21-数字平面调车系统
前言-数字平调
前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。
我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。
HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。
抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。
能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。
在推广使用过程中，得到了现场的好评。
为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。
谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。
该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。
二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。
站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。
机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。
平面调车系统培训方案
数字无线平面调车系统培训、试用方案为确保车站调车作业安全高效，进一步检测和掌握数字无线平面调车系统的使用性能和工作状态，经公司研究，在数字无线平面调车系统正式投入使用前，要求车务段、电务段、机务段结合日常工作实际，开展对该设备的安装调试、日常检测和业务培训，具体方案如下：一、安装阶段：1、8月3日-5日，电务段负责完成数字无线平面调车系统的室外天线及室内电源的固定安装工作，确保设备安装符合规范，具备使用条件，运输部负责跟踪督导。
2、8月5日-7日，运输部牵头，电务段和车务段各组织相关2-3名技术人员，携带无线平面调车设备，联合对潘二矿站、潘北矿站两个站点的调车作业区域进行全方位测试，掌握设备基本性能，确定是否存在通信缺陷，并做好相关记录。
二、培训阶段：1、8月3日-7日，运输部负责与长沙凌峰科技开发有限公司共同编制数字无线平面调车系统操作培训教案和相关作业标准，并牵头负责组织审核实施。
2、8月10日-31日，各段根据教案编程和培训内容，分别组织本单位相关职工，进行数字平面调车系统操作流程和作业标准培训，车务段、机务段生产段长分别为该项工作落实的第一责任人。
二、考核阶段：9月1日-10日，公司将组织相关业务部门对此次参培职工进行理论和实作考核，对考核不合格的职工（理论、实作均80分以下的），公司将给予一次补考机会；如补考仍不及格，公司将对各段生产段长进行问责，职工则纳入待岗序列。
三、试用阶段：9月14日-11月30日，经公司审核批复后，数字无线平面调车系统将在潘二矿站和潘北矿站正式投入试用。
四、其它要求：1、车务段、机务段应根据教案编程和作业标准培训内容，负责编制本单位职工平面调车系统培训计划和内容，报运输部和机辆部审核同意后实施，培训计划要明确责任并落实到人，确保参加培训人员人人过关。
2、数字无线平面调车设备纳入车务段设备管理，投入试用前，车务段要制定平调系统的使用、管理暂行办法并监督车站严格落实，如试用期间出现设备损坏、丢失等现象，将追究相关人员责任。
数字平面调车设备常见故障分析维修
更换PTT[发射键]
因为PTT与外壳是一体的，需换整个外壳
调车手台通话正常，指令发不出。
连结员/制动员指令是否正常
是
调车长按键有无指令按键音
有
是令是否出，听指令音，
“滴嘟”成功。
“嘟嘟嘟嘟嘟”失败
否
指令操作问题，某些指令需有测机时才可发，有的是无测机时才可发。
起动需在无测机时有效。
十五三一车，有测机时有效
是
显示模块问题，返厂处理。
灯显各别灯不亮或长亮
看正负司机灯显故障是否一致。
是
先断开其中一个，测试。
正常，换掉此灯显。
不正常，断开另一个测试
正常，换掉此灯显。
仍不正常，检测附件盒
否
换下不正常的灯显。
近距离通讯正常，500米外或更近近通讯就不正常。
检查，馈线、天线及接头。
通话正常，接收指令不解码
检查，是否已解锁，是否已对码，重启重新对码测试。
是
未对码，或调号不对。
重启机控器，重新对码。
否
手台未进平调状态。
重启手台，如故障仍在
检测写频时设置是否正确
是
更换手台码片板
否
设置好，重写频
否
检查机控器[车台]
调车手台通讯距离近。[近距离通讯正常，与同样手台对比通讯距离明显有差距大于100米]
检查天是否装好
是
更换天线。
否
重拧紧天线。
机控器[机车台]常见故障分析维修[如发现是主机的主板问题，需返厂维修，维护人员只需修理更换主板外的附件]
接收指令正常，呼叫时对方收不到
更换话筒
正常
不正常
检查相关连接线
接收指令语音及灯显正常，显示不正常。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析
2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。
如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。
因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。
关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。
1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。
数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册一、安装系统配置要求1、操作系统：Microsoft Windows xp2、CPU工作频率：1GHz以上3、RAM内存：256MB以上4、硬盘容量：40G以上5、装有声卡及配有扬声器。
二、系统配置专用编程线的驱动安装安装前准备，编程线先不接到计算机。
找到编程线的驱动软件存放路径。
然后按如下步骤执行即可。
1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、然后点击，直到出现如图2窗口。
如图2选择。
图23、点击，出现如图3窗口。
图3图45、点击，出现如图5窗口。
如图选择。
图5图67、点击出现如下图，然后等待直到出现如图8.图78、点击完成驱动安装。
图8三、ZTD数字平面调车数据管理系统的安装1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、点击【下一步】，出现如图2。
图23、点击【下一步】按窗口提示操作即可，直到最后出现如图3。
图34、点击，直到出现如图4，点击表示安装过程全部结束。
图4四、软件使用方法1、设置串口根据计算机分配的端口号选择好串口。
计算机分配的端口号查询办法如下：①、鼠标右键点击，系统弹出如图1。
图1②、鼠标左键点击【属性（R）】，系统弹出如图2。
图2③、鼠标左键点击【硬件】，系统弹出如图3。
图3④、鼠标左键点击【设备管理器】，系统弹出如图4。
图4⑤、鼠标左键点击【端口（COM和LPT）】，系统弹出如图5。
根据选择串口。
如图是COM5,那么后面串口就应该选择COM5。
图5⑥、设置串口。
鼠标左键点击，系统弹出如图6。
根据上面计算机分配的端口号选择串口。
图62、读参数读写参数窗口（如图1）。
各参数定义详细说明如下几条：图1①、读参数只在机控器处于停车状态时有效。
鼠标左键点击【读参数】按钮后若在3秒内收到机控器返回的参数时操作状态标签栏显示如，表示读参数成功；否则显示如，同时弹出提示窗口如图2，表示读参数失败，此时请检查串口设置及连接是否正确。
图2②、站名显示如表示车站名为“北京中铁”。
DX-08全数字平面调车系统安全操作规程
DX-08全数字平面调车设备安全操作规程
通则
第一条 DX-08全数字平面调车设备适用于铁钢站站内平面调车作业，是调度员、调车员及机车司机相互间传递作业计划和指令信息的通信工具。
第二条 DX-08全数字平面调车设备主要由区长台、数传台、车载台及手持台等四部分组成，相关使用人员必须全面掌握和正确使用责任设备。
第三条区长台是调度员下达调度指令和作业计划的语音传输工具，必须执行单一指挥的原则，用语标准，吐字清晰，不得讲与工作无关的事情。
第四条数传台是调度员下达文字调度指令和作业计划的信息输入工具，调车作业单必须由调度员亲自编制与发送，调度员应及时监督车载台与手持台的接收和作业计划的实际完成情况。
第五条车载台是机车司机接收调度语音指令、文字计划信息及调车员调车指令的载体工具，机车司机应对三项信息进行校验核对并予以执行。
第六条手持台是调车员接收调度语音指令、文字计划信息及发送调车指令的通信工具，工作前要做好手持台运行状态情况进行检查，确保调车作业指令信息可靠、准确。
第七条 DX-08全数字平面调车信令表如下：。
数字平调系统技术方案
数字平调系统技术方案二零一二年二月1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (7)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (8)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
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数字平面调车系统
系统概述
数字电台是采用数字信号处理、数字调制解调、具有前向纠错、
均衡软判决等功能的无线数据传输电台。数字无线平面调车系统 就是采用数字电台解决模拟电台存在的问题，使得无线平面调车
作业更安全可靠。由于本系统采用数字信道机，在系统功能扩展
方面还有相当的余地。
system）基于无线电台加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调
车信息，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编 组调度的信息与控制系统。
数字平面调车系统
系统概述
平面调车经历了信号旗指挥、电子管无线调车、单片微处理机技术实现数 字编码灯显和语音合成无线平面调车等阶段，每一次的阶段更新都极大的提高 了作业效率，并能解决现场实际问题。无线平面调车又经历了四个阶段，但都 采用的是模拟常规对讲方式。 模拟无线平面调车系统在实际使用中存在较多问题：模拟信道在调车作业 遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站 场调车作业带来极高的不安全因素；目前的模拟信道机信道频率占用带宽为 25KHz，而铁路无线平面调车的频率资源有限,有些使用部门采取同频复用或搓 频使用,这样给无线平面调车作业带来极大的安全风险；多部模拟信道机在通 讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰，多个调车组作业时不同调车组 之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生，因此给无线调车作业带来很 大的安全隐患。
系统特点
数字平面调车系统
系统特点
• •
系统采用数字电台作为语音和数据的传输平台，可靠性高，功能扩展较为方 便。 可进行大容量文本信息的传送，实现调车作业单的传输。
•
• • • • •
手持台通过参数设置可实现调车长、制动员、连接员角色的转换；
手持台、区长台、机控器参数设置采用按键操作和计算机控制两种方式。 区长台和机控器可方便连接记录单元，可实现大容量存储，并且U盘下载。 区长台可实现多路扫描，同时监听4个调车组作业。 机控器灯显采用交流点灯的方式，无论何种编码形式或外界干扰信号均不能 造成信令显示升级； 在通话状态下可实现紧急停车指令顺利发送，保证调车安全。
•
可内置、外接记录单元，记录语音和信令，并可用U盘下载。
数字平面调车系统
区长台功能
系统功能
• •
具有通话功能； 具有调车指令语音播放功能；
•
• •
具有参数设置功；
具有与计算机通信功能； 具有监听调车作业的功能。
•
可内置、外接记录单元，记录语音和信令，
并可用U盘下载。
系统组成
数字平面调车系统
系统组成
数字平面调车设备包括调车机控台（以下简称“机控台”）、调车 长手持台、连接员手持台、制动员手持台和调车区长台。
Um Um
Um
调车区长台
调车 长手 持台
调车机车控制台
Um
Um
制动 员手 持台
连接 员手 持台
数字平面调车系统
数字平面调车系统
目
录
系统概述 系统组成 系统功能 系统特点
小结及应用
系统概述
数字平面调车系统
系统概述
平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务 的完成是通过调车长及调车员等作业人员之间的通信来实现，平面 调车作业对无线通信业务的安全性要求比较高，通信内容包括语音 通话和调车操作作业指令（以下简称“调车指令”）传送。 铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane
பைடு நூலகம்
数字平面调车系统
机控台功能
系统功能
• • •
具有语音通话功能； 具有调车指令语音回示、信号灯显示功能； 具有与计算机、监控主机通信功能；
•
• •
具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能；
具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、权限、调号等参数； 灯显显示的信令编码方式采用数字编码；
系统组成
区长台
手持台 机控器
系统功能
数字平面调车系统
手持台功能
系统功能
•
• • • • • • • • •
具有语音通话功能；
具有调车指令语音回示功能。 具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、调号、权限等参数； 具有声音提示功能； 具有和计算机连接的数据通讯功能； 具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能； 具有电压检测、显示、欠压报警功能； 调车长手持台具有收、放权功能，可呼叫区长台； 制动员手持台具有向机控台发送“紧急停车”指令，并可发送解锁指； 连接员手持台在调车长放权的情况下，具有调车长手持台功能，调车 长 授权情况下，具有制动员手持台功能。