动力电池系统故障检测方法
动力电池热管理系统性能试验方法
动力电池热管理系统性能试验方法引言：随着电动车辆的快速发展，动力电池热管理系统的性能成为了电动车辆能否正常运行的关键。
本文将介绍一种动力电池热管理系统性能试验方法，以确保电池系统在不同工况下的稳定性和可靠性。
一、试验目的：二、试验设备：1.动力电池组：使用与实际电动车辆相同规格的动力电池组，包括电池单体和电池管理系统（BMS）。
2.热管理系统：包括散热器、风扇、温度传感器和温控单元等。
3.控制系统：用于监控和记录测试数据。
三、试验步骤：1.确定试验工况：根据实际车辆使用条件和要求，确定一系列不同的工况，包括不同温度、负荷和速度等。
2.开始试验：a. 设置初始状态：将电池组充电至指定SOC（State of Charge，电池荷电状态）并让其静置一段时间，以保持稳定。
b.施加负荷：根据试验工况，施加相应的负荷至电池组，记录负荷大小。
c.检测温度：使用温度传感器监测电池组各个关键部位的温度，并记录下来。
d.控制系统响应：观察和记录热管理系统的散热器和风扇等组件的工作状态，并记录系统的响应时间。
e.观察电池温度变化：在试验过程中，记录电池温度的变化趋势，观察热管理系统对温度控制的效果。
f.终止试验：当完成所有试验工况后，停止负荷施加并记录电池组信息。
3.数据分析：a.温度变化趋势分析：根据试验数据，绘制电池温度和时间的变化曲线，分析热管理系统在不同工况下的温控效果。
b.散热效果分析：根据散热器和风扇等组件的工作状态和响应时间，评估热管理系统的散热效果。
c.性能评价：根据试验数据和分析结果，对热管理系统的性能进行评价，并提出改进建议。
四、试验注意事项：1.试验过程中，要注意保证试验环境稳定，如环境温度和湿度等。
2.严格遵守试验程序，按照规定的工况和时间进行数据采集。
3.在试验过程中，要注意记录电池组和热管理系统的工作状态、报警信息和故障情况。
4.试验完成后，需要对试验设备进行维护和检修，以保证设备的正常使用。
动力电池系统故障诊断与预警功能设计
动力电池系统故障诊断与预警功能设计5.4.1 显示报警设计1.显示报警内容对于动力电池系统而言，电池管理系统（BMS）监测采集处理的数据量极为庞大，不同的数据对应着动力电池系统的不同状态，对于驾驶人而言，将BMS 所有处理的数据都进行观测再做出判断是不现实的，因此BMS需要将大量复杂的数据处理完之后，实时地提供一些数据给驾驶人用来判断下一步车辆操作是必要的，即BMS的显示报警设计涉及如何甄别什么数据才是驾驶人在行车过程中所必需的（即仪表板上需要动力电池系统什么信息）。
国际仪表要求见表5.14。
表5.14 国际仪表要求根据表5.14所示，BMS所需要显示的动力电池的状态为：当前的电压值、输出的电流值、温度状况、剩余电量、剩余容量，如果是在充电状态，表述为充电状态，发生故障时表述为故障与切断。
在动力电池系统实际的使用过程中，以上所述几个显示报警的状态是必需的。
然而，动力电池系统定义的警示内容比以上规定的要复杂很多，以下给出通常动力电池系统的警示内容，见表5.15。
表5.15 BMS警示内容2.显示报警分类设计根据前文所述的警示内容，从绝缘阻值往下，都是BMS无法自动处理的故障，需要维修。
对于驾驶人而言，除了在正常的驾驶过程中，需要知道剩余的电量（SOC）、当前的电压值、输出的电流值、温度状况、剩余容量等信息外，故障预警并不能以单一的信号灯表示示（亮起该信号灯说明故障，不亮则说明正常），也不能简单地以信号灯的颜色加以区分故障的严重性（有些动力电池系统简单的几种不同颜色的信号灯代表故障的程度），BMS的显示报警应当保证驾驶人可以充分认知动力电池系统的故障程度，以及在车辆所处的当前运行情况下需要采取的措施，具体做了以下分类设计，见表5.16。
表5.16 BMS显示报警内容5.4.2 电池故障报警设计1.电池故障报警预分析对于电池管理系统（BMS）而言，不仅需要准确估计电池系统状态，更为关键的功能在于通过对故障的有效检测和处理，确保高压系统的安全。
复述动力电池绝缘电阻检测方法
复述动力电池绝缘电阻检测方法动力电池是电动车或混合动力车的重要组成部分，其安全性和可靠性对汽车运行至关重要。
而动力电池绝缘电阻检测是一项重要的检测手段，用于评估电池系统的绝缘性能，以确保电池的正常工作和安全性。
绝缘电阻的定义是指电路中两个导体之间的绝缘材料所能提供的电流通过能力。
在动力电池系统中，绝缘电阻的检测主要用于评估电池包的绝缘状态，以预防电池内部的短路故障。
一种常用的动力电池绝缘电阻检测方法是直流电阻测量法。
该方法通过在电池系统的正负极之间施加一定电压，然后测量电流，从而计算出电池系统的绝缘电阻。
具体步骤如下：1. 准备工作：首先需要将电池系统断开与车辆的连接，确保电池处于安全状态。
然后，选择合适的电阻测量仪器，并确保其工作正常。
2. 接线：将电阻测量仪器的正极连接到电池的正极，负极连接到电池的负极。
确保接线牢固可靠，并且没有松动或接触不良的情况。
3. 施加电压：根据电池系统的额定电压，设置合适的测量电压，并将其施加到电池系统的正负极之间。
通常情况下，电压的选择应该在电池系统能够承受的范围内，并且应该避免过高的电压可能会引起电池的损坏。
4. 测量电流：在电压施加后，测量电池系统中的电流。
可以使用电阻测量仪器上的电流表功能，或者通过测量电压和接线电阻来计算电流值。
5. 计算绝缘电阻：根据测量得到的电流值、施加的电压值和电池系统的极间距离，使用欧姆定律来计算电池系统的绝缘电阻。
绝缘电阻的计算公式为：绝缘电阻 = 电压 / 电流。
6. 分析结果：根据计算得到的绝缘电阻值，判断电池系统的绝缘状态。
通常情况下，绝缘电阻应该达到一定的要求，以保证电池系统的正常工作。
如果绝缘电阻值过低，则可能存在绝缘破损或漏电等问题，需要进行修复或更换。
除了直流电阻测量法，还有一些其他的动力电池绝缘电阻检测方法，如交流电阻测量法、恒压法和脉冲法等。
这些方法可以根据实际需求和设备条件进行选择，以实现对动力电池绝缘电阻的准确测量和评估。
纯电动汽车动力电池管理系统故障分析
纯电动汽车动力电池管理系统故障分析摘要：动力电池管理系统作为纯电动汽车的核心部件之一，不但要具备动力电池电压、电流以及温度等相关指标性能的自诊断功能，而且是维护和管理动力电池最常用的手段。
一旦动力电池管理系统发生故障，必将对纯电动汽车的安全以及动力电池使用寿命产生不利的影响，所以加强动力电池管理系统故障诊断和分析研究工作的力度，对于纯电动汽车的安全使用来说有着极为重要的意义。
关键词：纯电动汽车；动力电池管理系统；故障1、动力电池管理系统组成纯电动汽车的动力电池管理系统主要是由电池课题、电池组、主控制盒、高压控制盒、电池低压管理系统、主继电器等几部分组成。
动力电池管理系统作为纯电动汽车不可或缺的核心部件之一，其主要发挥着监测动力电池组单体电池电压、单体电池温度、检测动力电池组高压绝缘性能以及检测动力电池组剩余电量的重要作用。
2、动力电池管理系统故障分析2.1总线通讯故障动力电池管理系统在运行过程中通过与电动汽车的CAN总线和控制系统之间通讯，即可获取动力电池组运行状态的详细数据信息。
如果CAN总线与动力电池管理系统之间出现了通讯故障的话，必然会影响到纯电动汽车的安全稳定运行。
维修人员在排查和处理CAN总线通讯故障时，应该以系统原理图为基础依次的检查电源接口是否出现脱落、端子是否出现虚接等问题。
如果经过检查发现一切正常的话，并在经过进一步检查且确定动力电池管理体系一切正常的情况下，使用万用表检查CANH与CANL通讯电路电压是否正常，如果检查过程中发现异常则应该及时的采取措施予以维修或更换。
2.2动力电池电压低如果动力电池组在满电静置状态下检测到BMS报警信号时，则说明电池均衡出现了问题。
经过长期的实践操作发现，导致这一故障发生的原因主要集中在以下几方面：（1）BMS采集出现误差。
（2）电池均衡失效。
（3）动力电池组电芯出现了自放电率过大的问题。
（4）电芯容量过低，导致电池放电时出现电压下降过快的现象。
电动汽车检修-检修动力电池管理系统故障
四 任务实施
2. 更换BMS
3）安装BMS
4）紧固螺栓
四 任务实施
3. 连接BMS线束
4. 操作后整理现场
清理工具及辅料，避免遗落在动力电池箱体内 清理操作后箱体内残留的灰尘及辅料琐屑
注意事项：按照先后顺序将插件插回
四 任务实施
5.职业素养及安全规范
1）着装整洁，形象清新。 2）谈吐文明，表达清楚。 3）任务单填写规范整洁。 4）整理翼子板护围、座套、方向盘套、脚垫。 5）整理工具设备、个人防护品、隔离警示装置。 6）清洁场地。
任务2 检修动力电池管理系统故障
目录 Contents
一 接受任务(收集信息) 二 制订方案 三 作出决策 四 任务实施 五 检查控制 六 总结评价
建议课时15min 建议课时20min 建议课时15min 建议课时25min 建议课时5min 建议课时10min
共计2学时，90分钟
目录 Contents
作业前的准备
1.检修高压系统前，必须穿戴 由绝缘防护设备组成的手套、 鞋、护目镜等。
2.在维修高压部件时，禁止带 电作业。确保车辆充电接口已 和外部高压电源连接断开。
3. 在维修高压部件时，先将车 钥匙置于 OFF 挡，并断开蓄电 池负极电缆及高压检修开关。
4.高压电线束和插头的颜色都 5.断开高压部件后，立即用 是“橙色”。车辆维修工作时， 绝缘胶带或堵盖封堵线束连 不能随意触碰这些橙色部件。 接器端口和高压部件端口。
4.PPST动力电池电路原理图
高压正极继电器
高压负极继电器
一 接受任务（信息收集）
三、BMS工作原理
1.充电原理
（1）充电初期预充电 充电初期，车载充电机接收到充电 枪插入信号后唤醒整车控制器及 BMS，BMS进行自检和初始化，完 成后上报给整车控制器。整车控制 器控制主负继电器闭合，BMS控制 预充继电器闭合，对各单体电池进 行预充电，确定单体电池无短路后， 预充完成。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：在新能源汽车的核心部分中，最重要的部分是汽车电池管理系统，这是促进新能源汽车安全运行的重要保障。
本文通过对新能源汽车动力电池故障的分析，提出了解决和维护故障的有效方法，从而实现车辆的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护前言随着节能减排政策的不断加大，我国新能源电动汽车的数量也在不断增加。
新能源汽车电池管理系统一旦出现问题，可能会严重影响汽车的安全，甚至会发生爆炸、火灾、甚至触电等重大安全事故。
此外，它还可能导致无法启动或充电等问题，这将极大地威胁到用户的生命和财产安全。
1 新能源汽车动力电池管理系统在新能源汽车中，动力电池管理系统(BMS)通常对低单元电压、总电压、总电流和温度进行实时监测和采样，并将实时参数反馈给车辆控制器。
动力电池管理系统，一方面对电池性能参数进行实时监控，对电池性能进行实时管理;另一方面，它还可以管理应用环境，对电池进行加热和冷却处理，使电池能保持在良好的环境温度。
动力电池管理系统一旦出现问题,不能准确的监测电池不能估计电池带电状态,使电池充电是一种失控的状态,过度充电、放电、过载和过热问题会发生,不仅严重影响电池的性能,但也造成一些损害电池的使用寿命,对汽车的安全。
2 新能源汽车动力电池故障的常见故障及维护方法在新能源汽车动力电池管理系统(BMS)中，常见故障包括CAN系统通信故障、电压异常故障、BMS异常故障、温度采集异常故障、绝缘故障、预充电故障、内外电压测量故障、无法充电故障等。
2.1 CAN 系统通信故障分析致使新能源汽车通信故障的主要原因有CAN线或电力线脱落、端子退扣销等。
在BMS正常通电状态下，使用万用表进行测量。
当万用表在直流电压范围内时，红色仪表笔触碰内部CANH，黑色仪表笔触碰内部CANL，准确测量输出电压。
在正常情况下，通信线路中的CANH和CANL之间的电压保持在1.5伏特左右。
如果所测电压值与正常电压值存在显著差异，则可得出新能源汽车动力电池管理系统存在故障的结论，最好及时修理或更换。
吉利帝豪电动汽车动力电池的故障检修
驱动电机控制器系统
PEU（或IPU）是一个高功率高电压的功率电子模 块，由1个电机控制单元和1个DC/DC变换器组成。
PEU能够按照整车控制器（VCU）的需求，在四象 限上对三相交流永磁同步电机进行转矩控制。
PEU和VCU之间采用CAN总线通讯，具备2路硬线 唤 醒 功 能 （ 钥 匙 ON 档 、 充 电 使 能 信 号 ） ， 采 用 12V低压供电。
4种典型电动机的性能特性
直流电机
异步电机
永磁同步电机
4000~6000
12000~20000
4000~10000
低
中
高
重
中
轻
大
中
小
一般
好
优良
差
好
好
低
高
高
入门级电动车
高端车型
主流车型
江淮和悦iEV
荣威550Plug-in 特斯拉 晨风 E6 i3 腾势 沃蓝达
开关磁阻电机 >15000 较高 轻 小 好 好 一般 无应用 --
电池容量
43.5KW
h
纯电续航
300km
百公里加速
9.9s
最高车速
140km/
h
整车基本参数
参数名称
电机功率/扭矩 电机类型 电池容量 电池类型
动力电池额定电 压
充电机功率 充电时间
变速性类型 整备质量 长*宽*高 轴距 离地间隙 轮胎规格
数据
120kW/240Nm 永磁同步交流电机
43.5kwh 三元锂离子动力电池
目录页
Contents Page
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
帝豪EV300车型简介 仪表指示灯说明 “大三电”及“小三电”系统 故障案例分享
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述
一、电池管理系统概述
电池管理系统是混合动力汽车的重要组成部分，其主要功能包括电池的充电 控制、放电控制、电池状态监测和故障诊断等。电池管理系统的性能直接影响到 混合动力汽车的续航里程、安全性和可靠性。
二、故障诊断
1、故障类型
混合动力汽车电池管理系统的故障类型主要包括硬件故障和软件故障。硬件 故障主要包括电池、充电设备、传感器等部件的故障；软件故障主要包括电池管 理系统软件的运行异常、数据传输异常等。
二、动力电池热管理系统设计
动力电池热管理系统主要分为冷却系统、加热系统和温度监控系统。
1、冷却系统：主要用于在电池充放电过程中吸收和散发电池产生的热量， 防止电池过热。目前常用的冷却方法有液冷和风冷两种。液冷系统利用液体介质 的高热容来吸收和传递热量，风冷系统则通过风扇将冷空气吹过电池包以实现散 热。
新能源汽车动力电池系统故障 诊断研究综述
目录
01 一、新能源汽车动力 电池系统概述
02
二、动力电池系统故 障诊断研究现状
03
三、研究不足与未来 展望
04 结论
05 参考内容
随着新能源汽车市场的不断扩大，动力电池系统的可靠性问题日益凸显。本 次演示将综述新能源汽车动力电池系统故障诊断的研究现状、存在的问题以及未 来的发展趋势。
三、未来发展方向
未来动力电池热管理系统的发展将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
1、更高效的散热技术：目前液冷技术仍是主流，但风冷系统的维护成本较 低，未来的研究将更多地如何提升风冷的散热效果。
2、更环保的冷却介质：冷却液虽然散热效果好，但具有一定的毒性，对环 境和人体都有害。寻找一种环保、高效的冷却介质，是未来研究的重要方向。
电池管理系统是新能源汽车中最重要的组成部分之一，它可以监控电池的状 态、管理电池的充放电过程，从而保证电池的安全和稳定运行。电池管理系统的 主要功能包括：电池状态监测、电池荷电状态估算、充放电控制、电池组均衡管 理等。按照结构，电池管理系统可以分为集中式和分布式两种类型，其中集中式 结构较为常见。
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述摘要：目前世界各国都面临着一定程度的能源危机以及环境问题，因此各个国家都不约而同地开始发展电动汽车、混合动力的汽车等新能源汽车。
目前大多数新能源汽车所装载的电池是锂离子电池，其优势在于储存的能量密度比较高、功率相对更大、使用时限较长并且不具备记忆性。
随着新能源汽车行业领域的飞速发展，与之相关的各种新能源汽车着火的报道却越来越多，引发火灾主要的原因就是动力电池系统发生故障，为了有效解决这一问题，本文显示介绍对故障进行诊断的方式，叙述动力电池系统发生内部故障以及外部故障的原因，同时其重点在于阐述动力电池故障诊断方式研究的现状。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；故障诊断1对动力电池系统故障进行诊断的方式动力电池系统故障按照故障位置的不同分为内部故障和外部故障两大类。
要想对故障进行诊断必须要依照目前已有的相关数据信息对故障进行详细分析，并将故障信息当中具有鲜明特点的元素提取出来，依照相关的理论对故障类型进行归纳分析，最终得出诊断的结果。
为了能够对发生故障的位置进行更加精准的定位，必须要做好相关工作，如对故障进行检测、对故障进行分离以及对故障进行辨别等。
当前，对故障进行诊断的技术与计算机网络技术、大数据、人工智能技术等进行合理的融合，已经成为一门涉及多学科的新型技术。
对故障进行诊断的方式主要分为三类，第一类是基于知识进行诊断，第二类是基于模型进行诊断，第三类是基于数据信息进行诊断，其中基于模型进行诊断的方式以及基于数据信息进行诊断的方式也被称作是定量分析诊断方式。
基于知识的故障诊断技术目前更加依赖于人工对故障进行分析、利用推理的方式进行分析以及利用逻辑进行评估等等，这种类型的故障诊断技术不应用数学模型，更依赖于图论法、专家法等等，目前应用比较广泛的有故障树法等等。
基于模型的故障诊断方式主要是利用对系统测量所得到的数值进行比较，以及通过数学模型对系统的输出值进行估算，来做到对故障进行检测并将故障进行有效隔离，这一类型的故障诊断方式常用的步骤，包括将残差生成以及对残差进行评价。
动力电池常见故障分析及处理方法
动力电池常见故障分析及处理方法摘要如今，新能源电动汽车已经在我国汽车行业中已经占有十分重要的主导地位。
而关于动力电池安全上和性能上的问题则仍然是未来新能源电动汽车首先被广泛关注和优先考虑的。
近年来，电动汽车时常被报道出自燃、起火等事故的发生，其主要原因还是由于动力电池故障引起的。
关键词：动力电池；故障诊断；电池管理系统一、常见故障分析及处理方法1、电压类故障（1）电池的电压比较高，当满载的电动机静置一段时间后，电池的单串或多串电压会明显偏高，而其它的单体为正常。
其故障发生的主要技术原因是电源数据包所采集的信息出现了误差、LMU均衡转换器发生故障导致功能不佳或发生均衡失效、或者自动充电芯片的容量变化较小，导致每次充电运行过程中，自动会发生一定的交流电压频率波动现象。
处理方法有测量一个单体的电压，测量后如果用一个单体的实际测得电压显示值与其单体进行比对，若实际电压值比其他两个单体测得电压值所显示出的值相对要小，且与其它两个单体测得电压相同，则以实际显示值电压作为单体测量电压标准，并用LMU单体内的电压校正器对其进行电压测量；但是，若单体测得的电压数值与单体所需要显示的单体数值不一致，则可能需要同时使用测量人工在整个单体内的锂电池中再次进行电压放电均衡、仔细检查有源电压表和取样器的线路是否有过熔断或有过虚焊的现象或者及时进行更换LMU电源。
（2）电池电压较低时，将一个满载的电动机电池进行电压静置处理，电池的一个充电单只或几个充电单体的工作电压通常会明显地有所偏低，并且其它的几个单体正常。
其故障可能发生的主要原因有电源数据包的采集方式发生错误、LMU均衡启动时功能不是最佳状态或均衡发生失效、磷酸锂离子复合电池具有很高的自放电性性能或者是由于离子电池容量较小，在启动过程中因自放电后的电池电压突然升高，导致启动速度变慢。
处理方法有测量单体电压，如果其它单体的电压会明显高于被测单体的电压显示值，再通过与被测单体的真正实际电压值进行比较，若所有的显示值低于实际的电压值，且与其他单体电压值相同，则根据实际的值来校准LMU单体的电压；如果测得的数值和显示的平衡值一致，则通过手动向电池进行充放置、仔细检查采样的电压和取样线路有无出现损坏、更换LMU或者及时更换存在故障的蓄电池组。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动力电池系统故障检测方法
动力电池系统是电动车的重要组成部分。
随着电动车市场的快速发展和应用的广泛，动力电池系统的故障检测显得越发重要。
本文将介绍一些常见的动力电池系统故障检测方法。
一、综合诊断系统法
综合诊断系统法是一种通过故障码读取、故障码清除和参数监测等操作，进行动力电池故障检测的方法。
该方法适用于各种类型电动车动力电池系统的故障检测，且检测过程简单快捷。
一般来说，故障诊断系统会对整个电动车的系统进行监测和诊断，通过车载计算机和故障诊断接口来收集数据和故障信息。
当检测到故障发生时，系统会产生相应的故障码或故障提示信息，以便维修人员可以快速检测和定位故障点。
二、开路电压法
开路电压法是一种常用的动力电池系统故障检测方法。
该方法通过测量电池组的每个单体电压和总电压，来判断是否存在电池单体故障或电池组总体故障。
具体操作方法是：首先，需要将电池组进行放电至一定电量，然后通过多个测试电压传感器测量出每个电池单体的电压和总电
压。
如果出现单体电压偏低或总电压异常等情况，就需要进行电池组维修或更换等措施。
三、内阻测量法
内阻测量法是一种常用的动力电池系统故障检测方法。
该方法通过测量电池单体或电池组的内阻值，来判断是否存在电池单体或电池组总体的故障或老化。
内阻值的测量需要使用专门的电池内阻测试仪器。
当测试电池单体或电池组的内阻值偏高时，就需要进行相应的电池组维修或更换等措施。
四、温度检测法
温度检测法是一种常用的动力电池系统故障检测方法。
该方法通过温度传感器等装置对电池组内部温度进行实时监测和诊断，判断是否存在温度异常或过高情况。
温度过高会对电池组的正常运行产生不利影响，故障检测人员需要对温度异常的电池组进行相应的处理。
五、容量计算法
容量计算法是一种常用的动力电池系统故障检测方法。
该方法通过计算电池组的实际容量和额定容量，来判断是否存在电池组的容量变化或损耗，以及是否存在电池充电和放电的问题。
容量计算法需要参考电池组的技术文档和电池组的额定参数等信息，通过容量测试电器等装置对电池组的容量进行实时监测和诊断。
当检测出电池组容量偏低或异常等情况时，需要对电池组进行相应的检修或更换等措施。
综上所述，动力电池系统的故障检测方法有很多种。
针对不同的故障类型和表现，应选择合适的检测方法。
在检测过程中，需要对电池组的技术文档、额定参数和检测装置等进行充分了解，以便实现准确、快速、有效的诊断和处理。