铁路站场施工测量方案
施工测量方案完整版
312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标段测量方案编制：复核：审核：中铁二局集团有限公司312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标项目经理部目录第1章工程概况 (3)第2章编制依据及执行规范 (3)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (4)3.1测量作业任务 (5)3.2测量组织机构 (5)3.3测量人员及设备配置 (5)3.4施工测量程序 (7)第4章控制测量 (7)4.1平面控制网加密方案 (7)4.2精密高程网加密方案 (8)4.3精度要求 (8)4.4施测方案 (11)4.5数据处理 (12)第5章施工测量5.1施工放样测量 (12)5.2临时设施放样 (13)5.3竣工测量 (13)第6章施工测量管理制度及技术保障措施 (14)6.1施工测量管理制度 (14)6.2测量成果管理制度 (16)6.3测量人员安全保证措施 (17)6.4测量技术保证措施 (17)6.5施工测量质量管理目标和基本质量指标 (18)6.6测量控制点保护措施 (18)1工程概况1.1项目总述G312国道（上海～伊宁）是东西向的国道主干线，也是苏州市重要的东西向对外及过境交通干线。
G312国道苏州段东起上海安亭镇，向西穿过昆山、苏州工业园区、平江区、金阊区、高新区、相城区，在相城区望亭镇西进入无锡境内，全场约81.9公里。
根据项目建设需要，312国道苏州段改扩建工程以工业园区星塘街为界分为东西两端，其中西段改扩建工程长约28公里已于2015年5月建成通车；312国道苏州东段改扩建工程为昆山童径路至园区星塘街，路线全长约33.2公里。
本次建设范围为阳澄湖大桥苏昆交界处至星华街共长约5.991公里，利用园区阳澄湖大道线位，涉及穿越京沪高速铁路、苏州市重要水源保护地阳澄湖、唯胜路附近全国重点文物保护单位草鞋山遗址、沪宁高速阳澄湖服务区等。
1.2本标段工程项目概况本标段路线利用阳澄湖大道线位跨越阳澄东湖后至唯胜路东，主线向下以隧道形式穿过唯胜路、夷亭路、华谊影城入口和沪宁高速阳澄湖出入口道路后起坡接地至木沉港河西侧。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标施工测量方案（DK103+～DK118+）编制：江松涛审核：刘伟中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案报审表工程项目名称：安六铁路施工合同段： ALTJ-4 标编号：目录一、工程概况.工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+～DK118+，正线长度，其中单线大中桥3座，双线大桥4座，四线大桥1座，双线特大桥4座。
双线隧道6座，总延长5622m。
区间正线路基。
车站3个（六盘水东、水城站、六盘水站）。
制存梁场1处（六盘水东梁场，负责本标段箱梁制架及3标段茨冲二号隧道出口端至观音山大桥台尾的箱梁制架）。
六盘水站、水城站改扩建和水大支线改建。
.施工测量内容1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。
2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。
3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。
4)路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测5)量复核。
6)涵洞和中小桥施工测量放样和复核。
7)桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核。
8)隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量；9)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面；10)隧道贯通测量；11)车站征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;12)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。
13)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。
14)竣工测量的全部任务。
二、施工测量技术规范1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2)《工程测量规范》（GB50026-2007）3)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）4)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054—2010）5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）6)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）7)《高速铁路工程施工质量验收标准》8)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》9)《施工控制网加密测量成果报告》10)工程设计施工图。
铁路站场工程施工方案
铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。
禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。
车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。
站场主要工程量见表1-1。
表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称 单位 数量 备注站台墙 米 50栅栏 米 2890道路（砼路面） 平方米 1800排水沟 米 4677综合电缆槽 米 9641电力电缆槽 米 8126电缆井 座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。
钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。
3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。
施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。
现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
现场布置要符合安全生产的原则。
站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。
站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。
4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。
浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。
铁路现场试验检测方案
铁路现场试验检测方案1. 简介铁路现场试验检测是指在铁路工程建设和维护过程中，对铁路设备、材料和施工质量进行检测和评估的一系列试验活动。
本文档旨在介绍铁路现场试验检测方案，包括试验对象、试验方法、数据采集与分析等内容。
2. 试验对象铁路现场试验检测涉及的对象主要包括以下几个方面：2.1 铁路轨道铁路轨道是铁路运行的基础，对其质量进行检测十分重要。
常见的轨道检测项目包括轨道高低、轨道线形、轨道几何等方面的试验。
2.2 铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，对桥梁的承载力、结构健康状况进行检测是保证铁路安全性的重要环节。
常见的桥梁试验项目包括静荷试验、振动试验、位移监测等。
2.3 铁路隧道铁路隧道是铁路线路中的重要部分，对隧道结构的安全性进行检测是保障列车运行的重要手段。
常见的隧道试验项目包括隧道内外的空气质量检测、水质检测等。
2.4 铁路电气设备铁路电气设备对铁路线路的正常运行至关重要，对电气设备进行定期的试验以确保其性能稳定是必要的。
常见的电气设备检测项目包括绝缘电阻测量、耐压测试、接地电阻测试等。
3. 试验方法铁路现场试验检测采用的方法多种多样，根据试验对象的不同，采用的方法也有所差异。
以下是一些常见的试验方法：3.1 静荷试验静荷试验是用来评估桥梁结构的承载能力的方法之一。
通过施加静态荷载，观察桥梁的变形情况以及对荷载的响应，评估桥梁的工作性能。
3.2 振动试验振动试验用于评估结构的动态特性，主要包括自由振动试验和受激振动试验。
通过测量结构在振动状态下的加速度、位移等参数，分析结构的固有频率和阻尼特性。
3.3 轨道测量轨道测量是对轨道线形、高低、几何形状等进行检测的方法。
常用的轨道测量设备有轨道测量车、激光测量仪等，可以实时地获取轨道的形状和位置信息。
3.4 环境监测铁路环境监测主要针对隧道内外的环境因素进行检测，包括空气质量、水质等。
通过监测环境因素的变化，可以及时采取措施保护铁路设施的安全性和稳定性。
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
高铁施工测量方案
XXXXXXXXX标施工测量方案1 工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。
里程范围DK32+687～DK39+850，全长7。
16km.线路主要经过西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
丘陵地势有起伏，最大高程差约为14。
64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓,多辟为鱼塘及菜地。
施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布. 1。
1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目:双线；速度目标值:200km/h；正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度:450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统:调度集中；列车运行控制方式:采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
1。
2 主要工程数量本标段线路全长7。
16km,高架线路7.02km，占线路总长的98。
04％,路基142m，占线路总长的1。
96%。
其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。
主要工程概况一览表表1-2序号桥名中心里程桥长(m) 孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m 25m 其它联1 XXXXX特大桥DK034+270。
495575.511—25m简支梁+7—30m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+1—30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3—25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15—30m简支梁+2—25m简支梁+38-30m简支梁+4—25m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+15—30m简支梁+3—25m简支梁+20-30m简支梁+2—25m简支梁+1-(35+60+35）m连续梁+4—25m简支梁+20—30m简支梁139 21 1-40 42 XXX大桥DK037+496.81215。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
车站测量方案
目录1、工程概况： (1)2.编制依据及测量技术准备 (1)2.1编制依据 (1)2.2技术准备 (1)3、总体策划 (2)4、测量工艺流程 (2)5、施工测量的方法 (3)6、施工安排 (3)6.1控制桩的交接 (3)6.2精密导线点和水准点的复核 (3)6.3导线控制点、水准点的加密 (4)6.4施工测量 (4)6.4.1内业的准备 (4)6.4.2围护结构的测量 (4)6.4.3基坑开挖施工测量 (5)6.4.4主体结构施工测量 (5)6.4.5工程竣工测量 (6)6.5内业资料整理 (6)6.6 施工测量的质量标准 (6)6.6.1 (6)6.6.2 (6)7、资源配备 (8)7.1测量仪器设备 (8)7.2测量组主要人员名单 (8)8、安全、质量保证措施 (9)8.1职业健康安全管理措施 (9)8.1.1 城市道路上测量 (9)8.1.2测量仪器安全操作要求 (9)8.2质量保证措施： (9)8.2.1、仪器、仪表 (9)8.2.2、测量作业 (9)8.2.3、资料采集及整理 (10)8.2.4 施工测量精度的保障措施 (10)9 成品保护 (12)9.1 产品标识 (12)9.2产品保护 (12)1、工程概况：汽车齿轮厂站位于规划先进街与规划丽江路交叉口下方，车站主体沿丽江路方向敷设。
丽江路规划道路红线宽60m。
站址北侧为北方金属贸易市场，南侧为哈变速箱厂生产车间，车站主体大里程端为京哈铁路框构桥。
站址现状地面高差较大而规划地面较为平缓，规划地面标高高于地形现状标高，故本工程暂按规划地面标高设计，车站右端高出现状地面0~3.4米。
车站范围地下管线主要分布在规划丽江路下，管线有供电管、砼@600/900污水管、200*300/200*200 4孔电信管、400*100电信管、PCCP DN1400输配水管、钢DN325天然气管、DN300输配水管、电信光缆。
本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为11m。
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铁路站场施工测量方案目录一工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工范围 (1)1.3主要技术标准 (2)1.4主要测量工作内容 (3)二编制依据 (4)三主要人员和设备 (4)四全站仪边角测量原理 (5)五控制测量 (6)5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6)6.1施工测量流程 (7)6.2桥涵基施工测量 (8)6.3桥涵涵身施工测量 (8)6.4沉降观测 (9)七路基测量 (9)7.1原地面测量 (9)7.2施工过程中的测量 (9)7.3路基沉降观测 (11)八房屋工程 (11)8.1工程测量 (11)九技术和质量保证措施 (12)一、工程概况1.1工程简介本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。
工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。
各站场主要工程概况：新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。
更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。
3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。
新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。
拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。
微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。
1.2施工范围本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等内容。
1.3主要技术标准⑴平纵断面布置。
①车站图形布置形式由既有改迁为货场车站。
②道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。
③站坪尽量设在平道上，困难条件下，设在不大于1‰的坡道上，既有车站维持既有坡度不变。
⑵轨道设计标准正线新铺采用60kg/m钢轨；到发线、站线铺设50kg/m钢轨。
不同轨型间采用异型轨连接。
⑶轨枕铺设类型货场内正线铺设Ⅱ型混凝土枕，1760根/km；到发线及次要站线铺设新Ⅱ型混凝土枕，到发线和站线铺设1680根/km。
⑷道岔正线上的道岔，其轨型与线路轨型一致。
到发线、其他站线上的道岔轨型不低于该线路轨型，如道岔与线路轨型不同，则在道岔前后各铺设与道岔同类型的钢轨一节（一般情况下不小于6.25m，困难条件下到发线不小于4.5m）。
⑸轨道加强设备①铺设木枕地段的到发线、调车线每公里安装防爬器320对，防爬支撑960个。
②铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹条扣件时，轨道不设置防爬设备。
⑹路基及排水①路基站场路基面宽度：车场最外侧线路为3m；最外侧梯线一侧为3.5m；牵出线经常有调车人员上下作业的一侧为 4.0m。
站线路基不考虑曲线加宽。
路堤和路堑的设计边坡坡率，路堤的沉落加宽，路堑的侧沟平台设置等，均按路基设计原则执行。
基底和基床处理：一般路基跨水塘时，采用抛填片石处理。
路基边坡采用喷播植草防护，为确保既有农田水利排水畅通，在路基坡脚1m外设梯形排水沟加强排水。
②排水路基面形状一般设计为单面或双面坡，横向坡度一般采用2％，每一坡面上的股道数不超过3条。
车站和货场内根据需要设排水沟。
股道间设纵向和横向排水槽，道路两侧设公路盖板排水沟，其结构按《贰站8011》通用图设计。
路堤、路堑侧沟、天沟按厚0.3m浆砌片石设计。
⑺涵洞接长涵洞：无特殊情况均参照既有涵洞孔径，接长钢筋混凝土框架涵。
既有涵洞孔径小于 1.0米，按 1.0米孔径设计，净高及接长后的涵洞总长，原则上符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。
新建涵洞：参考上游既有涵洞孔径和净高，新建钢筋混凝土框架涵。
涵洞原则上应符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。
⑻用地与拆迁路堤以天然护道边缘外1.0m为用地界，如有弃土堆、排水沟时，则从其最外边缘至用地界不小于1.0m。
1.4主要测量工作内容1.4.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；1.4.2、结构施工测量；（1）桥涵基础施工定位测量及设计高程控制；（2）桥涵施工平面定位及高程测量；（3）桥涵边墙及盖板平面定位测量；（4）桥涵顶板定位及高程控制；（5）结构物的沉降观测。
1.4.3、路基施工测量；（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；（3）路基基层的高程及定位测量；（4）路基的沉降观测。
（5）路堑的施工测量。
二、编制依据2.1《工程测量规范》（GB 50026-2007）2.2《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002)2.3《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）2.4《房屋测量规范》(GB/T17986-2000)2.5《建筑变形测量规程》(JGJ/TB-2007)2.6《国家三、四等水准测量规范》(GB 12898-2009)2.7《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）2.8《铁路路基施工规范》（TB10202）三、主要人员和设备为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。
具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。
测量设备清单主要测量人员名单四、全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。
全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。
全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中：S=（（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S 0=（（X ‘-X 0）2+（Y ‘-Y 0）2）0.5 A=tg -1（Y ‘-Y 0）/（X ‘-X 0） 示意如图1图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X ‘ 、Y ‘、Z ‘表示后视点的坐标，X 0、Y 0、Z 0表示测站点的 坐标，X 、Y 、Z 表示施工部位的设计坐标。
S 0、A 0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S 、A 表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。
五、 控制测量5.1、平面及高程控制网的布设和加密根据设计院提供的《XX 市境内铁路货场迁建工程测量成果报告》,我项目部目前可用的首级控制点(三维)有八个,分别为:II01、II02、 II03 、II04 、II05 、II06 、II07 、II08。
由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差, 仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。
为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7点联测平差后供施工使用。
根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。
平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一视次。
复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。
测量精度要求:导线精度要求水准测量技术要求等级每公里高差中差（mm ）路线长度（km ）水准尺 观测次数往返较差环行闭合差（mm ） 四等6≤16双面尺往返各一次20√L平面及高程控制网初步示意图：六 、结构测量（施工放样和竣工测量） 6.1施工测量流程等级 导线长度 平均边长（km ） 测角中的误差 每边测距中误差 测回数 方位角闭 合差（ ″） 相对 闭合差 一级65002.5≤14mm210√n≤1/170006.2 桥涵基础施工测量桥涵基础施工测量主要分为施工放样和竣工测量。
桥涵基础施工前，首先做好测量准备工作。
对桥涵基础高压旋喷桩放样采用全站仪边角法。
将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桥涵基础设计坐标，对桥涵基础的桩位进行测量放样。
放样完成后，在放样处的桩位上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供基础开挖及打桩机就位使用。
桥涵基础至设计标高后，开始基桩的竣工测量。
用钢尺分出桥涵的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测基础的实际中心位置和基础顶高程。
实测出的桥涵中心坐标和桥涵基础顶高程，是桥涵竣工验收评定的主要参数之一。
6.3 桥涵涵身施工测量涵身施工的平面放样方法为：全站仪边角法。
将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样及坐标法，根据桥涵的设计坐标，对涵身进行放样。
放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。
涵身浇注前在模板上定出涵身顶标高；检查涵身预埋件位置是否准确。
6.4 沉降观测在桥涵施工完成以后，我部拟定在涵身上设置沉降观测点。
沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。
七、路基测量7.1原地面测量导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。
利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每25m为一个断面，然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。
利用测出的原地面标高和横断面图定出路基坡脚边线，对照计算，算出高差。
7.2施工过程中的测量在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。
这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。
放样的方法为边角法。
(1).线路中边桩测量放样①路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。
桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,机械每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样、打桩标明开挖点,测定标高，再进行下一道坡度的开挖。