油耗排放法规下48V系统的发展
48V轻混是新能源车吗
48V轻混是新能源车吗48V轻混是一种新型的混合动力汽车系统，它通过将48V电机与传统的燃油发动机相结合，实现了燃油经济性和电动车的低排放性能的平衡。
本文将从技术原理、优势与劣势和发展前景三个方面进行详细描述，帮助读者了解48V轻混的特点与发展趋势。
48V轻混技术的原理是将一台48V低压电动机与传统的燃油发动机结合，通过电池组提供的电力驱动辅助动力，从而减少传统汽车的油耗和尾气排放。
48V轻混的电动机功率较小，一般在5-15kW之间，主要用于辅助汽车在起步、加速和爬坡等高负荷使用时提供额外的动力，减轻发动机负荷并提高燃油效率。
在48V轻混系统中，电池组一般由48V锂离子电池构成，容量较小，但是可以通过回收制动能量和发动机回转能量进行充电，从而提供给电动机使用。
同时，48V系统还配备了48V/12V直流-直流变压器，可以将48V电压转换为12V电压，供给车辆其他电子设备使用。
与传统的12V电气系统相比，48V轻混系统具有明显的优势。
首先，它具有更高的能量回收利用率。
传统车辆在制动时会通过摩擦刹车将动能转化为热能散失，而48V轻混系统可以通过电动机将动能转化为电能并存储起来，再次利用。
其次，48V轻混系统提供了更高的燃油效率。
通过电动机的辅助作用，发动机负荷减轻，可以在高效工况下运行，从而降低油耗和排放。
第三，48V轻混系统可以提供更多的动力输出，提高车辆的加速性能和爬坡能力，提升行驶的舒适性。
然而，48V轻混系统也存在一些劣势。
首先，由于系统设计上的复杂性和电子设备的加入，整车的成本会有所增加。
其次，由于电池容量较小，纯电动行驶的里程有限，无法与纯电动车辆竞争。
此外，48V轻混系统的发展还面临着与汽车制造和售后服务的相关问题，需要制定相关政策以及建立健全的维修和保养体系。
尽管48V轻混系统存在一些问题和挑战，但是它也具有广阔的发展前景。
首先，随着我国汽车市场对环保和节能的需求不断提高，政府对新能源汽车的支持力度加大，48V轻混系统作为一种技术成熟、适用范围广的混合动力系统，有望得到更多的推广和应用。
提升电压降油耗？ 评48V电源和微混系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
提升电压降油耗？评48V 电源和微混系统
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48V电源系统与微混系统汽车
[汽车之家新鲜技术解读] 汽车电器系统越来越复杂使得现在汽车
上的电源系统开始有点不堪重负了。
在轿车上已经沿用了超过60年的12V 电源系统亟待升级以满足用电器的需求。
虽然现在的混合动力汽车和纯电
动汽车上的高压（超过100V）动力电池能够满足日益增长的车载用电器对电源功率的要求，但其制造成本还是偏高。
近年来，欧洲厂商开始大力推
广48V电源系统，这种更高压的电源系统除了满足用电器需求外，也为微
混系统汽车诞生提供了一个合适的平台。
汽车上的48V电源系统将为我们
带来什幺呢？下面我们一起来看看。
●12V电压何时启用？
在20世纪50年代中期，汽车使用的6V电源系统开始向12V电源
系统过渡。
过渡的一个重要原因是高压缩比发动机需要更高的电压来驱动
启动电机以启动发动机。
对于当时的轿车来说，6V电源系统尚能满足需求，所以继续沿用了很长的时间。
专注下一代成长，为了孩子。
48V汽车弱混动力系统研究
48V汽车弱混动力系统研究
2014年国家正式发布了第四阶段《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》,该标准规定,到2020年乘用车平均燃油消耗量降至5.0L/100km。
在日益严苛的法规下,很难通过提高发动机的燃油效率来达到新的油耗排放目标,汽车混动化和纯电动化是最佳的解决方案。
但是由于高昂的成本以及续航等问题,纯电动化这一终极目标在短期内无法大量普及。
汽车48V电气系统作为一种弱混系统,与高压混动系统(电池电压大于100V)相比,其成本更低却可以实现大部分的节能效果。
本文以某款传统汽车为原型车,设计一种48V弱混动力系统,并建立整车模型和控制策略模型进行联合仿真研究。
首先对48V汽车能够实现的功能进行分析,确定采用12V/48V双电压方案,对48V弱混动力系统的结构布置形式进行比较后确定弱混系统采用P2的结构方案。
其次对弱混系统的主要部件(电机和动力电池等)进行选型分析,并根据汽车动力学及汽车理论的知识对主要部件的参数进行匹配设计。
然后,采用逻辑门限控制策略制定48V汽车控制策略,将弱混动力系统运行模式分为电机单独驱动模式、发动机单独驱动模式、混合驱动模式、再生制动模式与行车发电模式,并基于MATLAB/Simulink建立控制策略的仿真模型。
最后,基于Cruise软件建立整车模型,通过与控制策略模型的联合进行动力性、经济性仿真,并与原型车的仿真结果进行比较分析。
仿真结果表明,与原型车相比较,本文设计的48V汽车在保证动力性的前提下具有更好的燃油经济性,同时通过联合仿真验证了本文制定的控制策略的可行性,为48V汽车弱混系统的进一步研究提供了参考。
节油率可达20%？详解 48V 混动系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
节油率可达20%？详解48V 混动系统
48V并不是唯一途径，但目前它是一个能够很快实现的手段！
这两年，随着电气化概念的推进，48V微混系统逐渐成为了一个高频词。
据悉，48V系统最高可实现节油20%，那幺这20%节油率因何而来?48V节能的关键技术又有哪些?下面我们一起来看看。
48V，什幺玩意？
所谓48V系统，本质上是一种低混合动力系统。
其中，48伏是指系统额
定直流电压，并非永远稳定在48V。
又因为48V系统的工作原理与自动启停系统相似，它也可以称之为自动
启停系统的升级版。
以大陆48V系统为例：它由一台集成逆变器的电机（取代12伏发电机）、一块48伏锂离子电池以及一台用于在两套车载动力系统中进行能量交换
的转换器(直流/直流转换器)组成。
简单地说，就是这套系统融合了内燃
机和电机两种动力源。
▲大陆48V轻混系统的构成
而大陆的48V系统，除了基本的自动启停功能之外，还具备了发动机停
机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等。
▲此系统包括一个电机，48V电池和电压变压器。
其中，右下为电压变
压器，它负责各车载动力系统间的能量转换。
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48V到底是个什么鬼？
STYLE048PAGE 48V到底是个什么鬼？油耗政策越来越严苛，到2020年，国内新车平均油耗要控制在5升/百公里以内。
对于车企而言，节能减排，压力山大。
虽然电动车自带的“零排放”光环，但贸然转换产品轨道对多数车厂来说风险太高，如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一个不错的选择，于是乎48V电气系统最近开始崭露头角。
049PAGE 现在每辆汽车上都有的蓄电池这个东西，在汽车刚发明时期其实并不存在，整车也没有电气系统，除了基本的传动装置以外再没有别的东西，可谓是异常简陋。
直到1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生才获得了广泛应用，当时蓄电池的电压是6V ，并且正极接地。
由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，一直到现在，12V电气系统已经统治了60多年。
到了1988年，SAE(Society of Automotive Engineers)提议把标准电压提高至42V 。
由于当时的技术水平，以及电气零部件替换的高昂费用，汽车企业并没有积极推进实施，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。
42V并没有得到推广，至今汽车上12V电气系统依然是主流。
其实你对比下现在和10年前的汽车，会发现一个现象—现在车里的用电设备是10年前的几倍。
10年前一些低配入门车型，整车上就只有一个收音机和两个喇叭，而如今能“丐”到如此程度的车型几乎已经消失了。
伴随着这个现象出现的，是我们车载蓄电池的更换频率。
10年前的汽车，除非有不当操作，比如忘记关灯之类的，否则蓄电池寿命几乎跟你用车的时间一样长。
而如今的汽车，蓄电池两年一换也算不上什么新闻了，究其原因，就是车载电器越来越多，蓄电池的负载越来越大，维持电量平衡越来越难，寿命自然就越来越短了。
汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，它本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。
汽车48V混动系统的发展驶入快车道
汽车48V混动系统的发展驶入快车道图2：12V/48V组合系统的降压-升压转换器（资料来源：TDK）降压-升压转换器在一般模式下作为降压转换器工作，因此在48V系统上产生的功率被正确输出到12V系统。
假如需要的得到48V级别的输出，将用法升压模式。
通常用法6相或8相的串联系统将电压和纹波电流保持在最小值。
为了使降压-升压转换器在恶劣的汽车环境中正常工作，设计师必需用法高质量、牢靠的开关晶体管、功率和存储电容。
例如，对于转换器中的存储和平滑扼流圈，假如设计中需要功率电感，则应用法SMD陶瓷功率电感。
除了用于绕组的两个焊盘外，电源扼流圈还应具有第三个焊盘，以增强上组件的机械稳定性。
假如不行能用法SMD电感，也可以用法带PTH终端的电感。
全部组件的工作温度应设计在-40°C至150°C之间。
抗振对于降压-升压转换器中的存储和平滑扼流圈，除电感外，还有其他关键元件，即稳健的铝电解电容器，这些电容器也应在最高150°C的温度下工作。
这些电容器应符合产品的严格要求，如TDK的B41689和B41789系列。
这些铝电解电容器的特点是其高达60g的振动强度和焊接星设计。
有些电容器两端都有阴极板触点，以实现低ESL值的优化安装。
指定的电容器还应具有低等效串联（ESR）值，从而提高纹波电流能力并降低损耗。
电容器的电容范围从360μF到4500μF，额定电压应为25V、40V（对于12V系统）和63V（对于48V系统）。
有了这些电压，它们就能够用于同时支持两种电压水平的新板载电源系统。
电动涡轮增压器48V技术提供更多的优点，让电动涡轮增压器能够更高效地驱动发动机（图3）。
直到最近，传统涡轮增压器都是由发动机排出的废气驱第1页共2页。
中国需要48V系统——混动汽车发展的一个思路
董 扬中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长《汽车纵横》杂志社 社长刊首语PREF A C E二O 一五年八月二十日所谓48V系统，是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。
该系统是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级版。
该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。
它不但具有怠速启停功能，还具有发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。
更重要的是，其单车成本不会超过5000元人民币。
对于混合动力技术，我一直持积极推进态度。
我甚至认为，在现阶段，混合动力技术比纯电动技术节油意义更大。
但是，促使我在混合动力多种方案中优先推荐48V系统的是两位权威人士：一位是一汽副总工程师、工程院院士李骏，另一位是上海通用五菱汽车总经理沈阳。
李骏认为48V系统是现阶段性能价格比最好的节油方案，而沈阳则更强调48V系统的加速助力功能，对于小排量车辆极其重要。
这两位一位是业界水平最高的研究者，一位是业界业绩最好的实干家，而意见又如此一致，不由得我不重视此方案。
当然，在汽车行业实施一项新技术不是一件简单的事情。
记得十五年前参加美国SAE年会，当时热议中国需要48V系统——混动汽车发展的一个思路的话题之一就是42V系统。
当时该技术已研究成熟，也有实际需求，但终因为成本和技术过渡问题未能大规模实际应用。
现在对于48V系统，各国的意见也不完全一致：欧洲最积极，主要整车企业准备于2017、2018年开始批量应用；而美国和日本应用的时间可能晚得多。
笔者认为，由于我国汽车行业发动机技术和轻量化技术相对落后，为满足2020年新车油耗5L/百公里的目标，必须尽快应用48V系统。
也许有专家会有疑问：即便在对48V系统最为积极的欧洲，在油耗限值5L/百公里的阶段，也没有应泛应用该技术，我们为什么需要更早应用？而我认为，因为我们不像欧洲一样大量采用柴油机，所以在同样油耗的阶段，非常需要48V系统。
48V轻度混合动力系统——节能减排的高性价比方案
48V轻度混合动力系统——节能减排的高性价比方案佚名【摘要】面对越来越严苛的油耗限值和排放法规，纯电动化虽然是汽车发展的中长期目标，但是由于成本和续航问题，短期内无法普及。
目前车辆普遍使用的12V系统，虽然可以通过起停功能和制动能量回收实现节能减排，但是功率制约了节能效果。
在此背景之下，48V轻度混合动力系统（48v轻混系统）相比高压混合动力系统成本更低却可以达到大部分节能效果，因而在2016年被诸多汽车厂商所重新看重。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】1页(P25-25)【关键词】混合动力系统;节能减排;高性价比;制动能量回收;节能效果;排放法规;汽车发展;汽车厂商【正文语种】中文【中图分类】U469.11面对越来越严苛的油耗限值和排放法规，纯电动化虽然是汽车发展的中长期目标，但是由于成本和续航问题，短期内无法普及。
目前车辆普遍使用的12 V系统，虽然可以通过起停功能和制动能量回收实现节能减排，但是功率制约了节能效果。
在此背景之下，48 V轻度混合动力系统（48 V轻混系统）相比高压混合动力系统成本更低却可以达到大部分节能效果，因而在2016年被诸多汽车厂商所重新看重。
48 V轻混系统可以说是12 V起停系统的加强版，不仅能有效改善电动机功率，还能高效回收汽车的制动能量，能为整车上越来越多的电气系统提供支持，更有效地发挥起停功能，必要的时候还能为车辆提供辅助动力，从而减少燃油消耗。
从结果来看，48 V轻混系统能够提高10%～15%的节油效率，有些厂商甚至宣称其48V轻混系统的试验车能达到21%的节油。
在48 V轻混系统的关键技术上，各大零部件厂商纷纷创新研发并抢滩布局。
大陆集团已经帮助雷诺“风景”与“大风景”两款柴油型新车实现了电气化，这是业界首度在量产车中搭载48 V轻混系统。
大陆集团方面表示该系统将于2017年在中国量产。
大陆集团还表示，集合48 V轻混系统和联网能量管理系统后，节油效果还会再提高3%～4%。
48V轻度混合动力系统——节能减排的高性价比方案
48V轻度混合动力系统——节能减排的高性价比方案
佚名
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】面对越来越严苛的油耗限值和排放法规，纯电动化虽然是汽车发展的中长期目标，但是由于成本和续航问题，短期内无法普及。
目前车辆普遍使用的
12V系统，虽然可以通过起停功能和制动能量回收实现节能减排，但是功率制约了节能效果。
在此背景之下，48V轻度混合动力系统（48v轻混系统）相比高压混合动力系统成本更低却可以达到大部分节能效果，因而在2016年被诸多汽车厂商所重新看重。
【总页数】1页(P25-25)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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1.48V:高性价比电气化解决方案 [J], 朱敏慧
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3.德尔福力推全新48V轻度混合动力系统 [J], ;
4.浅析48V轻度混合动力系统 [J], 李金栋
5.48V轻度混合动力系统故障模式研究及台架验证 [J], 崔华芳;张明朗;王培培因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
48V混动动力系统全解析 48V混动出现及优势在哪？
48V 混动动力系统全解析48V 混动出现及优势在
哪？
随着油耗政策要求越来越严苛，对于车企而言，节能减排压力很大。
开发电动车是一种思路，因为电动车自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。
如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一剂救命良方，48V 微混系统风头正盛。
如果你热爱汽车或者关注汽车的发展，那幺“混动”这词你一定不会陌生。
提到混动很多人就会想到丰田和本田的混动技术，但要说到是否了解48V 混动却还是一头雾水，那我们今天就来聊聊48V 混动这个频频出现却又不被熟知的动力系统。
48V 混合动力系统到底是什幺？
48V 混合动力系统简单来说就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，在汽车行业中，一般把丰田、福特、通用这些混动技术称为“Strong Hybrid”（重混），另外还有例如自动启停这种仅需12V 电压就能带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。