蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案
蒙华铁路监督检查检测方案(蒙华公司)
蒙华铁路3月份监督检查检测方案根据《国家铁路局关于印发2017年铁路工程监管工作要点的通知》、《国家铁路局综合司关于印发2017 年北京地区铁路工程监管重点工作的通知》和中心2017年度监督检查计划，结合“三违”专项行动、“三不问题质量行为”专项整治行动和铁路工程建设领域集中开展清查拖欠农民工工资工作的有关要求，经中心主任办公会研究成立检查组，于3月份对蒙华铁路湘赣和湖北指挥部工程项目开展监督检查检测，重点对质量安全、市场秩序、招投标、“三违”行为和大型施工机械设备管理开展监督检查，同时，动员部署铁路工程“三不问题质量行为”专项整治行动、访谈了解是否存在拖欠工程款和拖欠工资情况。
具体方案如下：一、检查组织中心成立两个检查组，平行开展本次监督检查活动，同时委托两家检测机构进行检验检测。
第一组：柳墩利李炳太蒋伟超李东晗负责对湖北指挥部管段施工工点进行监督检查，同时对湖北指挥部和一家监理单位进行监督检查。
负责本组《铁路建设工程质量安全问题整改通知单》下发、“二次盲样”的编号制作、监督检查报告编写，跟踪本组发现问题的整改情况。
第二组：林立新臧存峰张向礼韩广峰负责对湘赣指挥部管段施工工点进行监督检查，同时对湘赣指挥部和一家监理单位进行监督检查。
负责本组《铁路建设工程质量安全问题整改通知单》下发、“二次盲样”的编号制作、监督检查报告编写，跟踪本组发现问题的整改情况。
二、监督检查主要内容、检测范围本次监督检查采取现场检查和查阅内业资料相结合的方式，以问题为导向，检查质量安全、市场秩序、招投标、“三违”专项整治、大型施工机械设备管理问题和两会安全维稳问题等，抽查检测工程实体、原材料质量，重点检查质量安全生产主体责任落实、人员配备、安全防护、隐患排查及应急预案等，具体检查项目见附件一。
同时，动员部署铁路工程“三不问题质量行为”专项整治行动、访谈了解是否存在拖欠工程款和拖欠工资情况。
根据“双随机，一公开”要求，按照建设项目年度全覆盖的原则，随机抽取施工标段及工点。
蒙华铁路路基浆砌片石及混凝土护坡费用分析
山西建筑SHANXI ARCHITECTURE第47卷第12期・164・2 0 2 1年6月Voi. 47 No. 12Jut. 2021-建设经济-DOI ：19.13719/j. cki. 1009-6025.2021.12.060蒙华铁路路基浆砌片石及混凝土护坡费用分析罗振鸿（中铁第四勘察设计院有限公司，湖北武汉430000）摘要:蒙华铁路路基防护工程施工以来，施工单位普遍反映路基附属工程浆砌片石承包价格与实际发生费用出入较大,给施工 组织带来困难，工程质量带来隐患。
为保证工程质量和项目顺利推进，经蒙华公司研究，对路基防护浆砌片石护坡费用进行合理分析测算。
主要从人工消耗量、人工单价、片石单价三个方面进行了测算，从而对浆砌片石单价成本进行了实际分析。
关键词：浆砌片石，路基，护坡，费用中图分类号:U415.13 文献标识码：A 文章编号：1669-6020（2001）16-6164-631测算背景蒙华铁路路基防护工程施工以来，施工单位普遍反映路基附属工程浆砌片石承包价格与实际发生费用出入较 大，给施工组织带来困难，工程质量带来隐患。
公司于2016年1月底〜12月初组织对1个土建施工标段 （MHTJ-2 , 6 〜ll ,4,】5 ,8,2。
,22,23,25,27,20,33 标）的浆砌片石护坡施工成本进行调研，情况属实。
为保证工程质量和项目顺利推进，经公司研究，对路基防护浆砌片石护 坡费用进行合理测算。
2测算工作组织22 测算内容本次现场测算主要工作是现场人工消耗量测定、人工 单价调查、片石料源点、出厂价格及运距调查。
参与测定工 作的单位包括：蒙华公司晋豫、湖北、湘赣指挥部、中铁四院，MHTJ-15 , MHTJ-18 , MHTJ-22, MHTJ-21, MHTU-60 , MHTn33标段施工单位,监理单位。
2.2人员组织蒙华公司,派员指导、组织、协调。
具体测定技术人员：数据采集与统计。
蒙华铁路桥梁人工挖孔桩施工方案(改)
蒙华铁路桥梁人工挖孔桩施工方案(改)1. 引言蒙华铁路是连接内蒙古自治区和华北地区的重要铁路干线，桥梁在铁路建设中起到至关重要的作用。
本文对蒙华铁路桥梁人工挖孔桩施工方案进行改进和优化研究，以确保施工的安全、高效和可靠。
2. 施工前准备工作在进行人工挖孔桩施工之前，必须进行充分的准备工作。
包括但不限于： - 确定桥梁设计图纸及技术要求； - 对施工现场进行勘查与测量； - 确定施工所需的人力、物力和机械设备； - 制定详细的施工计划和安全预案。
3. 施工过程优化3.1 施工队伍组织为了保证施工效率，需合理组织施工队伍，明确分工、任务及责任。
对施工人员进行必要的技术培训和安全教育，确保施工操作规范和安全可控。
3.2 施工方法优化在施工过程中，应综合考虑挖孔桩的深度、直径和质量要求，根据具体情况选择合适的钻孔机械设备和施工工艺。
在施工现场设立完善的安全防护措施，确保施工人员的安全。
3.3 施工质量监控对挖孔桩施工过程中的关键环节进行实时监控和记录，包括挖孔进度、孔径尺寸和垂直度等指标。
通过合理的质量检测手段，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量符合要求。
4. 安全保障措施4.1 安全防护在挖孔桩施工现场设置明确的安全警示标志和隔离带，确保施工区域内无人员进入。
指定专人负责施工现场安全管理工作，做好消防和应急救援准备。
4.2 环境保护在施工过程中，严格控制施工废弃物的处理，减少施工对周边环境的影响。
确保施工现场与周边生态环境协调共存。
5. 结语蒙华铁路桥梁人工挖孔桩施工方案的改进和优化，将为该项目的顺利实施提供重要保障。
本文总结了施工前准备、过程优化和安全保障措施，希望能够为类似桥梁工程的施工提供参考和借鉴。
新建蒙西至华中地区铁路项目质量管理培训计划1
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-12标三工区蒙西集团质量管理规定宣贯编制人：审核人：批准人：中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标项目经理部三工区质量管理规定本《工程项目质量计划》是针对新建蒙西至华中地区铁路项目施工特点，向业主提供质量保证，满足合同要求和达到质量目标，故对工序、检验批、分部、分项工程到单外工程全过程的质量控制管理，规定了项目各级人员的职责、权限及资源保证的规定。
本《工程项目质量计划》中采用的质量管理体系文件、引用文件、作业指导书、工法、工艺、操作规程、技术措施、法律、法规和其他质量文件，是执行该质量计划的支持性文件，到合同结束，其有效性相应终止。
工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，整个系统满足高速度、高密度、高舒适和高安全性的要求，实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要，按照验收标准要求，各检验批、分部分项工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率100%，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等施工质量应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
质量目标争创省部级、国家级优质工程。
检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
质量管理责任各参建单位必须执行法律、法规、规章和工程建设强制性标准，依法对建设工程质量负责。
蒙西至华中铁路项目实行设计使用年限内的质量终身责任制。
质量组织架构1、建设单位主要质量责任（1）建立质量管理机构，明确质量负责人，配备专职质量管理人员，制定建设项目质量管理制度，建立健全质量管理保证体系。
（2）在施工、监理合同中明确质量目标和责任。
督促各参建单位建立健全质量自控体系，组织开展工程质量检查。
及时查找质量隐患，处理质量问题，提出持续改进质量管理的措施并监督落实。
（3）依法接受政府工程质量监督，并配合现场监督工作。
蒙华铁路监督检查检测方案(蒙华公司)
蒙华铁路3月份监督检查检测方案根据《国家铁路局关于印发2017年铁路工程监管工作要点的通知》、《国家铁路局综合司关于印发2017 年北京地区铁路工程监管重点工作的通知》和中心2017年度监督检查计划，结合“三违”专项行动、“三不问题质量行为”专项整治行动和铁路工程建设领域集中开展清查拖欠农民工工资工作的有关要求，经中心主任办公会研究成立检查组，于3月份对蒙华铁路湘赣和湖北指挥部工程项目开展监督检查检测，重点对质量安全、市场秩序、招投标、“三违”行为和大型施工机械设备管理开展监督检查，同时，动员部署铁路工程“三不问题质量行为”专项整治行动、访谈了解是否存在拖欠工程款和拖欠工资情况。
具体方案如下：一、检查组织中心成立两个检查组，平行开展本次监督检查活动，同时委托两家检测机构进行检验检测。
第一组：柳墩利李炳太蒋伟超李东晗负责对湖北指挥部管段施工工点进行监督检查，同时对湖北指挥部和一家监理单位进行监督检查。
负责本组《铁路建设工程质量安全问题整改通知单》下发、“二次盲样”的编号制作、监督检查报告编写，跟踪本组发现问题的整改情况。
第二组：林立新臧存峰张向礼韩广峰负责对湘赣指挥部管段施工工点进行监督检查，同时对湘赣指挥部和一家监理单位进行监督检查。
负责本组《铁路建设工程质量安全问题整改通知单》下发、“二次盲样”的编号制作、监督检查报告编写，跟踪本组发现问题的整改情况。
二、监督检查主要内容、检测范围本次监督检查采取现场检查和查阅内业资料相结合的方式，以问题为导向，检查质量安全、市场秩序、招投标、“三违”专项整治、大型施工机械设备管理问题和两会安全维稳问题等，抽查检测工程实体、原材料质量，重点检查质量安全生产主体责任落实、人员配备、安全防护、隐患排查及应急预案等，具体检查项目见附件一。
同时，动员部署铁路工程“三不问题质量行为”专项整治行动、访谈了解是否存在拖欠工程款和拖欠工资情况。
根据“双随机，一公开”要求，按照建设项目年度全覆盖的原则，随机抽取施工标段及工点。
测量管理办法1(蒙华铁路).
工程测量管理办法第一节总则为加强新建蒙华铁路MHTJ-12标段测量工作管理，保证工程质量，加快施工进度，使测量工作规范化、制度化，防治测量事故发生，统一项目部测量技术要求、精度和作业方法，根据国家相关行业颁布的《工程测量规范》、《新建铁路工程测量规范》、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》、《国家三、四等水准测量规范》等规范，并结合项目部实际情况，本着实际可行、确保质量的原则，特制定本办法。
项目工程测量除应符合本规定外，还应符合国家现行的有关行业标准的规定。
第二节职责范围、组织机构及设备配置一、测量队职责1、在项目总工和工程管理部领导下，负责本项目工程测量控制管理工作。
2、熟悉设计图纸，了解路基类型，桥隧结构形式及分项工程施工顺序。
3、开工前会同设计单位到工地办理线路控制桩交接手续，交桩结束后组织各工区测量组进行平面及水准控制网复测，并向监理及建设单位提交复测成果技术总结报告书。
4、根据工程情况及施工顺序，编制详细的测量方案，经项目总工程师审定后实施。
5、复测测量仪器的送检、保管及维护工作，不得使用不合格和未经鉴定过的仪器进行测量，确保测量精度符合施工要求，对测量成果完全负责。
6、根据施工进度要求，及时提供测量资料，不得因测量工作影响施工进度。
7、做好测量成果的校对、复核工作，及时做好测量记录，并及时对测量资料进行整理、汇编。
8、建立健全测量仪器和测量人员的台帐、档案等。
9、定期对测量控制点进行检查，并督促各部门和各施工队对测量控制点进行保护，如发现问题应及时采取相应处理措施。
二、项目部测量队组织机构和设备配置1、项目部设测量队长1名，各工区设测量组，工区测量组长各1名，测量员人数根据工程任务情况酌定，但每个测量班组不应少于3人。
2、测量队队长、测量组长应具有丰富的测量实践经验和一定的测量理论知识，熟悉各种型号的测量仪器操作和使用，能进行常规测量计算及放样。
3、测量队根据工程任务情况，应尽可能配备先进的测量仪器设备，提高工程测量工作自动化，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率和精度，保证测量效果，减小测量误差。
蒙华铁路路基试验段施工方案
目录1. 编制依据......................................... 错误!未定义书签。
2. 工程概况.......................................... 错误!未定义书签。
2.1.本项目路基总体概况.............................. 错误!未定义书签。
2.2.本试验段情况.................................... 错误!未定义书签。
3. 试验段试验目的和内容.............................. 错误!未定义书签。
3.1.试验目的........................................ 错误!未定义书签。
3.2.试验内容........................................ 错误!未定义书签。
4. 施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 .. 错误!未定义书签。
4.1.人员情况：...................................... 错误!未定义书签。
4.2.主要施工机械设备表.............................. 错误!未定义书签。
4.3.主要测量、检测仪器表............................ 错误!未定义书签。
5. 路基填筑.......................................... 错误!未定义书签。
5.1.施工准备........................................ 错误!未定义书签。
材料准备.......................................... 错误!未定义书签。
地基准备.......................................... 错误!未定义书签。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案引言铁路施工测量是铁路建设中非常重要的一环，用于确定线路、桥梁、隧道等各种工程设施的位置和几何形状。
准确的测量数据是确保铁路施工质量和安全的基础。
本文将介绍铁路施工测量的方案和流程，以及测量设备和方法。
测量方案铁路施工测量方案包括测量任务的划分、测量控制点的设置、测量方法的选择等内容。
在进行测量前，需要根据工程要求和设计图纸确定测量任务的范围和准确性要求，并制定相应的测量方案。
测量任务划分铁路施工测量任务按照不同的工程部位和要求进行划分，一般包括线路测量、桥梁测量、隧道测量等。
每个测量任务都需要明确测量的内容和准确性要求，以便确定测量方案和进行测量。
测量控制点设置测量控制点是进行铁路施工测量的基础，用于确定测量起点和各个测量点的位置。
在设置测量控制点时，需要考虑测量的准确性和可靠性，选择稳定的地貌特征点或人工固定点作为控制点，并在地面上进行标示。
同时，需要编制控制点的坐标表和控制点图，以便测量人员进行测量。
测量方法选择根据测量任务的要求和实际情况，选择合适的测量方法进行测量。
常用的铁路施工测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子测距仪测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的准确性、工作量和工期等因素，并与设计单位进行沟通，确保选用的测量方法符合工程要求。
测量设备铁路施工测量需要使用一系列测量设备和仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
全站仪全站仪是铁路施工测量中常用的设备之一，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距，并能够自动记录测量数据。
全站仪操作简便，测量结果准确可靠，适用于不同类型的测量任务。
经纬仪经纬仪用于测量地理位置的经度和纬度，常用于确定控制点的位置。
经纬仪需要在测量过程中考虑大地水准面的影响，以提高测量结果的准确性。
电子测距仪电子测距仪用于测量两个点之间的距离，可以通过测量斜距和高差来计算出水平距离。
电子测距仪便携方便，适用于不同类型的测量任务。
测量流程铁路施工测量流程包括测前准备、控制测量、短线测量、详图绘制等环节。
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一、编制依据1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009)3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸；4. 有关铁路工程测量的参考资料。
二、工程概况蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。
中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。
涵洞115座,路基全长44427.05m。
三、施工测量操作要点（一）交接桩施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。
交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。
资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。
交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。
（二）施工复测1.高程复测1.1 测量等级：三等水准1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。
1.3 三等水准复测执行的主要技术指标三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。
主要技术指标如下：三等水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L三等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）三等铟瓦DS1 ≤100≤3 ≤6下丝读数≥0.3 DS0.5 ≤100三等水准测量精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差M W限差(mm)检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L----1.4 三等水准外业观测三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。
复测时遵循的具体作业细则为：●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。
●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。
●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。
●水准路线采用往返观测，并尽可能地沿同一条路线进行。
●观测顺序为：往测：奇数站：后-前-前-后偶数站：前-后-后-前返测：奇数站：前-后-后-前偶数站：后-前-前-后●利用仪器自动记录功能进行水准测量记录，杜绝记录错误。
工作间歇宜在水准点上结束，否则，应选择两个坚固、稳定可靠、光滑突出、便于置尺的固定点作为间歇点，并作出标记。
间歇后工作，应先检测，当两固定点高差的差数小于5mm，可继续观测，否则，必须从前一水准点起测。
1.5 内业计算及精度评定三等水准复测数据分析采用逐段比较高差，在高差满足要求时采用设计院提交的高程值，不满足精度要求时核查、分析原因。
2. 控制点加密测量2.1测量仪器本次GPS加密采用GPS静态测量，使用10台瑞士Leica 双频GPS 接收机，仪器标称精度为：±5mm+1ppm，仪器使用前均经过检定，检定结果合格，并在有效检定期内。
2.2平面坐标平面坐标系采用国家2000大地坐标系，中央子午线为：110.48°，投影面大地高为410米，高程异常0米。
2.3施测方案加密测量采用边联接的方式，构成大地四边形的带状网。
接收机天线对中误差小于1mm，仪器高量至1mm。
观测中不记录气象元素。
确定测量模式为静态测量，10台仪器组成三角形或大地四边形的同步环。
a．根据静态观测模式，参与作业的接受机所配置的参数应相同。
b．每天出工前，检查电池容量是否满足作业要求，当天晚上充电，数据存储设备应当有足够的存储空间，仪器及其附件应齐全。
c．天线利用角架直接光学对中，并整平圆水准气泡。
2.4 GPS观测作业要求a.观测组严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一颗卫星，观测组不得擅自更改观测计划。
b.经检查，接收机的电源电缆，天线等连接正确，接收机卫星状态和工作状态正常后才能启动接收机开始观测。
c.每个时段观测前后各量取天线高度一次,两次互差不得大于2mm, 观测中作业员要逐项填写测量手簿。
d.一个时段观测过程中严禁以下操作:关闭接收机重新启动;进行自测试;改装接收机预置参数，改变天线位置，按关闭和删除文件功能键等。
e.静置和观测期间防止仪器震动,不得移动仪器,要防止人员或其它物体碰动天线或阻挡信号。
f.在作业过程中，不得在天线附近使用无线电通讯，当必须使用时，对讲机应距天线10米以外。
2.5 GPS外业测量记录a.观测纪录内容包括测站名，测站号，时段号，无线及接收机编号，天线高等。
b.及时将当天观测纪录结果录入计算机，并拷贝成一式两份。
c.数据文件备份时，宜以观测时间为目录名，各接收机为子目录名。
2.7 GPS加密点测量基本技术要求要求按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》3.1.4条相关规定，观测1～2个时段，每时段大约1.0小时。
测量作业的基本技术要求级别项目 D静态测量卫星高度角（°）≥15 有效卫星总数≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min）≥15 时段长度（min）≥45 观测时段数1～2 数据采样间隔（s）15～60 PDOP或GDOP ≤102.6数据处理a．基线解算采用瑞士Leica公司LGO软件进行，选用三差固定解作为最终基线成果进行基线解算，卫星星历来源于广播。
b．网平差处理采用测量平差软件——科傻GPS数据处理系统。
3. 桩撅保护施工复测后，中线控制桩必须保持正确的位置，以便在施工中经常据以恢复中线，因此，施工前应对线路主要桩撅（如交点、直线转点、曲线控制点等）和易破坏的导线点设置护桩。
护桩一般设置两组，两组之间的夹角应接近90度，每组护桩应不少于3个。
用距离设置护桩时可设置一组。
并测出两组以上护桩到固定桩的距离，护桩的位置应用草图和文字详细说明，并在实地对每一护桩作出明显标记。
（三）施工放样1、施工测量放样工艺流程图2、测量资料收集放样通知单放样数据准备 计算程序准备测放建筑物轮廓点线交底 施工控制资料绘制交底单 检核检核检核读审设计图纸和技术文件测站点测量检校仪器资料归档有有问题有问题有问题2.1测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。
2.2根据现场控制点标志是否稳定完好等情况，对已有的控制点资料进行分析，确定是否全部或部分对控制点进行检测。
2.3已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。
2.4必须按正式设计图纸、文件、修改通知进行测量放样，不得凭口头通知和未经批准的图纸放样。
3、放样前准备3.1阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。
3.2选定测量放样方法并计算放样数据、绘制放样草图并由第二者独立校核。
3.3准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
3.4使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
4、全站仪坐标法设站＋极坐标法放点1.在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的坐标，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。
可以马上测量后视点的坐标并与已知数据检核。
2. 将计算好的坐标数据输入全站仪，仪器会自动反算出放样数据即测站点至放样点的水平距离和方位角差值。
3.观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥前视移动棱镜至仪器视线方向上，并测量平距D。
4.计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥前视在视线上前进或后退ΔD。
5.重复过程7，直到ΔD小于放样限差。
（非坚硬地面此时可以打桩）6.检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。
7.测量并记录现场放样点的坐标，与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
8.重复6～7过程，放样出该测站上的所有待放样点。
9.如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。
10.全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值；11.作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
12.测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
5、全站仪边角交会法设站＋极坐标法放样1.在未知点P上架设全站仪，对中整平；在已知点A上安置棱镜，在已知点B、C上也安置棱镜。
2.测量PA间平距D、PA至PB、PC方向间的水平角α,β。
αβ3.用D、α及A、B点的坐标计算P点的一组坐标；用D、β及A、C点的坐标计算P点的另一组坐标；两组坐标的差值不超过规定限差，取中数即为P点的最后坐标。
4.用极坐标法开始放样，放样过程与“四4～12”步骤相同。
6、桥梁施工放样用极坐标进行放样，置镜一导线控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标，在两控制点相互不通视的情况下也可以采用边角交会法设站＋极坐标法放样。
a.桩基础放样根据设计单位给出的线路曲线要素表和施工图准确算出桩位中心坐标，采用全站仪进行坐标放样，放样过程与“四4～12”步骤相同放样完成后打上木桩并钉上铁钉。
及时定出护桩，便于根据相对尺寸恢复桩位。
b.墩台身、顶帽、垫石的施工放样通过线路中线坐标推算出承台四角坐标，采用全站仪极坐标放样法放出承台四个角点，并用记号笔和油漆做好记号，并及时谈出墨线指导立模。
放样过程与“四4～12”步骤相同。
放样完成后现场用钢尺核对，看实际放样点位的结构尺寸和施工图是否相符，若不相符需及时查明原因。
承台施工完毕强度达到设计要求后在承台顶面用全站仪准确放出墩台中线和轴线并用墨线标识，中线和轴线要伸出墩台的结构尺寸1m，以便立模时校正模型。