大庆东站火车站站房工程测量施工方案
高铁工程测量方案
高铁工程测量方案一、引言高铁工程是现代化交通工程的重要组成部分，在保证安全运行的前提下，需要对高铁线路进行精密测量。
高铁线路的测量工作是保证高铁建设质量和安全运营的重要环节，也是高铁建设过程中的一项重要工作。
本文旨在探讨高铁工程测量方案，为高铁建设提供技术支持。
二、测量方法1. 静态测量静态测量是高铁工程测量中常用的一种方法，主要用于对高铁线路进行精密测量。
通过在地面铺设基准点，利用全站仪、经纬仪等测量设备进行测量，可以获取到高铁线路的准确位置和高程等信息。
静态测量方法操作简单，测量精度高，但是需要耗费较长的时间。
2. 动态测量动态测量是另一种常用的测量方法，采用高精度激光雷达、GPS、惯性导航等设备，通过装配在高铁列车上进行测量，实现对高铁线路的动态实时测量。
动态测量方法操作灵活，可以实时获取高铁线路的相关数据，但是测量精度相对静态测量略低。
三、测量对象1. 轨道对高铁轨道进行测量是高铁工程测量的重要内容之一。
轨道的准确位置、高程等信息对高铁运行的安全和舒适性至关重要。
测量方法可以采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
轨道测量需要保证测量精度，并且要考虑到高铁列车运行速度和载重等因素，以确保高铁线路的安全运营。
2. 电气设备对高铁电气设备进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
高铁线路上的电气设备需要精确的位置和高程信息，以确保高铁线路的正常运行。
对电气设备的测量可以采用全站仪、经纬仪等设备进行测量，需考虑到电气设备的特殊性和安全因素，保证测量精度和安全性。
3. 地貌对高铁线路沿线的地貌进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
地貌测量需要考虑到地形复杂性和地质条件，采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
地貌测量需要保证测量精度，并且要考虑到地质灾害防范等因素，以确保高铁线路的安全性和可靠性。
四、测量技术1. 激光测距技术激光测距技术是高铁工程测量中常用的测量技术之一。
利用激光器产生的高能激光束，对高铁线路上的目标进行测距，可以实现高精度的测量。
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
房屋工程测量施工方案
房屋工程测量施工方案项目概述本项目是对一幢新建住宅房屋进行工程测量和施工的方案。
本方案包括测量建筑物的地面、墙面、楼板等尺寸和位置，制定施工设计方案、测绘图纸，以及实施施工的全过程。
测量工作首先，根据客户提供的建筑图纸和实地勘测，测量建筑物的地面、墙面、楼板和各种设施的尺寸和位置。
根据测量数据，制定建筑物位置、高度和水平度标准，并制定测量和施工方案。
测量工具测量建筑物时需要使用一些专业的测量工具和设备，例如：•测量仪器：全站仪、水准仪、经纬仪和测距仪等。
•测量辅助工具：三角勾、脚手架级、指针、埋桩工具、量具和标尺等。
测量步骤房屋工程测量的基本步骤如下：1.确定测量起点和坐标系统，根据图纸标高在地面上标尺子或者用塔尺测算。
2.建立基础桩点，以此为基础运用全站仪进行水平定位和高程测量。
3.对测量结果进行数据处理，生成测量数据文件，并进行坐标系转换，以便后续的设计和施工作业。
设计工作根据测量数据，确定房屋工程设计方案，包括建筑物内外的设计和安装设施的布置。
设计工作需要保证建筑物的结构安全、施工、操作、使用的便利性、美观以及各种设施的合理性。
设计原则1.结构安全性：确定建筑物内外的结构框架，满足建筑物的结构强度和稳定性要求。
2.美观：在保证结构安全和便利性的前提下，确保建筑物的美观性，使其在不同条件下保持良好的外观。
3.合理性：在保证结构安全和美观的前提下，设计合理的设施设备布置，满足使用、操作等方面的需要。
设计内容设计工作主要包括以下内容：1.建筑立面：包括建筑物的高度、立面和排水设施等设计。
2.建筑结构：包括结构布局、立柱、梁、墙等设计。
3.空间布置：包括办公室、卧室、洗手间、厨房、餐厅等设计。
4.设施设备布置：包括电气设施、照明设备、暖通设备、通风设备、擎天棺气系统等设计。
5.楼层设计：包括楼板、楼梯、电梯等设计。
施工工作根据设计方案制定施工方案，协调和筹备施工材料、工具和设备，安排作业计划，并进行现场施工。
站房安装工程整体施工方案
站房安装工程整体施工方案一、前言站房安装工程是在铁路、地铁等交通领域中非常重要的一环，它直接关系到运输设施的安全和正常运行。
为了保证站房安装工程的顺利进行，我们制定了以下整体施工方案。
二、施工前准备工作1. 工程准备在正式施工前，需要进行现场勘测和设计方案确定工作。
包括确定站房的位置、尺寸，站房结构设计等。
2. 材料准备准备好所需的施工材料，包括钢结构、玻璃、水泥、砖块等。
保证材料的质量符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，如吊装设备、焊接设备、升降机等。
确保设备的质量和安全性。
三、施工流程1. 基础加固首先对站房的基础进行加固工作，确保站房的稳固和安全。
2. 结构搭建根据设计方案，进行站房主体结构的搭建工作，包括钢结构的安装和固定。
3. 站房外部装饰进行站房外部装饰工作，包括玻璃幕墙的安装、外墙涂料的施工等。
4. 安装设备安装站房内部设备，包括电梯、空调等设备的调试和安装。
5. 站房内部装修进行站房内部的装修工作，包括地面铺设、墙面装饰等。
四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计方案和质量标准进行施工，确保站房的质量符合要求。
每个施工环节都需要有专人进行检查和验收。
五、安全措施为了保障施工人员和周围环境的安全，要做好施工期间的安全管理工作。
严格执行安全规范，配备必要的安全设备，并定期进行安全教育培训。
六、施工结束施工结束后，要进行站房的整体验收和交付工作。
确保站房的使用功能完善，质量可靠。
结语站房安装工程整体施工方案的制定是对工程整体流程的规划和管理，只有在各个环节都严格执行施工方案，做好质量控制和安全管理，才能保证站房的安全、可靠、高效地建设。
希望本方案能够为站房安装工程的开展提供一定的指导意义。
大型火车站站房施工组织设计方案
大型火车站站房施工组织设计方案目录一、内容概括 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 设计依据 (3)1.3 设计原则 (4)二、工程概况 (5)2.1 工程简介 (6)2.2 地理位置与交通状况 (7)2.3 站房规模与功能 (8)三、施工组织设计 (9)3.1 施工总平面布置 (11)3.2 施工进度计划 (12)3.3 施工资源配置 (13)3.4 施工方法与技术措施 (14)3.5 施工质量控制 (15)3.6 施工安全与环境管理 (16)四、施工保证措施 (17)4.1 人员保证措施 (18)4.2 资源保证措施 (19)4.3 技术保证措施 (20)4.4 进度保证措施 (20)五、施工风险管理 (20)5.1 风险识别 (22)5.2 风险评估 (22)5.3 风险应对措施 (23)六、施工合同管理 (24)6.1 合同签订 (25)6.2 合同履行 (26)6.3 合同变更与索赔 (27)七、施工验收与移交 (29)7.1 验收标准与程序 (30)7.2 验收组织与责任 (31)7.3 移交手续与资料 (32)八、施工后期管理 (33)8.1 施工现场管理 (34)8.2 施工资料管理 (35)8.3 施工总结与评估 (37)一、内容概括本设计方案旨在详细阐述大型火车站站房施工的组织与实施策略。
本方案涵盖了项目背景分析、施工目标设定、施工组织架构、施工流程规划、资源配置、质量控制、安全管理、环境保护、进度控制、成本控制以及后期维护等多个方面。
具体内容包括：项目概述：对火车站站房项目的规模、功能、地理位置、周边环境等进行详细描述。
本方案以科学、合理、可行为指导原则，旨在为大型火车站站房施工提供全面、系统的组织设计，确保项目高质量、高效率地完成。
1.1 项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的深入推进，铁路交通作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，其建设规模和运输能力得到了显著提升。
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案一、项目概述作为一项重要的基础设施建设，铁路车站站房及相关工程测量施工是整个项目顺利进行的基础。
我在这篇方案中，将结合自己十年来的经验，为大家详细讲解测量施工的各个环节，确保工程质量和进度。
二、测量准备工作1.资料收集：在测量施工前，要收集与项目相关的地形、地质、水文等方面的资料，为测量工作提供依据。
2.仪器准备：选用高精度测量仪器，如全站仪、水准仪、GPS等，确保测量数据的准确性。
3.人员培训：对测量人员进行专业培训，提高测量技能和责任心。
三、测量控制网建立1.平面控制网：采用GPS测量技术，布设平面控制点，保证测量精度。
2.高程控制网：采用水准测量方法，布设高程控制点，确保高程数据的准确性。
四、站房主体结构测量1.轴线测量：根据设计图纸，准确放出站房主体结构的轴线，为施工提供依据。
2.基础测量：对站房基础进行测量，检查基础尺寸、标高、轴线等是否符合设计要求。
3.主体结构测量：对站房主体结构进行跟踪测量，确保施工过程中结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
五、附属设施测量1.站台测量：对站台进行测量，确保站台宽度、长度、高度等符合设计要求。
2.雨棚测量：对雨棚进行测量，确保雨棚结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
3.地道测量：对地道进行测量，确保地道尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
六、施工过程监测1.沉降观测：对站房及附属设施进行沉降观测，掌握沉降变化情况，确保工程安全。
2.位移观测：对站房及附属设施进行位移观测，掌握位移变化情况，确保工程安全。
3.倾斜观测：对站房及附属设施进行倾斜观测，掌握倾斜变化情况，确保工程安全。
七、成果整理与验收1.成果整理：将测量数据整理成表格、图纸等形式，方便施工人员使用。
2.成果验收：对测量成果进行验收，确保数据的准确性。
八、质量保障措施1.严格执行测量规范，确保测量数据的准确性。
2.加强测量人员培训，提高测量技能和责任心。
3.采用先进的测量仪器，提高测量精度。
车站的施工测量
车站的施工测量1、地面控制网的建立本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
由于某站南段为明挖法施工，某站采用盖挖顺作法与明挖法施工相结合的施工方法，某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法，因而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。
(1)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
(2)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以km计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
1.1联系测量1.1.1趋近测量从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
1.1.2地下定向采用导线法，利用明挖部位向基坑内导入坐标点，坐标点传寄时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
1.1.3高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
1.2车站洞内施工测量车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。
为确保正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm, ≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm, ≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；导洞中线点坐标的互差≤±16mm；经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
车站主体结构施工测量与施工监测
车站主体结构施工测量与施工监测在车站主体结构施工阶段，施工测量和施工监测是必不可少的工作，它们对于确保施工质量和安全起到了非常重要的作用。
本文将介绍车站主体结构施工测量和施工监测的具体内容和方法。
一、施工测量1.基准测量：在施工前，需要进行基准测量，确定施工坐标基准点和控制点的位置，作为后续测量的基准。
2.基础测量：对车站主体结构的地基基础进行测量，包括基坑的开挖深度、基坑的坐标和尺寸等，确保基础施工的准确性和稳定性。
3.主体结构测量：主体结构包括柱子、梁、墙体等部分，需要进行精确的测量，以确保结构的准确性和牢固性。
主体结构测量主要包括柱子高度、梁的长度和宽度、墙体的厚度等。
4.横断面测量：横断面测量是对车站的截面进行测量，包括车站的平面形状、高度等。
横断面测量是为了确保车站的平面布局和高度符合设计要求。
5.建筑物外立面测量：车站的外立面是车站的形象展示，外立面测量主要包括建筑物的高度、立面设计的装饰面积和形状等。
外立面测量是为了确保车站的外观符合设计要求，保证整体建筑的美观性和品质。
二、施工监测1.地质监测：地质监测是对车站地质情况进行实时监测，包括地质构造、地层水位、地下水位等。
地质监测主要是为了确保车站的地质条件符合设计要求，防止地质灾害的发生。
2.基坑监测：基坑监测是对车站基坑开挖和支护过程进行实时监测，包括基坑深度、基坑土体的变形等。
基坑监测是为了保证基坑开挖和支护的稳定性和安全性。
3.结构变形监测：结构变形监测是对车站主体结构的变形进行实时监测，包括柱子、梁的位移、变形等。
结构变形监测是为了保证车站主体结构的稳定性和安全性。
4.沉降监测：沉降监测是对车站地基沉降的情况进行实时监测，包括地基沉降的时间、速度和幅度等。
沉降监测是为了确保车站地基的稳定性和安全性。
5.水平位移监测：水平位移监测是对车站地下水平位移的情况进行实时监测，包括地下水平位移的时间、速度和幅度等。
水平位移监测是为了确保车站地下的稳定性和安全性。
测量工程设计方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模不断扩大，工程测量在工程建设中的地位日益重要。
为确保工程建设的顺利进行，提高工程质量和效率，本方案针对测量工程设计进行详细阐述，旨在为工程测量提供科学、合理的解决方案。
二、工程概况1. 工程类型：本项目为一座大型综合交通枢纽，包括地下停车场、高铁站、地铁站等设施。
2. 工程规模：项目总占地面积约100万平方米，建筑面积约50万平方米。
3. 工程特点：工程涉及地下、地面及地上三层，施工环境复杂，精度要求高。
三、测量工程设计方案1. 测量目的（1）确保工程建设过程中，各相关建筑物的位置、高程、尺寸等符合设计要求。
（2）为工程进度、质量控制提供依据。
（3）为后期运营维护提供保障。
2. 测量范围（1）地下停车场：包括地下停车场主体结构、出入口、通道、车位等。
（2）高铁站：包括站房、站台、地道、天桥等。
（3）地铁站：包括站房、站台、地道、通道等。
（4）配套设施：包括地下通道、地面广场、绿化景观等。
3. 测量方法（1）平面控制测量1）采用高精度卫星定位技术（GNSS）进行平面控制网的布设，确保平面控制网的精度。
2）平面控制点间距不大于200米，点位精度达到厘米级。
3）平面控制网采用三级布网，一级网采用四等水准测量，二级网采用三等水准测量，三级网采用二等水准测量。
（2）高程控制测量1）采用高精度水准测量方法进行高程控制网的布设，确保高程控制网的精度。
2）高程控制点间距不大于200米，点位精度达到毫米级。
3）高程控制网采用三级布网，一级网采用二等水准测量，二级网采用三等水准测量，三级网采用四等水准测量。
（3）细部测量1）采用全站仪进行细部测量，包括建筑物、构筑物、设备等的定位、放样、检测等。
2）全站仪测量精度达到毫米级。
3）细部测量工作应在平面控制网和高程控制网的基础上进行，确保细部测量的准确性。
4. 测量设备（1）GNSS接收机：用于平面控制测量，确保平面控制网的精度。
工程测量施工方案
工程测量施工方案一、施工前的准备工作1.1 预先准备设备和工具施工前，需要准备齐全相关的测量工具，如测量仪器、刻尺、平板等。
另外还需要准备电池和充电器等配套设备，保证测量仪器正常使用。
1.2 安全防护措施在施工前，必须做好安全防护工作，如穿戴安全帽、安全鞋、手套等。
另外，在施工现场设置明显的警示标识，以提醒人员注意安全。
1.3 查验测量工程资料施工前需要对测量工程的相关资料进行查验，确保施工所需的图纸、规范等是完整和正确的。
如有不符合的地方，要及时向相关部门反馈，并进行调整。
二、测量施工方案2.1 测量实施策略测量施工前需要明确测量的目的和范围，然后确定测量的方法和方案。
在实施测量时，需要注重测量的准确性和精度，并确保测量结果的可靠性。
2.2 测量点的选取在施工前，需要根据实际情况，合理确定测量点的选取方式，避免选择不合理的测量点，导致测量结果的不准确。
2.3 测量设备的校准在施工前，需要对测量仪器进行校准，以确保测量仪器的准确性和稳定性。
另外，还需要对测量仪器进行检查和维护，保证其正常使用。
2.4 测量的操作流程在测量施工中，需要按照测量的操作流程进行操作。
在实施测量时，需要注意保证测量仪器和测量点的稳定性，以避免因此引起的误差。
三、测量施工的注意事项3.1 施工时的环境条件在测量施工时，需要注意施工环境的条件，尤其是在恶劣环境下的施工。
在施工时，需要保证测量仪器和测量点的稳定性，以确保测量的准确性。
3.2 施工时的操作规范在测量施工时，需要注意操作规范，避免因操作不当而引起的误差。
在施工时，需要根据实际情况操作测量仪器，并确保测量的准确性。
3.3 施工后的数据处理施工完成后，需要对测量数据进行处理，以便后续工程的施工和设计。
在数据处理时，需要注意保证数据的准确性和完整性，以确保后续工程的顺利进行。
四、测量施工的质量控制4.1 质量控制的方式在测量施工中，需要对质量进行严格控制，保证施工的质量。
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新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程测量专项施工方案中铁十一局集团有限公司哈齐客专项目部二○一二年五月新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程测量专项施工方案编制：审核：批准：二0一二年五月目录第一章、工程概况 .................................... - 3 -第二章、编制依据 .................................... - 3 -第三章、测量准备 .................................... - 4 -第一节、图纸审查及现场勘察........................ - 4 - 第二节、人员组织.................................. - 5 - 第三节、仪器配备及检校............................ - 5 - 第四章、控制测量 .................................... - 6 -第一节、建筑物轴线控制网.......................... - 6 - 第二节、建筑物标高控制网.......................... - 7 - 第五章、结构施工测量方案............................. - 9 -第一节、控制网建立基本思路........................ - 9 - 第二节、施工测量验线的基本准则................... - 10 - 第六章、土方施工测量方案............................ - 12 -第一节、平面控制测量............................. - 12 - 第二节、高程控制测量............................. - 12 - 第七章、沉降观测 ................................... - 13 -第八章、测量技术资料编制、管理...................... - 14 -第一节、资料执行规范............................. - 14 - 第二节、资料汇编要求............................. - 15 - 第九章、质量控制 ................................... - 15 -第一节、测量质量控制保证措施..................... - 15 - 第二节、季节性施工测量措施....................... - 16 -第一章工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程位于黑龙江省大庆市龙凤区。
主要由站房、站台雨棚、进站天桥、地下通道、装饰及安装工程、室外工程组成。
工期共计18个月。
站房位于线路东北侧。
站房一层为进站广厅和候车大厅，两侧为出站厅、商业、设备功能用房及售票厅等；二层为候车厅、商业及辅助功能用房等。
站房与站台之间通过天桥和出站通道连接。
本车站设3个站台。
站台雨棚覆盖站台和天桥，正线轨道上方露空。
本工程室内±0.000相当于绝对标高148.352m（黄海高程）。
第二章编制依据本方案编制主要根据中南建筑设计院设计的站房工程设计图纸、施工合同等要求进行编制。
以下为本方案编制所涉及的主要规范标准：国家、行业、标准化协会标准第三章测量准备第一节、图纸审查及现场勘察施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，接收到施工图纸后，进行认真系统的自审，根据图纸要求查阅相关技术规范，并作好自审记录。
到现场了解工程位置，测量定位依据点是否稳固，通视条件如何，勘察场区情况及周边情况，作好勘察记录，便于以后施工。
第二节、人员组织根据本工程施工测量的工作量、工作难度以及施工规范技术要求进行人员组织安排，并对所有施测人员进行专业技术交底、安全技术培训、环保培训。
测量相关人员安排如下：人员安排第三节、仪器配备及检校仪器配备上述测量仪器均经过湖北省测绘局测量仪器检测中心严格核定、校正，每台仪器均附有检测合格标签，并保证所有仪器在有效鉴定期内使用。
第四章控制测量第一节、建筑物轴线控制网一、平面控制原则1、平面控制应先从整体考虑，遵循先整体后局部，高精度控制低精度的原则，以避免放样误差的积累；2、施工平面控制网的坐标系统，应与工程设计所采用的坐标系统相同；3、场区控制网的布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图以及各施工段的划分等因素进行；4、控制点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方；5、控制点应选在基坑变形影响范围区域以外。
二、建筑物轴线控制网的测设测量人员接到业主提供的设计院坐标成果后，首先利用测角精度为 2″，测距精度为：±（2mm+2ppm.D）的索佳全站仪对控制桩距离及角度进行复测，并将全站仪校测结果上报业主或监理单位。
然后对结果相应调整后，结合现场的施工要求及建筑物本身的形状，把建筑物的控制轴线布设十字轴线控制网，以便于以后施工放样进行校核。
本工程使用索佳电子全站仪，采用极坐标和直角坐标定位的方法以及坐标放样法对建筑物轴线进行精确定位。
三、建筑物轴线控制桩的围护控制桩位设置在施工不会破坏且比较安全的地方。
控制桩位用混凝土保护，埋设要牢固，冻土区的控制点其埋设底面应在冻土层0.5m 以下。
埋设完成后外加钢管架进行围护，并用红油漆作好测量标记。
轴线控制桩围护示意图第二节、建筑物标高控制网一、高程控制网的布置原则及要求1、高程控制网是建筑场区内地上、地下建（构）筑物与市政工程高程测设的基本依据；2、高程控制点应布设在基坑变形范围以外；3、本工程高程控制网的测量等级为：国家三等水准测量；4、对高程控制网进行保护，并在施工期间每半年定期复测一次。
二、建筑物标高控制网的测设高程控制网的建立是根据业主提供的场区水准基点（至少应提供三个），采用水准仪对所提供的水准基点按三等水准精度进行复测检查，校测结果合格后，使用水准仪按国家四等水准测量将标高控制点引测到建筑物，作为建筑物的标高基准点。
三、原始高程控制点的围护原始水准点是控制建筑标高的重要依据，在施工全过程中，对控制桩要妥加保护，用200×200×10mm的钢板，加焊锚脚，埋入混凝土内，在板上刻画“十”字丝以确定精密点位，并在桩上搭设短钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。
同轴线控制桩围护示意图。
四、建筑物高程控制网的主要技术指标水准测量技术要求注：L为往返测段附合水准路线长度(km)水准观测主要技术指标第五章结构施工测量方案第一节、控制网建立基本思路一、高程控制（1）首先，根据甲方提供的水准基点，用水准仪引测并定出现场的标高控制点，将其标注在施工过程现场周边稳固的建筑或构筑物上，并利用标高控制点进行地下部分施工过程中的标高施测和控制。
（2）利用标高控制点，用水准仪精确测定出标高引测点在建筑物边柱或外墙上。
选几点较方便向上丈量的点作为±0.000以上层的起始标高引测点。
标高引测点的相对标高均统一采用+0.50m。
（3）±0.000层以上的标高引测采用30m钢尺向上引测，引测时，用钢尺沿垂直方向从标高引测点向上量至施工层，定出两点正（+）米数的标高点，然后将水准仪架设在施工层上，以引测上来的两点标高点，一点作后视，一点作校核，进行抄平，施测出其余各点以作为施工的依据。
为方便施工，每层标高均测定出本结构楼面标高的+0.50m。
各施工层均用此法进行引测。
二、平面控制平面控制地下部分采用外控法，用全站仪直接对各轴线进行放样，地上部分采用内控法。
1、轴线控制桩复核基础底板施工前对建筑物轴线控制网重新进行校测，进一步确定建筑物的准确位置。
在建筑物基础施工过程中，对轴线控制桩每月复测一次，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。
2、轴线投测（1）根据现场实际情况建立轴线平面方格控制网。
选择有代表性的纵、横轴线形成方格控制网作为建筑物轴线控制的依据。
（2）在施工层楼板混凝土浇捣完毕后，将全站仪分别架设在各主控轴线（代用轴线）控制点上，照准各相对应的轴线后视点，将轴线设测到楼板边缘或柱顶上。
同法倒镜再标出一点，前后正、倒镜两点位置应一致，若误差在允许范围以内时，则取其中点。
当纵横主轴线均投测至施工层上面后，再将全站仪架设在楼面上，用正倒镜法，将投测在楼板或柱顶上的各轴线的对应点连成一线，并在楼板面上弹上墨线，以此作为基线，其余轴线以此为准绳，根据设计图上标注的尺寸，用钢尺丈量出来。
（3）在投测轴线的过程中，各主控制线和校核线闭合或误差在允许范围时，即说明投测的轴线是正确的。
若超过允许误差范围时，必须查明原因，进行重测，以保证轴线投测的精度达到规范的要求。
第二节、施工测量验线的基本准则一、验线工作要主动。
验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做防患于未然。
二、验线的依据要原始、正确、有效。
主要是设计图纸、设计变更和起测点位（如红线桩、水准点）及其已知数据（如坐标、标高）应为原始资料，最后定案的应是正确、有效的资料。
三、验线使用的仪器和钢尺，要按计量法有关规定进行核定。
四、验线精度应符合规范要求，主要包括：1、仪器精度要满足验线要求的需要，并校正完好;2、严格按规程作业，观测误差必须小于限差，观测中的系统误差要采取措施进行修正；3、验线本身要进行附合（或闭合）校核。
五、独立验线，即验线人员用仪器和测法，要尽量与放线工作不同。
六、验线的主要部位：1、原始桩位与定位轴线;2、主轴线与其控制桩;3、原始水准点、引测标高点和±0.000标高线;4、放线中精度最薄弱的部位，以考查放线的精度。
七、误差处理，即验线结果与与原放线结果之间的误差处理。
1、两者之差若小于1/2限差，可对放线工作评为优良;2、两者之差略小于或等于1/2倍限差，可对放线工作评为合格;3、两者差超过2倍限差，原则上不予验收，尤其是要害部位。
若是次要部位可令其局部返工。
第六章土方施工测量方案第一节、平面控制测量一、自然地面开挖线放样首先校核建筑物轴线控制桩位，校核无误后，在自然地面上投测轴线洒灰线标示，依据开挖图分别放出开挖上口线和下口线，并洒灰线标示，拐角处打木桩钉小钉子标记。
二、基底开挖测量放样土方开挖至基坑底面时，首先投测控制轴线，并撒出白灰线作为标志，然后根据开挖底口线与控制轴线的尺寸关系放样出开挖底口线，同样撒出白灰线作为标志。
为了避免开挖错误，测量人员要在基坑开挖现场实时指导挖土司机作业。