火车站、高铁站施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划 (7)

1.1编制原则 (7)

1.2编制依据 (7)

1.3工程范围 (8)

1.3.1工程范围 (8)

1.3.2工作内容 (8)

1.4工程概况 (9)

1.4.1工程概述 (9)

1.4.2自然地理特征 (11)

1.4.3主要工程数量 (11)

1.5总体目标 (13)

1.6工程特点、重点及难点分析及对策 (14)

1.6.1设计特点 (14)

1.6.2重点及难点分析 (15)

1.6.3主要施工方案一览表 (17)

1.7施工总体部署及规划 (19)

1.7.1施工总体思路 (19)

1.7.2施工区段划分 (21)

1.7.3各区段施工顺序安排 (23)

1.7.4 施工总平面布置 (29)

1.7.5主要临时工程规划及布置 (30)

1.8施工组织机构及作业队伍布置 (38)

1.8.1施工组织机构 (38)

1.8.2作业队伍及施工范围 (41)

第二章施工进度安排 (43)

2.1总工期目标及阶段工期目标 (43)

2.1.1总工期目标 (43)

2.1.2阶段工期目标 (43)

2.1.3主要分项工程工期安排 (43)

2.1.4具体工程进度计划 (45)

第三章主要工程项目的施工方案 (47)

3.1施工总体方案 (47)

3.1.1xx站改造站房施工总体方案 (47)

3.1.2站场施工总体方案 (48)

3.2既有结构拆除施工方案 (49)

3.2.1天桥拆除 (49)

3.2.2既有雨棚拆除 (51)

3.2.3既有水塔拆除 (52)

3.3站房主要施工方案 (55)

3.3.1测量施工 (55)

3.3.2土方工程施工 (60)

3.3.3桩基础 (67)

3.3.4钢筋工程 (82)

3.3.5模板工程 (95)

3.3.6混凝土工程 (101)

3.3.7站房钢网架施工方案 (110)

3.3.8脚手架工程 (110)

3.3.9墙体砌筑 (116)

3.3.10装饰装修工程 (120)

3.3.11防水工程 (168)

3.3.12直立锁边金属屋面板施工 (172)

3.3.13暖通、空调工程 (180)

3.3.14电力工程 (182)

3.3.15机电设备管理（BAS）系统 (182)

3.3.16给排水及消防工程施工方案 (183)

3.3.17火灾自动报警及联动控制系统（FAS）安装 (184)

3.3.18通信、信息系统 (185)

3.4无站台柱雨棚 (189)

3.4.1站台雨棚承台施工方法 (189)

3.4.2地脚锚栓预埋 (190)

3.4.3无站台柱雨棚钢结构施工 (192)

3.4.4无站台柱雨棚反吊顶施工 (192)

3.5进站、出站天桥施工 (194)

3.6站台改造施工 (194)

3.6.1混凝土站台面 (195)

3.6.2方砖站台面 (195)

3.6.3站区混凝土路面 (196)

3.6.4排水沟（槽）施工 (197)

第四章确保工程质量和工期的措施 (199)

4.1工程概述 (199)

4.2确保工程质量的措施 (199)

4.3确保工期的措施 (199)

4.3.1总工期目标 (199)

4.3.2组织保证措施 (199)

4.3.3技术保证措施 (201)

4.3.4雨季施工保证措施 (201)

4.3.5夜间施工保证措施 (202)

4.3.6交叉施工保证措施 (203)

4.3.7资源保证措施 (204)

4.3.8劳动力保证措施 (204)

4.3.9物资设备保证措施 (205)

4.3.10资金保证措施 (206)

4.3.11制度保证措施 (206)

第五章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施 (207)

5.1钢结构工程范围 (207)

5.2钢结构施工部署 (207)

5.3钢结构加工制作方案 (207)

5.6钢结构工程施工方案 (230)

5.6.1进站、出站天桥钢结构施工 (230)

5.6.2无站台柱雨棚钢结构施工 (232)

5.6.3站房钢网架屋面结构施工 (241)

5.6.4钢结构涂装技术方案 (256)

5.7钢管混凝土施工方案 (264)

5.7.1雨棚钢管砼施工 (264)

5.7.2进出站天桥拱砼施工 (266)

第六章冬季和雨季的施工安排 (273)

6.1气候特点 (273)

6.2冬季施工措施 (273)

6.2.1冬季施工总体安排 (273)

6.2.2施工准备 (274)

6.2.3冬季施工技术措施 (275)

6.2.4做好施工设备的防寒保养 (281)

6.3雨季施工措施 (282)

6.3.1雨季施工总体安排 (282)

第七章质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 (287)

7.1质量目标 (287)

7.1.1工程质量总目标 (287)

7.1.2工程质量目标分解 (287)

7.2质量管理机构及保证体系 (287)

7.2.1质量管理机构 (287)

7.2.2质量保证体系框图 (287)

7.2.3主要人员及部门职责 (290)

7.3保证工程质量措施 (293)

7.3.1组织机构及制度 (294)

7.3.2为确保工程质量采取的检测措施 (296)

7.3.3检验和试验计划 (297)

7.3.4保证工程质量的组织措施 (299)

7.3.5钢结构工程质量保证措施 (314)

7.4质量承诺 (316)

第八章安全目标和安全保证体系及措施 (316)

8.1安全目标 (316)

8.2安全生产保证体系 (317)

8.2.1安全生产保证体系 (317)

8.2.2安全管理组织机构 (318)

8.3安全管理制度 (322)

8.3.1安全生产责任制度 (323)

8.3.2建立安全生产包保责任制 (323)

8.3.3安全教育培训制度 (324)

8.3.4安全生产检查制度 (325)

8.4安全保障措施 (326)

8.4.1拆除工程安全保证措施 (326)

8.4.2附属施工安全保证措施 (328)

8.4.3站房土建工程安全保障措施 (329)

8.4.4网架、管桁架工程安全保证措施 (331)

8.4.5钢结构吊装安全措施 (332)

8.4.6施工现场及临时工程安全保证措施 (334)

8.4.7施工现场安全用电措施 (336)

8.4.8施工机械安全保证措施 (338)

8.4.9防止高空坠落和物体落下伤人 (338)

8.4.10雨期施工安全保证措施 (340)

8.4.11现场标准化、定型化安全设施应用 (341)

8.4.12既有线施工安全保证措施 (343)

8.5架子队管理模式安全保证措施 (345)

8.5.1架子队管理模式的重要意义 (345)

8.5.2架子队组建 (346)

8.5.3架子队管理 (346)

8.5.4架子队管理安全保证措施 (347)

8.6安全应急预案措施 (348)

重大事故应急程序： (348)

第九章施工环保、水土保持措施 (352)

9.1施工环保、水土保持目标 (352)

9.2施工环保、水土保持体系 (352)

9.3施工环保、水土保持措施 (353)

9.3.1组织保证措施 (353)

9.3.2技术保证措施 (355)

第十章职业健康安全保障措施 (358)

10.1职业劳动卫生保障体系 (358)

10.2职业劳动卫生管理机构及主要职责 (360)

10.2.1管理机构 (360)

10.2.2主要职责 (361)

10.3职业健康安全保障措施 (361)

10.3.1职业健康安全保障目标 (361)

10.3.2职业健康安全保障机构 (361)

10.3.3职业健康安全保障措施 (362)

第十一章劳动力组织计划 (366)

11.1专业技术工人的来源与岗前培训 (366)

11.2劳动力组织计划 (367)

11.3特殊时期劳动力保证措施 (367)

11.3.1春节期间劳动力保证措施 (367)

11.3.2夏季高温天气劳动力保证措施 (368)

第十二章临时用地与施工用电计划 (369)

12.1临时用地计划 (369)

12.1.1临时工程用地原则 (369)

12.1.2临时工程用地 (369)

12.2外部电力需求计划表 (369)

第十三章主要材料供应计划 (370)

13.1材料的供应方式 (370)

13.2主要材料供应计划 (370)

13.3物资的招标采购 (371)

13.4物资供应组织 (372)

13.4.1材料的组织供应 (372)

13.4.2材料采购的质量保证措施 (373)

13.4.3材料进场后的质量保证措施 (374)

13.4.3材料、设备的检验和交货验收 (376)

第十四章文明施工 (377)

14.1文明施工目标 (377)

14.2文明施工保证措施 (377)

附表-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 (380)

附表-2 拟投入本工程的主要施工设备表 (382)

附表-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 (395)

附表-4 施工进度计划 (398)

附表-5 劳动力计划表 (401)

附表-6 施工总平面图 (404)

附表-7 临时工程占地计划表 (410)

附表-8 外部电力需求计划表 (413)

第一章总体施工组织布置及规划

1.1编制原则

1）以目标控制为原则。科学策划、严密组织、精心施工、强化过程控制，加强中间验收及竣工验收，确保施工总体目标的实现。

2）以进度控制为中心，以总承包管理、质量管理、安全管理、成本管理、文明施工管理、环境保护、水土保持、文物保护等为重点。根据本工程建筑、结构设计复杂、工期较紧、施工要求高、涉及既有线施工、干扰较大等特点，按照GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000标准建立本项目质量管理体系，GB/T24001-2004 idt ISO14001：2004标准建立环境管理体系，GB/T28001-2001标准建立职业健康及安全管理体系。积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，精心组织、科学管理，优质高效地完成本工程的施工任务，实现“业主给我信赖，我还业主丰碑”的承诺。

3）坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。

4）最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。

5）最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。

1.2编制依据

1）京九铁路xx站房改扩建工程及相关施工图纸及说明等；

2）国家、铁道部、湖北省关于工程设计、施工及验收的标准、规范、

技术指南和有关文件；

3）施工总承包单位通过认证的ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康与安全管理体系所形成的《管理手册》和《程序文件汇编》；

4）施工现场踏勘、调研资料；

5）类似铁路工程积累的施工经验、施工技术总结，工法及专利等科研成果，拥有的施工机械设备和装备施工能力。

1.3工程范围

1.3.1工程范围

京九铁路xx站改扩建工程HZZSG-1标段，主要包括：天桥、雨棚拆除，三电迁改，通信、信号及信息，电力，房屋，雨棚等其他运营生产设备及建筑物工程，大临工程。

1.3.2工作内容

（1）既有xx站改造施工将新建两个站台，拆除既有一、二站台、拆除既有雨棚、天桥，新建天桥两座；改造后车站近期规模为正线2条、到发线3条，基本站台1座，中间站台1座，拆除前要进行过渡站房以及过度行包房、进出站通道等的施工。

（2）站房总建筑面积9834m2。

xx站武站场设基本站台一座（500.0×12.0×1.25），二站台一座（500.0

×10.0×1.25。基本站台和第二站台间Ⅰ、Ⅱ道为正线。

（3）雨棚覆盖基本站台和二站台，钢结构覆盖面积为28169m2，长514.5m，宽54.75m；雨棚沿轨道方向柱距为24m；垂直轨道方向柱跨为46.4m。

整个雨棚全长根据站台长度确定为510.5m，该范围雨棚主体结构纵向共设置两道伸缩缝，将屋盖分为三个温度缝，每段长度分别为146m、198.5m、166m。雨棚采用了钢桁架结构，主桁架采用了三角形管桁架结构，纵向设置四道空间三角形桁架梁以及若干道刚性系杆以保证结构稳定性。

（4）进、出站天桥

进站天桥总长度39.2m，总宽度8m，结构覆盖面积456.6m2（含楼梯水平投影面积148.6m2）；

出站天桥总长度39.2m，总宽度8m，结构覆盖面积426.5m2（含楼梯水平投影面积118.5m2）；

天桥为全钢箱梁—系杆拱结构，单独立柱，采用钢管混凝土柱墩，与站房共用基础但不与站房结合，另一柱墩在二站台上。

1.4工程概况

1.4.1工程概述

1.4.1.1总体概况

xx站位于京九线K1153+598.25米处，南距浠水站29公里，北离麻城站67公里。车站位于黄州市所在地，距市中心约17公里，为武汉铁路局麻城车务段管辖的三等站。

图1.4.1-1 即将建成车站效果图

既有站房总建筑面积约1800㎡。2007年图定旅客列车12.5对。

既有平交道一处，宽2.5米，连接一、二站台。

xx站是京九线湖北境内主要站点之一，主要担当黄州市黄区及周边地区的旅客运输任务，本工程为既有铁路客运站的改扩建施工。

根据总体设想，拟将站区用地以站房为中心进行如下规划布局：

1）站区总体布局分为站房、站场两部分。

2）站前广场规划布局为“一站”、“两场”、“三区”，即：站房、绿化景观广场、客流集散广场、公交服务区、出租服务区、社会停车服务区。

3）站场布置无站台柱雨棚、进站天桥、出站天桥。

4）站房结合城市规划与京港大道形成城市主轴线。

车站竖向分为架空层、候车层两个层面，总建筑面积38003平方米，其中站房面积约9834平方米；站台雨棚面积约28169平方米。站场设计规模为2台6线。

1.4.2自然地理特征

1.4.

2.1地形地貌

该地区属于平原与丘陵过渡的长江II、III级阶地区，为冲刷与剥蚀形成的邱坡地与垄岗地貌，地形起伏较大，其间冲沟发育，地面绝对高程在49.00~60.00米。

1.4.

2.2工程地质

1）地震设防有关参数

本工程基本地震加速度值采用0.05g，场地特征周期值采用0.35s，抗震设防烈度6度。

1.4.3主要工程数量

表1.4.3-1 xx站房改造主要工程数量表

1.5总体目标

确保工程按期完成，保证质量目标、安全目标、施工环保、文明施工目标的实现。

表1.5-1 工程施工总体目标

1.6工程特点、重点及难点分析及对策

1.6.1设计特点

1）采光、通风、节能设计新颖

xx站站房墙体采用新型墙体材料及玻璃维护结构。

外墙采用干挂石材和玻璃幕墙。玻璃幕墙采用LOW-E中空夹胶玻璃幕墙，幕墙形式根据站房立面分别为明框和点式玻璃幕墙。

大空间内的内墙隔断采用通透的安全玻璃护栏，小房间采用轻质内隔墙。

站房昼间采光以自然采光为主，利用屋檐出挑进行遮阳；利用双层外墙改善夏季太阳直射造成的能源浪费；照明采用智能化控制节能技术。由于站房为东西朝向，光线强烈，设计采用双层外墙的方式，将直射阳光进行折射处理，使大厅的室内光线柔和。

2)雨棚设计造型新颖

为了实现站、棚、桥、杆一体化，将雨棚形式配合站房形式协调一致、下弦张拉梁设计。整个雨棚轻巧，优美，雨棚横向为1跨。

1.6.2重点及难点分析

（1）既有线施工，安全管理难度大

本工程为既有线施工，既要保证施工正常进行，又要保证既有线的安全，保证旅客的正常出行，安全工作为重中之重。本工程在施工期间，做到旅客和工人分开，施工区和非施工区分开，做好安全防护，确保旅客的安全。在面对旅客部分，将采用三道防护，确保整个施工过程不对旅客的通行造成影响；不能避开的部位，将因地制宜地制定具体方案，将对旅客的影响降到最低。

（2）工程量大，施工交叉多，协调管理难度大

本工程为既有线施工，站房施工、站场施工以及预留电气化改造工程，各项工程同时展开，工程量大。多家施工单位同时施工，施工中互相交叉，相互影响，施工组织管理、协调难度大。

（3）钢结构施工难度大

根据本工程特点，钢结构部分点多面广，是整个工程施工进度控制的关键部分，钢结构工程的安装直接影响整体工程进度。因此，对钢结构的施工工期控制要求高，并且工期紧。针对该特点必须制订相应施工方案及具体措施以保证工程的整体施工进度控制。

钢结构覆盖面积大，占地广，施工将直接影响到站台、线路的施工以及施工道路及施工场地的布置。因此，如何组织无站台柱雨棚施工，如何对站台雨棚划分施工段，如何组织进、出站天桥的施工等等，是保证本工程顺利进行的关键，是本工程的重点内容。

钢结构工程施工作业面多广、投钢量大。另外，本工程主站房屋面钢网架和站台雨棚为截然不同的钢结构体系，不同的结构体系形成了不同的构件类型，构件截面多、节点构造和施工工艺复杂，给构件加工、施工安装带来了较大的困难。

由于钢构件单件重量重，安装高度高，高空焊接量大，造成了钢结构的安装难度非常大。另外，由于构件重、安装高度高，安装作业半径大，对于合理选用起重机械和构件单元划分提出了较高的要求。针对钢结构作业特点，如何优化节点构造型式，改善高空作业条件，选择合理的焊接工艺成为解决问题的关键。在钢结构安装过程中如何控制因日照引起的结构温差、焊接温差及吊装过程中产生的结构变形也是控制钢结构安装质量的重要环节。

（4）变形监测

针对既有线施工，加强地下室、桩板挡土墙及大跨度、大面积的钢结构空间结构体系的监测。为了确保施工安全和质量，施工前针对各种施工工况进行受力分析和计算，在满足设计要求的前提下予以实施，在施工全

过程应用信息化手段进行变形监测和控制。

（5）施工安全

xx站规模较大，结构体系复杂，工种繁多，施工人员数量众多，安全管理工作点多、面广。施工中既有平面的穿插，又有空间的交叉（立体作业不可避免），安全防护工作量大。钢结构施工高空作业多、临边作业多，安全防护变化大。施工机械设备多，用电量大，机械作业安全和用电安全管理也非常重要。

（6）综合布线

xx站作为一座现代化客运站，功能复杂。既有暖通、空调、消防系统等，各系统的管线众多，纵横排布立体交叉，各专业系统之间以及各种布线与装饰装修之间的影响均是在紧张的工期中需认真对待的难点及重点。

（7）工期控制

本工程是一项功能齐全、现代化的铁路客运综合工程，施工内容及涉及到的专业众多，任务重、工期紧。在建设过程中，还有社会停车场以及与地方交管客运部门等多方面的衔接，同时还涉及到与地方市政施工的众多接口的问题，该工程是一项极其复杂的系统工程，所以从开工到竣工，必须牢牢抓住关键线路，确保各控制性节点工期的如期实现，以满足总工期的要求。

1.6.3主要施工方案一览表

表1.6.3-1 主要施工方案一览表

1.7施工总体部署及规划

1.7.1施工总体思路

在改造过程中，首先我们要考虑车站要求的旅客的过渡方案，一切的拆除工作均以旅客为重，在保证旅客的安全、舒适乘、候车环境的情况下

高铁站施工组织设计

施工组织设计编制：审核：审批：某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程项目经理部二O一二年二月

目录第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。一、轨道工程施工准备工作认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

火车站地下车库施工组织设计说明

上海火车站地下车库施工组织设计初步设计一、初步设计根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。 1、总平面设计按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。 2、建筑设计按议标文件所提供的图纸考虑。一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。 3、结构设计 3.1 设计原则 3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二

层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。 3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。 3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。 3.2、结构设计概况 3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。 3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根，?＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。 3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。 3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。 4、给排水设计给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。

铁路站场路基施工组织设计(86页中铁)_secret

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)

一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程一、概述本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。二、施工方案（一）施工顺序房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。（二）垂直运输为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。（三）主体工程房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。（四）脚手架在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。（五）装饰工程装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。（六）安装工程土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。（七）附属工程及其他工程附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

污水输送管道下穿高铁施工组织要点

施工组织设计工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥编制：审核：高铁科：安调科：批准：工务段（公章）二O一三年六月

施工组织设计报审表

某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥施工组织措施一、工程概况某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。稍湿，稍密，坚硬。中至高压缩性，具有湿陷性。（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚 0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力 1.2mpa，坡度为1.518%。

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

高铁站主要工程项目的施工方案

新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体第5-1页

新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司联合体第5-2页福州南站站鸟瞰图由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点（一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。（二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容：工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

火车站工程施工组织设计

ＸXX火车站工程施工组织设计第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。２．资源配置最优化本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部二О一二年七月

轨道工程施工方案一、编制范围、依据和原则 1、编制依据适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；

3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。二、工程概况新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线；准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米；牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm；三、主要工程数量主要工程量统计表

铁路站场路基施工组织设计

铁路站场路基施工组织设计项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩计划工期:17 月质量目标：合格附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间:2013年7月2日计划竣工时间：２014年1２月３0日一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;

４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006；８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘１3、招标文件及实施性施工组织设计二、工程概况夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音

高铁站施工组织设计通用版

第一章施工组织总体规划及安排 1.1 编制说明及工程概况 1.1.1编制说明 1.1.1.1编制依据 ⑴xx站房工程总承包管理及土建、水电安装施工招标文件、施工图纸及招标答疑文件； ⑵xx站房工程地质勘探报告； ⑶建设单位和设计单位对工程施工提出的有关要求； ⑷我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准； ⑸施工图中有关规定及选用的标准图； ⑹国家、铁道部、湖北省、地方行政主管部门现行的有关规定； ⑺有关安全生产、文明施工的标准要求和规定； ⑻有关的各项技术性文件； ⑼我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准; ⑽《中华人民共和国招标投标法》； ⑾《建设工程质量管理条例》； ⑿《中华人民共和国安全生产法》； ⒀《建设工程安全生产管理条例》； ⒁《中华人民共和国环境保护法》。 1.1.1.2编制原则贯彻“安全第一，预防为主”方针，针对xx站房施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保施工安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，进行目标管理，确保创优质工程。

综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点，合理安排工期，尽量减少气候给施工带来的不利影响，确保工期目标。统筹兼顾各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，充分利用当地资源优势，坚持永临结合原则，有效的降低工程成本。 1.1.2工程概况 1.1. 2.1工程说明 xx站为一个综合工程，主要包括主站房，无站台柱雨棚，还包括上述区间内路基、桥梁，动车段及相关配套工程。xx站及其相关工程是武广客运专线的重要组成部分，建成后将主要承担起京广客运专线A、B类列车始发终到通过作业，泸汉蓉快速通道（麻城方向）部分B类列车始发终到，泸汉蓉快速通道与长沙方向A、B类列车通过作业，以及郑州九江方向普通列车通过作业和市郊列车作业。 xx站为新建铁路客运站，位于xx市青山区杨春湖东侧容家下咀附近。xx站东侧紧靠城市三环快速路、西距城市内环线徐东路7.5km、南距中北路（规划）0.85km、北距武青三干道1.4km，至xx三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。设专线、普速两个车场，客运专线车场南端设有衔接九江方向的跨线车联络线及衔接xx动车段的动车组行车线，xx站接客车到发线20条（含兼作到发线的4条正线）、站台11座，其中客运专线车场设到发线15条，（有效长700m）、旅客站台8座，普通车场设到发线5条（有效长度650）、旅客站台3座。 xx站总用地面积1270亩，建筑设计实施主站房建筑面积94771m2，无站台柱雨棚面积107124m2。

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

大型火车站站房施工组织设计方案(精品文档)

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）大型火车站站房施工组织设计方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。

目录第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)