[安徽]铁路车站站房及相关工程测量施工方案
铁路站场总体测量方案
铁路站场总体测量方案铁路站场总体测量方案一、测量目标：本次测量的目标是对铁路站场进行总体测量，即对站场的地理位置、平面布置、控制点、建筑物、设施设备等进行测量，并编制详细的站场总体测量图。
二、测量内容：1. 站场地理位置测量：通过使用全球定位系统（GPS）或其他测量仪器，对站场的地理位置进行测量和定位。
2. 平面布置测量：通过使用测距仪和测角仪等，对站场的各条铁路线路、道岔、站台、站房等进行测量，绘制平面布置图。
3. 控制点测量：选取适当的控制点，通过精确测量和计算，确定控制点的位置和坐标，以确保测量的准确性和一致性。
4. 建筑物测量：对站房、办公楼、货场、车辆段等建筑物进行测量，包括建筑物的平面和立面测量，绘制详细的建筑物图纸。
5. 设施设备测量：对站场内的信号设备、电气设备、水电设备等进行测量，包括设备的位置、尺寸、高度等，绘制详细的设施设备图纸。
三、测量方法：1. GPS测量法：使用全球定位系统（GPS）对站场的地理位置进行测量和定位，保证测量的准确性和精度。
2. 传统测量法：使用测距仪、测角仪等传统的测量仪器对站场的平面布置、控制点、建筑物、设施设备等进行测量，以获得详细的测量数据。
3. 数据处理：对测量所得的数据进行处理和计算，包括坐标计算、数据分析、误差调整等，确保测量结果的可靠性和一致性。
4. 绘图：根据测量数据，使用计算机辅助设计（CAD）软件对站场进行绘图，包括平面布置图、建筑物图纸、设施设备图纸等，绘制详细的站场总体测量图。
四、测量安全：1. 严格遵守测量安全规定，做好安全防护工作，确保人员和设备的安全。
2. 对测量仪器和设备进行检查和维护，确保其正常运行和准确测量。
3. 遵守现场操作规范，确保测量过程中不影响正常的铁路运行。
4. 在测量现场设置明显的警示标志，保证他人不误闯入危险区域。
五、测量结果：根据测量数据和图纸，最终编制出详细的站场总体测量图，包括站场的地理位置、平面布置、控制点、建筑物、设施设备等，为后续的工程设计和施工提供详细的参考资料。
某火车站站房工程测量专项施工方案
1.2.2.
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网见图4-2。
1.2.3.
二级控制网建立以后，根据各分区轴线与二级控制点的相互位置关系，利用电子全站仪采用“极坐标”法布设平面三级控制网，然后根据各构件与轴线的位置关系，测放构件位置线，进行构件定位。三级控制点一般布设在建筑物内。三级控制网根据施工进度分不同阶段进行调整布设，桩基施工阶段做法为在建筑物外围设置混凝土桩点。
1.1.2.
表4-1.主要测量设备器具
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
国别
产地
制造
年份
备注
1
全站仪（徕卡）
TCR702XR
1
瑞士
2000
2
全站仪（拓普康）
GTS-332
1
日本
2006
3
全站仪（宾得）
W-822NX
2
日本
2006
4
激光经纬仪
J2-JDE
5
苏州
2005
5
电子经纬仪
TD-110L
5
北京
2003
（2）测量仪器的检验，基准尺与监理等相关单位的校准、统一。
（3）其它相关技术文件的收集整理。
1.4.3.
（1）预埋板安放尺寸与水平度的精度直接影响构件安装的精度,所以此项工作应在主体结构安装前预先进行,并反馈到技术部门。
（2）利用土建总控制网,在主体杆件投影控制点上用全站仪测出轴线的坐标中心点,在安装构件投影中心点两侧300左右各引测一点,此三点应在一直线上，如不在一直线上应及时复测；通过激光经纬仪,放出主体构件预埋板的垂直线,并检查偏移量，理论上此时各点的连线应成一直线。
施工测量方案安徽工程
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：施工测量方案安徽工程施工测量方案安徽工程=================## 一、项目概述本文档主要针对安徽工程的施工测量方案进行详细说明。
施工测量方案是一个重要的工程管理工具，能够确保施工过程中的测量工作能够准确、高效地进行，从而实现工程的顺利进行。
## 二、施工测量目标施工测量的主要目标是获取工程项目各个部分的准确尺寸和位置信息，为后续的施工工作提供准确的依据。
具体的施工测量目标包括：1. 确定工程地块的坐标系和基准点；2. 测量工程地块的边界和面积；3. 测量工程地块内部的地形地貌情况；4. 测量已有建筑物和设施的位置和尺寸；5. 测量新建建筑物和设施的位置和尺寸。
## 三、测量工具和设备准备为了完成施工测量工作，需要准备以下测量工具和设备：1. 全站仪：用于测量各个点的坐标和高程；2. 测距仪：用于测量点间的距离；3. 线测量仪：用于测量直线的长度和方向；4. 线缆探测仪：用于探测地下管线和隐蔽构筑物；5. 激光测距仪：用于测量远距离和不可触及部分的尺寸；6. 面测量仪：用于测量区域面积。
## 四、测量工作流程根据施工测量目标和准备的工具和设备，可以按照以下流程进行施工测量工作：1. 确定测量的范围和区域；2. 建立工程地块的坐标系和基准点；3. 根据设计图纸，确定需要测量的具体点位；4. 使用全站仪进行测量，获取各个点的坐标和高程；5. 使用测距仪、线测量仪和激光测距仪等工具，进行距离和尺寸的测量；6. 使用线缆探测仪进行地下管线和隐蔽构筑物的探测；7. 使用面测量仪进行区域面积的测量；8. 记录测量数据，并进行整理和分析。
## 五、测量数据处理测量数据处理是施工测量的重要环节，对于保证测量结果的准确性和可靠性至关重要。
在测量数据处理过程中，需要进行以下工作：1. 对测量数据进行校正和平差，确保数据的准确性；2. 对测量数据进行整理和归档，方便后续的使用；3. 对测量数据进行分析和比对，判断数据的可靠性；4. 生成测量报告和测量图纸，提供给相关人员进行使用。
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
高速铁路测量实施方案
高速铁路施工测量实施方案一、高速铁路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位置基准；1.4高程位置基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，北起合肥长丰县，南至合肥火车站。
合肥铁路枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。
本标段为合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程，合蚌线与合福线并线设计，我单位施工管段位于长丰县双墩集境内施工范围为：DK110+149.14～DK113+199.4，正线长度3.05km，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。
主要工程数量为：路基共计1段，涵洞1座，路基临近既有线；桥梁工程：设计为三桥四线型，合福上行刘大郢特大桥与合福下行刘大郢特大桥位于合蚌刘大郢特大桥的两侧。
2.2测区地理位置合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，本标段线路起于合肥长丰县境内，向南基本与淮南线并行至标段终点。
测区位于东经117°07′～117°17′之间,北纬31°58′～32°34′之间。
2.3测量范围测量范围为中铁四局联合体HFSN-1标项目部二分部的施工范围，位于长丰县双墩集境内测量范围为： DK110+000～DK113+300，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。
2.4地形地貌概述管段线路位于长丰县境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。
岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。
平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。
车站施工测量方案
固定误差 （mm）
比例误差系数 （mm/km）
约束点间的边长 相对中误差
约束平差后最弱边相对中误差
≤10
≤5
≤1/150000
≤1/70000
2、精密导线测量的主要技术要求： 导线长度 平均边长 测角误差
方位角闭合差
导线相对闭合差
3-5（km) 350（m） ±2.5(＂) ±5 (＂)
1/35000
≤ ±5 mm
≤±5 mm
< ±30 mm
≤±5 mm
≤±5 mm
二、控制网的设置： ㈠首级控制网的设置：
首级控制网为规划提供 GPS 定位点。采用 1990 年天津任意直角坐标系，高 程系统采用 1972 年天津市大沽高程系 2008 年高程。 ㈡二级控制网的设置:
根据现场实际情况将 1 级控制网采用四等精密导线进行加密。2 级网点保证 相邻点位通视，扫除现场控制盲区。 ㈢3 级控制网的设置：
仪器名称
型号
用途
精度
全站仪 精密水准仪
Leica TS02 苏光 DSZ2
测设导线、三维坐标测量
测角精度为±2″，测距 精度为±（2+2ppm）；
高程引测、沉降观测、施 工测量
±0.5mm/km
经纬仪
J2
施工测量
2″
对讲机
NUT PT-1500
测量现场联络
0.5m/s
钢尺
/
控制测量、沉降观测
检定合格
观测部位
限差要求
导墙测量高差
全长范围≤8mm
局部≤6mm
导墙平面控制
平整度≤5mm
平面位置≤±10mm
㈡地连墙施工：
在现场将全站仪架设到加密控制点上，利用同等级的四等点根据极坐标法来
铁路工程施工测量方案
目录1、施工测量 (3)1.1施工测量方案 (3)1.1.1测量组织管理形式及规模 (3)1.1.2测量人员及仪器的配置和原则 (3)1.1.3平面控制测量 (3)1.1.4高程控制测量 (5)1.2线下工程测量 (5)1.2.1一般构造物及路基的控制测量 (5)1.2.2复杂特大桥及大桥的控制测量 (6)1.2.3隧道控制测量 (7)1.2.4数据处理及平差计算 (7)1.2.5线下工程的施工测量 (7)1.2.6线下工程贯通测量 (7)1.3线下构筑物变形测量 (8)1.3.1变形监测网的建立及变形观测点布置 (8)1.3.2变形观测方案 (10)1.3.3变形监测观测成果的整理 (10)1.4沉降观测 (11)1.4.1路基沉降观测 (11)1.4.2桥涵沉降观测 (12)1.4.3过渡段沉降观测 (15)1.4.4隧道沉降观测 (15)1.4.5沉降观测资料 (16)1.4.6各种构造物沉降限差 (17)1.5基桩控制网(CPⅢ)的布设及测量 (17)1.5.1CPⅢ点的布设 (17)1.5.2CPⅢ控制网测量仪器设备 (18)1.5.3CPⅢ控制网平面测量 (18)1.5.4与CPⅠ、CPⅡ控制点的联测 (19)1.6竣工测量 (20)1.6.1线路中线测量 (20)1.6.2路基横断面测量 (20)1.6.3桥涵竣工测量 (21)1.6.4隧道竣工测量 (21)1、铁路工程施工测量方案1.1施工测量方案1.1.1测量组织管理形式及规模测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，由工程部下设的测量工程师具体负责，项目部测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。
下属各项目工区设立精测队，负责各自施工范围内的控制测量和大型贯通测量，精测队进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作并将成果报请各自工区精测队长和工程部长复核，复核合格后报总工程师审核，最后报项目部测量工程师和总工程师核准后报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。
铁路施工测量实施方案模板
铁路施工测量实施方案模板一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一环，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
本文档将从测量前准备、测量方法、测量设备、测量流程等方面进行详细介绍，以期能够为铁路施工测量工作提供指导和参考。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在进行铁路施工测量之前，必须对施工区域进行调查研究，了解地形、地貌、交通等情况，为后续测量工作提供准确的基础数据。
2. 测量任务分解，根据铁路施工的具体要求，将测量任务进行分解，明确各个测量任务的具体内容和要求。
3. 人员培训，对参与测量工作的人员进行专业培训，确保他们具备必要的测量知识和操作技能。
三、测量方法。
1. 静态测量，对铁路线路的长、宽、高等参数进行静态测量，以获取准确的地形数据。
2. 动态测量，通过动态测量手段，对铁路线路进行速度、曲线半径等参数的测量，为铁路施工提供准确的运行数据。
3. 全站仪测量，利用全站仪进行铁路线路的测量，获取高程、坡度等数据，为施工提供精准的基准线。
四、测量设备。
1. 全站仪，选用精度高、稳定性好的全站仪，以确保测量数据的准确性和可靠性。
2. GPS定位仪，利用GPS定位技术，对铁路线路进行定位测量，获取精确的位置信息。
3. 激光测距仪，用于测量铁路线路的距离和高程，为施工提供准确的数据支持。
五、测量流程。
1. 确定测量范围，根据施工要求，确定测量的具体范围和内容。
2. 布设测量点，根据测量要求，合理布设测量点，确保测量数据的全面性和准确性。
3. 进行测量，按照预定的测量方案，进行测量工作，及时记录和处理测量数据。
4. 数据分析，对测量数据进行分析和比对，确保数据的准确性和可靠性。
5. 编制测量报告，根据测量结果，编制详细的测量报告，为铁路施工提供科学依据。
六、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一项工作，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
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目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2项目简介 (1)2.3设计与结构概况 (2)3、测量准备 (2)3.1人员构成及职责分工 (2)3.2施工中所用的主要测量仪器 (3)3.3了解设计意图，熟悉与校核图纸 (3)3.4测量成果与桩位交接 (3)3.5做好与站前单位测量联测的工作 (4)3.6认真贯彻实施《XX北站施工组织设计》 (4)4、交接桩复核与控制网布设 (4)4.1交接桩复核 (4)4.2控制网布设 (5)5、测量允许偏差 (6)5.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 (6)5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标 (8)6、主要测量方法 (10)6.1±0.000以下测量施工控制 (10)6.2±0.000以上测量施工控制 (12)6.3 钢结构施工测量 (13)6.4装饰装修施工测量 (14)6.5 轴线的恢复和引测 (14)6.6幕墙安装测量 (14)7、沉降与变形观测 (15)7.1 沉降基准点布设 (15)7.2沉降观测点的布设 (15)7.3观测技术要求 (16)7.4 观测周期 (17)7.5变形监测 (17)7.6大跨度高空间钢桁架结构变形监测 (17)8 测量质量控制措施 (18)8.1 测量技术措施 (18)8.2 监测技术措施 (18)9、施测安全措施 ........................................ 错误!未定义书签。
10、仪器使用和保养管理制度............................. 错误!未定义书签。
10.1仪器使用注意事项 (19)10.2仪器保养 (21)11内业资料整理......................................... 错误!未定义书签。
11.1资料的主要收集内容 (21)11.2记录填写要求 (22)1、编制依据1.0.1《工程测量规范》（GB50026-2007）；1.0.2《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）；1.0.3《新建铁路XX至XX客运专线（XX段）XX北站施工图》1.0.4《新建铁路XX至XX客运专线（XX段）XX北站工程施工组织设计》；1.0.5XX第四勘察设计院提供的交桩测量成果；1.0.6甲方委托书或联系单；1.0.7地质勘探成果报告；1.0.8本工程应用的主要法规2、工程概况2.1工程简介新建XX北站地处XX省XX市，站房形式为线侧平式，场平标高为152.4～153.5，地势较为平坦。
本工程相对标高±0.000米相当于绝对高程160.07米（黄海高程）站房建筑共三层，地下一层，地上二层，总高度32.4米，站房平面尺寸为205.6×50.5m。
首层室内标高为建筑相对标高±0.000。
地下一层层高7.2m，地上一层层高8.2m，地上二层建筑檐口高度为32.4m，雨棚分东西两侧对称设置，，雨棚平面尺寸为250×55m。
站房中心里程线为DK307+550。
2.2项目简介2.3设计与结构概况3、测量准备3.1人员构成及职责分工项目部指派2名专业测量员负责本工程施工测量工作，架子队指定5名技术工人配合项目测量员现场施测.测量验线人员是经过培训、考核，持上岗证，掌握并运用国家、地方的有关规定和现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。
项目部测量班组执行以总工为组长，测量工程师为副组长，测量员、技术员、质检员、资料员等为组员的管理模式；组长全面协调与部署测量任务，副组长负责现场测量控制与测量技术交底等，各组员负责现场实测，技术支持、质量检查及内业资料存档。
3.2施工中所用的主要测量仪器3.3了解设计意图，熟悉与校核图纸3.3.1总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈。
3.3.2建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立、剖面节点大样图等的轴线尺寸 3.3.3结构施工图的校核：对照建筑图，核对两者相关部位的轴线尺寸，高程是否对应。
3.4测量成果与桩位交接认真做好测量成果资料与桩位交接工作，并妥善保护好桩点，四周砌砖保护，见下图。
桩点砌砖保护水泥抹面3.5做好与站前单位测量联测的工作3.5.1做好与站前施工单位平面与高程控制网联测的工作根据测绘院提供的交桩点复核站前单位的场区平面与高程控制网，以确认数据统一，以保证建筑结构定位统一。
根据测绘院提供的交桩点，复核站前单位使用的控制网点；复核误差在1.5cm以内。
3.5.2做好与站前施工单位轴线与标高联测的工作依据坐标与高程控制网测设站前单位已施工的通道结构中线及标高的结构误差；测设已施工的站台墙里程位置线及墙面标高的的结构误差。
3.5.3做好与站前施工单位预留柱偏位统计的工作3.6认真贯彻实施《XX北站施工组织设计》4、交接桩复核与控制网布设测量工作实施前与测绘院和建设单位、监理单位进行基准控制网书面和现场交接，并进行复测，并上报上述交接单位，确认无误后方可使用。
在施工过程中定期对控制点进行校准并设醒目的围护栏杆进行保护，防止施工机具车辆碰压。
4.1交接桩复核复核XX第四勘察设计院提供的桩点，平面控制坐标系：WGS84；高程：85黄海高程。
平面控制桩5个：CPII374、CPII376、NGCPII377、CPI492、CPI493；厂区引入两个加密点：1#、2#；二等水准点：NGCPII377、CPI492、CPI493。
施测方法：GPS测量采用GPS静态相对定位作业模式进行。
其主要技术要求如下：卫星高度：≥15度，有效卫星总数：≥5颗，时段中任一卫星有效观测时间：30～90min，观测过程中检查仪器观测状态和仪器的对中整平情况。
平差方法：GPS控制网成果计算采用制造商随机提供的南方测绘提供的基线解算和平差软件南方测绘GPS4.4版本解算数据进行平差，GPS网平差时采用3桩约束（CPII376,CPI492、CPI493）约束，GPS平差网坐标系统采用WGS84世界大地坐标系统，中央子午线为118-00-00，投影面大地高130m。
4.2控制网布设4.2.1控制网布设布网原则，先整体后局部，高精度控制低精度。
根据测绘院提供的控制桩点和设计图纸(轴线坐标总平面图)，设置平面总控制网（一级控制网）、二级轴线控制网和高程总控制网，控制点设置在基本站台挡墙两端，基准点用十字螺栓锚入挡墙混凝土做成，做到牢固、精确、便于观测。
4.2.2平面总控制网布设1）根据测绘院移交的基准点的坐标，平面总控制点设置在工程周边的稳定处，且需考虑使用方便。
本工程一级网控制点位置由测量人员经过现场踏勘后确定，据测绘院提供的CPII376,CPI492、CPI493、现场加密点1#、2#五点用GPS测量采用静态相对定位作业模式进行测定，外业测量结束后对数据进行闭合、平差，定期进行复核。
在整个工程施工期内，必须保证这个控制网的绝对不变，绝对避免整个测量系统的前后不一致。
4.2.3二级主轴线控制网的设置二级轴线控制网的测设以平面总控制网为基准，根据建筑物的平面形状、轴线布置，采用全站仪以极坐标和直角坐标定位的方法测设出建筑物主轴线的控制桩，经角度、距离校测符合点位限差要求后，作为该建筑的轴线控制网，二级控制网具体设置示意图见附图4.2-34.2.3 二级轴线控制网布置图4.2.4高程总控制网的设置针对本工程的具体情况，本工程高程总控制网采用国家三等水准测量要求进行测设。
根据测绘院提供的水准点为准，引测现场施工用水准点，高程水准点位采用平面总控制网所埋设控制点。
均匀布置在施工现场四周，建立水准基准组。
5、测量允许偏差5.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标5.1.1、建筑物平面控制网主要技术指标5.1.2、水准测量的主要技术要求注：n测站数。
5.1.3、基础桩位放样允许偏差：5.1.4基础施工允许误差5.1.5施工层放线时，应先在结构平面上校核投测的主控轴线，闭合后再测设细部轴线，然后据此测设墙、柱、梁、门窗洞口等边线。
各部位放线的允许误差应符合下表规定：5.1.6轴线竖向投测的允许误差5.1.7标高竖向传递的允许误差5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标5.2.1建筑物定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（mm）5.2.2柱子安装的允许偏差（mm）5.2.3整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差（mm）5.2.4多层及高层钢结构中构件安装的允许偏差（mm）6、主要测量方法6.1±0.000以下测量施工控制地下室部分的测量放样控制重点是桩基、承台、轴线定位、土层开挖标高和结构标高的控制。
地下施工阶段平面控制轴线网的设置采用“外控法”，由外部引入控制点。
6.1.1桩基测量放样1）根据轴线方格网和设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法和轴线投测距离定位来测量出桩位中心点。
2)每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认无误后以方可施工。
6.1.2基础承台及底板结构测量放样1)桩基施工完毕后，进行土方大开挖，根据设计图纸采放承台十字中心线和各承台角点控制点，用灰线标示边线，第二次是人工开挖预留的土方。
经验收合格浇垫层。
2)垫层施工完，根据设计图纸测放承台十字中心线并弹出边线，进入下道工序。
3)垫层轴线投测：在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测轴线控制桩无误后，将全站仪架设基坑边上的轴线控制桩位上，将所需的轴线投测到垫层上，投测允许误差±2mm。
垫层上建筑物轮廓轴线投测完成，经校测合格后，用墨线弹出各细部轴线，暗柱、暗梁、洞口必须在相应边角，用红油漆以三角形式标注清楚，标注样式和内容见图6.1-2。
图6.1-2 标注示意图4)底板轴线投测：用全站仪将所需的轴线投测到施工的平面层上，做角度、距离的校核，经校核无误后，放出其它轴线及细部线。
5)高程控制测量①采用附合水准方法对现场的高程控制网进行复测，防止其因周围环境和人为影响造成错误。
②为保证±0.000以下高程点的准确性，在深基坑挖土到距设计槽低300ｍｍ深处时，采用直接悬挂50ｍ的大钢尺引测到距坑底1.000ｍ的标准标高点，作为基坑高程施工依据，采用悬吊钢尺法时必须使钢尺身铅直而施加50N的拉力，使所传高程准确无误，为防止超挖，扰动地基，测量人员跟班作业，误差10mm，拉施工小白线以控制清土标高。
③在破除桩头和打垫层之前，基坑四角用钢筋头做垫层10cm标高控制点，并图红油漆，在桩头截桩处用红油漆以红三角标识。
④基础底板钢筋绑扎完毕后,将结构底板标高500mm控制线从基坑各大角标高点引测到竖向钢筋上,用大红油漆涂以红三角标识,并依据基坑边标高点进行复测,误差控制在土3mm。