提高。
国外船用设备能效指标标准
国外船用设备能效指标标准船用设备的能效指标标准通常受到国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的规定，以及一些国际标准和指南的影响。
以下是一些关于船用设备能效的主要国际标准和指南：1.船用设备能效管理规范（EEDI）：IMO通过引入能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）来规范新建船舶的设计能效。
EEDI要求新建船舶在设计阶段满足一定的能效标准，以减少其在运营阶段的能源消耗。
2.船用设备运营能效管理规范（SEEMP）：船用设备运营能效管理规范（Ship Energy Efficiency Management Plan，简称SEEMP）是IMO推荐的一项管理计划，旨在帮助船舶运营者优化其现有船舶的能效。
SEEMP包括一系列关于能效管理的指南和最佳实践。
3.ISO 50001：ISO 50001是国际标准化组织（InternationalOrganization for Standardization，简称ISO）发布的能源管理体系标准。
虽然ISO 50001不是专门为船舶设计的，但其原则可以应用于船用设备的能效管理。
4.船舶能效技术和运营管理规定（SEEMP）：IMO在2012年引入了新的SEEMP规定，强制要求船舶在运营阶段制定和实施能效管理计划。
5.IMO能效指导：IMO还发布了一系列有关船舶能效的指导文件，其中包括“能效技术”、“能效设计”和“船舶能效管理计划”的指南，以协助船舶运营者提高其船舶的能效。
这些标准和指南旨在促进船舶行业采取措施，提高船舶和船用设备的能效水平，减少对环境的不良影响。
请注意，这些标准和指南可能会经常更新，因此建议查阅最新版本的相关文件以获取最准确和最新的信息。
船舶能效eedi计算公式
船舶能效eedi计算公式船舶能效（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）计算公式是评估船舶能效的工具。
EEDI是国际海事组织（IMO）于2011年颁布的一项规定，旨在通过减少船舶的温室气体排放，促进船舶行业的可持续发展。
EEDI计算公式是根据船舶的特定参数来评估其能效水平。
公式如下：EEDI = (C × DWT) / (A × EPI)其中，EEDI表示船舶能效设计指数；C为CO2排放因子；DWT为载重吨位；A为参考面积；EPI为能源性能指示器。
CO2排放因子（C）是指船舶每运送一吨货物所排放的二氧化碳量。
这个值是根据船舶的发动机效率、燃料类型和其他参考参数来确定的。
具体数值由IMO规定，并根据船舶的船型和功率进行分类。
载重吨位（DWT）是指船舶所能够携带的货物总重量，包括货物、燃料、水和其他物品。
这个值可以通过船舶的登记证书或其他证书来确定。
参考面积（A）是指船舶的有效面积，用于计算船舶的能源性能指示器。
这个值通常是根据船舶的船体尺寸和设计参数来确定的。
能源性能指示器（EPI）是衡量船舶能源使用效率的参数。
它是根据船舶的实际能源消耗和航行公里数来计算的。
船舶的能源消耗可以通过船舶的燃料消耗数据来测算，航行公里数可以通过航行日志记录来获取。
通过使用上述公式，船舶的能效水平可以得到相对准确的评估。
对于新建的船舶，IMO规定了EEDI标准，并制定了相应的阈值要求。
船舶的能效水平必须满足或超过这些要求才能获得认证。
对于现有的船舶，IMO也提供了一些措施来提高其能效水平，如使用先进的燃料和技术，进行改装和优化等。
船舶能效的提升对于航运行业来说具有重要意义。
它可以帮助船舶减少能源消耗和温室气体排放，降低船舶运营成本，提高航行安全性，并有效应对气候变化的挑战。
因此，船舶能效的评估和改进是航运行业不可或缺的一环。
总结而言，船舶能效（EEDI）计算公式是一种评估船舶能效水平的工具。
eedi eexi cii 计算公式
一、什么是eedi eexi cii计算公式？eedi eexi cii计算公式是一种用于计算船舶能效参数的公式，包括eedi（Energy Efficiency Design Index）、eexi（Existing Ship Index）和cii（Carbon Intensity Indicator）。
这些指标是国际海事组织（IMO）制定的用于评估船舶能效和碳排放的重要指标，是衡量船舶在航行中能源利用效率和环保性能的重要依据之一。
二、eedi eexi cii计算公式的具体内容是什么？1. eedi计算公式eedi是衡量船舶设计能效的指标，其计算公式为：eedi=（船舶的实际燃料消耗）/（1000×DWT×航行里程）eedi的数值越低，表示船舶的设计能效越高。
2. eexi计算公式eexi是衡量现有船舶能效的指标，其计算公式为：eexi=（1-（实际燃料消耗-虚拟基准燃料消耗））/（虚拟基准燃料消耗）eexi的数值越低，表示船舶的能效水平越高。
3. cii计算公式cii是衡量船舶碳排放强度的指标，其计算公式为：cii=实际碳排放/（载重吨×航行里程）cii的数值越低，表示船舶的碳排放强度越低。
三、eedi eexi cii计算公式的意义和作用是什么？eedi eexi cii计算公式作为国际海事组织（IMO）制定的评估船舶能效和碳排放的重要指标，具有以下重要意义和作用：1. 作为船舶设计和改造的重要依据船舶设计师和船东可以利用eedi eexi cii计算公式评估船舶的能效和环保性能，从而在设计和改造船舶时优化船舶的能效表现和减少碳排放。
2. 作为船舶运营管理的重要指标船舶公司可以利用eedi eexi cii计算公式监控船舶在运营中的能源利用效率和碳排放，制定和实施有效的节能减排措施，提高船舶的环保性能。
3. 作为国际环保政策的重要依据国际海事组织（IMO）利用eedi eexi cii计算公式评估船舶的能效和碳排放，制定并实施相关的环保政策和法规，推动航运行业向低碳、环保方向发展。
附3 内河高能效示范船EEDI基线要求
内河高能效示范船EEDI基线要求
1.相关定义
Attained EEDI:是指某艘船舶实际所能达到的EEDI值，其计算和验证方法按照中国船级社颁布的《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。
Required EEDI:是指对特定船舶类型和吨位下所允许的最大EEDI值，即EEDI基线值，用符号RLV表示。
459.8
船舶DWT
0.4132
客船
512.3
船舶GT
0.3702
客滚船
479.63
船舶GTห้องสมุดไป่ตู้
0.3869
滚装货船a
994.84
船舶DWT
0.3924
注：a滚装货船仅指具有多层甲板的设计载运空的小汽车的车辆滚装船。
3.高能效示范船的EEDI限值
申请政府补贴的高能效示范船所能达到的EEDI值，应满足：
Attained EEDI ≤0.7RLV
2 .EEDI基线值
船舶能效设计指数基线值RLV由下述计算公式及表1中的相关参数确定：
RLV= a × b(-c)
表1船舶能效设计指数基线
船型及航区
a
b
c
干散
货船
A级航区
76.23
船舶DWT
0.2022
B、C级航区
359.4
船舶DWT
0.4352
集装箱船
2940.0
船舶100%DWT
0.5914
油船/化学品船
2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则
2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则2012年新船达到的能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，EEDI）是一个衡量船舶能源效率的指标。
它旨在鼓励船舶制造商设计和建造更加节能和环保的船舶。
下面是关于2012年新船达到的EEDI计算方法的详细导则：1. EEDI的计算公式：EEDI = 风险校正的CO2排放量 / 负载能力其中，风险校正的CO2排放量是指船舶在标准航行条件下的CO2排放量，负载能力是指船舶的载重能力。
2. 风险校正的CO2排放量的计算：风险校正的CO2排放量 = CO2排放量 / （1 + 风险校正因子）其中，CO2排放量是指船舶在标准航行条件下的CO2排放量，风险校正因子是根据船舶的设计特征和操作参数确定的。
3. CO2排放量的计算：CO2排放量 = 燃料消耗量× 燃料的CO2排放系数其中，燃料消耗量是指船舶在标准航行条件下的燃料消耗量，燃料的CO2排放系数是指燃料单位能量产生的CO2排放量。
4. 燃料消耗量的计算：燃料消耗量 = 航行能耗 / 航行速度其中，航行能耗是指船舶在标准航行条件下的能源消耗，航行速度是指船舶的平均航速。
5. 航行能耗的计算：航行能耗 = 船舶的阻力× 航行距离其中，船舶的阻力是指船舶在标准航行条件下的阻力，航行距离是指船舶的航行总距离。
6. 船舶的阻力的计算：船舶的阻力 = 静水阻力 + 波浪阻力 + 粘性阻力 + 其他阻力其中，静水阻力是指船舶在静止状态下的阻力，波浪阻力是指船舶在航行过程中因波浪引起的阻力，粘性阻力是指船舶在航行过程中因水的粘性引起的阻力，其他阻力是指船舶在航行过程中除上述阻力外的其他阻力。
以上是关于2012年新船达到的EEDI计算方法的详细导则。
这些计算方法旨在鼓励船舶制造商设计和建造更加节能和环保的船舶，以减少船舶对环境的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶能效的一种标准。
它是
国际海事组织（IMO）制定的一项规定，旨在鼓励船舶制造商设计和
建造更加节能环保的船舶。
EEDI的计算涉及船舶的设计特性和航行
性能，以确定船舶在运营中的能源效率。
EEDI的计算方法包括考虑船舶的载重量、航速、主机功率以及
船舶类型等因素。
通过对这些因素的综合考量，EEDI可以评估船舶
在设计阶段的能源效率，从而促进船舶制造商在设计船舶时考虑节
能减排的因素，进而推动航运行业的可持续发展。
EEDI的实施对航运业有着重要的意义。
首先，它可以推动船舶
制造商和船东在设计和购买船舶时更加重视节能环保的因素，从而
减少船舶在运营过程中的能源消耗和排放。
其次，EEDI的实施也促
进了航运技术的创新和发展，推动了船舶设计和建造领域的进步，
为行业的可持续发展提供了技术支持。
然而，EEDI标准也存在一些争议。
一些人认为EEDI标准可能
会增加船舶建造成本，对航运行业造成一定的负担。
此外，一些航
运公司可能会寻求规避EEDI标准，采取不正当手段来满足标准要求，
这可能会影响EEDI的实施效果。
总的来说，船舶能效设计指数（EEDI）作为衡量船舶能效的标准，在推动航运业可持续发展方面发挥着重要作用。
然而，其实施也需要在实践中不断总结经验，解决可能出现的问题，以实现其预期的环保节能效果。