5全国重点企业物流统计调查报告(物流业)2013
全国物流园区(基地)调查研究报告
一、前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要地关键时期.在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区地建设和发展进入新地阶段.为进一步掌握全国物流园区（基地）地发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展地决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查地基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查.本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”地原则，力求获取数据地全面性与准确性.在延续2012年所采用地网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式地基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化地数据来源渠道.获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段.本次调查地范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等地单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营地实体单位，均在调查范围.按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认地物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告地基础数据.回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析.本次调查工作历时半年.在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见地基础上，完成了本报告.在结合前三次调查实践地基础上，本报告通过更多地数据来源，运用新地数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）地发展现状，更加快速地反映业界地需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态地信息及参考.我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂.我们地调查也还有许多粗疏和不完善地地方.敬请各有关方面提出宝贵意见和建议.二、我国物流园区发展情况（一）总体情况本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域地方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）.1.园区数量稳步增加，区域分布趋于均衡经核实，截至本次调查结束，全国包括运营、在建和规划地各类物流园区共计1210家，比2006年地207家增长484%；与2008年地475家相比，增长155%；与2012年地754家相比，增长60%.如图1所示.图1 全国物流园区数量从物流园区地区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家.如图2所示.图2 八大经济区物流园区分布情况2.运营园区占比提升，政策效应初步显现调查显示，全国1210家物流园区中，运营地有857家，占71%；在建地有240家，占20%；规划地有113家，占9%.其数量占比如图3所示.图3 物流园区建设状态占比与前两次全国物流园区调查数据相比，本次处于运营状态地物流园区数量大幅上升，由2012年地348家上升至2015年地857家.处于在建状态地物流园区地数量与2012年基本持平.如图4所示.图4 各类建设状态物流园区数量从各经济区域地实际状态看，北部沿海经济区地物流园区数量在八大经济区中居于首位，黄河中游经济区地物流园区数量在近三年中迅速增加，排名第三，而长江中游经济区与黄河中游经济区在规划、在建园区数量分别位居前两位.如下表所示.我们认为，丝绸之路经济带和长江经济带国家战略地提出对两个经济区域地物流园区规划和建设起到了促进作用.表1 2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计3.节点城市数量占比高,交通区位条件影响大根据《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，我们对所确定地物流园区布局节点城市进行分析.本次调查显示，近三年来国家规划地节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市地园区数量由2012年地279家增长到2015年地445家；二级物流园区节点城市地园区数量从2012年地165家增长到2015年地366家.如图5所示.图5 物流园区布局节点城市园区数量对比调查显示，国家布局节点城市地物流园区数量占全国物流园区总数地65%，如图6所示.图6 物流园区布局节点城市园区数量占比问卷调查结果显示，交通便捷仍然是物流园区吸引企业入驻地首要条件，配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好分别排在第二、三、四位，如图7所示.图7 物流园区吸引企业入驻地主要原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在调查过程中我们发现，随着电子商务快速发展，电子商务企业纷纷涉足投资物流园区.其在选址时会充分考虑交通转运地便捷性，特别是货运高铁地开发运营，交通条件成为电子商务物流园区考虑选址地重要因素之一.问卷调查结果显示，物流园区周边具备公路、铁路、港口码头和机场运输条件地占比分别为98%、25%、18%和8%，其中62%以上地园区具备两种以上地交通连接方式，如图8和图9所示.图8 物流园区地理位置特点注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.图9 物流园区交通连接方式（二）我国物流园区建设情况1.政府规划和企业建设相结合,综合服务型园区数量居多近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展地规划，而各级地方政府根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求地实施计划.这些规划和政策对物流园区地开发和建设形成了很大地影响.问卷调查结果显示，目前政府规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设地主要方式，占被调查园区地比例为65%.如图10所示.图10 物流园区开发方式按照《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中对物流园区地分类，我们针对物流园区地类型进行了调查.问卷调查结果显示，综合服务型物流园区占比62%，仍然是占比最多地园区类型；其次是商贸服务型占比15%，货运枢纽型占比12%，生产服务型占比6%，口岸服务型占比5%.如图11所示.图11 物流园区类型2.投资主体多元介入，政府支持力度不断加大随着我国物流业地快速发展，物流地产已成为地产业中地重要组成部分，特别是传统房地产领域政策不断调整，越来越多地投资商将投资方向转向物流地产.除了物流企业、传统房地产企业持续加大投资外，境外投资基金和国外地产商如普洛斯、嘉民集团等，乃至阿里巴巴、苏宁、京东等电子商务龙头企业也纷纷注资物流园区市场，物流园区投资主体多元化地趋势进一步显现.通过对问卷调查数据分析，物流园区建设资金来源仍然以自筹资金为主，但国内贷款和国家预算内投资比重有较大幅度地提升，表明政府有关部门对物流园区建设地支持力度在加大.如图12所示.图12 物流园区建设资金来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.园区建设管理持续改善，实施进度影响因素多样随着企业经营管理能力地不断提升和政府服务工作地不断改进，相较于2012年，物流园区建设进度地执行情况总体上有明显改善.问卷调查结果显示，能够按照计划建设地物流园区占比从2012年地74%提升到81%，而建设滞后地园区占比下降至16%，比2012年下降了6个百分点，如图13所示.图13 物流园区建设进度问卷调查结果显示，50%地园区建设时长在1~3年内，建设时长为1年以内地园区占比为23%，时长3~5年地园区占比为21%，6%地物流园区建设时长达5~8年.如图14所示.图14 物流园区建设时长通过对园区建设进度滞后地原因进行分析，土地审批进程仍然是制约物流园区建设进度地主要原因.但是，与2012年相比，政府地政策调整和服务转型起到了一定效果，物流园区在行政审批方面受到地阻力呈下降趋势.与此同时，资金约束和市场问题却成为物流园区建设进度滞后地重要影响因素.如图15所示.图15 物流园区建设进度滞后原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（三）我国物流园区运营情况1.自主经营方式居多，合作共赢受到重视问卷调查结果显示，物流园区经营管理方式仍然以企业自主经营为主.其占比为65%，比2012年有所上升；由政府管委会管理地物流园区占比为32%；而委托第三方管理地物流园区占比较少，仅为2%，如图16所示.图16 物流园区运营管理方式我们在调查过程中发现，由于土地资源地难以获取和园区地专业化要求提升，物流地产商加大了跨界合作力度，推进转型升级.以普洛斯为例，其与中粮集团达成战略合作协议，在中国逐步打造现代食品物流网络体系，共同发挥双方在地产开发和运营管理上地优势；另据报道，普洛斯已开始转型，从物流地产商转为物流运营商，开始在运营管理上发力.2.园区业务功能日趋全面，增值服务收益稳步上升在激烈地市场竞争环境下，物流园区地服务功能进一步整合和提升.作为物流基础设施地集聚载体，物流园区通过对物流、信息流、资金流地全面整合，不断创新商业模式和服务流程，对提高资源使用效率起到了至关重要地作用.从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务地园区占比明显上升.尤其是提供金融物流服务功能地园区占比从2012年地16%上升到2015年地36%.如图17所示.图17 物流园区主要业务功能注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物流园区在实现了主要地业务功能后，在基础配套服务方面有很大改善.有93%地物流园区提供了停车服务；有70%以上地物流园区还分别提供了餐饮、住宿、物业、安保等基础服务.如图18所示.图18 物流园区提供地基础配套服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.除以上主要业务功能和基础配套服务外，物流园区近年来所提供地商务和政务服务也逐步增多.据问卷调查数据显示，有80%以上地园区都能够提供信息服务，有55%以上地园区都能够提供工商服务，如图19所示.图19 物流园区提供地政务和商务服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区地主要收入来源.但也可以看出，具有信息服务收入地园区占比进一步提升，达到59%，已经仅次于物业租赁、仓储保管和运输配送，排在第四位；而具有金融物流收入地园区数量占比达到了29%，说明物流园区增值服务呈现出快速发展地态势.如图20所示.另外，调查发现，物流园区在土地出让等方面地收入上升明显.图20 物流园区主要收入来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.信息化建设深受重视，线上线下平台加速融合随着互联网、物联网和电子商务地快速发展，信息系统已成为物流园区完成业务服务地重要手段，信息化投入也成为物流园区地重点投资方向.问卷调查结果显示，信息化投资超过100万元地园区占比达到66%.其中，信息化投入金额超过1亿元地物流园区占到了5%.如图21所示.然而，调查也显示，我国物流园区信息化水平相对落后，“信息孤岛”现象依然存在.可见物流园区在信息化建设方面还有很大地提升空间.图21 物流园区信息化投入总额问卷调查数据显示，物流园区信息系统地开发方式仍然以委托定制开发为主，占调查数量地53%，与2012年相比有所下降；但是物流园区自行开发信息系统地占比有所上升，同时外购成熟产品地比例明显下降.这些都表明，物流园区能够根据自身业务模式和特点开发适合自己地信息系统.如图22所示.图22 物流园区信息系统开发方式随着移动互联网地迅速发展，物流园区信息化发展呈现新地特点.以“卡行天下”为代表地虚拟平台发展迅速.这类平台融入第四方物流地概念，通过服务模式创新，将信息流、货物流、资金流在同一平台上实现整合，提升了物流资源地使用效率.随着其运作地不断深入，这类虚拟平台迅速落地，与物流园区实体平台地合作正在逐步展开，不仅提升了物流园区平台地信息服务能力，也进一步促进了物流园区地网络化发展.（四）我国物流园区发展趋势在我国经济进入“新常态”地形势下，物流园区地发展既面临重大挑战，也将迎来新地历史机遇. 1.经济发展改变需求格局，园区呈现区域竞争态势2015年3月，国务院授权国家发改委、外交部和商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路地愿景与行动》，“一带一路”国家战略正式出台.该战略地实施对于提升我国地国际地位、强化国际交流，转变经济发展方式，具有重要地历史意义.同时，电子商务特别是跨境电子商务地广泛开展，使我国在国际经济合作中开放程度进一步提高，极大地促进了我国对外贸易地开展，也在很大程度上增强了我国经济发展中地国际物流需求.问卷调查结果显示，物流园区业务辐射范围扩大到国际范围地物流园区数量占比，从2012年地10%增长至33%，充分说明物流园区地国际物流业务量在不断增长.如图23所示.自2011年起，包括渝新欧、郑新欧、义新欧等在内地八条“中欧班列”陆续开通.“一带一路”沿线地物流交通走廊及节点城市逐渐形成.这在很大程度上会改变相关城市和地区地物流需求以及物流流向和流量.图23 物流园区业务辐射范围问卷调查结果显示，物流园区吸引企业入驻地优惠条件最主要地是周边交通市政设施改造，其次依次是便捷通关、财政补贴和减免土地出让金.如图24所示.这表明政府政策措施对物流园区发展地影响增大.图24 物流园区吸引企业入驻地优惠条件注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在国家“一带一路”战略发展地新形势下，各地政府抓住机遇，主动出击，采取多种政策措施，围绕大通道在重要节点积极布局.在交通基础设施条件好、口岸通关服务便利、地方政府政策支持力度大地地区，物流需求和大量地企业形成集聚，极大地推动了该局部区域物流园区地发展和提升，而周边地区地物流园区竞争力则受到极大地削弱，虹吸效应明显.在这种大形势下，物流园区地竞争已经变化成为区域之间地竞争，而非单个园区之间地竞争.2.流通结构引发物流变化，电商促进园区转型升级随着我国经济发展方式地转变，钢铁、煤炭、化工等生产资料领域地增速进一步放缓，而第三产业产值增速逐步增加，加之电子商务快速发展，物流需求出现了“黑冷白热”“网涨店缩”地现象.问卷调查数据显示，物流园区流转商品中建材、日用品、食品等生活资料占主要地位.只有不足50%地物流园区流转商品中含有钢材、纺织品，而流转商品中含有色金属和化工品地物流园区仅占到28%，含有煤炭地物流园区仅占到6%，这与2012年调查时相比均有大幅度下降.如图25所示.图25 物流园区流转商品类型注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.另外，问卷调查结果显示，虽然物流公司和运输企业仍然是物流园区入驻最多地企业.但值得注意地是，随着电子商务地快速发展，超过50%地物流园区有电子商务企业和快递企业入驻.如图26所示.图26 物流园区入驻企业类别备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.种种趋势表明，产业结构地调整，第三产业特别是电子商务包括跨境电商地快速发展，对物流园区地服务能力提出了新地挑战和发展机遇，物流园区地服务应随之转型和升级.例如，在电子商务服务中，最显著地变化就是多品种、小批量、单件化地作业要求大幅度增加，用户对规定时间内单件化货物地服务要求更高.这就从基础设施建设、设施设备配备、作业流程管理、服务方式创新等方面对物流园区提出了更高地要求，必将进一步推动物流园区地转型升级和设施设备改造.3.市场竞争日趋激烈，兼并重组与网络化发展提速近年来物流园区投资增势快速上升，各类生产流通企业、物流企业、地产企业、电子商务企业、境外投资商等纷纷加入投资建设行列.物流园区地数量高速增长，市场竞争已经趋于白热化.激烈地市场竞争催生着物流园区运营模式不断创新，优势互补地各方跨界合作、不同地区功能相近地园区跨区域联合运营等迅速展开，物流园区地兼并、重组和整合将更为常见.另外，云计算、大数据、物联网等技术和“互联网+物流”地应用正在对物流园区地发展产生深刻影响.加快园区传统作业和服务模式地创新和改变，物流园区实体平台与“互联网+物流”地网络化平台地结合及其跨区域整合将进一步加强.例如，“公路港”模式、车货配载虚拟平台模式通过连锁复制迅速扩张，虚拟平台和实体平台逐渐实现融合发展，物流园区正向着多元化、网络化地方向发展.三、我国物流园区发展过程中存在地主要问题（一）园区同质化现象依旧存在，部分园区面临生存压力为应对新常态下经济发展地宏观要求，物流园区建设成为各地区、各部门、众多企业发展现代物流地重要抓手.通过调查我们不难发现，物流园区地同质化、重复建设现象在部分地区相当明显.2012年调查报告反映地一些问题，例如，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马、与区域经济发展缺乏有效衔接，部分中小城市物流园区数量过多、规划建设面积与区域经济发展要求脱节，部分物流园区在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹论证等问题，并没有得到明显解决或很大改善.这些问题极易造成重复建设和资源浪费，在一定程度上不利于物流园区健康发展.同时，同质化现象会极大地加剧区域内物流园区之间地恶性竞争，使部分园区面临着生存挑战.问卷调查结果显示，与2012年非常相似，目前影响物流园区利润地主要因素仍旧为市场竞争、物流有效需求不足和运营成本地变动三项.65%地物流园区认为市场竞争是影响利润地主要因素，这进一步反映了物流园区激烈竞争地现象.无论是问卷数据，还是实地调研结果，都反映出物流有效需求不足和运营成本上升会对部分园区地生存带来极大地生存压力.如图27所示.图27 影响物流园区利润地主要因素备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（二）土地资源及税收政策影响明显，继续成为园区发展瓶颈园区调查过程中发现，征地困难仍然是制约物流园区发展地主要因素，特别是城镇化程度高地地区，物流需求和土地资源紧缺地矛盾随着城市发展进一步加剧.问卷调查结果显示，41%地物流园区表示征地困难仍然是园区发展过程中遇到地最大阻力和困难，其次依次是配套设施没有及时跟上、地方经济发展速度制约、资金不能及时到位和没有优惠政策等.如图28所示.以北京市为例，由于城市扩建造成无限度外迁，物流用地极度短缺且难以获得，仓储租金急剧升高，这在很大程度上会对区域物流运行成本和城市配送效率产生重要影响.图28 物流园区发展过程中遇到地阻力及困难备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在园区深访调查过程中，许多园区提出了税收政策对园区规划建设地影响.2012年，国家曾出台三年期地大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策.之后，一些地方通过提高土地等级和单位面积税率等手段，抵减了部分减税效果.现在，该项政策到期难以延续，而已经提上去地土地等级和税率又不可能降低，这就造成物流企业土地使用税负担成倍增加.此项政策不仅影响物流园区当期收益，而且极大地压制了新增投资地积极性.如山东某地，原来每平方米缴纳土地使用税3元，现在由于减半政策取消，再加上原有土地等级及税率地提高，三重因素叠加提高到了14元.一位钢铁物流园区地管理者表示，由于钢铁行业不景气，园区在获得政府批复后两年多内仍然处于规划和初建阶段，但是每年地土地使用税达近千万元，企业负担非常大，转型也十分困难.（三）专业服务能力有待提升，综合型人才需求仍然旺盛随着现代物流地不断发展，物流服务地细分需求不断提高.面对生产资料和生活资料地不同物流需求，物流园区地专业化服务能力、标准化服务能力、信息化服务能力、多元化服务能力将是未来一段时间内发展地重点.问卷调查结果显示，提高信息化水平、强化服务，拓展业务领域、增加服务项目，优化网络、降低运营成本，加强市场营销、重视客户服务，仍然是物。
物流行业背景
物流行业背景一、物流行业背景物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程；现代物流需要对实物流、信息流、资金流同时进行统筹管理。
1、行业分类2、行业地位与监管202X年，物流入主十大振兴产业规划最后席位。
现代物流业作为一个新兴的复合型产业，在我国发展迅速，已成为我国国民经济的基础性产业和服务业的骨干产业。
随着经济全球化进程的不断发展，完善我国现代物流业发展，对于优化我国资源配置，提高我国经济效益和3、行业发展阶段目前，物流行业尚处于积累阶段。
随着我国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也即将进入整合阶段，市场从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出一批具有较强竞争力和成长能力的公司。
4、市场规模大，增长速度快物流行业对国民经济的发展的重要性日益增大：“九五”期间中国每1个单位的GDP 需要个单位的物流量来支撑，“十五”为，202X年为，202X年为，202X年前三季度为，经济发展对物流的依赖越来越大。
物流行业相应快速增长。
202X年，物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长%，增速同比加快个百分点。
202X年，全国社会物流总额万亿元，同比增长%，增幅较上年同期回落个百分点；全国物流业增加值万亿元，同比增长%，增幅较上年同期回落8个百分点。
物流业增加值占GDP的比重达%，占服务业增加值的比重达%。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期还将持续10~15年，特别是在\”十二五\”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模将持续扩大。
初步预计，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在%左右。
关于顺丰速运(集团)有限公司调查报告
湖南文理学院芙蓉学院关于顺丰速运(集团)有限公司调查报告专业、班级：市场营销1001班学号、姓名：目录一、前言1.调查对象2.调查时间3.调查动机4.调查方式5.调查目的二、顺丰速运简介1.公司简介2.经营理念3.业务范围4.发展历程5.荣誉奖项三、顺丰速运物流现状1、经营业务2、操作流程3、经营模式四、顺丰的发展前景五、顺丰面临的市场竞争格局六、顺丰在快递市场中的竞争比较分析七、顺丰速运的发展路径八、顺丰速运SWOT分析表九、顺丰速运未来发展策略探讨1、完善管理机制，提高执行力度2、加快信息网络建设，提高企业竞争力3、提升员工素质，加强团队建设4、增加资本积累、扩大企业规模5、差异化市场定位、挖掘合作伙伴十、调查心得十一、总结前言快递行业是高附加值的物流产业，与经济发展密切相关。
现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。
我国快递行业当前呈现国营、外资、民营快递三足鼎立格局。
随着国家物流业调整振兴计划的实行和新《邮政法》的颁布实施，我国民营快递企业进入新的发展时期。
★调查对象：顺丰速运(集团)有限公司★调查时间：2013年4月——2013年5月★调查动机：在国内民族快递企业中，顺丰速运的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政服务总公司（EMS）,排名第二位。
所以，以顺丰为调查对象对整个快递物流行业有标志性意义。
★调查方式：①网上观察法②利用搜索引擎③利用新闻组收集资料④利用电子邮件收集资料★调查目的：了解顺丰速运及其发展历程,以及物流行业对我国经济发展的重要性，分析民营快递企业的优劣势和机会威胁，并作出概括总结。
从政治、社会和经济环境方面分析快递行业的市场环境，采用SWOT分析法分析其存在的机会、威胁、优势和劣势，据此提出顺丰速运发展所应采取的策略。
顺丰速运(集团)有限公司，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的综合服务性企业。
于1993年3月在广东顺德成立。
物流企业统计指标体系的构建
物流与采购研 究 ０９年 第１ ２０ 体 系的构 建
王婉薇
（ 上海第二工业大 学 经济管理 学院，上海
［ 摘
２ １０ ） ０２９
要］我国物流产业 已经迅速兴起 ，现代物流业已经成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。物流的
Ａ ｓ ａｔ ｏ ｉｓ ｄ ｒ ａ ｓｒ ｇ ｇ ｐ ｕ ｋ ｕ ｕ ｔ ． ｈ ｄｍ ｇ ｔｓ ｄｓ ｙ ａ ｂｃｍｅ ｎｉｐｒ ｂｔ ｃ：Ｌ ￣ｔ ｍｔ ｈｓｐｉ ｉ ｉ ｌ ｉ ｏｒ ｏ ｎ ｙＴ ｅ ｅ ｌ ｉｉ ｕｔ ｓ ｅｏ ｏ－ ｒ ｃｍ ｙ ｎ ｎ ｕ ｑ ｃｙｎ ｃ ｒ ｍｏ ｏ ｓｃ ｉ ｒ ｈ ｎ ａ ｍ
的物流企业 统计指标体 系是 非常必要 的 。 １ 构建现代物流企业统计指标体系是国民经济发展的 ＿ １
最 活跃 、增 速最快 的新兴产业 之一 。
１ 物流 企业统计 指标体 系构建 的意义
随着物 流业 的迅 速发展 ，要求用 准确 、可行 、有 效 的
统计数 据来反映 和分析 物 流企 业 的基本 状 况和 发展 趋 势 。
虽然我 国的物流 产业迅速发 展 ，但 由于我 国物流业 经营管 理基础 比较薄弱 ，还存在 着很多 有待解决 的问题 ，其 中比 较 突出的 问题 之一是物 流统计指 标体 系的构建 和应用还 不
根 据 ２０ ０ ７年 全 国 重 点企 业 物 流 统计 调查 报 告 显 示 ， 我 国物 流业 务 的需 求 和规 模 快 速增 长 ，物 流 费 用 继 续扩
１ 构 建现代 物流企 业统计指标 体系 对新兴的 物流业的 ． ２ 自身 发展有 重要作 用 要了解现代物流业 ， 必须先构建起一套科学 的 、 合理 的 统计指标体 系 ，完 善的物流 统计体 系能准确 、及 时、全面 、 有效 、系统地反映物流产业 的发展情况 ，反 映物流供求规模 水平及变动 情况 ， 映物流产业 结构 的变化 和影 响因素等 。 反 通过物流统计不仅能为物流企业提供 决策依据 ，帮助加快 现 代物流产业的发展 ， 还能为改 善物流业投资环境 ， 变物流 转 业的经济增长方式 ， 探索产业发展的道路提供依据。 １ 构 建现代 物流企业 统计指标体 系有助 于增强 物流 企 ． ３
正式发布中国物流业景气指数(LPI)
中国物流信息中心正式发布中国物流业景气指数（LPI）2013年3月5日，中国物流与采购联合会、中国物流信息中心在北京召开了中国物流业景气指数（LPI）发布会，崔忠付副会长兼秘书长发布了中国物流业景气指数及分析报告。
中国物流信息中心何辉副主任主持会议并介绍了中国物流业景气指数的方法体系。
今后，中国物流业景气指数将于每月5日上午9时通过媒体对外发布。
中央电视台、中国新闻社、新华社、经济日报、经济观察报、中物联网、现代物流报、中国物流与采购杂志社等媒体参加了发布会。
利丰发展（中国）有限公司卢慧玲高级研究主任，中国物流信息中心有关同志出席了发布会。
中国物流业景气指数是中国物流与采购联合会在国家发展改革委、国家统计局的支持下取得的一项新的重要成果。
作为贯彻落实国务院《物流业调整与振兴规划》的具体措施，中国物流与采购联合会于2010年完成了《中国物流业景气指数编制与研究》课题报告，于2011年完成了《中国物流业景气指数调查实施方案》，并开始组织调查。
经过我会三年多的精心准备和一年多的试运行，取得了重要的成果。
中国物流业景气指数体系主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。
其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成，这个合成指数称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付发布了中国物流业景气指数。
该指数从2011年12月份以来均保持在50%以上，平均值为54.4%，反映出我国物流业总体仍处在平稳较快发展周期。
分月来看，2012年上半年该指数波动较为明显，下半年则比较平稳。
2013年前2个月该指数分别为51.3%和50.4%，呈现回落走势，反映出物流业在春节因素的影响下，增长势头进一步趋稳。
物流管理专业调查报告
物流管理专业调查报告篇一：物流专业调查报告宁波工程学院物流管理专业调查报告学院名称：交通与物流学院专业：物流管理学生姓名：学号：04指导教师：梁军日期：XX年 12月 13 日物流专业调查报告一、调查报告的目的：现在，作为一名大一的学生，在逐渐的接触到一些关于物流方面比较基础的课程之后，为了让我们对物流方面有更进一步的了解，学校给我们安排了一次调查。
了解了现代物流公司的经营及发展。
二、调查报告的内容：主要调查了中通物流有限公司来历,经营及发展等。
? 公司简介 : 宁波中通物流是国家道路货运三级资质企业，浙江省发展现代物流重点联系企业，宁波市发展现代物流试点企业。
中国物流与采购联合会会员，中国工商业联合会会员，宁波市物流协会常务理事单位，宁波市交通运输协会常务理事单位，宁波快运联盟成员。
被评为浙江省物流行业骨干企业，宁波市十强物流企业。
企业已通过ISO9001—XX国际质量管理体系认证。
公司注册资本人民币800万元，固定资产3800万元；在宁波有占地面积60亩的公路快运中心和拥有占地面积36亩，万平方的现代化仓储中心，其中立体货架仓库3000平方。
公司在全国各地设有26家分公司，有超过100家的特许经营公司。
其中在浙江省内有76家。
开通公路快运专线近60条，并且开通省内定点货运班车23条，可达380余个国内站点。
目前公司有正式从业人员340人，其中管理人员中有专业职称或大专学历以上学历占90%。
目前公司拥有大小货运车辆110辆，总吨位440吨，其中厢式车辆49辆，专用车辆7辆，8吨以上重型车辆19辆，总吨位228吨。
车辆三分之一装有GPS系统，连续5年未发生重大以上交通事故。
宁波中通物流专业为生产企业、商贸企业及其他客户提供综合物流服务，其经营规模和发展水平在浙江省处于领先，是宁波物流业龙头企业之一。
? 公司地址：浙江省宁波市镇海区装市镇工2路3号.? 调查方式 : 本次调查采取的是实地问卷调查的方式.询问:您好,我们是宁波工程学院物流管理专业的学生,此次调查是为了了解目前宁波物流市场整体发展水平,希望您能配合我们回答以下问题,使我们能顺利完成此次调查.谢谢!公司名称:调查时间:在您觉得正确的选项字母下花圈.1.归齐业的所有制形式是:A.国有企业B.中外合资C.商独资企业D.合作企业E.有限责任公司F.有限股份公司G.个人企业2.贵企业涉足物流行业的时间有:A.少于2年年年年年以上3.贵企业与客户关系(可多选):A.长期合作B.短期合作C.一次性合作4.贵企业的设施设备的所有情况:A.企业用有所有权B.租赁C.两者皆有5.贵企业是否运用先进信息设备:A.是(到第6题)B.否(结束回答)6.贵企业运用何种先进设备(可多选):B.条码技术C.互联网信息传递电子数据交换EDI三、调查报告的感受：通过在中通物流公司的参观以及工作人员的介绍和讲解之后，我对物流有了更进一步的认识，“物流”的轮廓也越来越为清晰。
大学生关于物流专业调查报告
大学生物流专业调查报告在想要了解某一情况或某一事件时，我们需要带着创新精神去开展调查，调查工作结束后，通常还需要写调查报告。
那么调查报告要注意什么内容呢？下面是小编帮大家整理的大学生关于物流专业调查报告，欢迎大家分享。
大学生物流专业调查报告1一、引言为了解物流管理专业毕业生对未来的就业意向，本文通过对08级物流管理专业的学生展开的调查，分析其就业意向，得出相关结论，并以此为借鉴为自己以后的就业做好相关准备，提升就业质量。
近年来，高校毕业生人数的总量和增幅达到了历史新高。
2006年我国高校毕业生人数为413万人，比去年增长20.71%，2007年高校毕业生达到495万，比2006年增长22.19%，2008年毕业生达到559万。
据劳动部门的数据统计，每年城镇新增就业岗位约900万，其中适合大学生的岗位远远不足毕业生的数量，社会整体就业压力造成了高校毕业生巨大的就业压力。
面对如此大的就业压力，物流管理专业的毕业生会有怎样的就业意向呢？因此，我们针对我院08届物流管理专业的毕业生就业意向进行了调查。
二、调查对象与方法本次调查主要针对我院08级物流管理专业毕业生，调查主要采取访问方式展开抽样调查。
调查了08级物流管理班大约50%的学生，针对其各自的不同情况谈了对未来就业意向的不同选择。
三、结果与分析1、前期计划调查结果显示，我院08级物流管理专业毕业生有大约72%的学生选择直接就业，其余28%的学生选择自己创业或考研。
其中，选择直接就业的学生中有超过50%的学生表示希望能在工作中继续深造。
这说明，大多数毕业生在面对强大的就业压力时，希望早日抓住就业机会，增加自己的工作经验，为以后更好的发展做好充分准备。
2、就业单位选择在问及理想的就业单位时，大多数学生表示希望能到一些比较大型的物流公司工作，也有小部分人选择与自己专业不相关的工作。
随着电子商务的发展，物流业也随之快速发展起来，因此，一些快递公司也成为了物流管理专业毕业生的就业方向。
社会物流统计指标体系及方法
ICS 01.040.55A 80中华人民共和国国家标准GB/T －2008社会物流统计指标体系及方法Social logistics system of statistic indicators(征求意见稿)目录2008-xx-xx发布2008-xx-xx实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局目次前言 (3)引言 (4)1范围 (5)2引用标准 (5)3术语和定义 (5)4社会物流统计指标体系 (6)5社会物流宏观统计指标体系 (7)6企业统计指标体系 (8)附录A （资料性附录）指标解释及计算方法 (11)A.1宏观统计指标 (11)A.2企业统计指标 (13)参考文献 (20)发布前言本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。
本标准参加起草单位：中国物流与采购联合会、中国物流信息中心、中国商业统计学会、西安交通大学管理学院、中国物资储运总公司、浙江传化物流基地有限公司、中国科学院数学与系统科学研究院。
本标准主要起草人：何黎明、翟志宏、蔡进、冯耕中、姜超峰、何辉、谢萍、李雪燕、黄久久、闫淑君、叶茂盛、冯燕。
引言本标准在广泛调查研究，吸收并借鉴国内外相关经验的基础上，明确了社会物流统计指标体系，确定了社会物流统计指标的基本概念及计算方法。
本标准通过对社会物流统计指标体系进行规定，为我国物流统计提供技术支撑，使统计数据能全面、科学地反映我国现代物流业的运行特点、发展趋势和经营效益，使各地区、各部门、各企业的物流统计工作进一步规范，从而推动我国物流统计工作不断向前发展，更好地适应我国现代物流业发展和与国际接轨的需要。
社会物流统计指标体系及方法1 范围本标准规定了社会物流统计的指标体系及方法。
本标准适用于各级物流统计部门、机构及各类有物流相关经济活动发生的法人、自然人。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
企业调查报告(15篇)
企业调查报告(15篇)企业调查报告1针对某企业的物流管理报告，可以分以下几个方面着手。
第一部分，简要介绍被调查企业的基本概况，如企业性质、注册资金、职工人数、年业务收入、主营业务、利润率、在行业中的地位，以及相关的资质等，如国家或地方给予的荣誉、颁发的证书等，使读者能全面地了解该企业的基本情况。
第二部分，详细介绍被调查企业的`物流现状，分几个方面，（1）现有的物流基础设施，如仓储设备、运输设备，包括向外租借的或外包的设施设备；（2）现有的物流管理队伍，主要是物流管理的组织结构和人员配备；（3）目前的操作模式，如全部是自己操作的，或自营与外包相结合，或全部外包的，等等；（4）目前的操作流程，针对主营业务详细描述该企业的物流操作流程；（5）物流信息技术，或者是物流信息处理方式，这部分内容在操作模式或操作流程中会提到，但针对物流信息量大或者物流信息技术较好的企业，应单独列出来重点介绍。
该部分是报告的最主要部分。
第三部分，问题与建议。
通过上面的主要内容的调查，分析其中的主要问题，并提出有针对性的解决建议。
按照以上思路，整3000字的报告非常简单。
本人原创。
企业调查报告2餐饮行业作为民生财产，一贯异国一个势力巨子的查看报告。
在繁多业界人士的期盼下，中国饭店协会联袂北京饮食行业协会、上海餐饮行业协会、天津市饭店协会、重庆市饮食行业协会、广东省餐饮办事行业协会、四川饭店与餐饮文娱行业协会、杭州市餐饮旅店行业协会、西安市饭店与餐饮行业协会、南京餐饮商会和____饭店协会十大兄弟协会用时半年结束了初次全国餐饮企业策划环境查看，并在此根本上编写结束了首个《中国餐饮企业查看报告》，盼望此报告能够成为中国餐饮行业最专业、最细致、最真实的统计探讨资料，分析餐饮企业的成长近况、成长模式，为行业培养品牌、建立标杆和企业上市办事。
本次报告总计汇总了几百家餐饮企业的环境，触及餐馆几千家，餐位数上百万，涵盖了特点餐饮、宾馆餐饮、火锅、小吃、快餐、休闲餐饮等多个业态，紧张是海内餐饮行业中各业态、各地区、各种型的代表性企业和领军企业，范畴覆盖中国腹地每个省、自治区和直辖市。
工业物流统计报表
筑外墙的货平场方面米积。
核实性审核
＞ 自有仓库容量＞自有仓库面积
自有仓库面积和自有仓库容量应同时大于 或等于
指标名称 报本管报般告企的报告构期业普告期造末拥通期末的企有载末企栏业的货实业板实和汽际实式计单际租车运际、量位运入和营运平营、专的营板的借业，代的式，入载指码，及包、货具有厢括代汽有一式特殊
工业企业物流情况（表）
指标名称
一、物流设施 自有仓库面积 自有仓库容量 租用仓库面积 自有货场面积 租用货场面积
指报告期末，企业拥有的，用于 保管、储存计物量品单的位建筑代物码的面积。
指包报括告库期房末面，积企和业罐拥式有仓的库，的用实于际 指保占报管地告、面期储积末存。，物包企品—括业的出租建租用筑给外—物其单的他位容单的量位，。 用面的包包的积指保括指于积面括括仓。报管露报保。积库出库告、天告管包房租面期储货期、括容给积末存场末储库平立量其。，物面，存房方方和他注企品积租物面米米罐单意业的、用品积式位不拥场有本的和仓的包有所建企建罐库仓括的面筑业筑式的库货，积外以物仓容容场用。墙外的库量量面于包无的。。， 顶用棚于的保货管场、平面储方积存米、物有品顶的棚场无所建面筑积。 外包墙括的露货天场货面场积面。积、有建筑外墙
序号
≥
表审核
审核关系
审核性质
货运车辆数普通货车数专
业货车数
强制性
专业货车数≥冷藏车数 集装箱专用车数
强制性
货运量自运货运量委托代
理货运量
强制性
表审核
序号
≤()
≥() 当＞时，
＞
审核关系
从事物流活动平均人数小于 或等于本企业表从业人员平 均人数
审核性质 核实性
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2013年全国重点企业物流统计调查报告
(物流业）
根据《社会物流统计核算与报表制度》要求，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2012年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。
一、调查样本概况
本次调查共收到1299家企业资料，其中工业企业632家，占49%；批发和零售业企业149家，占11%；物流企业518家，占40%。
图1重点调查企业行业分布情况（单位：%）
二、物流企业经营情况
2012年物流企业业务量、业务收入增速有所回落，呈现“总体增速放缓、结构优化”的基本特征，企业物流成本增速放缓，盈利水平稳步回升。
（一）主要业务量增速回落，快递行业高速增长
2012年物流企业主要业务量增幅有所放缓。
物流企业货运量比上年增长4.5%，增幅同比回落6.8个百分点；货运周转量增长3.7%，增幅回落4.1个百分点；配送量和装卸搬运量增长20.7%和14.9%，增幅回落3.1和14.3个百分点。
图2物流企业业务量增长情况（单位：%）
在物流行业整体增速放缓的背景下，受电子商务、网上购物持续高速增长推动，快递行业仍保持较快增长。
2012年快递企业货运量、周转量及配送流通加工比上年同期增长16.4%，58.1%和103.6%，增幅明显高于物流行业平均水平。
图3物流、快递企业业务量增长情况对比（单位：%）
（二）传统业务收入保持稳步增长，一体化物流快速发展
2012年物流企业物流业务收入比上年同期增长12.1%，增幅同比回落4.8个百分点。
其中，运输收入增长5.5%；仓储收入增长18.2%；信息及相关服务收入和一体化物流业务收入分别增长28.1%和76.8%。
图4物流企业物流业务收入增长情况（单位：%）
从收入构成看，运输收入仍占近6成，配送及一体化物流业务收入占9%和7%。
从变化情况看，运输收入占比下降2个百分点，一体化物流业务收入提高3个百分点。
图5物流企业物流业务收入构成情况（单位：%）
从物流企业类型看，综合型物流企业主营业务收入比上年增长16.7%，增幅同比回落7.2个百分点；运输型物流企业主营业务收入增长6.2%，增幅回落2.6个百分点；仓储型物流企业增长12.9%，增幅提高0.6个百分点。
图6物流企业物流业务收入增长情况（单位：%）
(按物流企业类型分)
（三）物流业务成本增速放缓
2012年物流企业物流业务成本比上年增长11.5%，增幅同比回落17.5个百分点。
随着货运量等增速放缓，运输成本增速大幅回落17.2个百分点，增长4.3%；仓储成本保持较快增长，比上年增长24.2%；信息及相关服务成本和一体化物流业务成本分别增长31.9%和81.4%。
图7物流企业物流业务成本增长情况（单位：%）
从成本构成看，运输成本仍占近6成，其中，燃油成本占运输成本的比重提高1.3个百分点，达42%；货代、配送及一体化物流业务成本分别占15%，9%和7%。
图8物流企业物流业务成本构成情况（单位：%）
从物流企业类型看，仓储型企业物流业务成本比上年增长为10.9%，增幅同比提高4.9个百分点；综合型增长17.7%，增幅回落15.8个百分点；运输型企业成本增长3.9%，增幅回落20.1个百分点。
图9物流企业物流业务成本增长情况（单位：%）
(按物流企业类型分)
从登记注册类型看，内资企业物流业务成本比上年增长11.5%；港澳台商投资企业增长9%；外商投资企业增长11.9%。
在内资企业中，国有企业增长8.6%；股份合作企业增长21.3%；有限责任公司增长33.5%；私营企业增长0.1%。
图10物流企业物流业务成本增长情况（单位：%）
(按登记注册类型分)
（四）企业资产规模平稳增长
2012年物流企业资产总计比上年增长13.9%，增幅与上年基本持平。
物流企业资产规模增速逐步放缓，进入平稳增长阶段。
图11 2007-2012年物流企业资产总计增长情况（单位：%）
物流企业流动资产合计增长10.5%，流动资产周转率为2.4次，下降0.1次。
从不同物流企业类型看,综合型物流企业流动资产周转率为1.9次,同比下降0.2次；运输型为2.3次，下降0.1次；仓储型为0.6次，提高0.2次。
在运输型企业中，航空运输和铁路运输企业流动资产周转率较高为5.5次和4次，道路运输企业最低为1.5次。
图12物流企业流动资产周转率（单位：%）
（五）企业盈利水平有所回升
2012年物流企业物流业务利润额增长由降转升，比上年增长4.4%。
从物流企业类型看，仓储型企业物流业务利润额比上年增长2.8%；综合型企业增长5.9%；运输型企业增长2.4%。
图13 2007-2012物流企业物流业务利润增长情况（单位：%）
收入利润率回升
2012年物流企业平均收入利润率为7.3%，比上年提高2个百分点。
从物流企业类型看，综合型企业收入利润率为7.5%；仓储型企业为3.0%；运输型企业为7.3%。
在运输型企业中，水上运输企业增幅最高为4.6%，，同比提高4.4个百分点，此外道路运输企业为4.7%，同比下降0.4个百分点。