国际救生设备规则(LSA)

国际救生设备规则(LSA)
国际救生设备规则(LSA)

国际救生设备规则(LSA)

国际救生设备(LSA规则

(1996年6月4日以MSC 48(66)号决议通过)

目录

刖言

第I章通则

1.1定义

1. 2 救生设备的一般要求

第II章个人救生设备

2. 1 救生圈

2 . 2 救生衣

2 .

3 浸水服

2 . 4 抗暴露服

2. 5 保温用具

第III章视觉信号

3. 1 火箭降落伞火焰信号

3 . 2 手持火焰信号

3. 3 漂浮烟雾信号

第IV章救生艇筏

4. 1 救生筏的一般要求

4 . 2 气胀式救生筏

4 . 3 刚性救生筏

4 . 4 救生艇的一般要求4 .

5 部分封闭救生艇4 .

6 全封闭救生艇

4 . 7 自由降落救生艇

4 . 8 具有自备空气维持系统的救生艇

4 . 9 耐火救生艇

第V章救助艇

5 . 1 救助艇

第VI 章- 降落与登乘设备

6 . 1 降落与登乘设备

6 . 2 海上撤离系统

第VII章其他救生设备

7.1 抛绳设备

7. 2 通用报警和公共广播系统

冃U 言

1本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS第III章所要求的救生设备提供国际标准。

2I 998年7月1日及之后,根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性要求。任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第

VIII条的程序规定予以通过和生效。

第I章通则

1.1定义

1.1. 1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。

1.1. 2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而

脱离船舶的能力。

1.1. 3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间,登乘者所经受的

速度变化率。

1.1. 4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度,即从静水

表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。

1.1. 5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角

度。

1.1. 6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。

1. 1. 7 条款系指包含在公约附则中的条款。

1. 1. 8 要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至

救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。

1. 1. 9 逆向反光材料系指能使射入光束向相反方向反射的材料。

1. 1. 10 入水角系指在救生艇最初入水时,降落滑道与水平面形成的角度。

1. 1. 11 本规则所使用术语的含义与第III /3条中所规定的定义相同。

1. 2 救生设备的一般要求

1. 2. 1 第1. 2. 2. 7段适用于所有船舶上的救生设备。

1.2. 2 除另有明文规定,或主管机关经考虑船舶所经常从事的特殊航线,认为其他要求为宜者外,本部分所规定的一切救生设备应:

.1 以适当的工艺和材料制成;

.2 在气温一30C?+ 65C的范围内存放而不致损坏;

.3 如其在使用时可能浸没在海水中,则在—「C?+ 30E的海水温度范围内可用;

.4 凡适用者,应能防腐烂,耐腐蚀,并不受海水、油类或霉菌侵袭的过度影响;

.5 如暴露在日光下,应能抗老化变质;

.6 对有助于找寻的部位涂上鲜明易见的颜色;

.7 按本组织的建议(参见本组织大会以A. 658(16)号决议通过的《在

救生设备上使用和装贴逆向反光材料的建议》,该决议可能被修改。),在有利于探测的位置张贴逆向反光材料;

.8 如必须在风浪中使用,则能在该环境中令人满意地工作;

.9 清晰地铭示出批准的信息,包括批准的主管机关及任何操作限制;

.10如适用,提供短路电流保护以防损坏或受伤。

1.2 . 3 主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。这类救生设

备应标明确定其使用年限或必须更换的日期。确立有效使用期的可取方法是永久性地标明失效日期。如果每年都更换电池,或是可充电电池(蓄电池),若电介质的状态能易被检测,则这些电池上不必标明失效日期。

第II章个人救生设备

2. 1 救生圈

2 . 1 . 1 救生图技术规格

每只救生圈应:

.1 具有不大于800mm勺外径及不小于400mm勺内径;

.2 采用自然浮力材料制成;其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒、任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室;

.3 能在淡水中支承不少于14 . 5kg的铁块达24h,

.4 具有不少于2 . 5kg的质量;

.5 放火完全包围2s,不致燃烧或继续熔化;

.6 其构造应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处(取其大者),投落水面而不致损害救生圈的使用性或其附件;

?7 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯的迅速抛投装置者,则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量;

?8 设有直径不少于9. 5mm长度不小于救生圈外径4倍的把手索1

根。把手索应围绕在救生圈的周围,并固定在4个等距点上,形成4个等长的

索环。

2.1. 2 救生圈自亮灯

第III /7. 1. 3条所规定的自亮灯应:

.1 不致被水所熄灭;

.2 为白色,并能以不低于2cd的光亮强度向上半球的所有方向连续发光或以至少相当的光强,且每分钟不少于50闪也不多于70闪的速率闪光(放出闪光);

.3 配有能满足第2. 1. 2 . 2款要求并且至少使用2h的能源;

.4 能经受第2 .1.1. 6款所要求的投落试验。

2. 1 . 3 救生圈自发烟雾信号

第III /7 . 1 . 3条规定的自发烟雾信号应:

.1 在平静水面漂浮时,匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾不少于15mi n;

.2 在喷出烟雾信号的整个期间,不会爆燃或喷出任何火焰;

.3 在海浪中,不致被盖过;

.4 当完全浸没在水中至少10 s后,能继续喷出烟雾;

.5 能经受第2 . 1 . 1 . 6款所要求的投落试验。

2 . 1 . 4 可浮救生索

第111/7 . 1 . 2条所规定的可浮救生索应:

.1 不打纽结;

.2 直径不少于8mm

.3 破断强度不少于5kN。

2 . 2 救生衣

2 . 2 . 1 救生衣一般要求

2 . 2 . 1 . 1 救生衣应在被火完全包围2s内,不致燃烧或继续熔化。

2 . 2 . 1 . 2 每件成人救生衣的结构应:

.1 能使至少75%的完全不熟悉救生衣的人在无人帮助、指导或事先示范的情况下在1 min内能正确地穿好救生衣;

.2 经示范后,每一个人都能在无人帮助情况下在1min内正确穿好

救生衣;

.3 明显地只能用一种穿着方式或尽可能不致被错误地穿着;

?4 穿着舒服;

?5 使穿着者从至少4. 5m高度处跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏。

2.2. 1. 3 每件成人救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力和稳性:

.1 将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面不低于120 mm其身

体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于200;

.2 在5s中内使失去知觉人员从在水中任何姿势转成为嘴部高出水面的姿势。

2.2. 1. 4 每件成人救生衣应使穿着的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇筏。

2.2. 1. 5 除了下列规定以外,每件儿童救生衣的构造和性能应和成人的相同:

.1 允许帮助低龄儿童穿着;

.2 仅要求将筋疲力尽或失去知觉的穿着者的嘴部托出与其身高相应的水面高度;及

.3 可帮助其登上救生艇筏,但穿着者的灵活性不能有明显减少。

2. 2 . 1 . 6 除第1 . 2 . 2 . 9要求的标志外,每件儿童救生衣还应标出: .1

符合由本组织建议的救生衣适用身高或体重范围的试验和评估标

准(参见本组织大会以A. 689(17)号决议通过的《救生设备试验建议》,该建议可能被修改);

.2 由本组织通过的“儿童救生衣”标志中所示的“儿童”字样(参见本组织大会以A. 760(18)号决议通过的《关于救生设备和装置的标志》)。

2.2. 1.7 在浸入淡水中24小时后,每件救生衣具有的浮力降低不应超过5%。

救生设备维护保养须知2012

文件编号: I-SS-19 版本/修改: 2012/0 生效日期: 2012-04-16 编写:安监部审核:殷焕宇批准:曹致俊 救生设备维护保养须知 1总则 1.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、《国际救生设备规则》和船舶 所入船级社的规范要求以及船旗国主管机关的规定配备救生设备。 1.2本须知规定了船舶救生设备的保养要求,旨在规范各船对救生设备的维护保养、试验和 检查,确保救生设备始终处于正常立即可用状态。 2职责 2.1各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》的规定,分别负责对船舶救生设备定期进行 维护保养、试验和检查。 2.2三副、三管轮为船舶救生设备维护保养责任人,对救生设备的维护保养试验和检查应分 别记入《消防救生设备检查试验保养记录本》和《船舶应急设备试验、检查、修理记录 簿》,全部的检查记录责任人应签名。 2.3船长、轮机长、大副负责对船舶救生设备的维护保养、试验和检查进行指导、检查并签 名。 2.4公司机海务监督员应对救生设备维护保养检查试验情况进行监督并在《消防救生设备检 查试验保养记录本》及《船舶应急设备试验、检查、修理记录簿》签名。 3维护保养计划 3.1三副、三管轮分别负责制订船舶救生设备的年度维护保养、试验和检查计划,并报大副、 轮机长列入“船舶年度维修计划表”。 3.2三副、三管轮制定的船舶救生设备年度维护保养、试验和检查计划应满足《1974年国际 海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社、船旗国主管机关的要求。 3.3船舶救生设备定期进行维护保养、试验和检查,应依据所制定的维护保养计划进行。任 何检查、保养和修理应按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。 3.4制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保救生设备的可靠性。 3.5维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。 3.6救生设备维护保养计划的内容应包括: 1)润滑点示意图,并标明所用的润滑剂。 2)可替换部件一览表。 3)备件来源一览表等。 3.7救生设备维护保养计划所涉及项目应包括下列设备和设施: 1)救生艇及其属具。 2)救助艇及其属具。

船舶消防设备和救生设备的管理

管理制度参考范本 船舶消防设备和救生设备的管理a I时'间H 卜/ / 1 / 6

摘要:船舶是重要的水上运输工具,消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养,直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此,船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词:船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具,是水面上的漂浮建筑的经济实体,具有吨位大、载客(货)量多、运输成本低、续航时间长等特点。 消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故,船舶消防设备是否处于立即可用状态,以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火,将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中,已经对安全保障问题有了充分的考虑,但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此,为了 保障海事中全体乘员的生命安全,除了有可呼救的通信设施外,还必须配备能单 独在海上漂浮或行驶的各种救生工具,统称之为救生设备。 因此,消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看,救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因,主要表现在:对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养,船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法,不能熟练地进行相关设备的操作。 消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广,从船头到船尾,有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里,阴暗潮湿,通风不好,管路长,穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同,能灭不同性质的火灾,保护的区域不同,作用不同。

海上移动式钻井平台构造和设备规则(MODUCODE)

海上移动式钻井平台构造和设备规则 (MODU CODE) 3.6.1 目的 《2009 年海上移动式钻井平台构造和设备规则》(以下简称“本规则”)旨在为海上移动式钻井平台的设计衡准、建造标准及其他安全措施提出建议,以最大限度地降低对这种平台、平台上人员和环境的风险。 3.6.2 适用围 1.2.1 本规则适用于2012 年1 月1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的第1.3节中所定义的海上移动式钻井平台。 1.2.2 对本规则未涉及的生产系统的操作方面,沿岸国可提出附加要求。 3.6.3 定义 1.3 定义 就本规则而言,除非另有明文规定者外,其中所用术语的定义如下: 1.3.1 1988 年载重线议定书系指经修订的《〈1966 年国际载重线公约〉的1988 年议定书》。 1.3.2 “A”级分隔与《安全公约》第II-2/3 条中的定义相同。 1.3.3 起居处所系指用作公共处所、走廊、盥洗室、居住舱室、办公室、医务室、影院、游戏及娱乐室、无烹调设备的配膳室的处所以及类似处所。公共处所系指起居处所中用作大厅、餐厅、休息室的部分以及类似的永久性围蔽处所。 1.3.4 主管机关系指平台有权悬挂其旗帜的国家政府。 1.3.5 周年日期系指与有关证书期满之日对应的每年的该月该日。 1.3.6 辅助操舵装置系指在主操舵装置失效时使舵运动以便操纵平台的设备。 1.3.7 “B”级分隔与《安全公约》第II-2/3 条中的定义相同。 1.3.8 “C”级分隔与《安全公约》第II-2/3 条中的定义相同。 1.3.9 证书系指《海上移动式钻井平台安全证书》。 1.3.10 沿岸国系指对平台的钻井作业行使行政控制的国家政府。

消防救生设备的维护保养须知

消防救生设备的维护保养须知 船舶应按本须知的要求做好消防,救生设备的维护养,使其处于随时可用状态,并定期试验和检查,保持完好状态,以保证其在发生火灾或救生汽船时能发挥所要求的作用. 一.探火和报警装置 严格按检修周期进行正确的试验,以保证报警随时处于良好的状态. 1. 手动报警装置应每周进行测试. 2. 自动探火报警装置应每季度进行效用测试. 二.固定试气体(CO2)灭火系统: 1. 保养周期: 1.1每季度常规检查,由三副负责,水手长协助.容为站室钢瓶通风装置,通讯设备及报警装置. 1.2所有管路每2年用压力为0.5Mpa的空气作畅通试验;每4~5年进行压力至少为0.5Mpa的气密试验;瓶头阀至分配阀箱段第8~10年进行压力为11.8Mpa的液压试验.路液压试验后,应体流排除干净. 1.3每五年应对管系(自分配阀至喷头段)进行压力试验.由三副负责,注意取得专业机构认可证明. 1.4钢瓶每8~10,进行一次部检查. 1.5瓶头阀应经液压试验,试验压力24.5Mpa。 2.大型CO2灭火站:

2.1灭火站应有明显的红色标志,门上加锁,钥匙由三副保管,备用钥匙由大副保管,应急钥匙在灭火站附近封闭的盒子,盒子用玻璃盖,便于击碎取出钥匙,该钥匙盒应有明显大红色标志。 2.2 灭火站应清洁干燥,照明充足,并设有应急照明和船舶(无时,进 入人员应携带对讲机并预先约好联系人),通风良好,温度应在0~45 摄氏度之间,注意防冻与降温。 2.3 站不得堆放与本站无关的杂物. 2.4 站应设有准确的大型(CO2)系统图;总阀.控制阀标牌清楚完好; 开关标志明显;施放说明准确.简要;施放手柄与报警器(机舱声.光报警三分钟)联动有效. 2.5 钢瓶: 1.钢瓶外观无绣,油漆完好. 2.钢瓶水压试验在有效期,证书有效. 3.钢瓶灭火击冲装绿不应大于0.67kg/t. 4.所有(CO2)钢瓶每两年应进行沉重检查(或液面测量).若每瓶(CO2)的净重界扫至原重的10%时,应玉充装.总界扫量小于最大一个被保护舱室需要量的5%时,可暂不充灌;但空瓶一经发现,应拆下试压并充灌. 5.检测应请专业单位进行,并由三副监督,证书交船长保管,公司船技部应保管副本一份. 6.钢瓶应垂直放置,各瓶的绞力轴高度相等且处于同一垂直平面. 2.6操纵装置

国际救生设备规则(LSA)的修正案(精)

国际救生设备规则(LSA)的修正案 第I章 总则 1 现有第1.2.2款的第.2项由下述内容代替: “.2 在-30℃至+65℃的气温范围内存放而不致损坏,且就个人救 生设备而言,除非另有具体规定,应在-15℃至+40℃的气温 范围内仍然可用;” 2 现有第1.2.2款的第.6项由下述内容代替: “.6 为国际橙色或鲜红的橙色,或者对有助于海上找寻的部位涂上 鲜明易见的颜色;” 第II章 个人救生设备 3 替。 4 第2.1.1.7款中“足以操作迅速抛投装置”一词被“不少于4kg”一词代第2.1.3款中,“和”一词从第.4项的末尾移至第.5项的末尾,并增加下述新的第.6项:“.6 配备一迅速抛投装置,该装置将自动投放和启动信号及相关的 与救生圈相连的自亮灯,其质量不超过4kg。” 5 现有第2.2节由下述内容代替: “2.2 2.2.1 救生衣救生衣的一般要求 2.2.1.1 救生衣应在被火完全包围的2秒钟内,不致燃烧或继续熔化。 2.2.1.2 根据表2.1,应提供三种尺寸的救生衣。若一救生衣完全符合两种相邻尺寸范围的要求,则其可以标明两种尺寸范围,但具体的范围不得再分。根据表2.1,救生衣应用体重或身高标明或同时用体重和身高标明。 表2.1 -救生衣尺寸标准 2.2.1.3 如果一成人救生衣不适合体重高达140kg、胸围为1750mm的人员,则应提供适当的附属件使其能系于此类人员的身上。

2.2.1.4 通过与适当尺寸标准值的救生衣性能的比较对救生衣在水中的性能进行评估,例如符合本组织建议的参照测试装置(RTD)。* 2.2.1.5 每件成人救生衣的结构应: .1 能使75%完全不熟悉救生衣的人在无人帮助、指导或 事先示范的情况下在1分钟内正确地穿好救生衣; .2 经示范后,所有人员都能在无人帮助的情况下在1分钟内正确地穿好救生衣;明显地只能用一种方式穿着或反穿,即使错误穿着, 对穿着也不会造成伤害; 将救生衣系固于穿着者的方法应为快速和正面的封闭 方式,而无需打结。 穿着舒适;且 使穿着者抱紧救生衣从至少4.5米的高度跳入水中或 手臂上举从至少1米的高度跳入水中均不致受伤,且 救生衣或其属件不移位也不损坏。 .3 .4 .5 .6 2.2.1.6 在根据本组织建议案对至少12人进行测试时,成人救生衣在平静的淡水中应具备足够的浮力和稳性,以便: .1 将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面,平均高 度不低于成人RTD规定的平均值; 在不超过RTD规定的平均值的平均时间内将在水中失 去知觉、脸朝下人员的身体翻转至使其嘴部脱离水的 位置,使 .3 将其身体从垂直方位向后倾斜,使其平均躯干角度不 小于RTD平均值减5°; .2 * 参见经MSC.200(80)号决议修正的本组织以MSC.81(70)号决议通过的《经修正的救生设 备试验建议》。 .4 将头部托出水平面,其平均面部角度不小于RTD减 5°;及 .5 在以屈折的胎儿的姿势漂浮时,在失去平衡后将穿着 者回归至平稳的脸朝上的姿势。* 2.2.1.7 成人救生衣应使穿着的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇筏。 2.2.1.8 除下列规定外,每件婴孩或儿童救生衣性能应与成人救生衣相同: .1 .2

PSC检查关于三副所管的救生消防设备的注意事项

PSC检查关于三副所管的救生消防设备的注意事项 1 检查注意事项: 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》(LSA)、《国际消防安全系统规则》(FSS)这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》(其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生、消防设备的具体细化,其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮,干电池有时会接触不良,而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏,消防员装备的低压报警易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布盖住,有的三副检查时怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐蚀,连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC 检查的最新动向。总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查,如消防栓、应急泵、救生艇等;欧洲国家的检查更加细致和具体,包括各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善,而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PSC 检查人员的检查重点也向这方面侧重,如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目,而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具,其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外,还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理,进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查,如发现自己没有能力解决的问题,应及时上报大副、船长帮助解决处理,不要怕给领导“找麻烦”,因为这种情况既是对自己的负责,也是对船舶领导负责,这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练,流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用,也会给检查人员留下良好的第一印象,虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高,但可以进行一些有针对性的训练,如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版,对体系文件的一些专用词汇的学习等,如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题,检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查,反之如果听不懂他的问题,或答非所问,检察官往往会停止语言交流,而亲自行动扩大检查。 ⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录,以免发生类似的错误,以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。 2 三副港口国检查常见缺陷: 救生艇: 艇架上应标记:CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999;艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎;艇磁罗经内液体混有锈色;艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必须字迹清楚;艇内标识齐全;艇释放把手和自动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号;艇外壳无艇身尺寸;一

船舶救生消防设备维护须知解析

船舶救生消防设备维护须知 Ship life-saving fire equipment maintenance Instruction 1.固定式气体(CO2)灭火系统保养须知 Fixed gas (CO2) fire-extinguishing system maintenance guidelines 1.1.适用范围:有固定式气体(CO2)灭火系统的船舶。 Applicable scope: equipped the fixed gas (CO2) extinguishing system on board. 1.2.保养负责人:三副。 Maintenance supervisor :3/O 1.3.保养周期: Maintenance period: 1.3.1.每季度常规检查,三副与水手长共同检查,内容为站室钢瓶操纵装置、通风装置、 通讯设备及声、光报警装置。 Routine examination, to be carried out by 3/O and bosun, items are as follow cylinder control device, ventilating device, communications equipment and sound and light alarm device. 1.3. 2.所有管路每2年用压力0.5Mpa空气作畅通试验;每4~5年进行试验压力至少为 0.7Mpa气密试验;瓶头阀至分配阀箱的管段每8~10年进行压力为11.8Mpa的液压 试验;管路液压试验后,应将流体排除干净。 All piping to be carried out the blowing off test with 0.5Mpa compressed air every 2 years interval, air tightness test to be carried out with 0.7Mpa compressed air every 4-5 years interval, hydraulic test of the pipe between the cylinder head valves and the distributing box to be carried out with 11.8Mpa compressed air every 4-5 years interval, piping hydraulic test, the residues should be excluded clean fluid. 1.3.3.每五年管系(自分配阀至喷头段)压力试验。由三副负责,注意取得专业机构认可 证明。 Every five years the piping (from distributing valve to nozzle section) pressure tested. 3/O will be responsible for it, pay attention to obtaining professional organizations recognized certificate. 1.3.4.二氧化碳容器在20年后,每隔5年进行一次内部检查。 Do internal examination for carbon dioxide containers once every 5 years after 20 years. 1.3.5.瓶头阀应经液压试验,试验压力为24.5MPa。 Hydrostatic test of the cylinder valve should be carried out, and the test pressure is 24.5 MPa. 1.4.固定式气体(CO2)灭火系统的保养 Fixed gas (CO2) fire extinguishing system maintenance 1.4.1.大型(CO2)灭火站: A large (CO2) fire station: 1.4.1.1.灭火站应有明显的红色标志,门上加锁,钥匙三副保管,备用钥匙大副保管,应急 钥匙在灭火站附近封闭的盒子内,盒子用玻璃盖,便于击碎取出钥匙,该钥匙盒应 有明显大红色标志。 There should be obvious red sign in fire station, and the door should be locked, the 3/O keeps the key, the chief officer keeps the false key, the emergency key is stored in the closed box nearby the fire station, and the box is lided by glass to take out the key easily, the key box should have obvious big red marks. 1.4.1. 2.灭火站内清洁干燥,照明充足并应设有应急照明和船舶电话(无电话时,进入人员 应携带对讲机并预先约好联系人),通风良好,温度应在0~45℃之间,注意防冻 与降温。 The fire station shoule be clean and dry, lighting adequate and be equipped with emergency lighting and marine telephone (person entered should carry intercom and appoint contacts in advance when there is no phone), well ventilated and the temperature should between 0-45℃, and pay attention to freeze and cooling. 1.4.1.3.站内不得堆放与本站无关的杂物。 The irrelevant sundry should not be stacked within the station. 1.4.1.4.站内应设有准确的大型(CO2)系统图:各分路阀、总阀、控制阀标牌清楚完好; 开关标志明显;施放说明准确、简要;施放手柄与报警器(机舱内声、光报警三分

船舶消防设备和救生设备的管理

船舶消防设备和救生设备的管理 航海学院交通运输李佩云 2010115076 摘要:船舶是重要的水上运输工具,消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养,直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此,船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词:船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具,是水面上的漂浮建筑的经济实体,具有吨位大、载客(货)量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故,船舶消防设备是否处于立即可用状态,以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火,将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中,已经对安全保障问题有了充分的考虑,但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此,为了保障海事中全体乘员的生命安全,除了有可呼救的通信设施外,还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具,统称之为救生设备。 因此,消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看,救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因,主要表现在:对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养,船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法,不能熟练地进行相关设备的操作。 2、消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广,从船头到船尾,有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里,阴暗潮湿,通风不好,管路长,穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同,能灭不同性质的火灾,保护的区域不同,作用不同。 2.1.4船舶消防设备在船上安装、布置范围广,易被船员忽视,缺少有效的检修和保养。 2.2对大缺陷的处理方法 有下列情况的,一经发现要求船长迅速整改,做不签发《船舶检验证书》处理:(1)二氧化碳灭火系统分配阀效用实验时卡死,不能操纵,整改复检合格后才签发《船舶检验证书》。

国际救生设备规则(2016英文版-实时综合文本)

Page 1 of 59 CHAPTER I GENERAL 1.1Definitions 1.1.1 Convention means the International Convention for the Safety of Life at Sea, 19 74, as amended. 1.1.2 Effective clearing of the ship is the ability of the free-fall lifeboat to move away from the ship after free-fall launching without using its engine. 1.1.3 Free-fall acceleration is the rate of change of velocity experienced by the occup ants during launching of a free-fall lifeboat. 1.1.4 Free-fall certification height is the greatest launching height for which the lifeb oat is to be approved, measured from the still water surface to the lowest point on the lifebo at when the lifeboat is in the launch configuration. 1.1.5 Launching ramp angle is the angle between the horizontal and the launch rail of the lifeboat in its launching position with the ship on even keel. 1.1.6 Launching ramp length is the distance between the stern of the lifeboat and th e lower end of the launching ramp. 1.1.7 Regulation means a regulation contained in the Annex to the Convention. 1.1.8 Retro-reflective material is a material which reflects in the opposite direction a beam of light directed on it. 1.1.9 Water-entry angle is the angle between the horizontal and the launch rail of th e lifeboat when it first enters the water. 1.1.10 The terms used in this Code have the sa me meaning as those defined in regulation Ⅲ/3. 1.2General requirements for life-saving appliances 1.2.1 Paragraph 1.2.2.7 applies to life-saving appliances on all ships.

国际救生设备规则(LSA)

国际救生设备(LSA)规则 (1996年6月4日以MSC.48(66)号决议通过) 目录 前言 第I章通则 1.1 定义 1.2 救生设备的一般要求 第II章个人救生设备 2.1 救生圈 2.2 救生衣 2.3 浸水服 2.4 抗暴露服 2.5 保温用具 第III章视觉信号 3.1 火箭降落伞火焰信号 3.2 手持火焰信号 3.3 漂浮烟雾信号 第IV章救生艇筏 4.1 救生筏的一般要求 4.2 气胀式救生筏 4.3 刚性救生筏 4.4 救生艇的一般要求 4.5 部分封闭救生艇 4.6 全封闭救生艇 4.7 自由降落救生艇 4.8 具有自备空气维持系统的救生艇 4.9 耐火救生艇 第V章救助艇 5.1 救助艇 第VI章降落与登乘设备 6.1 降落与登乘设备 6.2 海上撤离系统

第VII章其他救生设备 7.1 抛绳设备 7.2 通用报警和公共广播系统 前言 1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所要求的救生设备提供国际标准。 2 l 998年7月1日及之后,根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性要求。任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。 第I章通则 1.1 定义 1.1.1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。 1.1.2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而脱离船舶的能力。 1.1.3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间,登乘者所经受的速度变化率。 1.1.4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度,即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。 1.1.5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。1.1.6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。 1.1.7 条款系指包含在公约附则中的条款。 1.1.8 要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。 1.1.9 逆向反光材料系指能使射入光束向相反方向反射的材料。 1.1.10 入水角系指在救生艇最初入水时,降落滑道与水平面形成的角度。1.1.11 本规则所使用术语的含义与第III/3条中所规定的定义相同。1.2 救生设备的一般要求 1.2.1 第1.2.2.7段适用于所有船舶上的救生设备。

国际救生设备规则(2016英文版-实时综合文本)

Page 1 of 59 CHAPTER I GENERAL 1.1Definitions 1.1.1 Convention means the International Convention for the Safety of L ife at Sea, 1974, as amended. 1.1.2 Effective clearing of the ship is the ability of the free-fall lifeboat to move away from the ship after free-fall launching without using its engine. 1.1.3 Free-fall acceleration is the rate of change of velocity experien ced by the occupants during launching of a free-fall lifeboat. 1.1.4 Free-fall certification height is the greatest launching height fo r which the lifeboat is to be approved, measured from the still water surface to the lowest point on the lifeboat when the lifeboat is in the launch configuration. 1.1.5 Launching ramp angle is the angle between the horizontal and the launch rail of the lifeboat in its launching position with the ship on even keel. 1.1.6 Launching ramp length is the distance between the stern of the lifeboat and the lower end of the launching ramp. 1.1.7 Regulation means a regulation contained in the Annex to the Conv ention. 1.1.8 Retro-reflective material is a material which reflects in the op posite direction a beam of light directed on it. 1.1.9 Water-entry angle is the angle between the horizontal and the l aunch rail of the lifeboat when it first enters the water. 1.1.10 The terms used in th is Code have the same meaning as those defined in regulation Ⅲ/3. 1.2General requirements for life-saving appliances 1.2.1 Paragraph 1.2.2.7 applies to life-saving appliances on all ships.

船舶消防设备和救生设备的管理

编号:SM-ZD-40129 船舶消防设备和救生设备 的管理 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

船舶消防设备和救生设备的管理 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 摘要:船舶是重要的水上运输工具,消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养,直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此,船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词:船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具,是水面上的漂浮建筑的经济实体,具有吨位大、载客(货)量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故,船舶消防设备是否处于立即可用状态,以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火,将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。

实施有关救生艇钩的SOLAS 公约和救生设备规则修正案

海安会决议MSC. 317(89) 2011年5月20日通过 通过关于74 SOLAS III/1.5 条的修正 海上安全委员会, 回顾了国际海事组织公约第28(b)关于本委员会职责的规定, 进一步回顾了公约第VIII(b)提及对公约规则(除第1章外)的修正程序, 在第89次会议上,考虑到该公约修正案已经根据公约VIII(b)(i)进行了散发, 1.根据公约VIII(b)(iv),通过了对公约的修正,修改文本见本决议附件; 2.根据公约VIII(b)(vi)(2)(bb), 本修正将被视为于2012年7月1日被接受,除非在该日期前超过1/3的公约缔约国或合计商船队拥有不少于50%世界商船总吨位的缔约国通知反对该修正案; 3.邀请各缔约国政府注意到本公约的VIII(b)(vii)(2)的规定,该修正案在按上述2. 的规定被接受后,应于2013年1月1日起生效; 4.要求秘书长按本公约VIII(b)(v)的规定,将核正无误的本决议及其附件中所载的修正案的副本分发给本公约的所有缔约国政府; 5.还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给本公约的非缔约国政府的本组织各成员国。 附件: 对74 SOLAS 公约的修正 第三章 救生设备和布置 第1条 – 适用条件 在现有第4条后加入新第5条 “5 尽管有4.2条的要求,对所有船舶,在不迟于2014年7月1日以后的第一个计划进坞期内,但无论如何不迟于2019年7月1日,不满足《救生设备规则》4.4.7.6.4至4.4.7.6.6要求的救生艇有载释放装置应更换成符合《救生设备规则》的设备。* ” * 参见“救生艇释放与回收系统评估和更换导则(MSC.1/Circ1392)”。

LSA-国际救生设备规则_中文版

附件 国际救生设备(LSA)规则 目录 前言 第I 章通则 1.1 定义 1.2 救生设备的一般要求 第II 章个人救生设备 2.1救生圈 2.2救生衣 2.3救生服 2.4 抗暴露服 2.5 保温用具 第III 章视觉信号 3.1 火箭降落伞火焰信号 3.2 手持火焰信号 3.3 漂浮烟雾信号 第IV 章救生艇筏 4.1 救生筏的一般要求 4.2 气胀式救生筏 4.3 刚性救生筏 4.4 救生艇的一般要求 4.5 部分封闭救生艇 4.6 全封闭救生筏 4.7 自由降落救生艇 4.8 具有空气维持系统的救生艇 4.9 耐火救生艇 第V 章救肋艇 5.1 救肋艇 第VI 章降落与登乘设备 6.1 降落与登乘设备 6.2 海上撤离系统 第VII 其他救生设备 7.1 抛绳设备 7.2 通用应急报警和有线广播系统

国际救生设备规则 前言 1 本规则的目的是为《1974 年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III 章所要求的救生设备提供了国际标准。 2 1998年7月1 日或之后,按经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性的。任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII 条的程序规定予以通过并生效。

第I 章通则 1.1 定义 1.1.1 公约:系指经修正的1974 年国际海上人命安全公约。 1.1.2 有效离开船舶:系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。 1.1.3 自由降落加速度:系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。 1.1.4 自由降落的核准高度:系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。 1.1.5 降落滑道角度:系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。 1.1.6 降落滑道长度:系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。 1.1.7 规则:系指包含在公约附则中的条款。 1.1.8 要求的自由降落高度:系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。 1.1.9 逆向反光材料:系指能使射入光束向相反方向反射的材料。 1.1.10 入水角:系指在救生艇最初入水时,降落滑道与水平面形成的角度。 1.1.11 本规则所使用的术语具有如第III/3 条中所定义相同的含义。 1.2 救生设备的一般要求 1.2.1 本条1.2.2.7 适用于所有船舶上的救生设备。 1.2.2 除另有明文规定或主管机关经考虑船舶所经常从事的特殊航线,认为其他要求为宜者外,本篇所规定的一切救生设备应: .1 以适当的工艺和材料制成; .2 在-30℃~+65℃的空气温度范围内存放而不致损坏; .3 如其在使用时可能浸没在海水中,则在-1℃~+30℃的海水温度范围内可用。 .4 凡适用者,能防腐烂,耐腐蚀,并不受海水、原油或霉菌侵袭的过渡影响; .5 如暴露在日光下,应能抗老化变质; .6 有肋于探测的部位具有鲜明易见的颜色; .7 按本组织的建议案①在有利于探测的位置张贴逆向反光材料; .8 如必须在风浪中使用,则能在该环境中令人满意地工作; .9 清晰地标志出批准的资料,包括批准的主管机关及任何操作限制; .10 如适用,提供短路电流保护以防损坏或受伤。 1.2.3 主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。这类救生设备应标明确定其年限或必须更换的日期。确立有效使用期的可取方法是永久性地标明过期日期。如果每年都更换电池,或是可充电电池(蓄电池)若电介质的状态能易被检测,则电池上不必标明过期日期。 --------------------------- ① 参见通过的、可能要修改的IMO A.658(16)决议《在救生设备上使用和装贴逆向反光材料的建议》。

J.9救生和消防设备教案资料

J.9救生和消防设备

9救生和消防设备 (Rescue and Fire Fighting Apparatus) 根据规定船舶须配置的救生设备,主要包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈等。船上的消防设备主要包括固定式灭火系统、移动式灭火系统和火灾报警系统等。 9.1救生艇设备 图9.1.1开敞式救生艇图9.1.2封闭式救生艇 图9.1.1开敞式救生艇open lifeboat 图9.1.2封闭式救生艇enclosed lifeboat ①首柱stem post ②横座板thwart,cross sitting board ③舭龙骨bilge keel ④艇壳boat shell ⑤护舷材fender ⑥艇底垫板bottom grating ⑦搁脚板foot plate ⑧把手索becket line ⑨救生索lift line ⑩龙骨keel ⑾艉柱stern post ⑿舵rudder ⒀操舵杆rudder control rod ⒁艇吊钩lifting hook ⒂桨叉孔rowlock hole ⒃艇缘sheer cap ⒄纵座板longitudinal sitting board ⒅空气箱护板air box guard plate ⒆艇首踏板stem foot pedal, stem ①应急出口emergency exit ②喷嘴nozzle ③操纵台control desk ④向内的开门swing-in door ⑤自动通风筒automatic ventilator ⑥自动脱钩装置automatic releasing hook equipment ⑦工具箱tool box ⑧划桨孔rowing hole ⑨舵rudder ⑩螺旋桨screw propeller ⑾内燃机组internal combustion engine set ⑿燃油箱fuel box ⒀气动水泵air-driven water pump ⒁螺旋式阀screw type valve ⒂压缩空气瓶compressed air bottle ⒃备品柜store box

船舶消防设备和救生设备的管理

行业资料:________ 船舶消防设备和救生设备的管理 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共11 页

船舶消防设备和救生设备的管理 摘要:船舶是重要的水上运输工具,消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养,直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此,船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词:船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具,是水面上的漂浮建筑的经济实体,具有吨位大、载客(货)量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故,船舶消防设备是否处于立即可用状态,以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火,将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中,已经对安全保障问题有了充分的考虑,但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此,为了保障海事中全体乘员的生命安全,除了有可呼救的通信设施外,还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具,统称之为救生设备。 因此,消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看,救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因,主要表现在:对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养,船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法,不能熟练地进行相关设备的操作。 消防设备 第 2 页共 11 页

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