汉北河新沟二线船闸工程水运量预测分析
工作闸门安装施工方案
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劲性体管桩施工技术
劲性体管桩施工技术作者：刘威来源：《装饰装修天地》2018年第04期摘要：汉北河新沟二线船闸工程结构物荷载大且对变形和稳定性要求高，地基软弱土层较厚，设计以预制劲性体管桩处理地基。
该工程跨闸公路桥空箱地基采用劲性体管桩，管桩采用导杆式柴油打桩机锤击方法施工。
本论文主要介绍该工程中劲性体管桩的施工工艺和施工中遇到的问题及解决办法。
关键词：船闸工程;劲性体管桩;施工工艺1 工程概况汉北河新沟二线船闸工程工程规模为大（2）型，工程等级为II，因跨闸公路桥为开启桥，对沉降要求较严格，所以跨闸公路桥空箱地基采用劲性体管桩，管桩采用导杆式柴油打桩机锤击方法施工。
工程结构物荷载较大且对变形和稳定性要求较高，地基软弱土层较厚，从上到下土层为粉质黏土层、粉砂层，以预制劲性体管桩处理地基。
2 施工准备2.1 劲性体管桩生产本工程管桩全部为劲性体管桩，然后运送至项目部现场。
管桩规格为外径600mm，壁厚60mm，桩长19m，混凝土强度C60。
管桩要求经过高压釜蒸压，蒸压后满足强度方可送至现场施工。
管桩进场后，由材料员与质检员先进行验收，剔除可能存在的不合格管桩，要求管桩厂退回，剩余合格管桩卸车施工。
进场检验包括混凝土抗压强度、外观质量、尺寸允许偏差和抗裂性能等。
2.2 劲性体管桩尺寸及质量要求劲性体管桩的长度允许偏差为±0.5%，端部倾斜≤0.5%，直径+5/-2，壁厚+20/0，保护层厚度+5/0，桩身弯曲度≤L/1000。
局部粘皮和麻面累计面积不应大于桩总外表面的0.5%;每处粘皮和麻面的深度不得大于5mm，如果超过范围且应修补。
漏浆深度不应大于5mm，每处漏浆长度不得大于300mm，累计长度不得大于管桩长度的10%，或对称漏浆的搭接长度不得大于100mm，且应修补。
局部磕损深度不应大于5mm，每处面积不得大于5000mm2，且应修补。
不允许露筋，表面不得出现环向和纵向裂缝，管桩端面混凝土和预应力钢筋镦头不得高出端板平面，不允许出现断筋、脱头。
汉江兴隆水利枢纽下游水位流量关系测验方案探析
206PRACTICE区域治理汉江兴隆水利枢纽下游水位流量关系测验方案探析湖北省汉江兴隆水利枢纽管理局 袁泽雄，王超，吴铮一、基本概况汉江兴隆水利枢纽位于汉江下游湖北省潜江、天门市境内，上距丹江口枢纽378.3km，下距河口273.7km，工程以灌溉和航运为主，兼顾发电。
枢纽由泄水闸、船闸、电站厂房、鱼道、两岸滩地过流段及其上空的连接交通桥等建筑物组成，属平原区水闸枢纽工程，工程于2013年4月正式转入试运行。
引江济汉工程，是从长江荆江河段引水至汉江高石碑镇兴隆河段的大型输水工程，工程的主要任务是：向汉江兴隆水利枢纽以下河段补充因南水北调中线一期工程调水而减少的水量，改善该河段的生态、灌溉、供水、航运用水条件。
2014年9月26日，引江济汉工程正式通水。
汉江兴隆水利枢纽自转入试运行以来，下游河床受枢纽泄流及上游来水来沙的影响，河床呈冲淤交替变化,主要以冲刷下切为主；2014年9月26日引江济汉工程正式通水后，工程的补水对枢纽下游水位有明显的顶托作用。
目前枢纽下游水流关系较为复杂，与建设前设计情况相比发生了较大变化。
根据运行期的资料显示，枢纽下游水位流量关系曲线与设计曲线产生了较大偏离，基本丧失分析价值。
为了工程安全平稳运行及效益充分发挥，需要对汉江兴隆水利枢纽下游水位流量关系进行测验分析。
二、测验分析内容汉江兴隆水利枢纽下泄流量包括电站机组泄流与泄水闸开闸泄流两部分组成。
为了分析枢纽下游水位流量关系，首先需对枢纽原有设计泄水闸单孔泄流水位流量开度曲线及电站单台机组的水位流量曲线进行率定。
根据率定后的曲线进行推流，准确计算枢纽下泄流量。
为了分析引江济汉工程补水对枢纽下游水位顶托的影响，需根据引江济汉出口闸不同级别补水流量（包含不补水的情况）与枢纽下泄流量及下游水位对应关系，绘制枢纽下游水位流量关系曲线。
三、测验分析理论方法（一）泄水闸单孔泄流水位流量开度曲线率定方法汉江兴隆水利枢纽中、大洪水期泄水闸均敞开泄洪，同时两岸滩地参与行洪，枢纽上下游水位差很小，过闸水流为高淹没度堰流，过闸流量受闸前行近流速影响很大。
内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究
近年来 ， 随着 国家经济实力的增强 以及对水路交通运输需求 的增长 ， 内河航 电枢纽的船闸扩建工程相继 开展。 目前 ， 西江上的桂平二线船 闸已建成通航 ， 贵港二线船闸已开工建设… ， 湘江上的株洲航电枢纽二线船 闸和 大源渡 二线 船 闸也 即将 开工 建设 。 在 已有单线船闸的条件下扩建更高等级的双线船闸比单一 的一线船闸建设 ， 其技术难度要大得多。 在内 河 航 电枢纽 工程 布置 中由于一线 船 闸 已 占据 了通航 条件 较优 的平 面位 置 ，因此扩 建二 线船 闸 的闸位 选择 较 为困难 ， 大都与一线船 闸相邻布置［ ２ ］ 。
Ｔ ａ ｂ ． ２ Ｆ ｌ ｏ ｗ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｕ ｐ ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｍ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ — ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｈ ｉ ｐ ｌ ｏ ｃ ｋ ｆ ｏ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ａ ｘ ｉ ｓ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ
２ 扩 建 船 闸方 案 布 置
株洲航电枢纽坝址左岸布置了电站和泄水闸， 已经没有位置布置二线船闸， 另外原一线船闸也布置在左 岸， 因此二线船闸只能考虑布置在右岸一线船 闸的右边。 在一线船 闸的右边有京广铁路线经过 ， 两者之间的 距离最近约为 ２ ２ ０ ｍ， 因此 ， 株洲二线船闸只能布置在原有一线船 闸和京广线之间。 为保证一线船 闸的正常
船闸通过量预测研究
船闸通过量预测研究
张立
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】通过采用线性回归模型、时间序列法、GM(1,1)进行预测,并针对这3个模型构成的组合预测模型的特点,以加权组合预测法来确定权重系数;通过对江苏地区经济发展和货种变化的分析,预测运东船闸至2020年的通过量,研究船闸通过量预测的相关方法.
【总页数】3页(P83-85)
【作者】张立
【作者单位】扬州市航道管理处,扬州,225003
【正文语种】中文
【相关文献】
1.改进的灰色模型在船闸通过量预测中的应用 [J], 王馨;陶桂兰;杨正
2.基于灰色模型的船闸维修费用预测研究 [J], 余向阳;畅立松;冒刘燕
3.裕溪船闸通过量预测分析 [J], 张德春
4.通过量纲研究作水力机械特性预测[J], J·H·斯珀克;H·格雷;年玉芳;向世武
5.基于指数平滑法模型的三峡船闸货运量预测研究 [J], 伍信怡;南航;史富存;王前因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
飞来峡二、三线相互灌泄水船闸省水特性及效益分析
飞来峡二、三线相互灌泄水船闸省水特性及效益分析∗
陈亮;王晓青
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】为缓解通航用水与发电、农业用水之间的矛盾,拟建的广东北江飞来峡二、三线船闸采用相互灌泄水的省水运行方式。
对船闸建立水工物理模型研究其省水特性并进行效益分析,对比双线相互灌泄水的省水运行方式与单线运行方式的优劣。
研究结果表明：省水运行模式每年省水2．89亿~3．77亿m3,折合水能发电量0．135亿~0．175亿kW·h；省水船闸闸室及引航道水流条件、船舶停泊条件优于单线运行模式；船闸通过能力满足通航需求。
省水船闸运行具有显著的经济效益和环境效益。
【总页数】5页(P106-110)
【作者】陈亮;王晓青
【作者单位】重庆交通大学，重庆西南水运工程科学研究所，重庆400016;重庆
交通大学，重庆西南水运工程科学研究所，重庆400016
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究 [J], 刘达;黄本胜;邱静;王珍;王丽雯
2.株洲枢纽双线船闸灌泄水引航道非恒定流水力特性研究 [J], 彭伟;李君涛
3.飞来峡二、三线船闸闸底长廊道输水系统模型试验 [J], 张绪进;随娟娟
4.船闸闸室灌泄水过程非稳定渗流特性 [J], 何良德;王晨晨;张成君;王新宇
5.飞来峡二、三线船闸人字门及阀门原型调试研究 [J], 陈景祥
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汝河复航工程水运量预测研究
汝河复航工程水运量预测研究引言而要保证汝河复航工程的有效实施和持续发展，必须进行水运量的预测研究，以便合理安排航运计划、优化资源配置、提高水运效益。
本文将重点对汝河复航工程水运量进行预测研究，为汝河航运的可持续发展提供科学依据。
一、汝河复航工程的背景汝河是安徽省的一条重要支流，流经汝州市、汝南县、郸城县等地，是一条有着悠久历史的航运重要河流。
由于长期的环境破坏和人为干扰，导致汝河航道条件较差，水深不足、河道弯曲等问题严重制约了汝河的水运发展。
为了改善这一状况，安徽省政府决定实施汝河复航工程，对汝河的航道进行改善，修建船闸、加强堤防等措施，以提升汝河的通航能力。
二、水运量预测的重要性水运量预测是指基于历史数据、环境因素以及经济发展等多方面因素，对未来一定时间内水路客流、货运量等进行科学的估算。
水运量预测对于水运管理、调度和规划具有重要意义，能够为水运企业和相关部门提供科学的决策依据。
特别是在汝河复航工程的实施过程中，水运量预测更是必不可少的一项工作。
水运量预测能够为航运计划提供依据。
通过对未来水运量的合理预测，可以合理安排航线、航次、船只数量和规模，避免因运力不足或过剩而导致的资源浪费和效益下降。
水运量预测还能为水运企业和相关部门提供经济预警，对于合理配置资源、降低成本、提高运输效率具有十分重要的意义。
三、汝河水运量预测方法对于汝河水运量的预测，可以采用多种方法，主要包括经验法、统计法和数学模型法。
1. 经验法经验法是指通过历史数据和经验总结，对未来水运量进行预测。
该方法简便易行，但精度较低，适用于对未来水运量进行初步估算。
在不具备足够数据和专业技术条件的情况下，可以采用这种方法进行快速预测。
2. 统计法统计法是指通过对历史数据进行统计分析，借助数理统计方法和模型，对未来水运量进行预测。
该方法能够充分利用历史数据，考虑影响水运量的各种因素，具有一定的科学性和可靠性。
在有一定数据基础和专业技术支持的情况下，可以采用统计法进行水运量的预测。
关于清远新建二线船闸平面布置及输水系统研究
三 、输 水 系统 布 置 研 究
１ ． 输 水 系统 选 型２ ｇ ｌ １ ～ （ 】 一 口 ） ｆ
１ ０ ． ３ ５ ｍ ，Ｔ＝８ ～１ ０ ｍｉ ｎ；取 ｄ ＝０ ． ４ ０ ｍ， ＝０ ． ７ ５ ，取 Ｑ
＝
船 闸输水 系统设计规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ３ ０ ６ ￣ ２ ０ ０１ ）输 水系 统类型 的选择公式 ：
ｍ ＝ — — ＝
Ｈ
式 中：Ｔ为输水 时间 （ ｍｉ ｎ ） ，Ｈ为水头 （ ｍ） ，可得 ：
门区中心线 与河流轴线 的夹角为 １ ３ ． ８ 。。
开启 。由于该输水 系统的缺陷 ，对于 中水头 、输水 时间要求
快的船 闸，美 国后期 大量采用闸底横支廊道 或多区段等惯性 的输水型式 。
２ ． 输 水 阀 门段 廊 道 面积 及 断 面尺 寸
清远二线船 闸闸墙 长廊道支孔输水系统 的具体 布置 ，可 参考 国内外 已有 的研 究成果 ，确定输水系统各 部分的尺 寸 ， 首先确定输水阀门处廊道断面的尺寸 。 根据船 闸输水 系统 设计规范 ，输水 阀门处廊道 断面面积
式中 ：∞为输水 阀门处廊道断面面积 （ ｍ。 ） ；Ｃ为计算 闸室水域面积 （ ｍ。 ） ；Ｈ为设计水头 （ ｍ） ；ｕ为 阀门全开 时输 水系统的流量系数 ， 可取 ０． ７ ５ ； Ｔ为 闸室充水 时间 （ Ｓ ）； Ｑ和 ｋ ｖ为系数 （ 可查表 ）ｇ为重 力加速 度 （ ｍ／ ｓ ）。 对 于 清 远 二 线船 闸 ：Ｃ＝２ ５ ０ Ｘ３ ４＝８ ， ５ ０ ０ ｍ ，Ｈ—
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汉北河新沟二线船闸工程水运量预测分析
本文首先介绍汉北河新沟二线船闸的项目概况，对航道客、货运量及流量流向进行预测，下一步将预测新沟船闸的过闸运量，并给出船闸建设规模。
标签：船闸客运量货运量预测
一、项目概况
新沟枢纽位于汉川市新河镇与武汉市新沟镇之间，汉北河出口上游 1.5 km 处，距汉江河口约55km。
主要由新沟节制闸和新沟船闸组成，其中新沟船闸综合考虑新沟船闸在汉北河航道和江汉平原航道网中的核心地位、发展前景和发展中所面临的问题，项目业主孝感市港航管理局于2010年7月提出了新沟二线船闸建设的计划。
为汉北河航道进出汉江航道的主要通航建筑物。
二、航道客货运量及流量流向预测
1.预测水平年
根据本项目前期工作的进展情况，预计工程将于2011年开工建设，2014年建成。
按照有关规范的规定，本项目运量预测水平年取2015年和2045年。
2.航道客货运量及流量流向预测
2.1客运量
汉北河及通航支流腹地已实现村村通公路的发展目标，河流的旅游价值也不大，预测未来汉北水系基本没有客运量。
2.2货运量
石膏：应城石膏工业于1950年建矿，现共有四个分矿，2009年矿产量为104万t。
由于石膏建材工业的不断发展，有关部门规划2015年前的石膏产销增长率为7%。
按此规划推算，2015年产量为156万t。
估计2015年以后，由于产量基数较大，增长比例将适当放慢，若年均增长率取3%，则2025年的产量为210万t。
1997年，通过大富水、汉北河运往长江中下游的石膏为13.1万t，2009年达到19.6万t，年均增长3.4%。
考虑2009～2015年间运量增长速度保持在3%，则2015年的水运量为24万t。
2015年～2045年的水运量增长速度考虑为2%，2045年的水运量为42万t。
盐类：1997年精制盐产量为106万t，2009年增长到300万t，年增长率达到9%。
随着国内、国际用盐量的需求增长，孝感市规划2015年盐产量达到500万t，年均增长率为8.8%。
考虑此后年均增长6%，则2020年的年产量为670万
t。
1997年通过大富水、汉北河运往长江沿线的盐量为15.2万t，2009年达到27.2万t，年均增长5%。
考虑2009～2015年间运量增长速度保持在4%，则2015年的水运量为34.5万t。
2015年～2045年的水运量增长速度考虑为3.5%，2045年的水运量为100万t。
目前，天门市正在抓紧落实小板盐化工项目，如进展顺利，“十二五”末期可形成生产规模，估计在2020年以后，汉北河将因小板盐化工而新增15万t左右的运量。
汉北河的上端与汉江连通后，部分盐类产品将从汉北河的上端进入汉江和长江，这部分运量将通过万台～南垸河段，预测2045年的运量增加到50万t。
卤水：1997年腹地输出量为150万方，2009年输出达到340万方，年均增长7.1%。
1997年卤水水运量为20.4万t，因受新沟船闸通航能力的限制，经常需等待过闸，部分卤水转向了陆运，故水运增长相对缓慢，2009年达到27万t，年均增长2.7%。
随着新沟二线船闸的建设，卤水的水运量将恢复正常增长，预测2015年、2045年的卤水运量分别为35万t和70万t。
化肥：考虑2009～2015年间运量增长速度保持在4%，则2015年的水运量为18万t。
2015年～2045年的水运量增长速度考虑为3%，2045年的水运量为43万t。
其中腹地从宜昌、枝江进口的化肥，在江汉运河和多宝～万台航道整治工程完工以后，可以取道江汉运河，从多宝进入汉北河水系。
黄砂：1997年汉北河的过境砂量为25万t，2009年达到52万t，年均增长6.3%。
这部分黄砂可以上达天门城关，考虑2009～2015年间运量增长速度保持在4%，则2015年的水运量为66万t。
2015年～2045年的水运量增长速度考虑为3%，2045年的水运量为160万t。
2020年汉北河上段与汉江联通后，沿途拖市、渔薪、黄潭几个乡镇的黄砂需求可通过水运解决，经比较，预测2045年的总需求为71万t。
粮食：1997年通过汉北河发往长江沿线的粮食为3.1万t，2009年达到10.5万t。
考虑2009～2015年间运量增长速度保持在3%，则2015年的水运量为13万t。
2015年～2045年的水运量增长速度考虑为2%，2045年的水运量为23万t。
2020年以后，汉北河上段渔薪一带的粮食，也可沿汉北河下行水运输出，预测上段2045年新增的粮食运量为16万t。
综合以上各主要货种并考虑其它货种后，预测汉北河及通航支流2015年、2045年的货运量分别为230.4万t和658.2万t，具体见下方表格。
表格：汉北河及通航支流货物流量流向表单位：万t
三、下一步研究方向
下一步需根据货运量及流量流向预测，预测新沟船闸的过闸运量，并给出船闸建设规模。
参考文献
[1]汉北河新沟二线船闸工程工程可行性研究报告
[2]吴鼎新，邹晨姣，毛丽娜.京杭运河江苏段港航发展预测研究[J].物流工程与管理，2012，（09）.
[3]刘磊.浅谈引江济淮（江淮运河）水运量预测[J].中国水运，2014，（04）.。