铁路平面调车作业视频监控系统
铁路行车岗位标准化作业指导书(调车长)
铁路行车岗位标准化作业指导书(调车长)1.岗位描述(2)1.1 任职资格(2)1.2岗位职责(3)1.3岗位关联图(4)1.4岗位安全风险及控制措施(5)1.5岗位安全红线(6)2.岗位主要使用设备(8)3.岗位作业要求(9)3.1岗位要求(9)3.2礼仪要求(9)3.3着装要求(9)3.4接班要求(10)3.5班中作业要求(10)3.6交班要求(14)4.岗位作业流程(15)4.1作业流程图(15)4.2作业程序(16)5.应急处置(21)5.1应急预案(21)5.2应急处置(21)6.关于本作业指导书的说明(27)11.岗位描述1.1 任职资格1.1.1职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。
1.1.2文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。
1.1.3专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。
1.1.4职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。
1.1.5工作经历从事连接员2年及以上。
1.1.6基本技能要求⑴.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。
⑵.严格按规定接收、传达、变更调车作业计划，并做到及时、准确。
⑶.作业前认真检查及试验无线调车灯显设备，确认状态良好。
⑷.手信号显示位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰；使用无线调车灯显设备作业时，正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰；显示溜放信号前，必须先确认调车信号开放和手制动机良好信号。
2⑸.正确观速观距、掌握好调车速度，误差不超过有关规定。
⑹.在调车计划时间内完成解编取送作业。
⑺.严格交接班制度。
⑻.确保调车作业人员的人身安全和调车安全，无任何责任事故，无严重违章违纪，无路风事件。
⑼.认真执行电气化铁路安全规则。
1.2岗位职责1.3岗位关联图41.4岗位安全风险及控制措施51.5岗位安全红线1.5.1公共部分⑴.当班打牌、饮酒、脱岗、睡觉；违反规定在作业过程中使用手机，在铁路建筑限界范围内使用手机，工作时间内利用手机等电子设备听歌、看视频、打游戏、上网、炒股等与工作无关的活动。
《铁路运输组织》课件2-2调车
contents
目录
• 调车概述 • 调车设备 • 调车作业计划 • 调车作业安全保障 • 调车作业效率提升
01
调车概述
调车的定义与目的
调车的定义
调车是指在铁路运输过程中，根 据运输需要将车辆进行编组、解 体、取送、转线等作业的总称。
调车的目的
调车的目的是为了满足运输需求 ，提高运输效率，确保列车运行 安全，实现车辆合理编组和优化 运输组织。
货物损失
合理安排货物装载，确保货物稳固，避免因货物倾斜或滑落而造成的 损失。
调车事故的应急处理与预防
配备应急设备
根据应急预案的需要，配备相应的应急设 备和器材，确保在事故发生时能够及时有
效地进行处置。
A 制定应急预案
针对可能发生的调车事故，制定详 细的应急预案，明确应急处理流程
和责任人。
B
C
D
加强信息沟通
调车设备的维护与管理
为了确保调车设备的正常运行和使用 安全，必须进行定期的维护和保养。
管理方面包括制定调车设备的操作规 程、安全管理制度、应急预案等，以 确保设备的安全使用和作业的顺利进 行。
维护内容包括对机车、车辆、线路、 信号等设备的检查、维修和保养，以 及对相关设施和场所的清洁和维护。
03
智能化技术应用
利用人工智能、大数据分析等先进技术，对调车作业进行智能优化 和决策支持，提高作业效率和安全性。
信息化与智能化技术的融合
将信息化与智能化技术相融合，实现调车作业的全面数字化和智能 化升级，提高铁路运输组织的整体效率和竞争力。
THANK YOU
完成。
保证质量
应保证车辆编组的合理性和运 输组织的优化，确保运输质量
分散自律调度集中系统(CTC)
分散自律调度集中系统框图
铁路局 CTC中心 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站）
车站
列车和调车进路命令生成 （车站自律机）
调车作业计划 （有人站）
联锁系统
第三部分 CTC功能和原理
列车运行调整计划
由列车调度员实际运行情况和运输组织 大的当前要求，对列车运行调整计划及 时调整，并下达给车站值班员予以执行。 调度人员利用计算机列车运行调整计划 已取得很好的效果，用计算机对计划进 行增、删、改操作。
程序化进路控制
程序化进路控制：是调度集中的核心技 术，简单说自动确定进路的始端和终端 按钮（包括变通按钮），并根据车次号 跟踪结果适时地将进路操作命令下达到 联锁设备以排列进路。实际上就是模拟 值班员按列车运行调整计划办理列车进 路的过程。
信息集中、控制集中， 以及列车运行实时信息的集中； 控制集中式：在控制中心设置PRC机， 自动对所辖车站的进路进行控制； 控制分散式：指列车进路控制由各个车 站PRC机完成，站间协调的依据是列车计 划运行图。
谢谢大家！
第四部分 CTC应用
CTC应用
胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台） 客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段） 青藏铁路（全线45个车站，38个无人车 站） 重载铁路（高密度开行1万吨、2万吨重 载列车线路）
车站故障分析
（1）车站站场图上看不见其他站的信息 故障原因：该站通信故障。 处 理 方 法 ： 用 ping 命 令 看 路 由 器 和 网 络 连 通，若 判断为设备问题时检查交换机和网线 插头是否松动。 （2）车站采集信息错误： 故障原因：采集板或采集线故障。 处理方法：通过电务维护终端，判断故障出在 哪块采集板，更换相应的采集板。
目 录
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。
第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。
主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。
使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。
第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。
调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。
固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。
机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。
机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。
原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。
调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。
调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。
第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。
机车无线音视频监控系统应用研究
形 成安 全 监 控 、 全 管 理 和 应 急保 安 障 的 完整 体 系 ； 现机 车 运 行 安全 实 情 况 的集 中 监 控 、 警 ， 供 安 全 预 提
信 息综合 分 析及决 策支 持 。
全保 障 能力势 在必 行 。
３ １ 可 行 性 ．
２ 现 状 分 析
西 安 铁 路 局 现 有 大 线 运 用 机 车 ７ ４台 ， 着 运输 任 务 的 不 断增 ３ 随 长 和运 输 交 路 的 调 整 ， 车 乘 务方 机
乘 人 员作 业 状 态 、机 车质 量 状 态 、
线 路 实 时状 态 的 全 方位 立 体 监 控 ．
来 对 机 车 安 全 综 合 信 息 进 行 实 时
监 测 ， 机 车安 全 处 于 实 时 监控 之 使 中， 为运输 组 织 和 机 车 管 理 提供 及 时、 可靠 的指 挥 依 据 ， 维 修 、 援 为 救 等 提供 决 策 支持 ． 高机 务 系统 安 提
据传输提 供 了安全保 障 。 （） ２ 路局 办公 网机务 段 两 级 系 统 整 合 和 信 息共 享 提供 了基
机 车 重 要 部 件 、 行 部 情 况 ， 能 走 不
对列 车 故 障动 态诊 断 。不 能快 速 、
级城市 、 大部 分 县 级 城 市 和 西宝 等 主 要铁 路干线 。Ｃ ＭＡ网络 除 了山 Ｄ 区无人 居 住 区 ． 本 能在 国 内全 面 基
式 已逐 步 实 行 长 交路 单 司机 执 乘 ，
取 消 了传 统 的 副 司机 巡 检 制 度 ， 司
机 室 、 方 线 路 、 车 走 廊 、 械 前 机 机
问 、 压室 、 高 电气 柜 等 重 要 位 置 如 果发 生 故 障 或 火灾 ， 机 无 法在 第 司
铁路机务调车安全的思考和建议
铁路机务调车安全的思考和建议作为铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，机务调车安全一直是铁路行业的重中之重。
而要确保机务调车的安全，需要从多个方面着手，包括技术设备的完善、人员素质的提高、操作流程的规范等等。
下面我将就这些方面对铁路机务调车安全进行思考，并提出一些建议。
对于机务调车来说，最基础的保障就是设备的运行状态。
铁路部门需要加大对机务设备的投入，确保其更新换代和维护保养工作的落实。
要保证设备的正常运行，必须对设备进行定期的检查和维护，及时发现问题并进行处理，可以制订相关的检修计划和方案，确保设备的可靠性和安全性。
也可以引进一些最新的技术设备，如智能监控系统、远程检测装置等，以提高调车作业的安全性和效率。
对于机务调车人员的素质培养也是至关重要的。
铁路部门应该加强对机务调车人员的培训和考核，提高其操作技能和安全意识。
要进行规范的操作指导和培训，加强技术技能的培训以及安全操作的演练，确保操作人员掌握正确的操作方法和技能。
铁路部门应加强对机务人员的管理，建立严格的考核制度，对不符合安全操作要求的人员进行培训教育和整改处理。
铁路机务调车作业的流程也要严格规范。
铁路部门应该建立完善的机务调车作业规程和操作规范，确保每一个环节都有明确的规定和操作要求。
对于常见的问题和事故，也可以进行总结归纳，制定相应的应急预案和处理流程，提高机务调车作业的应急处理能力。
在实际操作中，还可以加强与其他部门的协作，建立信息共享机制，及时掌握调车作业的动态，确保作业的安全和准确性。
也可以建立健全的监督管理机制，加强对机务调车作业的监督和检查。
可以设立专门的机务调车安全检查组织，对设备、人员和作业流程进行定期检查和评估，发现问题及时整改，确保机务调车作业的安全和稳定。
同时也可以引入现代化的监控手段，如视频监控、实时数据采集等技术，对机务调车作业进行全方位的监控和管理。
要加强宣传教育，提升广大机务调车人员的安全意识。
可以利用各种宣传手段，如安全教育培训、安全演练等，向机务调车人员普及安全知识和操作技能，提高他们的安全意识和自我保护能力。
铁路调车作业安全问题分析
铁路调车作业安全问题分析随着铁路运输的发展，铁路调车作业已经成为了日常运输工作中不可或缺的一部分。
但是，这项工作的安全隐患也随之加剧。
本文将通过分析铁路调车作业中存在的安全问题，探讨如何提高铁路调车作业的安全性。
一、作业过程中人员走动不当在铁路调车作业中，人员需要在铁路线路上进行机车组合、取放车辆等操作，一旦步履不稳或走位不当就可能导致严重的安全事故。
同时，铁路站点通常具有复杂的结构和人流量大的特点，使得人员在作业过程中容易迷失方向，难以判断危险情况，增加了安全风险。
二、机车工况异常未巡查及处理在铁路调车作业中，机车是铁路运输的重要组成部分。
如果机车工况异常未予以巡查和及时处理，就会增加铁路调车作业的安全风险。
机车问题可能包括制动器失灵、制动力不足等。
一旦出现机车问题，就会导致铁路调车过程中失去有效控制，造成重大的安全事故。
三、通信设备不完善铁路调车作业需要人员之间的有效沟通，而通信设备不完善就会导致通信受阻或者信息传递失误。
尤其是在大型铁路站牌调车作业中，人员之间的相互联系更为重要。
另外，由于铁路站点一般位于较为偏远的地区，信号锁闭、干扰等问题也会影响调车作业的安全性。
四、技术设施故障技术设施故障也是铁路调车作业安全问题的重要因素。
例如，车站设备和系统故障、信号设备失灵、道岔故障等，这些故障都可能造成铁路调车作业的失控和安全事故的发生。
以上就是铁路调车作业中存在的一些安全问题。
为了提高铁路调车作业的安全性，可以从以下几个角度进行改进：一、加强人员培训，提高专业技能水平对铁路调车作业人员进行培训，使其掌握专业技能和安全知识，提高人员的工作技能水平和安全意识。
同时，引入现代科技手段，如VR仿真技术、人脸识别等，辅助人员进行工作，提高工作效率和安全性。
二、加强设备维护，确保安全性和可靠性加强车站设备和系统的维护和管理，完善机车和信号设备的检查和维护程序，确保设备的可靠性和安全性。
对于可能出现故障的设施和设备，也要建立故障排除和维修的机制，及时解决问题。
《动车组司机操控信息分析系统(EOAS)运用维护管理规则》(2016)171
TG/JW226-2016动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则第一章总则第一条为规范动车组司机操控信息分析系统（以下简称EOAS）运用维护管理，发挥EOAS作用，制定本规则。
第二条本规则所称EOAS是指，用于规范动车组司机操控行为，分析动车组行车安全信息，通过采集动车组列控车载设备、车辆、列车无线调度通信、音视频等相关信息，进行集中存储、综合分析的动车组司机操控信息分析系统。
第三条EOAS包括车载设备和地面设备两部分。
车载设备主要包括主机、数据转储装置、司机室摄像头、拾音器、线路摄像机，实现动车组司机操控相关信息、司机室音视频、运行前方视频信息的采集、存储、传输；地面设备包括数据中心设备和数据转储终端、读卡器、音视频工作站及存储设备、转储卡、用户分析终端等，实现车载设备采集信息的下载、转储、存储、传输、分析等。
第四条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属运输企业的EOAS运用维护管理。
第五条各级管理及作业人员应通过严格管理、正确使用、精心维护，使设备达到相关技术规范和运行质量指标的要求，以满足EOAS稳定、可靠运用。
第二章管理职责第六条EOAS运用维护工作由铁路机务、电务、车辆、信息部门实行专业化分工管理。
EOAS车载设备电务与车辆设备分工界面见附件1。
第七条全路EOAS运用维护由总公司运输局归口管理。
运输局机务部是EOAS运用管理的业务主管部门，运输局电务部是EOAS设备维护管理的业务主管部门。
第八条铁路局各相关部门职责：（一）机务处是铁路局EOAS运用、数据分析的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责EOAS数据转储终端、音视频文件处理工作站及存储设备、用户分析终端等设备的设置审批；负责EOAS运用、数据分析工作专业管理。
（二）电务处是铁路局EOAS技术、设备的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责组织EOAS车载设备、铁路局EOAS数据中心设备维护管理工作；负责审批EOAS车载设备及铁路局数据中心设备的软件变更、数据更新工作。
搭建远程实时监控平台,强化机务运用安全过程管控
搭建远程实时监控平台，强化机务运用安全过程管控一、利用既有设备资源，搭建远程实时监控平台。
一是将DMIS(调度指挥管理信息系统终端)、CTC(调度集中站场显示终端)、LAIS（列车运行信息系统）、EOAS(动车组司机操控信息分析系统)系统，与CMD（机车远程监测及诊断系统）、机车视频及6A系统进行整合，搭建远程实时监控平台。
通过平台实现对相关监控数据的实时传输，并利用各系统对列车运行组织、机车运行状态、机车乘务员作业过程、机车质量状况实施监控，及时发现问题、分析问题、解决问题，同时指导非正常情况下的应急处置，实现了对现场作业过程的有效管控。
二是对所有专调机车加装的视频装置进行了升级改造，使其具备数据远程传输功能，通过移动通信网络，将专调乘务员现场作业及干部盯控情况的数据实时传输回本段，实现对专调现场作业过程的实时监控和指导。
二、健全平台管理制度，确保实时监控有效落实。
为保证实时监控工作规范开展，一是完善机车音视频、车载监测检测装置等远程实时监控设备管、用、修制度，明确各部门及结合部职责，确保系统运行正常，保证各项数据实时传输到位。
二是完善实时监控工作流程，规范监控和指导标准，为开展远程监控提供依据。
三是在既有“120”台的基础上选拔精兵强将，对行车关键环节进行不间断监控和指导。
四是建立安全问题曝光台，采用图文并茂的形式对远程实时监控发现问题进行曝光，使安全警示更直观，达到教育本人、警示他人的目的。
三、针对机务行车关键，强化现场作业过程监控1.抓住重点，突出调车作业管控。
一是根据站场实际，如股道占用情况、调车进路开放状态，进入有车线车列停留位置等，作业前对调车作业机班开展安全提示，告知调车作业安全关键，提前开展安全预警。
二是对关键站、关键机班强化盯控，防范安全问题发生，对远程视频监控发现的机车乘务员精力不济、违章违纪等影响安全的问题，除提醒关系人立即纠正外，及时将信息反馈至运用车间，采取派人跟班盯控、临时替换人员等措施，及时消除安全隐患。
高速铁路通信信号系统
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（3）系统组成——地面子系统 其中GSM-R不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。
概述 列车运行控制系统 调度集中CTC 计算机联锁系统
内 容 概 要
调度集中系统CTC
临时限速服务器、联锁
无线闭塞中心（RBC）
概述 列车运行控制系统 调度集中CTC 计算机联锁系统
内 容 概 要
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（3）系统组成——车载子系统 轨道电路接收模块（TCR）——用于接收地面轨道电路传输的信息，并通过解调后传送给车载ATP和LKJ。 测速测距模块（SDU）——一般采用多普勒雷达和车轮传感器来实现列车的测速和测距，所得到的距离和速度信息送给ATP和LKJ，用于防护列车运行。车载列控设备利用多普勒雷达和车轮传感器的数据配合，可识别列车发生的“空转”和“滑行”现象。
01
内 容 概 要
02
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（1）概述 CTCS-3级列控系统是CTCS技术体系中的一个应用等级，是基于现代移动通信系统（GSM-R）完成车地通信的列控系统，符合了CBTC （Communication Based Train Control System）列控系统的发展潮流，是世界高端水平的列控系统。
概述 列车运行控制系统 调度集中CTC 计算机联锁系统
内 容 概 要
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
概述 列车运行控制系统 调度集中CTC 计算机联锁系统
工作原理
内 容 概 要
ห้องสมุดไป่ตู้
在CTCS-3级列控系统中，无线通信系统（GSM-R）完成车地双向通信得知其管辖区域内的列车运行情况从而得到轨道占用情况，并结合运行时刻表、线路数据等信息生成列车的移动授权，再由无线通信网络告知列车。列车通过移动授权得到目标速度、目标距离、线路数据，结合自身制动性能产生一次制动曲线，监控列车运行。
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铁路平面调车作业视频监控系统
[摘要] 该系统利用在调车场中的无线网络，通过无线移动摄像机实时监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，为调车司机提供相应的图像，使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业效率。
[关键词] 调车无线网络视频监控
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业称为调车作业，它是铁路行车工作的基本内容之一。
在调车作业中，有许多作业调车机车是以推进的方式进行的，即在前进方向上，车辆在调车机车的前部。
调车机车在进行推进作业时，司机无法看清前方情况，只能由调车组成员如制动员、连接员等在前端瞭望，观察线路情况，瞭望信号确认进路，指示停留车距离等，通过手势或语音信号传送给调车长，再由调车长指挥机车运行。
如果在调车作业中有调车组人员出现失误，比如没有认真瞭望信号确认进路，容易发生挤岔冒进信号等事故，或者没有注意停留车位置，不能及时给出“十、五、三”车距离信号，容易发生超速连挂、车辆损坏的事故，更为严重的是如果有调车组人员进入线路中间进行调整车钩、摘接风管等作业时，调车长没有发现而指挥调车机车盲目动车，会引发危害调车组人员人身安全的重大责任事故。
面对这种情况，除了加强调车组人员的安全责任意识之外，应通过先进的技术手段，采用无线移动视频监控系统，让整个调车作业过程可视化，以减少和避免上述事故的发生。
一、系统功能的设计
在调车作业区使用2.4G无线局域网技术域构建无缝隙的无线网络，使用无线移动视频监控系统，为每位调车组成员配备1个小型无线移动视频监控摄像机，可以实时跟随监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，并在需要的时候为调车司机提供相应的图像；在调车机车前后两端的4个角上各安装1个摄像机，用以记录和监控调车机车的工作状态和过程，在调车机车上配置显示终端，可以显示调车机车上4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像，让调车司机在推进作业时能够看到线路进路情况及停留车位和距离，并掌握调车组所有成员在调车作业中的动态和位置，确保调车组人员在作业中的人身安全。
在调车机车上还可以安装流媒体服务器，将调车机车4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像传送到调车区长的流媒体服务器，经过解码器解码后在调车区长的大屏幕监视器上显示，使调车区长能够实时掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业的效率。
如果把调车区长接收到的
流媒体数据接入车站的局域网内，得到授权的车站助理调度员、车站调度员、值班站长等都可以实时看到每个调车组的调车作业情况，了解调车作业的进程和动态。
二、系统总体结构设计
铁路平面调车作业监控系统包括摄像、传输、控制、显示、记录5大部分组成。
1.铁路平面调车作业监控系统摄像部分
铁路平面调车作业监控系统摄像部分包括调车机车两端的4个固定摄像头和调车组成员的6个小型无线摄像头。
调车机车两端的4个固定摄像头选用日夜型高清摄像机，带ALC(自动亮度控制)控制功能，能兼顾白天和晚上的光照环境。
调车组成员的摄像头采用小型2.4G无线网络摄像头，图像传感器采用CMOS 部件，具有低成本、低功耗、以及高整合度的特点,可以很方便携带。
2.铁路平面调车作业监控系统传输部分
铁路平面调车作业监控系统分采用基于IEEE802.11标准的2.4G无线局域网进行传输。
无线局域网络(Wireless Local Area Networks；WLAN)是相当便利的数据传输系统，它利用射频(Radio Frequency；RF)的技术，使用无需授权就可使用的2.4或5.8GHz射频波段进行无线连接，取代旧式双绞铜线(Coaxial)构成的局域网络，使得用户使用时可以在无线局域网覆盖的范围内自由移动。
在调车作业区域（主要是编组场）构建2.4G无线局域网，按照调车组的作业区域划分不同的VLAN，使得每个调车组使用的无线网络相对独立，互不干扰，避免调车机车在相邻作业区域作业时接收到其他作业区的视频信号。
3.铁路平面调车作业监控系统控制部分
在调车机车上安装1台流媒体服务器，将调车机车接收到的图像信号进行编码处理，用无线网络传输到调车区长处。
在调车区长处安装1台流媒体管理服务器，将调车组和调车机车的摄像头拍摄的流媒体视频图像数据通过流媒体管理服务器接入到车站内部局域网，流媒体管理服务器可以对内部局域网的用户进行管理和控制，这样在经过授权后，车站助理调度员、车站调度员、值班站长等都可以实时看到每个调车组的调车作业情况，了解调车作业的进程和动态。
4.铁路平面调车作业监控系统显示部分：
铁路平面调车作业监控系统显示部分采用解码器将无线网络传回的数据解码后送入监视器，实时显示前端摄像头的图像信号。
在调车机车上设置解码器矩阵，可以在触摸式显示器上显示调车机车的4个摄像头的信号和调车组成员的6个无线以移动摄像机的信号，调车司机可以根据需要用手触摸选择任意1个摄像头信号进行放大显示。
在调车区长室安装流媒体解码器矩阵，将调车组成员和调
车机车的摄像头拍摄的视频图像解码后在显示器上显示出来，以便让调车区长实时了解调车组和调车机车的动态，掌握调车作业进度。
5.铁路平面调车作业监控系统记录部分
铁路平面调车作业监控系统记录部分采用NVR的方式记录整个调车作业过程的图像信息。
NVR最主要的功能是通过网络接收IPC（网络摄像机）、DVS（视频编码器）等设备传输的数字视频码流，并进行存储、管理。
NVR主要安装在调车区长室，具备整个调车作业过程的图像信息的录像、转发、显示、回放功能，为调车组成员的摄像头和调车机车的摄像头提供接入管理服务，为车站局域网相关用户提供转发流、WEB服务器、录像查询和回放。
通过平面调车作业监控系统记录部分，能够随时查询和回放调车作业过程，对分析、判断、处理调车作业存在的问题有着很大的帮助。
铁路平面调车作业监控系统结构如图所示：
三、系统关键技术及其实现
1.无线局域网络的AP天线的设置
在调车作业区域有很多车辆停留，调车组人员在进行调车作业时经常在这些车辆周围行走、停留，传送摄像头图像的无线信号有时候会受车辆遮挡而影响调车机车和区长的接收。
在组建无线网络设置无线AP（Access Point）即无线接入点时，根据调车作业区域的具体情况，合理选择AP的功率，选用高增益的天线。
为了避免无线信号被线路上的停留车遮挡，应当选用多天线的AP产品，AP天线应安装在两条线路之间的上部位置，尽量做到每两条线路之间都安装有高增益的天线，避免信号盲区。
2.调车组人员无线摄像头的小型化
调车组人员在作业中要在两条铁路线路之间行走，还需要攀爬运动中的车辆。
为方便调车组人员携带，无线摄像头要选择体清晰度高体积较小的产品。
摄像头图像传感器采用CMOS部件，具有低成本、低功耗、以及高整合度的特点，体积可以做得很小，方便携带。
为了保证白天和晚上都能够拍摄到清晰的图像，应选用日夜型高清摄像机，并具备ALC(自动亮度控制)控制功能和AGC(自动增益控制)功能。
由于调车组人员的工作时间较长，白天一般为12小时，晚上6-12小时，这就要求摄像头除了考虑体积小之外，还要考虑电池能使用的时间足够长。
配置的电池应采用体积小、重量轻、容量大的聚合物锂电池。
通过铁路平面调车作业监控系统，可以使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
在调车场内作业时，调车机车司机可以根据调车组人员摄像机传回的图像，判断调车组人员是否在铁路线路中间进行作业，确保调车组人员的人身安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车
作业的效率。