桥梁施工月报

施工月报（2014年4月）

（［2014］月报02号）

施工月报一式3份，由承包人填写。每月1份，监理机构、发包人各1份。

2.施工月报内容应包括：本合同段工程总体形象、在建各分部工程进展情况和主要施工内容、施工进度、施工质量、完成施工工作量、合同履约情况、施工大事记、本月存在问题及建议等内容。

施工月报

（［2014］月报02号）

2014年第2期

2014年3月26日至2014年4月25日

工程名称：户县耿峪河入渭口渭河堤防交通桥

合同编号：HXGYHJTQ-SG

承包人：户县耿峪河渭河堤防交通桥项目部

日期： 2014年 4月 25 日

施工月报

一、本月工程描述

耿峪河大桥本月主要任务,完成端横梁4道,累计完成全桥6道；完成湿接缝9孔，累计完成全桥10孔湿接缝；完成箱梁横隔板砼浇筑6跨，累计全部完成10跨；完成中横梁7道，累计完成全桥7道；人行道盖板预制完成800块；桥面负弯矩张拉完成8-10孔；

二、本月工程进度

1、本月工程实际完成情况与计划量对比：

按照本月计划应完成耿峪河桥面中横梁、端横梁、湿接缝、中隔板、桥面负弯矩张拉压浆的全部任务；实际端横梁、中横梁、中隔板、湿接缝等全部完成；桥面负弯矩张拉、压浆完成3孔，剩余7孔；计划完成预制盖板800块，实际完成800块；

2、原因分析及采取措施

本月进度滞后原因，主要在桥面系负弯矩张拉、压浆这一块；主要的原因张拉压浆的人员及设备都是从箱梁预制场那边调配，中途又因为本月下雨影响6天，所以导致进度滞后；下月起项目部力争在增加人员及张拉压浆设备，争取把滞后的进度赶上去；

3、本月桥面系共投入施工人员15人，管理人员3人，电焊机4台，切割机1台，洒水车1台，25T千斤顶2台；

三、本月工程质量

1、本月施工采取的质量控制方法和措施

在耿峪河大桥桥面系过程过程中，严格实行“三检制”控制方法，上道工序未经验收合格不得进入下道工序施工。同时编制了桥面系施工方案并上报监理进行审核批准，针对桥面系施工方案项目部组织各施工班组对桥面系

各道工序分别进行了技术交底和安全交底，加强对现场操作工人的安全培训，防止施工过程中出现安全隐患；

本月钢筋原材料未进场，进场D10冷轧带肋钢筋60T;c50现浇箱梁砼抗压试件组；

3、本月质量存在的问题及整改措施

(1) 现浇箱梁湿接缝，中横梁，端横梁等钢筋焊接不规范，下一步加强钢筋的焊接质量，确保焊缝的长度，饱满度满足规范要求；

(2) 加强钢筋的的加工及下料尺寸，严格按图纸施工；

4、下阶段质量、安全控制要点：

（1）加强桥面系钢筋焊接及加工制作质量要求，满足规范要求；

（2）加大桥面系张拉压浆施工过程的质量控制，对第10孔、第9孔北侧边梁在张拉过程中出现钢绞线断裂问题，及时进行处理；

（3）加强原材料进场检验，及时送检；

（4）做好桥面两侧的安全防护围栏，桥梁两侧及桥头位置设立醒目的安全警示标志，标牌；

（5）加强新浇筑的砼养护，同时做好桥面系安全文明施工，物料整齐堆放；

四、本月工程结算情况

本月对达到28天龄期的C50现浇砼箱梁及钢筋进行工程计量结算。

五、施工安全和环境保护

1、落实安全生产规章制度，全方位全过程抓好工程项目安全生产工作，加强临时用电的安全管理，确保无触电事故发生，临时用电开展定期检查制度。

2、施工现场的安全标识、警示牌、防护栏等部分损坏、缺失的及时修理

更新，确保现场的安全文明施工。

3、加强对钢筋工、模板工等特殊工种人员进行安全培训工作，确保施工人员自身安全。

4、做好高空作业的安全防护，确保施工人员掌握高空作业的规定及要求，进入施工现场必须佩带安全帽，上下墩台佩带好安全带等。

本月在建管处、监理部、施工单位三方的密切配合、协作下，安全生产和环保形势良好，未发生安全和环保事故。

六、本月施工小结

本月各分项工程进度、质量完成一般，所开工项目基本上能够按照施工计划进行，对于已经滞后的施工任务，项目部重点进行施工部署，加强流水交叉施工作业，力争把滞后工期赶上去。施工资料整理及时与监理单位沟通，使施工技术资料整理齐全，记录真实完整，并与工程施工同步进行，使工程现场施工始终处于良好的受控状态。

七、下月施工进度计划

完成全桥湿接缝砼浇筑；完成剩余7孔的桥面负弯矩张拉及压浆工作；完成全桥桥面C50砼浇筑；完成0#台台背回填及搭板施工；完成全桥剩余的人行道预制盖板约400块；完成人行道基座全桥外侧2道

八、存在问题及建议

无

九、施工大事记

1、4月12日由西安市治渭办及省交通厅对耿峪河大桥进行巡视检查；

附表1材料使用情况月报表

（陕西鼎铭［2014］材料月02号）

说明：本表一式3份，由承包人填写。作为《施工月报》的附件一同上报。

附表2主要施工机械设备情况月报表

（陕西鼎铭［2014］设备月02号）

附表3

现场施工人员情况周报表

（陕西鼎铭[2014]人员月 02 号）

说明：本表一式 3 份，由承包人填写，作为《施工周报》的附件一同上报。

附表4 工程事故周报表

（陕西鼎铭[2014]事故月 02号）

说明：本表一式 3 份，由承包人填写，作为《施工周报》的附件一同上报。

附表5 完成工程量周汇总表

（陕西鼎铭[2014]量总月 02号）

说明：本表一式 3 份，由承包人填写，作为《施工周报》的附件一同上报

隧道施工监控量测方案

乐昌至广州高速公路T10标长基岭隧道、龙归隧道施工监控量测专项计划编制: 审核: 审批: 中铁隧道集团广乐高速T10标项目部二零一零年七月

乐昌至广东高速公路T10表标段内共有2隧道，分别为长基岭隧道和龙归隧道。其中长基岭隧道为特长隧道，是广乐高速控制性工程，长基岭隧道左线长3920m，右线长3940m；龙归隧道右线长640m，左线长565m。长基岭隧道位于粤北凹褶束～韶关凹褶中的天门坳隆起地区，地层复杂、断层发育。断裂主要为北北东向和北东向，南北向。隧道穿越14条断层破碎带或岩溶侵蚀破碎带。龙归隧道位于湘粤坳褶束的粤北凹褶束，以华夏构造为主体，形成以南北向褶皱-瑶山复背斜的褶皱和盆地。断裂主要为北北东向和北东向。隧道穿越1条断层破碎带。隧道开挖埋深浅、跨度大，采用的支护措施和结构形式复杂多样，施工中各种工法转换复杂，因此为保证隧道施工安全、经济、顺利进行，在施工过程中应采取全过程监控量测措施，以根据监测信息反馈设计和指导施工，积极优化与调整施工方法、施工工艺和施工参数，控制支护结构变形，了解围岩动态变化，掌握最佳工序过程，从而确保工程安全与质量，并保护周围环境的安全。 1 监测目的和意义监控量测是地下工程动态设计的重要组成部分，是确保隧道安全开挖的基础。在施工中，通过监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用监控量测结果调整设计支护参数，指导施工，积累资料并为以后的类似工程提供类比依据；同时预测事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生。 (1)了解围护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据监测结果验证施工方案的合理性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以达到信息化施工之目的。 (2)通过对隧道支护结构的变位、应力监测，及时修改支护系统设计。 (3) 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 (4) 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。支护结构的围岩压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护围岩种类的影响，通常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。 2 监测的主要技术依据 2.1 执行的技术标准

港珠澳大桥人工岛施工技术

第1题西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第2题为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确

您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第4题人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题

敞开段结构分两步进行浇筑。底板浇筑与暗埋段方法相同。墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m 答案:正确您的答案：正确题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第8题止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果答案:正确您的答案：正确

隧道监控量测方案完整版

隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。二、编制目的现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。三、工程概况雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长

4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图图一监控量测组织机构图五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。

监控量测月报

安革连～琶布铁路隧道监控量测月报（第1期）单位：1#斜井工区 2014年1月22日

目录一、本月施工情况概述二、量测工作开展情况 1）量测项目 2）布点与观测 3）量测频率三、数据统计与分析四、总结

一、本月施工情况概述开挖支护本月累计完成91.5米,部分里程段出现围岩破碎，掉块严重，如K0+266.965左侧局部出现滑层，现已经加强支护和量测观测频率。二、量测工作开展情况 1）量测项目拱顶下沉、斜距、斜距收敛。 2）布点与观测目前掌子面围岩为Ⅲ级，按规范40米布设一组量测点，有时也根据围岩情况而及时布点。目前，观测采用莱卡全站仪TS02观测数据。3）量测频率当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80～90%，收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d时，可认为围岩基本稳定。当位移～时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时尽快采取补强措施以防坍方。按距开挖面距离确定的监控量测频率按位移速度确定的监控量测频率

如果是由于基底下沉引起的，尽快仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角处加设锚杆，复喷砼并在基底钻孔注浆加固；如果是由于偏压引起的，复喷砼，加设锚杆；如果是由于围岩压力引起的，可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；及时施作二次衬砌，必要时采用加强衬砌。在浅埋地段有及膨胀性和挤压性围岩等情况下，采取监控量测分析判别。表1 变形管理等级注：U——实测位移值；U ——隧道的极限位移。

表2根据位移变化速率判断注： v 为变形速率表3根据位移速率变化趋势来判断注：du 2/d 2t 为位移对时间的二阶导数，即位移速率变化。如下图示：监控测结束标准根据收敛速度别：一般地段：收敛速度＞5mm/d 时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d 时，拱部下沉速度小于0.15/d ， U t 时态散点示意图

监控量测技术交底

施工技术交底通知单单位工程名称：编号：单位工程xxxxx 交底时间工程项目监控量测工程部位xxxxx 接受交底小组监控量测小组工程数量进度要求一、设计情况 xxxxx五岭xxxxx起始于承德市承德县安匠乡境内，起讫里程为DIK163+380 ～DK174+413，全长11033m，为单洞双线xxxxx，xxxxx内线间距5.0m。最大埋深约491m。 xxxxx正线围岩分级及开挖方法序号里程长度围岩等级开挖方法 1 DK163+380～DK163+407 27 Ⅴ明挖法 2 DK163+407～DK163+430 2 3 Ⅴ三台阶临时横撑法 3 DK163+430～DK163+500 70 Ⅳ三台阶法 4 DK163+500～DK163+750 250 Ⅲ台阶法 5 DK163+750～DK163+830 80 Ⅳ三台阶法 6 DK163+830～DK163+940 110 Ⅴ三台阶临时横撑法 7 DK163+940～DK164+175 235 Ⅳ三台阶法 8 DK164+175～DK164+815 640 Ⅱ全断面法 9 DK164+815～DK164+910 95 Ⅱ/Ⅳ/Ⅱ三台阶法 10 DK164+910～DK166+710 1800 Ⅱ全断面法 11 DK166+710～DK166+855 145 Ⅱ/Ⅳ/Ⅱ三台阶法 12 DK166+855～DK167+370 515 Ⅱ全断面法 13 DK167+370～DK167+430 60 Ⅱ三台阶法 14 DK167+430～DK168+530 1100 Ⅱ全断面法 15 DK168+530～DK168+610 80 Ⅱ/Ⅳ/Ⅲ三台阶法 16 DK168+610～DK169+000 390 Ⅲ台阶法 17 DK169+000～DK169+200 200 Ⅳ三台阶法 18 DK169+200～DK169+640 440 Ⅲ台阶法 19 DK169+640～DK169+810 170 Ⅲ/Ⅳ/Ⅱ三台阶法 20 DK169+810～DK170+970 1160 Ⅱ台阶法 21 DK170+970～DK170+995 25 Ⅱ三台阶七步开挖法 22 DK170+995～DK171+030 35 Ⅳ三台阶七步开挖法 23 DK171+030～DK171+200 170 Ⅳ三台阶法 24 DK171+200～DK171+320 120 Ⅲ台阶法 25 DK171+320～DK171+410 90 Ⅳ三台阶法

监控量测管理规定new

监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020

土建工程监控量测管理办法北京市轨道交通建设管理有限公司二零零五年五月

目录总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图附件2 监控量测成果报告报送工作程序附件3 监测异常情况处理程序框图一、总则 1．为确保地铁建设工程的信息化设计与施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务，特制定本管理办法。 2．本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3．监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，为优化设计和施工方案提供依据，使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4．监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5．监控量测管理体系包含第三方监测（地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物）、施工监测（在施结构）工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。

6．监控量测及其信息反馈是提出安全预警，调整设计参数和施工方案的依据，及时调整施工方案，以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7．监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8．参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点，严格管理，精心施测，确保数据精确。9．北京地铁新建线路工程全线分区段施工，开工时间、施工方法、承包商不同，参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10．各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11．为了确保地铁测量精度，监测单位应使用先进的测量仪器和技术，并根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定，保持监测工作人员的稳定。 12．本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作，提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。二、监测各方职责科技部组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法工程部

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

监控量测实施细则

目录第一章总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2监控量测的目的 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地形地貌 (1) 2.3地层岩性 (2) 2.4地质构造 (2) 2.5水文地质 (3) 2.6本标段监控量测关注点 (3) 第三章管理机构及职责 (4) 3.1监控量测管理机构及模式 (4) 3.2监控量测岗位分工及职责 (5) 3.3监控量测交底制度 (10) 第四章监控量测实施计划 (10) 4.1监测项目 (10) 4.2断面布设原则 (10) 4.3测点布设原则 (12) 4.4监测频率和周期 (13) 4.5监测值管理 (14) 4.6本标段各监测项目测点布设情况 (16) 4.7特殊地段监控量测 (18) 第五章监测仪器设备及管理 (20) 5.1仪器设备精度要求 (20) 5.2信息化管理制度 (20) 5.3仪器设备管理制度 (20) 5.4本标段配备仪器设备 (21) 第六章监控量测工作程序 (21) 第七章安全保证及预警处理 (23) 7.1抢险应急预案 (23) 7.2监控量测数据处理及预警分级管理 (25) 7.3预警处理措施 (26) 第八章监督考核 (27) 第九章附则 (28)

第一章总则 1.1 编制依据 1）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）； 2）《铁路隧道监控量测标准化实施细则》（工管办函【2014】92号）； 3）《铁路黄土隧道技术规范》（Q/CR 9511-2014）； 4）《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）； 5）《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程施工图设计》； 6）蒙华公司《关于发布《蒙华铁路隧道施工监控量测实施细则（参考提纲）》》的通知。 7）蒙华公司《关于印发《蒙西华中铁路隧道施工监控量测实施方案（试行）》》的通知。 1.2监控量测的目的隧道施工监控量测的目的是： 1）掌握初支变形，指导现场处置，保障施工安全； 2）为调整施工方法提供参考; 3）为二衬施作时机提供指导； 4）为进行动态设计提供参考；第二章工程概况 2.1工程概况本标段为新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程**标段，位于陕西省**县境内。施工起讫里程:DK272+025.0-DK290+526.0，正线长度**km。隧道共23938.56m/10座，具体如表2-1所示： 2.2地形地貌本标段为梁塬宽谷区，是毛乌素沙漠和黄土高原的过渡区，由北向南地势逐渐升高，海拔1136～1400.0m，塬面起伏不大，分布黄

港珠澳大桥材料

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。 ◎设计寿命120年 ◎抗16级台风 ◎抗8级地震 ◎抵挡30万吨巨轮撞击 ◎规模相当于9座深圳湾公路大桥 ◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥 ◎用钢量相当于建11个“鸟巢” “港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为 “石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志，朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” 6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。本报讯　港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8 级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。

隧道监控量测.pdf

隧道监控量测监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察，拱顶下沉，周边位移及收敛，锚杆抗拔力，针对Ⅴ级围岩段观测锚杆轴力，围岩与支护结构的接触应力，支护结构的应力状态量测，隧道内分段涌水量和水压，涌水含砂量与含泥量观察，地表水水位观察等监测项目。施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。监控量测施工工艺流程见下图。图2.4.8.4-26 隧道监控量测施工工艺流程图 ⑴监测量测内容、方法和仪器原施工设计现场施工监控量测量测结果的微机信息处理系统监测结果的综合评价量测结果的综合处理及反分析量测结果的形象化，具体化监测设计资料调研报送设计，监理单位结构安全稳定经济性判断经验类比理论分析甲方/规范要求等 “围岩—结构”体系动态及现态及现状分析说明，提交修正设计，施工建议反馈设计施工是否改变设计，施工方法新设计施工方法是调整设计参数，改变施工方法或辅助施工措施否 A 项量测的回归分析

①地质和支护状况信息的观察观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描。观察开挖面附近初期支护状况，判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。由项目部地质组进行，其它技术人员协助。范围：工作面及初期支护后的地段进行观察。监测仪器：地质罗盘仪等。 ②隧道洞口段、浅埋段地表沉降监测洞口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。监测仪器为：精密水准仪等。 ③拱顶下沉及收敛量测拱顶下沉及净空变位收敛量测，根据围岩类别、隧道尺寸和埋深等，沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般Ⅴ级围岩为10m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取，采用无尺量测法。监测仪器：精密水准仪、坑道收敛计。 ④仰拱底部的监测 Ⅴ级围岩开挖地段在底部设测点，每10m设一点与拱顶下沉量测点同断面布设，水准仪测量。 ⑤锚杆抗拔力量测锚杆拉拔是锚杆施工过程控制中质量检验的常规项目，可检验锚杆锚固效果和锚杆强度，每300根检查一组，每组做3根锚杆拉拔力检验。特殊情况根据实际情况及监理指令加设检验项目。监测仪器：电测锚杆、锚杆抗拔器等。 ⑥锚杆轴力量测锚杆轴力主要是量测锚杆在不同时期的受力状况。方法：在软岩变形段及断层破碎带变形段各设置1～2组进行测试，每组设5根锚杆进行轴力测试。监测仪器：电测锚杆、锚杆轴力计等。

隧道监控量测方案审批稿

隧道监控量测方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

隧道周边收敛监测月报数据

隧道监控量测月报告（____年___月）委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降报告编号： ________高速隧道检测预报项目组

报告编号：__________ 委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降监控日期：报告日期：监控人：报告编写：复核：签发： _________高速隧道检测预报项目组

目录一、隧道概况 (1) 二、任务依据及目的要求 (1) 三、执行规范及文件 (2) 四、监控量测测点布置及实施情况 (2) 五、数据的采集及处理 (2) 六、量测数据整理与分析 (9) 七、附图 (14) 八、建议 (16)

一、隧道概况该隧道洞轴走向约为205°-236°，隧址区岩性分布为中-上志留统-白龙江群上部（S2+3b12）:中薄层-厚层白云质灰岩、硅质条带灰岩夹细砂岩、板岩。为较硬岩，呈中厚层状，岩层产状90~105°∠65~75°，岩层走向与洞轴走向呈大角度斜交，利于开挖。监控段落用的开挖方法主要是分台阶开挖法、本次主要监控的断面有ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共七个断面。本阶段报告中主要对ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共计7个报稳断面的监控结果进行汇总。二、任务依据及目的要求受____________高速公路建设项目办的委托，__________高速隧道预报检测组承担了本合同段隧道监控量测工作。隧道现场监控量测是保证工程质量的重要措施，也是判断围岩和衬砌结构是否稳定、保证施工安全和工程质量、指导施工顺序、进行施工管理以及提重要信息的手段。在隧道施工阶段，使用各种量测仪表和工具，对围岩变化情况及支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，做出调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据测量结果确定二次衬砌施作时间，以达到监控隧道围岩和支护结构的变位与应力不超过设计标准。隧道现场量测的任务：施工监控量测的目的：

隧道监控量测管理办法

隧道监控量测管理办法第一章总则第一条为加强隧道施工安全质量管理，充分发挥监控量测在隧道安全质量管理中的作用，规范隧道施工监控量测工作，根据《隧道监控量测技术规程》、《隧道工程施工安全技术规程》,制定本办法。第二条监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护参数的调整和二次衬砌施作的时机提出依据，是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段，是隧道设计文件的重要组成部分，也是隧道施工作业中关键的重要作业环节，监控量测须纳入工序管理。第二章管理机构和职责第三条管理机构：中铁十一局巴野公路XJ-01标二工区成立隧道监控量测管理领导小组。组长：田东辉，副组长：刘军，组员：各隧道洞口技术人员。领导小组下设办公室（设在工程部），归口管理监控量测工作；工程部、安质部、现场负责人和技术负责人，负责对重大异常情况的施工方案进行研究。领导小组在隧道施工现场成立现场监控量测小组，并作为隧道实施性施工组织设计和隧道监控量测实施办法的重要组成部分。第四条职责（一）施工队： 1．负责隧道施工现场监控量测工作，对监控量测数据的真实性和准确性负责。成立现场监控量测工作小组，配备专业监控量测人员和设备，建立健全监控量测质量安全保证体系。 2．按项目部的要求，作好量测记录，及时对监测数据进行统计分析。 3．根据揭示的地质情况，及时调整监控量测方案。 4．配合监控量测评估小组对现场监控量测的检查和复核工作。（二）项目部专业监控量测小组： 1．项目部由测量队成立现场监控量测复核工作小组，配备专业人员和设备，对施工队监控量测数据的真实性和准确性进行复核。 2．编制月度监控量测复核工作计划，报监理单位核备，按计划开展监控量测检查、复核工作。及时向建设、设计、施工、监理单位反馈监控量测复核成果。 3．负责对施工队监控量测工作进行现场指导，对施工单位量测人员进行业务培训。 4．根据监控量测复核成果，及时向建设、施工、监理和设计单位反馈安全评估意见。按规定向建设、监理单位提报监控量测抽检、复核报告。第三章监控量测管理第五条施工队、监控量测评估小组在实施监控量测工作前，应提前通知监理单位现场实施监理。监控量测实施过程详细记录在施工日志和监理日志上。第六条量测小组应在规定的时间内完成数据采集和分析，根据分析结果，对工程安全性提出评价意见，评价根据位移管理等级分三级进行，并按规定采取相应

隧道监控量测报告

湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标隧道监控量测第十二期月报监测负责人：监测人员： s施工单位：湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1 项目经理部监测单位：中铁十三局集团有限公司日期： 2013年8月23日

湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标段白果树隧道监控量测第九期月报（2013.07.24～2013.08.23）本期我项目部在指挥部和高监办的关心与支持下，在各驻地办和施工单位的大力协助下，继续正常开展各项监控量测工作，及时就量测结果、施工中出现的各种情况与有关各方沟通，提出建议和意见。现将本期具体工作情况报告如下： 1隧道施工与监控量测总体情况 1.1本期各隧道施工进展情况截至2013年8月23日，白果树隧道施工进展情况如下： 1.1.1白果树隧道右线恩施端：白果树隧道右洞掌子面采用全断面法开挖，右洞已累计掘进652m （YK7+187），本期掘进185m。左线恩施端：白果树隧道左洞进口段采用全断面法开挖，左洞已累计掘进507m （ZK7+037），本期掘进150m。

图1.1 白果树隧道左线进口情况图1.2 白果树隧道右线进口洞内情况 1.1.2王家堡隧道右线恩施端：王家堡隧道右洞进口段采用全断面开挖，右洞已累计掘进631m （YK23+195~YK27+826），本期掘进63m(YK27+763-826）二衬YK27+670。左线恩施端：王家堡隧道左洞进口段采用全断面开挖，左洞已累计掘进648m （ZK27+160~ZK27+808），本期掘进70m(YK27+738-808）二衬ZK27+615。图3.1 王家堡隧道左线进口情况图3.2 王家堡隧道右线进口洞内情况

监控量测管理细则

监控量测管理流程一、简介 1、针对当前工地状况，对继续施工的隧道保持正常监控量测，新开挖的断面初步按每天观测1～2次，等下沉速度小于1mm/d时，按2天观测一次，下沉速度小于0.5mm/d时，可按每周观测一次，直至稳定为止。 2、对已停工隧道中已经稳定的断面均按每月观测一次，没有稳定的断面仍按正常的观测频率加强进行监控，直至稳定为止。 3、监控量测数据取得后，应及时进行核对和分析整理。数据分析一般采用散点图和回归分析方法。信息反馈应以位移反馈为主，主要依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的工作状态、对周围环境的影响程度进行判定，验证和优化设计参数，指导施工。因此，应确保监控量测信息传递渠道畅通、反馈及时有效。二、监控量测数据的分析处理包括数据校核、数据整理及分析数据。每次观测后应立即对观测数据进行校核，如有异常应及时补测。每次观测后应及时对观测数据进行整理，包括数据计算、填表制图误差处理等。具体分析包括以下主要内容： 1、根据量测值绘制时态曲线； 2、选择回归曲线，预测最终值，并与控制基准进行比较； 3、对支护及围岩状态、工法、工序进行评价； 4、及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议。 5、监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对工程安全进行评价，并提出相应工程对策与建议。三、施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告；阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。

工程对策应包括下列内容：四、一般措施 1、稳定开挖工作面措施； 2、调整开挖方法； 3、调整初期支护强度和刚度并及时支护； 4、降低爆破振动影响； 5、围岩与支护结构间回填注浆。 6、辅助施工措施 7、地层预处理，包括注浆加固、降水、冻结等方法； 8、超前支护，包括超前锚杆（管）、管棚、超前插板、水平高压旋喷法、预切槽法等。五、现场监控量测小组应熟悉监控量测工作的人员组成，且要求人员相对固定，避免人员频繁交接，确保数据资料的连续性，现场应配置专门的人员进行埋点、测试数据处理、信息反馈及仪器维修、保养工作并及时向有关部门报告监控量测结果。 1、监控量测现场应建立相应的质量保证体系，确保监控量测的有效实施，做到组织管理清晰、责任明确。 2、现场监控量测及分析现场监控量测工作由现场监控量测小组实施，并根据监控量测数据对隧道施工安全及结构的稳定性做出分析评价。 3、提交监控量测成果监控量测小组一般以周报（特殊情况要形成日报）的形式提交监控量测成果（包括纸质和电子文件）。当出现异常现象时，应及时反馈，以便采取相应的对策。 4、现场监控量测工作停止后，应在一个月内编写出该工程的施工监测总结报告。六、监控量测数据报告的正常程序现场监控量测实施是工程施工组织设计的重要组成部分，需上报监理、业主，经批准后方可正式实施，并作为现场作业、检查、验收的依据之一，相关资料必

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接

D、贯通测量 E、覆盖回填第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节第7题下述哪一种不是管节制作常见的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，能够节省工期 B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带

多项选择题第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法，包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法第13题沉管隧道回填防护按照功能分为（）三个组成部分 A、锁定回填 B、一般回填 C、块石回填 D、护面层回填第14题港珠澳大桥沉管隧道在预制工厂需要完成的施工工序包括 A、管节起浮横移 B、一次舾装 C、管节系泊寄存 D、二次舾装 E、管节制作

监控量测管理办法(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 监控量测管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9981-49 监控量测管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。第一章总则第1条为加强本监理合同段的监测管理，监督规范施测队伍的作业行为，保证工程安全，实现建设目标，防止工程事故的发生，结合工程实际情况，特制定本办法。第2条监理监控量测（以下简称为监理监测）是指土建监理监督施工承包人在施工期间对围岩、地表、支护结构及周边环境动态进行的现场巡视和量测工作。第3条本办法适用于北京市轨道交通的监理监控量测管理工作。第二章监测机构与职责第4条总监办是监理监测工作的主管部门，对监理监测进行指导和监督，协调和处理监理监测中的

重大问题；负责施工单位监测组织机构、人员、资质和仪器设备的审核、检查、评估等工作；负责施工监测方案的审批；负责施工监测工作的计量审批；制定监控量测监理实施细则，在施工过程中监督、督促施工单位监测人员、监测项目和相关措施的落实，必要时，进行复核，确保监测质量和效果。第5条驻地办具体实施监理监测体系的运行，参与监控量测的检查工作；督促施工单位及时上报施工监测报告（日报、周报、月报）、落实施工监测的反馈信息；负责监督测点埋设的实施和质量验收工作；全过程监督施工单位监测数据的采集、分析、报送及信息反馈落实工作，及时将有关资料和信息上报监控信息平台和工程部。第三章监测相关人员要求第6条总监办总监理工程师为监理监测管理工作的第一责任人，并配备1名专职的监测工程师负责所监理合同段的监测监理工作。第7条驻地办配备1名兼职的工程师，负责所

监控量测管理办法

京快轨安字〔2011〕082号签发人：于增关于下发《监控量测管理办法》的通知各参建单位：为规范对本公司轨道交通建设工程各参建单位的监控量测管理工作，现将《监控量测管理办法》印发给你们，请认真遵照执行。特此通知。北京东直门机场快速轨道有限公司二〇一一年三月十七日主题词：下发监控量测管理办法通知抄送：公司各部门存档北京东直门机场快速轨道有限公司综合部2011年3月17日共印36份

北京市东直门机场快速轨道有限公司土建工程监控量测管理办法第一章总则第一条．为确保北京东直门机场快速轨道有限公司（以下简称快轨公司）地铁建设工程的信息化施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果真实、及时、有效地为地铁工程建设服务，特制定本管理办法。第二条．本管理办法适用于快轨公司建设工程监控量测管理工作。第三条．监控量测工作是为动态描述地铁建设期间结构自身、周边环境安全、稳定性而进行的一项重要工作。通过工程施工期间采集得到的监测数据、巡视信息，为优化设计和指导施工提供可靠依据，使地铁建设更加安全、经济合理。第四条．监控量测工作内容包括监理、施工及第三方监测单位在施工期间对围岩、地表、支护结构及周边环境动态进行的监测、现场巡视、信息处理及反馈等工作。第五条．监控量测管理包含第三方监测、监理巡视、施工监测、安全风险技术咨询。第六条．监控量测信息反馈是依据监测数据分析和判断，对参建各方予以信息指导，参建各方依据监测信息可适当调整施工参数及方案，或在设计单位后续同类工程设计中修正设计指标，做到在建和已建建构物的安全。第七条．监测各方应根据工程地质条件、水文地质条件、设计文件、

港珠澳大桥工程概况和内容

港珠澳大桥工程概况和内容港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场。港珠澳大桥全长为公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同)由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段(起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约公里采用隧道方案，其余路段约公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽米，隧道宽度采用2×米、净高采用米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求，大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖，香港口岸区设置在香港境内；内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。珠海连接线起自珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海保税区北，止于珠海洪湾，接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段，全长约公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度32米，桥梁