中铁九局衬砌台车技术标准

中铁九局集团有限公司企业标准

中铁九局程〔2015〕号

隧道衬砌台车

技术标准

中铁九局集团有限公司

二〇一五年四月

前言

本技术标准依据现行的《公路隧道施工技术规范》、《铁路隧道工程施工技术指南》、《钢结构设计规范》、并结合我局施工的铁路、公路隧道工程经验编制而成。

本标准共分6章，主要包括：总则、术语、基本规定、衬砌台车设计、衬砌台车施工及常用衬砌台车设计及制作。

主要内容如下：

1.明确了衬砌台车结构形式，包括简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车。

2.明确衬砌台车设计、衬砌台车施工及验收标准。

3.明确了常用铁路、公路衬砌台车的结构标准。

在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料发至局工管部，供今后修订时参考。

本标准主编单位：中铁九局工程管理部

起草人员：刘壮陈英楠梁柏韩冬张立国贺函

顾博杨红磊

审查人员：金耀毛永志王春林耿波曹志国杨柳枝

目录

1总则 (1)

2术语 (2)

3基本规定 (3)

4 衬砌台车设计 (6)

5 衬砌台车施工 (11)

5.1 简易衬砌台车施工 (11)

5.2 全液压自动行走衬砌台车施工 (17)

5.3 衬砌台车验收标准 (21)

6 常用衬砌台车设计及制作 (23)

6.1 高铁双线隧道衬砌台车 (23)

6.2 公路隧道衬砌台车 (25)

6.3 铁路单线隧道衬砌台车 (27)

1 总则

1.0.1 为统一我局隧道工程衬砌台车工艺设施技术标准，加强施工管理，保证隧道衬砌质量，确保施工安全，提高临时结构通用性和临时材料的周转使用率，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于公路、普通铁路、高速铁路隧道衬砌工程。1.0.3 衬砌台车选型应结合工程地质、水文地质、各种作用、结构形式、隧道施工工艺、施工条件和工期等因素影响，合理设计，精心施工。

1.0.4 衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。

1.0.5 衬砌台车应有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车组装完成后应经验收合格方可投入使用。

2 术语

2.1简易衬砌台车

简易衬砌台车，一般由主劲形骨架、模板体系（常用标准组合钢模板或整体钢模）、调幅机构、移动机构（一般采用外拉动力拖动）等部分组成。

2.2全液压自动行走衬砌台车

全液压自动行走衬砌台车一般设计为整体钢模板，采用液压油缸脱、立模，施工中采用丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走，用混凝土输送泵将混凝土泵送入模的设施。

3 基本规定

3.1 衬砌台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。

3.2 全液压自动行走衬砌台车长度宜为9-12m,简易衬砌台车宜为8米。曲线段台车不宜超过10m。

3.3 衬砌台车边墙作业窗宜分层布置、层高不宜大于1.5米，每层宜设置4-5个窗口，梅花形错开布置，纵向分布间距不小于3-4米，窗口净空不宜小于45cm×45cm，需要有良好的锁死封闭措施，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架，拱顶按设计要求预留注浆孔或压浆孔。

3.4 顶模设置通气孔、注浆管。

3.5 衬砌台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。

3.6 全液压自动行走衬砌台车应采用43kg/m及以上钢轨为行走轨道。

3.7 衬砌台车应设置大直径通风管通过的位置。全台车应有防锈措施，涂抹防锈漆。

3.8衬砌台车类型可按下表选定

3.9 衬砌台车的外轮廓在浇筑混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆、机具和人员的安全通行，同时预留通风管位置。

3.10 全液压自动行走衬砌台车的主要结构

台车由行走系统、台车主桁架、钢模板、模板垂直升降和侧向调幅机构、液压系统、电气控制系统6部分。主要结构如图所示：

3.10.1 台车主桁架

台车架基本尺寸应优化设计，满足施工要求,具备足够的强度与刚度。

台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支撑杆、各部分通过螺栓联接为一体、两端门架通过下纵梁支撑于行走轮上，门架中部下端装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土荷载通过模板传递到数

排门架上，并分别通过行走轮和支撑丝杆传至轨道-地面。在行走状态下，丝杆应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。

3.10.2 模板

模板是直接接触衬砌台车的重要工作部件，由经螺栓联为一体的顶模和侧模组成。顶模和侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动。顶模及侧模上安装数台附着式振捣器，模板上设工作窗口，便于检查和灌注混凝土。

3.10.3 液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成。其功用是快捷、方便地完成支收模，及顶模和支撑侧模。手动换向阀分别控制模板垂直升降和两侧模的侧向伸缩，当液压缸垂直支撑到位后，在调整支撑丝杆到位，灌注混凝土对模板产生的垂直和侧向荷载主要由液压缸和丝杆承载。

3.10.4 电器系统

为有两个同步电机的行走机构和台车的液压系统提供动力，包括各电机及其控制系统

3.10.5 行走机构

行走机构由主动，被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由2套主动行走机构完成，即行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，行走传动机构可以设置带有电动液压推杆的制动器，以保证整机在坡道上

仍能安全驻车。

3.11 简易衬砌台车组成

简易衬砌台车一般由模板（主劲形骨架、模板体系）调幅机构、移动机构等部分组成，其中调幅机构又包括拱架升降和侧翼伸缩机构。主模架是简易台车的主要承重及连接构件，调幅机构的主要作用是调整模板于相应的确定位置，移动机构确保整个台架能相应的位移。

4 衬砌台车设计

简易衬砌台车设计

4.1一般规定

4.1.1简易衬砌台车的主要设计参数

台车刚度必须满足现场施工最不利荷载的反复作用，抗倾覆系数大于2，配置千斤顶的安全系数取3，受压杆件强度、刚度系数大于1.5，横梁与立柱、安全系数取2，结构空间几何尺寸满足其他施工设备工作要求，移动灵活，为满足结构物设计要求而可调。

4.1.2 台车设计中要充分考虑到隧道施工中的具体情况，要有足够的安全系数，以及在施工中的适用性和灵活性。

4.1.3 设计中要用最不利荷载组合进行计算，充分考虑明洞及特殊断面混凝土厚度要求，还要考虑台车中部的行车通道能否满足拟通行施工设备最大行车尺寸的要求。根据现场使用的机械，确定行车通道尺寸，在此基础上确定衬砌台车的基本尺寸，并按此进行结构杆件的强