现代造船技术(第七章)
小学科学用沉的材料造船(课件)
小学科学用沉的材料造船（课件）航海史上有许多令人惊叹的造船技术和材料创新。
在现代科学和技术的支持下，人们已经可以使用各种材料来建造船只，以应对各种复杂的海洋环境。
而对于小学科学教育来说，如何用沉的材料来造船，将是一个引人入胜的课题。
本次课件将带领小学生们探讨这个问题，并通过实验让他们亲手感受造船的奥秘。
一、引入首先，我们需要向学生们引入这个话题。
我们可以通过展示一些船只的图片或视频，向学生们介绍不同类型的船只以及它们在海洋上的重要性。
我们也可以简单介绍船只的历史，并提醒学生们，在古代没有先进技术的情况下，人们是如何使用简单的材料来建造船只的。
二、探索材料接下来，我们将继续引导学生们思考，用什么样的材料可以让船只浮在水面上。
提出问题后，可以要求学生们先进行小组讨论，然后向全班分享自己的观点。
在讨论的过程中，可以引导学生们关注以下几个方面的内容：1. 材料的性质：让学生们思考材料的密度和重量对浮力的影响。
他们可以通过观察不同材料的密度和重量来分析和比较。
2. 实验观察：在班级中进行一些实验，让学生们亲身体验不同材料的浮力。
可以准备一些容器，然后让学生们分别把不同材料放进容器中观察结果。
- 实验一：使用相同体积的不同材料（例如木头、金属、塑料等），观察哪个材料可以使容器浮在水面上。
- 实验二：使用不同密度的同类型材料（例如木头的不同种类），观察哪一种材料可以使容器浮在水面上。
通过这些实验，学生们将发现有些材料是可以浮在水面上的，而有些材料则会沉入水底。
这将引导他们思考，如何利用这些能浮起来的材料来造船。
三、制作材料了解了浮力的基本原理后，接下来我们将引导学生们设计自己的造船材料。
在设计前，有几个关键的问题需要引导学生们思考：1. 材料的形状：学生们可以尝试设计不同形状的材料，以增加浮力。
例如，他们可以尝试将木块切割成不同形状，然后观察它们在水中的浮力变化。
2. 材料的密度：学生们可以尝试使用不同密度的材料。
现代造船精度控制及测量技术(张雪彪编著)PPT模板
2.4.1标准 的分类
2.4.3精度控 制标准内容
2基本的船体建造精度控制过程
2.5补偿量的加放
2.5.1造船 补偿量的发 展历史
2.5.2造船 补偿量的加 放方法
04
3船舶舾装精度控制技术
3船舶舾装精 度控制技术
3.1船舶舾装技术的发展
3.2预舾装、区域舾装
3.3舾装精度控制中的一些关键技术 3.3.1管件族制造法
现代造船精度控制及测量技术(张雪彪编
著
)
演讲人
202X-11-11
目录
01. 前言
02. 1造船精度控制的概念
03. 2基本的船体建造精度控 制过程
05. 4船舶焊接技术与造船精 度控制
07. 6造船精度控制中的质量 管理
04. 3船舶舾装精度控制技术 06. 5现代造船测量技术
01
前言
前言
02
3.3.2分段组立阶段管舾件安装精度控制 3.3.3分段组立阶段管舾件安装精度检测 3.3.4管舾预舾装精度检测数据统计与分析 3.3.5管子安装公差标准 3.4小结
参考文献
05
4船舶焊接技术与造船精度控制
4船舶焊接技术与造船精度控制
4.1船舶焊接工艺
01 的现状
4.1.1常见的焊接方法 4.1.2船舶制造中的高效焊接 技术
1造船精度控制的概念
1造船精度控制的概念
01
1.1造船精 度控制技术
的发展
04
1.4积累误 差
02
1.2精度控 制的统计学
理论
05
1.5小结
03
1.3过程能 力分析
06
参考文献
1造船精度控制的 概念
浅析现代造船模式的支撑技术
随着我国经济的发展 ， 在世界舞 台上要 向更高更远的 目 标靠近 ， 现在造船模 式的完 善 和应用 时增强我 国现代造 船模 式在 世界 范 围内的竞争力 。在这个 过程 中，现在造船 模式 的发展在国际间的竞争也越来越激烈。
用 的一体 化作业 也充分发挥 的现代 造船模 式的优势 ， 这里仍然离不开 中间产品的向导 作用 ， 在船舶制造过程 中， 从 图样设计 ，材 料采购 以及生产 规划都要 考虑 到中间产 品 的进度 ， 与之进行协调 ，围绕着这个 中心进
行。
现 代造船模 式 的应 用不仅 能够我 国在造船
业 的国际竞争力 ， 也是提升经济效益的重要 手段 ，促进造船业的社会效益 的提升 。在我 国的造船业全面向现代造船模式转变期 间 ， 对于传 统造船模式 中不合 理 的管 理方 式和 不 够先进 的技术应用要加强改进力度。伴随 着 现代造船模式的应用 ， 信息化和 网络化也 与现代造船模式紧密结合在一起 ， 在众多先 进 技术 和科 学方 法 中我们 要掌握 好现 代造 船模式的支撑技术 ， 从支撑技术人手分析现 代造船模式 的影响和效果 。 １ 现 代造船 模式 的基本 概念 １ ． １ 造船模式的基本 内涵 传 统 的造船模 式即是 指一般 的船 类生 产的方法 ， 是造船的一般方法 ，简单 概括包 括两个方面，一个造船模式 的技术 ， 一个造 船作业 中的管理方法。在船舶制造中并不是 蹴而就的 ， 而是要在设计中考虑到船舶每 个版块的规格信息和制作方法 ， 所 以船舶 制造 模式要 能够对 船舶分解 的各个 部件进 行完美的组合 ， 又能在船舶需要维护和修缮 进行分解和拆卸 。 造船从设计到建造以及建 造 中的管理都包含于造船模式之中 ， 三者的 有机结合才能够构成造船模式的完整体系。 １ ． ２ 现代造船模式的特点 现代 造船模 式相 比于传 统造船 模式 首 先在 于先进 技术 以及科学 的管理 方法上 优 势 。“ 中间产品” 的概念贯穿 于整个 建造过 程 。现代造船技术对船舶制造效率的提升 ， 质量 的增 强 以及安 全性 的提高 都是有 着其 自 身优势 ， 这种优势也可以说是现代造船 的 特点 。由于船舶制造不像简单 的产 品制造 ， 它是 由多个不 同的部分组成 的， 并 且各个部 分所 设计 的技术和要求也大不相 同，比如船 舶 的操 作舱就需 要许 多电子设 备进行 组装 才能完成 ， 而船舶 的甲板和外舱制造更多是 焊接喷漆技术 ， 如果两者在整体组装后再进 行作 业不但 相互影 响效率还 不会 影响工 作 的正常进行 ， 那么利用 “ 中间产 品” 的概念 ， 将两个部分的工作分开来进行 ， 或者先后进 行 ，再进行最后 的组装 ， 这就在很大程度上 提升 了工作效率。进行分到制造也是现代造 船模式 的重要特点之一， 将各个能够进行单 独制造 的中间产品进行分类 ， 根据不 同中 间 产品制造需要的工序和工种进行分组 ， 合理 安排作业时 间和作业工序 ， 使得整个船舶制 造处 于相对平行的推进状 态 ， 最后实 现预算 内的时间完成整个组装工作。船舶制造中采
中国造船业发展史
中国造船业发展史摘要：一、中国造船业的历史发展1.春秋战国时期2.秦汉时期3.宋元时期4.明朝时期5.近代中国船舶工业二、现代中国造船业的发展1.世界船舶市场的繁荣2.中国承接新船订单的情况3.中国船舶制造业的优秀表现正文：一、中国造船业的历史发展中国造船业的历史可以追溯到先秦时期。
在春秋战国时期（西元前770 年至前221 年），随着冶铁技术的发展，铁器制造业逐渐成为当时手工业的重要部门，分工也愈加细密。
秦汉时期（公元前221 年至220 年）是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，行船动力等方面都有很大的进步。
宋元时期（960 年至1368 年），造船技术得到了进一步的发展，当时的船只已经采用了推进器等先进技术。
明朝时期（1368 年至1644 年），造船技术和工艺又有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。
二、现代中国造船业的发展近年来，世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近2.5 亿载重吨。
2007 年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。
据统计，2007 年中国承接的新船订单中，散货船为8150 万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730 万载重吨，占25.5%；日本1640 万载重吨，占11.2%；欧洲480 万载重吨，占3.3%。
其中，我国承接17 万—20 万载重吨级好望角型散货船130 艘、2307 万载重吨，占世界市场份额4%。
近年来，我国船舶制造业表现优秀，不断创造新的历史纪录。
以江南造船厂为代表的我国船舶制造业，不仅在产量上取得了显著的成绩，还在技术创新、产品结构调整、绿色环保等方面取得了重要突破。
现代造船模式名词解释
现代造船模式名词解释现代造船模式是指在现代船舶制造过程中所采用的一套工艺和方法，旨在提高船舶制造的效率、质量和环保性能。
现代造船模式包括了许多关键技术和理念，如数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等。
首先，数字化设计与建模是现代造船模式的重要组成部分。
通过使用计算机辅助设计软件，设计师可以在虚拟环境中进行船舶的设计和模拟。
这种数字化设计和建模的方法不仅提高了设计的精度和效率，还可以对船舶的性能进行全面的评估和优化，从而降低了制造过程中的风险和成本。
其次，模块化制造是现代造船模式的另一个重要特点。
模块化制造将整个船舶制造过程分解为多个模块或部件，并在专门的工厂中进行制造。
每个模块都经过严格的质量控制，然后在船台上进行组装。
这种模块化制造的方法不仅能够提高制造的效率，还可以减少现场施工的时间和风险。
自动化装配也是现代造船模式的重要内容之一。
通过引入自动化装配设备和机器人技术，可以实现对船舶各个部件的自动化组装。
自动化装配不仅可以提高装配的速度和精度，还可以减少人力成本和提高工作安全性。
智能制造是现代造船模式中的新兴概念。
通过引入人工智能技术和互联网技术，可以实现对船舶制造过程的智能化管理和监控。
智能制造可以实现对制造过程的实时监控和数据分析，提高生产效率和质量控制水平。
最后，绿色环保是现代造船模式的一个重要关注点。
船舶制造过程中产生的废水、废气和废料会对环境造成污染。
现代造船模式倡导采用环保材料、节能技术和废物处理技术，以降低船舶制造对环境的影响，推动船舶制造业的可持续发展。
综上所述，现代造船模式是一种综合了数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等技术和理念的船舶制造方法。
通过采用现代造船模式，可以提高船舶制造的效率、质量和环保性能，推动船舶制造业的进步和发展。
总段造船法
总段造船法
总段造船法，也称为“巨型总段造船法”，是一种现代化的船舶建造技术。
它的核心思想是将整个船体分成若干个大型的“总段”（也称为“巨型段”或“船段”），每个总段都是一个自成体系的模块，可以在陆地上进行预制、加工和组装，然后再将它们运输到船厂进行现场组装。
这种方法可以大大缩短船舶的建造周期，提高生产效率，并且可以降低建造成本。
总段造船法的主要优点包括：
1. 提高生产效率：总段造船法可以将整个船体分成若干个大型的模块，这些模块可以在陆地上进行预制、加工和组装，然后再将它们运输到船厂进行现场组装。
这样可以大大缩短船舶的建造周期，提高生产效率。
2. 降低建造成本：总段造船法可以减少现场加工和组装的工作量，降低了人力、材料和设备的使用成本，同时也减少了建造过程中的浪费和损耗。
3. 提高质量和安全性：总段造船法可以在陆地上进行预制、加工和组装，这样可以更好地控制质量和安全性。
此外，由于总段之间可以互相替换，一旦发现质量问题，可以更容易地进行修复和更换。
4. 降低环境影响：总段造船法可以减少现场加工和组装
的工作量，降低了噪音、废气和废水的排放量，从而降低了对环境的影响。
总段造船法是一种现代化的船舶建造技术，具有许多优点，可以提高生产效率、降低建造成本、提高质量和安全性，并且可以降低环境影响。
造船流程
船海讲坛】图解造船系列(1)造船工艺流程简介2015-06-26船海人一、造船生产管理模式得演变由焊接代替铆接建造钢质船,造船生产经历了从传统造船向现代造船得演变,主要推动力就是造船技术得发展。
传统造船分两个阶段:1、常规得船体建造与舾装阶段。
在固定得造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。
2、由于焊接技术得引进,船体实行分段建造;舾装分为两个阶段:分段舾装与船上舾装,即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段:3、由于成组技术得引进,船体实行分道建造;舾装分为三个阶段:单元舾装、分段舾装与船上舾装,即开展区域舾装。
4、由于船体建造与舾装、涂装相互结合组织,实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术得不断发展,精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂得努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段;国内先进船厂已达到四级水平;而象上海外高桥船厂、江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
二、船舶建造工艺流程(一)现代造船工艺流程如下简图。
(二)船舶建造工艺流程层次划分依据1、生产大节点开工——上船台(铺底)——下水(出坞)——航行试验——完工交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段得开工期(或上一个节点得完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间得施工期。
生产大节点得期限就是编制与执行生产计划得基点,框定了船舶建造各工艺阶段得节拍与生产周期;从经营工作瞧,节点得完成日也就是船东向船厂分期付款得交割日。
开工仪式上船台仪式下水仪式散货船试航交船命名(并不意味着交船)2、工艺阶段钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、需要说明得就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分得,现代造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线得两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
船舶制造工艺
船舶建造管理讲座之一船舶建造工艺流程简介一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。
在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。
2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。
4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
二、船舶建造工艺流程（一）现代造船工艺流程如下简图。
（二）船舶建造工艺流程层次上的划分依据1、生产大节点开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、工艺说明需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
造船流程再造与数字化造船的研究
造船流程再造与数字化造船的研究造船是一个古老而又现代的行业，随着科技的发展和社会的进步，造船行业也在不断进行着变革和创新。
数字化技术的应用正是造船行业转型升级的重要手段之一。
本文将从造船流程再造和数字化造船两个方面展开研究，探讨数字化技术在造船行业中的应用和未来发展趋势。
一、造船流程再造造船行业的流程再造是指通过对整个造船生产流程进行优化和改进，实现高效、精准的生产方式，提高造船企业的核心竞争力。
传统的造船流程通常包括设计、材料采购、生产制造、出厂检验等环节，各环节之间相对独立，信息流动不畅，效率低下。
对造船流程进行再造是非常有必要的。
1. 设计优化在传统的造船行业中，设计环节的工作通常需要耗费大量的时间和人力，而且设计效率低下。
随着计算机辅助设计技术的不断发展，现代数字化设计软件已经能够实现对船舶外形、结构以及其他关键部件进行数字化建模和仿真分析。
这使得设计工程师可以更加迅速、精确地完成设计工作，大大节约了造船时间和成本。
数字化设计也为船舶的性能优化提供了便利条件，提高了船舶的整体性能和安全性。
2. 制造精细化传统的造船制造过程中，往往需要依赖人工进行大量的测量、切割、焊接等工序，容易出现误差和质量问题。
而数字化制造技术的应用可以实现船舶制造的精细化管理，包括数控切割、自动焊接、智能装配等。
这些技术的应用可以提高船舶制造的精度和质量，同时也能够大幅度缩短制造周期，提高生产效率。
3. 智能化管理传统的造船管理方式往往依赖于人工进行生产计划、物料管理、质量控制等工作，效率较低且容易出现错误。
数字化技术的应用可以使得整个造船生产过程变得更加智能化。
通过数字化管理系统，可以实现对生产计划的优化、对物料的智能化管理、对生产过程的实时监控、对质量的自动检测等功能，从而提高了船舶生产的经济效益和竞争力。
二、数字化造船数字化造船是指通过数字化技术对整个造船生产过程进行信息化、智能化和网络化的管理和控制。
它不仅仅是对传统造船流程的再造，更是对整个造船行业进行了全面的技术革新和体系重构。
船舶建造的现代工程分解结构
船舶建造的现代工程分解结构1现代造船模式概述现代造船模式以成组技术理论和系统优化理论为指导，以实现均衡、连续地总装造船为目标。
系统工程是把系统作为研究对象，它的目的在于运用系统的理论和方法，研究、设计新系统或改造现有系统，使系统达到最优化目标。
系统工程技术的基本原理是运用统筹优化理论。
统筹优化理论就是把要研究的对象，用概率、统计、运筹和模拟等方法，经过分析、判断和推理等程序，建立某种系统模型，进而采用最优化方法，求得系统的最优化结果。
成组技术是将具有相似特征、相似信息的多种事物，按照一定的准则分类成组，使若干种事物能够采用相同的处理方法，已达到节省时间、人力和费用目的的技术。
现代造船模式以上述两种理论为指导，在船舶建造过程中，首先按船体首尾、中部和上层建筑等相对完整的“中间产品”划分大的区域。
然后，按作业类型和建造阶段划分各级“中间产品”一一总段、分段、组件、部件、零件等。
将具有相同工艺过程的“中间产品”组织定场地、定设备、定人员、定流量、定流程的专业化生产。
2船舶建造过程分析2.1 生产准备生产准备工作可分为三个阶段：合同签订阶段，合同签订至开工阶段，开工至交船阶段。
2.1.1 合同签订阶段合同签订阶段是生产准备工作的前期管理范畴，该阶段的目的是签订船舶建造合同。
从接受船东的订货要求开始，根据船厂建造能力以及现有工程负荷（企业工程线表）情况进行负荷计算，以确定能否接受订货，若根据船东交货期要求企业生产能力能够满足，则开始进行谈判。
设计部门按照船东的意见，制作说明书、基本设计图及合同文件，然后正式商谈，双方签订合同。
本阶段主要成果合同文件、制作说明书、合同设计文件等。
2.1.2 合同签订至开工阶段合同签订至开工阶段是生产准备工作的重要环节，是进行设计、物资订货、工程准备的主要阶段，该阶段是及时开工及开工后连续生产的基础。
它可分为三个阶段：初步？0计与工程准备阶段、详细设计与工程准备阶段、生产设计与工程准备阶段。
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4 ）编码系统应与工作管理图表中的其他标注和记 载格式组成有机整体，避免重复表示同一项内容
5 ）编码系统应避免用特殊符号作代号，以便计算 机辅助船体生产设计
3. 船体构件代码组合的举例 英文字母和数字组合的构件代码
三、造船生产设计的基础技术工作
实施船体生产设计中最主要的几项技术标准：
1 . 生产设计编码系统 生产设计编码系统在船体生产设计中，是利用
编码来传递零、部件和结构的生产信息的，所以编 码系统是船体生产设计的共同语言。是船体生产设 计不可缺少的技术手段。
生产设计编码系统的作用：
1）简化了图面； 2）标明了零、部件和结构在船上的位置及其工艺 流程；
（ 2 ）船体放样和舾装综合布置设计，在合 同设计后即可开始进行。以便为分段划分， 分段舾装、单元舾装等的划分提供准确数 据。
（ 3 ）船体分段、分段舾装、单元舾装等的 划分，应与详细设计平行地进行，并完成 全部划分和出图工作，以便为后续生产设 计工作及时提供依据
（ 4 ）应平行和交叉进行船体生产设计和舾 装生产设计工作，以便两者相互提供所需 数据和图面，保证生产设计的质量。
二、造船生产设计流程
造船生产设计既是贯穿整个船舶设计过 程，又是船、机、电等专业有机结合的设计 工作。
生产设计流程有如下特点：
（1）建造方针和施工要领等总体工艺文件， 在合同设计的初期就进行研讨和协商，并 将决定的施工原则和要求及时反映到产品 图纸中去。到合同设计后期（主要图纸完 成后），则应最后编制定稿。
4. 标准工艺规程和标准日程表 按成组技术将船舶产品分解为不同的中间产
品，对于有共性的中间产品可编制一些标准工艺 规程和标准日程表，这样可简化生产设计工作， 逐步提高生产过程标准化的水平。
四、生产设计编码系统
造船生产设计编码系统，由船体生产设计编 码系统和舾装生产设计编码系统组成，这两者既 是统一的（代码组成原则统一），又是自成体系 的。下面仅就船体生产设计编码系统的建立原则 进行阐述及举例。
制定生产设计编码系统的原则：
1） 代码应能清楚表示所要表达内容的全部意义。
船体生产设计编码系统的代码，应该表达以下 两方面的意义：
（1）识别船体结构的名称和部位从传递船体建造 过程的信息出发，首先应知道待制品的名称、特点 及其在船上的部位。它包括： ① 船体结构名称； ② 该结构在船上的部位； ③ 是否是对称件； ④ 是否是通用件。
3）沟通了各种工作管理图表之间的联系。
2. 劳动工时和材料消耗定额标准 劳动工时和材料消耗定额标准的主要作用：
1）决定工艺方案和优化施工方法时进行定量分 析和比较的重要依据；
2）绘制网络图等的主要资料。 3. 标准构件的标准节点图册
标准件的应用水平乃是衡量产品设计质量的 重要指标，当然也是衡量船体生产设计质量的重 要指标。 标准构件和标准节点的应用，不仅提高 了船体结构的标准化程度，还可简化生产设计及 其绘图工作提高设计效率。
（ 3 ）生产设计将船、机、电等工作有机地 结合起来，使它们之间的施工项目实现良好 的协调从而打破过去按专业系统划分的直线 生产方式，形成按工序、区域统一组织各专 业系统施工的生产方式。
（ 4 ）生产设计图纸与施工项目一致，而且 只表示与本工序或工位的施工和管理的有 关内容形成按工序、工位组织生产和严格 按图施工的特点。
（5 ）生产设计图纸只表示所在工序或工位 施工所必需的内容，图中结构和零、部件 都用编码进行标注，而且所有图面都按工 作面（施工位置面）绘制，所以图面清晰 明了，阅读方便，符合施工者视觉习惯， 便于现场施工人员的使用。
（6 ）生产设计图纸对现场施工分工明确， 并要求严格按图施工，从而能执行在设计中 经过优化的统的施工方法，克服仅凭现场施 工者个人经验所引起的施工技术上的差异、 质量控制不一致等现象，达到了施工技术统 一，便于控制生产全过程的目的。
（ 2 ）识别船体结构的施工路线。
2） 编码系统应该简明清晰，便于记忆和使用。 代码的组成应满足以下要求：
（ 1 ）代码的组成应尽量简短，过于冗长的代码不 仅难于记忆，还容易引起识别出错；
（ 2 ）组合代码的代号，应与所表达的文字有一定 的联系，以增强代码的直观性；
（ 3 ）组合代码的代号，应从造船职工队伍的文化 素质出发，选用他们最容易熟悉的代号来组成代 码；但随着船舶制造市场的国际化，组合代码的 代号还应符合国际通用原则。
SS1282441— H1— B1 — 201 其中：SS128 代表船名，该厂建造船舶的编号；
2441 ― 表示上甲板第 24 号左边的分段； H1 ― 表示 2441 分段中序号为 1 的平面板
架；
B1 ― 表示 H1 平面板架中序号为1 的元件 （肘板类） ;
201 ― 表示元件 B1 中序号为 1 并用数控 切割的构件。
7 - 2 船舶建造方案及船体分段的划分
一、船舶建造方案的选择 船舶建造方案，就是根据产品的特点和制造要 求 （ 批量、交货期和技术要求等），结合船厂生 产条件制订的建造产品的基本方案。它是进行生产 设计、编制生产计划和组织施工的指导方针，也是 制订船厂技术改造规划的重要依据。船舶建造方案 一般包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的 制造方法，部件和组合件的制作方式，船舶在船台 上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元 舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及 应采取的各项技术组织措施等。
第七章 造船生产设计
7-1 造船生产设计概述
造船生产设计就是对造船施工的各种工 程技术问题进行分析研究，对制造方法和有 关技术措施作出决策，并用图、表和技术文 件等方式表达出来，作为编制生产计划和指 导现场施工的依据。 一、造船生产设计的特点 1）生产设计将设计、工艺和管理有机地融 为一体。
（ 2 ）船体放样作为船体生产设计的组成部 分，把工作管理图表和放样两者提供的施工 信息组成统一完整的船体建造施工信息，加 之船体放样的辅助作用，保证了船体生产设 计的土作管理图表上施工信息的准确性。