采用引导式和分离式柔性防护网综合整治崩塌落石病害
2013年3月14日中国铁路总公司正式挂牌成立

[ 3 ] 邢建鑫 , 申文 军 , 韦韬 , 等. 引 导 型 防护 网在 山 体 危 石 整 治 中
综合 上述分 析 , K 2 0 1+ 6 3 0 -K 2 0 1+ 7 2 0路段宜 参
[ 4 ] 阳友 奎 . 坡 面地 质 灾 害 钢 丝 绳 网 柔 性 防 护 系 统 [ J ] . 路 基 工
程, 2 0 0 0( 4 ): 3 5 — 3 9 .
[ 5 ] 贺 咏梅 , 阳友奎. 崩塌 落石 S N S柔 性 防 护 系 统 的 设 计 选 型 与布置 [ J ] . 公路 , 2 0 0 1 ( 1 1 ) : 1 4 — 1 9 .
1 0 8
铁
道
建
筑
落 石模 拟主要 计算 结果 见表 1 , 可见 : 在 所考 虑 的 区域 内 , 落 石到达 拟定 柔 性 网设 置处 的运 动速 度 最 高 可达 2 8 . 2 m / s , 超过 了钢 丝 绳 网 的容许 安 全 冲击 速 度 2 5 m / s , 但仍 处 于环 形 网 的容 许 安全 冲 击速 度 3 0 m / s 以 内。此外 , 尽管 模拟 落 石 冲 击柔 性 网的 最大 动 能 近 于5 0 0 k J , 但 考虑 到 被动 防护 系统 的极 限抗 冲击 能力 由柔性 网、 消能件 和支撑 结 构等共 同构成 , 较 高动能 的 落石 冲击将 导致 消 能件 等 系统 构 件 过 大 的塑 性 变形 ,
制, 历 史债 务 问题 没 有解 决前 , 国家对 公 司暂 不征 收 国有 资产 收益 , 中国铁 路 总公 司继续享 有原 来税 收优 惠政 策 ,
边坡落石防护措施

边坡落石防护措施一、落石阻拦在边坡落石区域,采用落石阻拦措施,如设置落石槽、落石网等,以减缓和阻止落石的滑落。
这种措施主要通过改变落石的运动轨迹,将其引导到安全区域,以保护人员和财产安全。
二、支撑固定对于可能因风化、侵蚀等原因导致的边坡失稳问题,可采用支撑固定的方式进行防护。
常见的支撑固定措施包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等。
这些措施可以增加边坡的稳定性,防止落石的产生。
三、锚固加固锚固加固是一种通过在岩石或土壤中钻孔并插入锚杆或锚索,以增加其抗拉、抗剪和抗弯能力的方法。
在边坡防护中,锚固加固可以有效地提高边坡的稳定性,减少落石的风险。
四、排水防渗水是边坡稳定性的重要因素之一。
为了减少水对边坡的影响,可采取排水防渗措施,如设置排水沟、排水管等,将水引出路基范围,防止水对边坡的侵蚀作用。
五、植被恢复在边坡防护中,植被恢复是一种生态友好的方法。
通过在边坡上种植耐旱、适应性强、根系发达的植物,可以增加土壤的凝聚力,减少水土流失,从而减少落石的风险。
六、监测预警对于可能存在落石风险的边坡,应建立监测预警系统。
该系统应包括边坡变形监测、裂缝监测等,以便及时发现边坡异常情况,采取相应的防护措施。
同时,当监测数据达到预警值时,应立即启动应急预案。
七、工程教育加强工程教育是边坡防护的重要措施之一。
对于从事边坡防护工程的人员,应进行必要的技术培训和教育,使他们了解和掌握边坡防护的基本知识和技能。
同时,还应提高公众对边坡防护的认识和意识。
八、安全检查在边坡防护工程中,安全检查是必不可少的一环。
通过定期对边坡进行安全检查,可以及时发现和处理存在的安全隐患。
检查的内容应包括边坡的稳定性、排水设施的运行情况、植被恢复情况等。
对于存在问题的部分,应立即采取相应的措施进行修复和改进。
丰沙铁路8号隧道内落石分析及处理措施

丰沙铁路8号隧道内落石分析及处理措施赵继华【摘要】丰沙铁路8号隧道由于修建时间较早,部分段落为无衬砌隧道,经过长时间的风化、振动及地下裂隙水等因素影响,无衬砌段发生了围岩脱落,严重威胁行车安全.经过地质勘察,分析围岩脱落的形成原因,通过地质雷达无损探测结合理论分析,确定围岩松动圈的厚度,结合铁路的实际运营、宽度限界条件、施工条件等,通过方案对比,采用TECCO柔性防护网、注浆等方式对无衬砌段进行防护,长短锚杆结合的方式稳定防护网,并通过有限元分析长锚杆注浆对围岩位移、应变的改善作用.通过这些加固措施,最终达到了防止围岩脱落,加固无衬砌隧道的目的.%The railway of Fengtai to Shacheng No.8 Tunnel was constructed in an early time and some sections of it are without lining.Due to the lone time weathering, vibration and underground fissure water erosion, surrounding rock-fall is encountered in those sections, which imposes threat to the traffic.After a detailed geological survey and the analyses of the causes of surrounding rock-fall, the thickness of rock loose zone is determined via geological radar non-destructive detection and theoretical analysis.Based on the actual operation, tunnel clearance, construction condition and other factors, TECCO flexibility protect system and grouting are employed to treat the unlined sections together with anchor bolts of long and short, and the stability of surrounding rock is analyzed with the finite element calculation.All these reinforcing measures are proved successful in preventing rock-fall and reinforcing unlined tunnel.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)005【总页数】5页(P126-129,134)【关键词】铁路隧道;围岩脱落;松动圈;加固措施【作者】赵继华【作者单位】北京铁路局,北京 100860【正文语种】中文【中图分类】U458.3丰沙上行8号隧道位于丰沙上行线斜河涧站至落坡岭站区间,为电气化区段,隧洞宽约5.4 m,洞拱顶高度约6.5 m,隧道全长575.1 m。
山体落石整治方案

山体落石整治方案背景随着城市化进程的加快和人口的不断增加,城市周边的山区逐渐成为了人们休闲、探险、旅游的热门去处。
然而,山区地形起伏,土石较松散,加上气候的影响,山体落石现象时常发生,给人们的生命财产安全带来了威胁,甚至造成了重大损失。
因此,山体落石整治变得迫在眉睫。
目的本文旨在探讨山体落石整治方案,以期防止山体落石对人类生命财产的威胁。
方案措施一:加固山体加固山体是防止山体落石的重要措施之一。
具体做法包括:1.植被恢复在山体上铺设人工草皮和草籽,使草皮能够迅速生长并发展成为植被系统,从而稳定土壤结构。
2.单元锚索使用单元锚索技术,将钢索固定在山体表面,将钢钻钻入山体内部,通过扭矩固定在山体内部,增加山体的稳定性。
3.桩帽与嵌岩承台在山体上开挖深度较大的孔洞后,悬挂钢索,然后混凝土灌入孔洞中,在山体内和桩帽和嵌岩承台之间形成一个可靠的支撑体系。
措施二:采取防范措施除了加固山体外,采取一些防范措施也是非常重要的,具体包括:1.建立安全监测系统在山体上设置安全监测设备,可以实时检测到山体的运动情况,为预防事故做好准备。
2.要有科学的施工技术在山体上进行任何工程都需要遵循科学施工技术,不得随意开挖山体、施工,避免损害山体的稳定性。
3.制定灾害应急预案制定山体落石的灾害应急预案,一旦发生山体落石事故,第一时间采取应急救援措施,确保人们的生命财产安全。
结论针对山体落石问题,我们应该采取加固山体和采取防范措施来达到预防山体落石对人们的生命财产安全的威胁,其中注意施工技术的安全性和制定灾害应急预案的重要性。
中南大学隧道工程课后习题答案

中南大学隧道工程课后习题答案【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道交通山岭隧道的主要功能及特点功能:既可使路线顺直,避免许多无谓的展线,缩短路线,又可以减小坡度,使运营条件得以改善,从而提高牵引定数,多拉快跑。
特点 1.克服高程障碍 2.裁弯取直(缩短路线)3.避开不良地质地段 4. 避开其他重要建造或者工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍:绕行方案路堑隧道【山岭隧道:越岭隧道河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置: 1.地质构造 2.岩体强度 3.水文地质条件 4. 不良地质【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么?(1)垭口位置的选定:从地形上考虑,隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过,因为垭口处的山体相对较薄,隧道的穿越长度较短,有利于降低工程投资,但地质条件对垭口位置影响也较大,应优先选择地质相对较好的垭口。
(2)隧道高程的确定:综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选,给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么?其工程意义是什么?原则:早进晚出。
工程意义:在决定洞口位置时,为了施工及运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞,虽然使隧道长了些,但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、合用条件及限制坡度?纵坡的形式:单坡和人字坡。
合用条件:(1)单坡。
多用于路线的紧坡地段或者是展线的地区及河谷隧道中,可以争取高程。
(2)人字坡。
多用于越岭隧道、大长隧道,特别是越岭隧道。
限制坡度:对于车辆的行驶,路线的坡度以平坡最好,既不要冲坡也不要带制动行驶,产生的废气至少,这对于封闭的隧道是最有利的,为满足排水需要,最小坡度不宜小于3‰,普通情况下,最大坡度不宜大于 3﹪。
对于铁路而言,不同的线路等级有不同的限坡,隧道内路线的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数。
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石治理施工技术研究

高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石治理施工技术研究发布时间:2021-03-09T01:47:45.937Z 来源:《防护工程》2020年31期作者:谢文强1 米亚辉2 辜杰2 [导读] 随着国家“一带一路”战略方针的实施和西部大开发的持续推进,西部地区铁路建设日益增加,川藏铁路已正式启动,中尼铁路、滇藏铁路已进入筹划阶段,西部地区地势起伏、沟谷纵横、山高陡峭,导致在铁路建设中常出现隧道洞口位于悬崖峭壁之上,隧道洞口边仰坡稳定性较差、危岩落石发育,施工风险及后期运营风险极高。
1.中铁二局集团有限公司四川成都 610031;2.中铁二局第二工程有限公司四川成都 610091摘要:山区铁路建设受选线限制,常穿越高山峡谷,导致隧道洞口处于高差大、坡面陡的边坡之上,边坡表层稳定性差、危岩落石发育,对铁路隧道建设及后期列车运行造成较大威胁,必须采取合理的防护措施和施工技术降低其风险。
本文以川藏铁路拉林段东噶山隧道进口高陡边坡危岩落石治理为研讨对象,对现场踏勘、危岩处理措施制定、施工方案、监测技术等方面进行了总结分析,同时也可为川藏铁路及其他山区铁路隧道洞口危岩落石整治施工提供借鉴参考。
关键词:隧道洞口;高陡边坡;危岩落石;钢管支架;锚索随着国家“一带一路”战略方针的实施和西部大开发的持续推进,西部地区铁路建设日益增加,川藏铁路已正式启动,中尼铁路、滇藏铁路已进入筹划阶段,西部地区地势起伏、沟谷纵横、山高陡峭,导致在铁路建设中常出现隧道洞口位于悬崖峭壁之上,隧道洞口边仰坡稳定性较差、危岩落石发育,施工风险及后期运营风险极高。
如何有效应治理隧道洞口危岩落石,成为工程建设和后期运营安全防护的一大难题。
黄华等[1]通过对危岩落石分布特征、形成机理及落石轨迹的分析,提出了“分区治理、分区治理、分级防护、主动拦截、被动支挡”的防护措施理念;龚建辉等[2]提出以“锚索桩板墙、锚索地梁”为主、喷射混凝土防护为辅的设计方案能有效解决洞口高陡自然边坡的稳定性问题;黄水亮[3]对蒙西铁路西峡站危岩落石失稳定机制进行了分析,并提出了主被动防护网、危岩落石清理及挡石墙的处理机制。
干线公路灾害防治试点工程技术指南
干线公路灾害防治试点工程技术指南干线公路是国家重要的交通枢纽,承载着大量的货物运输和人员流动,对国家经济社会发展起着重要的支撑作用。
然而,干线公路在山区、地质灾害多发区域往往面临着各种灾害风险,如地质滑坡、泥石流、山体崩塌等,造成了严重的交通阻断和安全隐患。
为了有效防治干线公路灾害,保障道路交通的畅通和安全,国家对干线公路灾害防治进行了试点工程的技术指南。
一、灾害监测与预警体系建设首先,干线公路灾害防治试点工程的技术指南提出了建设灾害监测与预警体系的要求。
该体系应包括灾害监测设备、灾害数据采集与传输系统以及灾害预警系统。
通过对灾害隐患点的实时监测和数据分析,能够提前发现灾害风险,及时采取相应的预警措施。
二、灾害隐患点治理与维护在灾害监测与预警体系建设的基础上,干线公路灾害防治试点工程的技术指南还明确了灾害隐患点的治理与维护要求。
针对不同类型的灾害隐患点,可以采用不同的治理手段,如加固、护坡、植被覆盖等。
同时,指南还强调了灾害隐患点的定期巡查与维护工作,确保其整体的稳定性和安全性。
三、灾害应急响应与处置灾害应急响应与处置是干线公路灾害防治的重要环节。
根据干线公路灾害防治试点工程的技术指南,应建立灾害应急预案,并组织相关人员进行应急演练。
同时,还要配备相应的专业救援队伍和设备,保障灾害发生时的快速应对和处置能力。
四、宣传教育与群众参与干线公路灾害防治试点工程的技术指南还强调了宣传教育与群众参与的重要性。
在干线公路沿线村庄和居民区设立宣传点,加强对灾害防治知识的宣传教育,提高居民对灾害风险的认识和应对能力。
同时,要积极引导和组织群众参与到干线公路灾害防治工作中,形成全社会的合力。
总之,干线公路灾害防治试点工程技术指南对于保障干线公路交通的畅通与安全具有重要的指导作用。
通过灾害监测与预警体系建设、灾害隐患点治理与维护、灾害应急响应与处置以及宣传教育与群众参与等措施,能够有效预防和减轻干线公路灾害的发生和影响,提高公路交通运输的效率和安全性。
崩塌地质灾害治理设计
崩塌地质灾害治理设计1. 引言崩塌是一种常见的地质灾害,经常发生在陡坡、山区和高地等地。
崩塌引起的土石流、泥石流等次生灾害给人类的生命财产和自然环境造成了严重威胁。
为了应对崩塌地质灾害,需要制定科学且可行的治理设计。
本文将从崩塌的原因分析、治理方案选择和实施流程等方面,探讨崩塌地质灾害治理设计。
2. 崩塌地质灾害原因分析崩塌的发生通常是由多个因素共同作用造成的。
了解崩塌的原因可以帮助我们制定有效的治理设计。
常见的崩塌原因包括:2.1 自然因素•降雨:降雨过程中,水分渗透到土壤中,增加土壤重量和水压,导致土壤松动和失稳,从而引发崩塌。
•地震:地震能够破坏地层的稳定性,引发崩塌。
•地形地貌:陡坡、悬崖、河谷等地形地貌容易发生崩塌。
2.2 人为因素•过度开发:过度采矿、挖掘和土地平整等人为活动破坏了地质的平衡,增加了崩塌的风险。
•不合理的土地利用规划:未合理规划土地的用途和开发方式,导致土地开发与地理环境不匹配,增加了崩塌的可能性。
3. 崩塌地质灾害治理方案选择治理崩塌地质灾害的方案应基于崩塌的原因和实际情况选择。
常见的治理方案包括:3.1 引导性治理引导性治理主要通过调整土地利用方式和引导人类活动,减少崩塌的发生。
- 合理规划和管理土地利用:根据地质条件和崩塌的风险评估,科学规划土地的用途和开发方式,避免在高风险区域进行开发活动。
- 加强监测和预警系统:建立崩塌监测和预警系统,及时发现崩塌迹象,提前采取措施避免灾害的发生。
3.2 工程治理工程治理主要通过建设防护措施和加固措施,减少崩塌的危害。
-植被恢复和保护:通过植树造林、草本覆盖等措施,增加土壤的粘性和抗冲剪能力,减少崩塌的发生。
- 土方加固措施:采取均质填料、垫层加固、针灸加固等技术手段,提高土体的强度和稳定性,减少崩塌的可能性。
- 结构加固措施:在崩塌体的上部建设墙体、护坡、挡土墙等结构物,提供对崩塌体的支撑和抵抗力,减缓崩塌的速度。
主动网防护危岩落石设计说明
主动网防护危岩落石设计说明1、适用条件本产品适用于存在小块孤石或强破碎岩体且整体稳定性较好的岩质边坡防护,主要对边坡浅表层岩体进行加固,增设内层格栅可护更细小落石。
2、执行标准JT/T 1328-2020《边坡柔性防护网系统》T/CAGHP 066-2019《危岩落石柔性防护网工程技术规范》GB/T 20492-2019《锌-5%铝-混合稀土合金镀层钢丝、钢绞线》GB/T 20118-2017《钢丝绳通用技术条件》GB/T 5976-2006《钢丝绳夹》YB/T 5343-2015《制绳用圆钢丝》YB/T 5294-2009《一般用途低碳钢丝》GB/T 10125-2012《人造气氛腐蚀试验:盐雾试验》3、技术要求(1)纵横交错的支撑与4.5m×4.5m正方形模式布置的钢丝绳锚杆相连接并进行预张拉,支撑绳构成的每 4.5m×4.5m网单元内铺设一张Q/280/4×4m型QUAROX绞索网,每张绞索网与四周支撑绳间用Φ8缝合绳合连接并张紧,该预张拉工艺能系统尽可能地紧贴坡面,从而提高表层岩士体的稳定性,阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动,同时,在绞索网下铺设小网孔的G/L/2.2/50型格栅网,以阻止小尺寸岩块的崩落或限制周部岩士体的破坏,系统组:QUAROX绞索网片、支撑绳、锚杆、格栅及连接构件。
(2)Q/280型QUAROX绞索网片是由三根3mm直径钢丝制成1×3结构形式的钢绞线链式编织而成,其孔内切圆直径280mm、网孔长短轴长度之比不应大于1.2,常用片标准规格4m×4m,编制QUAROX绞索网所用钢丝应符合T/CAGHP-2019与YB/T5343-2015的规定,其钢丝公称抗拉强度不应低于1770Mpa,采用热镀锌+5%铝+混合稀土合金,镀层等级不低于AB级,镀层重量不低于165g/m2。
钢纹线破断拉力不应小于36KN,环链破断拉力不小于30KN。
崩塌地质灾害特点及防治建议
崩塌地质灾害特点及防治建议崩塌地质灾害特点:崩塌落石是丘陵山区较为常见的一种不良物理地质现象,在我省广泛分布的丘陵低山带,崩塌现象时有发生。
管道原则上应避免敷设在崩塌落石等不良地质地区,但我省多数地区地形地貌均以丘陵低山为主,且考虑到天然气管道的敷设应尽量避免处于人口稠密地带,故在山区敷设管道不可避免,因此我们必须对管道周边存在的崩塌落石灾害提起足够的重视,保护我方管道的安全平稳运营。
崩塌地质灾害具有突发性、高速运动、高冲击能量、多发性、在特定区域发生时间和地点的随机性、难以预测性和运动过程的复杂性等特征。
在建设期应尽量避免在崩塌地质灾害频发的地区敷设管道,若与此类区域不可避免产生交叉或在高陡边坡及人工切坡周边敷设管道时,尤其应该注意对周边危岩体的危害性进行评估,确保周边管道的安全。
常用治理措施:清除危岩:清除危石是崩塌落石防治最简易和最有效的方法之一。
在管道施工前期,根据地质勘察资料对崩塌体进行爆破清理崩塌危石,这种方法既经济、又合理。
清除危石应注意不能扩大化,以免愈清愈多。
危岩拦截:危石不可能全被检查出来,也不可能全部被清除。
采取拦截危石也是有效的。
通过准确的地质论证与力学计算,在管道上方设置拦石挡墙或棚洞遮盖或导石棚,对崩落的岩土体进行有效拦挡,确保我方管道(光缆)安全。
危岩加固:经检查确定崩塌体是孤石,不能清除、不适合用其他方法处理或用其他方法处理经济不合理时,可采用灌浆、水泥砂浆片石固定的嵌补,小型支顶等固定方法对危岩体进行加固,增强其稳定性。
SNS防护:SNS防护系统是一种新型的柔性防护系统,整个系统由钢绳网、减压环、支撑绳、钢柱和拉锚五个主要部分构成,系统的柔性主要来自于钢绳网、支撑绳和减压环等结构,且钢柱与基座间亦采用可动联结以确保整个系统的柔性匹配。
与传统的防护方法相比较,具有明显的优点:①设计及施工简单,费用低廉。
②不破坏原始地貌,有利于保护环境。
③使用寿命长,维护简单。
④施工时不影响既有建筑物的正常运营。
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采用引导式和分离式柔性防护网综合整治崩塌落石病害
摘要:山体崩塌落石尤其是隧道进出口地段的落石,因其具有突发性、不易察觉、难以清除等特点,日益成为对行车安全的重大隐患。
近些年,采用主、被动柔性防护网对崩塌落石进行整治已成为惯用做法,但在运营过程中出现了柔性网内落石不易清除、柔性网易损坏、防护效果不佳等弊病,本文介绍了通过改变柔性防护网的铺挂、联接、组合等方式来对落石进行综合整治的做法,通过这种做法,达到了扬长避短的目的,取得了较好的效果。
关键词:防护网;综合整治;崩塌落石
1 具有柔性防护网的特点
目前,采用柔性防护网整治崩塌落石主要有两种,分别为主动柔性防护网和被动柔性防护网,简称主动网和被动网。
顾名思义,主动网是网片直接与山体相连,形成包裹状;被动网是在危石正前方形成一道“隔离带”,当危石滚落至网
前时,网片将其阻拦在“隔离带”范围之内,防止其继续滚落,侵入限界。
传统的主动网,在防护网范围内设置数量众多的锚杆,防护网将边坡覆盖得严严实实,需耗费大量的网片。
同时,这种“包裹”的防护方式,时间一长,容易形成大块落石的
堆积,在越来越多的脱离母体的危石对主动网持续作用下,网绳及受力部分的锚杆会产生徐变、松弛,如果脱离母体的危石足够大,将会冲破护网、拔出锚杆,造成护网的破损、失效,其有效使用寿命就会缩短,同时将可能危及行车及人身安全。
传统的被动网,由于钢柱的转动性较差,在落石冲击时,钢柱容易承受较大的力,造成钢柱发生弯曲,钢柱也就成了其拦截落石的薄弱环节及瓶颈;同时,由于被动网直接承受落石正面冲击,理论上讲,落石的重力势能有多大,它承受落石冲击的能量就有多大,这就好比是矛与盾的关系,矛有多锋利,盾就需要有多坚固,但事实上,钢柱、网片的抗屈服能力不可能无限大,因此,只能预防有限能量的落石,即使能预防足够能量的落石,其造价极高,不适宜推广使用。
综合以上分析,可以说采用主被动防护网的方式对落石进行整治是可行的,但要克服并改进其不足之处,以利更好地确保行车安全。
经过历年的使用和研究,大秦铁路股份有限公司原平工务段引进了一种新型整治崩塌落石的防护体系――采用引导式和分离式柔性防护网对山体崩塌落石进
行综合整治,该体系起到了扬长避短的作用,从而避免了上述防护网的缺点,更好地完成对山体落石的整治。
2 引导式及分离式柔性防护网的介绍
2.1 引导式柔性防护网(形状如窗帘,又名窗帘网)是
一种高能量吸收落石的防护产品,即在接收滚石的坡面上设有距离较远的支柱,铺设具有弹性的帘状防护网,并设置纵、横向铺设的钢丝绳,主要通过防护网及钢丝绳的柔性来吸收落石的能量。
其张口端的钢支柱设置于坡顶,可以较好地避免落石的飞溅,或者根据现场情况,将钢支柱设置于边坡中部,在避免落石飞溅的前提下,减少防护网的铺设面积。
具有如下特点:
①具有强韧性,能很好地吸收落石能量。
在引导式防护网最上端的横向绳和支柱的吊绳都采用强度更高、柔软性能更好的钢丝绳,横向和纵向的钢丝绳都是以1米的间隔排列的,所以,不只防护网部分单独起作用,而是防护网和钢丝绳作为一个整体来拦截落石。
②支柱的间隔变大。
它可以避开有落石危险的某个斜面和不稳定的岩石区域,而选择在稳固的地点设置安放,因此,也可以避免落石对支柱和吊绳的直接冲击。
③有效地阻截高处的滚石。
由于其最上部有口袋式的大开口,可以把支撑帘状防护网部分的钢支柱高度提高,钢支柱高度可以从2.5米到8米,从而能有效地拦截从高处跳跃落下的落石。
④不容易损坏,维护和管理简单。
由于其对落石的滚落有很好的引导性,落石沿着防护网缓慢下落至防护网底部,因此对防护网的破坏较小。
⑤节省施工时间及工作量。
由于柔性网与岩体接触点变少,因此,也相应地减少了锚固工作量,缩短了工期。
2.2 分离式柔性防护网网柱相对分离,避免了由于某一部件的损害而影响整体防护效果,主要部分包括环形网、固定系统、减压环和钢支柱,具有如下特点:
①分离式防护网的钢支柱顶部和底部各设置有开孔,拉锚绳从开孔中穿过,与上、下支撑绳连接;当落石冲击到防护网的时候,分离式防护网的钢支柱柱脚与基础的特殊连接使得其具有一定的转动能力,与目前常用的被动网相比,这种措施结构保证了钢支柱受力很小,在一定程度上可以避免落石冲击后发生弯曲。
②落石对防护网的冲击作用绝大部分通过上、下支撑绳传递给上、下拉锚绳,通过拉锚绳传递给锚杆,然后传递到基础中。
3 施工流程
施工时先设置分离式防护网,再安装引导式防护网,这样即使在施工过程中有危石脱落,也不至于侵入限界,进而影响行车、人身安全。
3.1 分离式防护网
3.2 引导式防护网
3.3 施工小结
通过该段在北同蒲线铁路芦庄―轩岗区间的整治施工,
我们总结出与传统主动网和被动网相比,引导式与分离式防护系统有如下特点:
①防护理念不同。
传统主动防护网采用的是“包裹”理念,使防护网主动“包裹”落石,从而起到防护的目的。
而引导式防护网采用的是“引导”理念,通过防护网与山体之间形成的“间隙”制约落石的速度、引导落石滚落轨迹,达到防护目的。
前者会出现“鼓肚子”的现象,使落石堆积、停留在某一区域,很难维护清理,形成二次落石危害;而后者通过引导、疏通,使落石按照预先设定的路线下落至收集区,大大的降低了二次落石危害,并具有较好的维护性,二者比较,引导式防护网能更有效地体现“主动”这一概念。
②结构不同。
传统主动网是通过锚杆将防护区域人为划分成许多小块,通过防护网“包裹”山体进行防护;而引导式防护网则是对防护区域整体考虑,根据不同地形采用“覆盖型”或“张口型”因地制宜的进行防护。
二者相比,前者要求对防护区域进行多锚杆处理,对防护区整体性有一定程度的破坏。
③防护能级不同。
传统被动防护网由于受到落石正面冲击,它的防护能级相对较小,为提高防护能级必须加强构件材料,而分离式防护网由于采用科学的防护理念,系统基本不会受到正面冲击,
尤其与引导式防护网综合使用后,它的防护能级得到大大的提升。
④性价比高。
a引导式防护网与普通主动网的比较。
引导式防护网与普通主动网相比,它不需要对被防护区域全覆盖,只需要在坡面上某个点张开一个口子,就能对其上部的山体落石进行防护,且锚固点密度(数量)也较小,在相同能级下,使用的材料更经济、科学。
b分离式防护网与普通被动网的比较。
分离式防护网采用的是缠绕型环形网,与普通的平绕型环形网相比,在相同材料下,由于缠绕工艺比平绕受力性能更好,其整体的防护性能远远大于平绕型环形网。
缠绕型环形网的搭接处采用高强度不锈钢卡扣,与钢丝绳网(菱形网)的十字卡扣相比连接更紧密,力学性能也更好。
价格虽然较普通产品提高了约25%,但使用寿命延长2-3倍,综合性价比高。
4 适用范围
4.1 引导式防护网是运用“引导”的理念,即通过防护网的引导、约束和阻滞作用,使落石沿山体坡面向下运动的速度和轨迹受到控制,使其保持在合理的范围之内,并最终进入预先设定的收
集区(堆积区),从而达到对落石进行防护的一种新型
柔性防护产品。
引导式防护网的防护能级范围宽,安装方式灵活,可覆盖、可张口(加钢支柱),适用范围很广,只要网的底部有一坡坎或相对平坦的坡面(1~2米)用于堆积落石,几乎适用于各种地质、地貌、地表、地势(坡度),尤其适合对植被保护有特殊要求的场合。
4.2 分离式防护网是采用主钢丝(支撑绳)与支柱互相分离的结构方式,提高防护网的变形空间、降低受力传递阻力,从而达到“以柔克刚”的目的。
其配套使用的网片采用高强度缠绕式环形网,具有优良的力学变形性能,可以承受高能级的落石冲击,由于其钢支柱与防护网的分离式结构,大大提高了产品的防护效果,对于大落石、高能级的冲击有很好的防护效果,适用在山体坡面较陡、高度较高、落石潜在能级较高的地域。
5 努力方向
5.1 尽管采用柔性防护网整治崩塌落石在铁路上已经应用多年,但截至目前,仍未能建立起一套完整的对其进行养护、维修、管理的理论体系,目前,对防护网出现的网片、卡扣锈蚀等问题及锚杆松动等现象仍没有具体检测、更换标准。
5.2 现阶段,大家普遍认为对于崩塌落石只要采取了柔性防护措施就一劳永逸,没有隐患,没有将注意力转到日常
的检查、养护维修上来,因而也就未能及时观测到其发生的细微变化,从而采取预防及进一步改进措施。
5.3 对防护网的使用寿命没有科学的鉴定依据,需要进一步调查、研究。