车身设计指南_典型截面图
白车身部设计开发指南第四章
典型截面图
车体骨架的设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死；低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度；此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。
一、壁杆件截面形状与刚度的关系
薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大的影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩I,扭转惯性矩J k等。
薄壁杆件的截面形状分为闭口和开口两类，他们的截面特性有很大的差别。例如，对于闭口截面，扭转惯性矩J k=4A2s t/s，式中A s为板料厚度中线所围成的面积。可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，扭转惯性矩J k与A s的平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。可见，在材料面积A和壁厚t保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多啦。
因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构件截面的其他因素，如结构功能、配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。
二、骨架结构中的应力集中
第五章-高速公路纵断面设计复习课程
第五章高速公路纵断面设计 第一节概述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅 4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 二、最大纵坡 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范 1.范围 本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度 2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门
2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。 图2.2 整体式车门 2.2.2分体式----车门本体由车门外板、车门内板和车门窗框构成。一般采用辊压成型的工艺生产车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用，而欧洲车很少采用。 优点：这种结构窗框的宽度不受冲压和焊接的限制，可以设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可根据密封条或造型需要设计成多种形式。缺点：采用的滚压的车门框的断面一般都较复杂,成本较高，装配工艺复杂，尺寸公差尤其是外部面差保证的难度加大
《汽车车身结构与设计》习题与解答要点
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
汽车车身主断面设计的规定
车身主断面设计的规定 前言 本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。使本公司的车身主断面设计日趋规范化。 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。 本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计。 2 规范性引用文件 无 3 概述 3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。 3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。 3.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 3.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。 3.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。
3.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。 4 要求 4.1 选择主断面位置的原则 4.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。4.1.2 应尽可能多地反映该处的特征信息。 4.1.3 应反映密封件的安装方式。 4.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。 4.1.5主断面数量55～80个。 4.2 车身主断面设计的主要要点 a) 车身结构方案； b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙； d) 焊接边的接合宽度； e) 外观件造型分缝的缝隙等。 4.3 车身主断面设计的要求 4.3.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。 4.3.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。 4.3.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。 4.3.4 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。 4.3.5 主断面中的标准件按机械制图要求绘制。 4.4 车身主断面图的标注 4.4.1 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上的标注见图A.1-1和图 A.1-2，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。 4.4.2 每个主断面都应绘制图片文件。钣金件应按正确的方向生成料厚线。 4.4.3 标注内容
汽车设计-车身主断面设计的要求及原则规范模板
汽车设计- 车身主断面设计的要求及原则规范模板
车身主断面设计要求原则规范 1 范围 本规范规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。 本规范适用于所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 2.1 车身主断面 是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部 件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多 设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。 2.2 造型冻结 车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。在冻结之前，必须对造型做多 方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调 整造型。冻结以后，车身造型就不会有大的修改。 2.3 可行性分析 在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规 等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的 要求。 3 车身主断面的设计要求 3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。 3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。
3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。 3.4 选择主断面位置的原则 3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。 3.4.2 断面原则上应平行于坐标轴方向剖切。安装密封件的剖切断面的剖切方向为法向。 3.4.3 汽车纵向对称中心平面（Y0）为必剖的剖面。 3.4.4 主断面数量 主断面数量一般为50～80个，可以根据要求适当增加。 3.4.5 主断面代号 主断面代号以数字表示，如“断面1-1”、“断面15-15”。在新车型设计时，对于不同车型的 主断面代号与主断面位置可作适当的调整，原则上不能遗漏涉及到装配的关键断面。 3.5 车身主断面设计要体现以下主要信息 3.5.1 车身结构方案。 3.5.2 安装和配合关系，开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等的安装，螺纹，铆接，粘接和卡扣等安装连接方式。 3.5.3 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙段差。 3.5.4 白车身板金的焊接，焊接边的接合宽度。 3.5.5 外观件造型分缝的缝隙段差等。 3.6 车身主断面设计的要求 3.6.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。 3.6.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。 3.6.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面的设计。 3.6.4 在车身造型冻结前应完成车身主断面的设计。 3.6.5 主断面中的标准件按机械制图要求绘制。 3.7 车身主断面图的标注规定 3.7.1 车身主断面位置和主断面代号的相应位置上和标注见附录A，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。
第五章横断面设计
第五章横断面设计 一、填空题 1、高速公路和一级公路的路基横断面由（）、（）、（）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。 2、二、三、四级公路的路基横断面由（）、（）以及错车道组成。 3、路基填土高度小于（）米大于（）米的路堤称为一般路堤。 4、路基挖方深度小于（）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（）与（）的比值来表示。 6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（）。 7、若平均运距（）免费运距时，可不计运费。 8、土石方纵向调配时，从（）体积重心到（）体积重心的距离称为平均运距。
9、计价土石方数量V计=（）+（）。 10、填方=本桩利用+（）；挖方=本桩利用+（）。 11、填缺=远运利用+（）；挖余=远运利用+（）。 12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+（）+废方。 13、一般情况下，（）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均应设置边沟。 14、中间带由（）及两条左侧（）组成。 15、取土坑分为（）和（）两种方式。 16、路基工程中的挖方按（）体积计算，填方按（）体积计算。
17、横断面设计成果主要是（）和（）。 二、选择题 1、（）的横断面称为典型横断面。 A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用 2、一般路堤是指（）。 A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤 C 边坡采用1：的路堤。 3、一般路堑是指（）。 A 一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基 B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基 4、路基土石方的体积数量（）。 A 应扣除桥涵，挡土墙的体积B不扣除桥涵体积
(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题
一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。 （1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。 （2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
汽车车身设计
《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系 二〇一〇年六月 主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学 《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求 汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确 定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。 汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车 身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。 《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点： 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。 汽车造型设计应满足要求： 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果 《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素 汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构 成、装饰和色彩构成。 形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于 汽车总布置和车身总布置。 线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯 具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。 《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯 流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小： 两大：发动机转速表和车速表 两小：水温表和燃油表
车门设计中硬点布置和主断面
车门设计中硬点布置和主断面 0 前言 车门设计是汽车车身设计的重要组成部分，车门系统包括4大部分：车门开闭系?玻璃升降系?门锁系?车门密封系?车门质量的好坏对整车质量有很大的影响?车门设计也是车身设计中相对复杂的部分? 设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配，及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）?控制线?控制面及控制结构的总称?这是汽车零部件设计和选型?附件及车身设计最重要的尺度和设计原则，能使项目组分而不乱，是并行设计的重要方法，一旦确定后不要轻易调整?开始粗定的硬点随着开发逐步深化，变得更加“硬”起来，越接近设计终结硬点越“硬”，不要轻易改动?设计硬点是所有设计的灵魂?车身结构主断面是对车身结构方案的具体描述，分布在车身各个位置以决定车身结构设计? 1 车门设计的主要硬点和设计过程 车门设计总的设计原则是由外而内?先外板再内板?先断面再数模?先周边再内部的过程?主要设计硬点有外板曲面?分缝线?门锁结构?内板结构?密封间隙?铰链中心线长度姿态?玻璃升降器位置和玻璃曲面等? 1.1车门外板设计 车门外板设计是在光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加周边翻边和门锁等特征后的车身零件?分缝线和锁机构等是门外板的设计硬点?分缝线通
过2种方法获得： （1）一般先将汽车内外观面整体造型面光顺到A级曲面（CLASS A），同时将造型边界线投影到XZ铅垂平面后光顺到A级曲线，然后采用该投影的边界线投影到光顺好的A级大造型面与造型面相交，获得边界线，该交线理论上定为A级曲线?（2）另外也可以采用空间曲线光顺后与曲面相交，反复相交反复光顺的方法，相交后将交线进一步光顺，重新获得边界线，再将该线投影到光顺面上获得更新的边界线，重复这一过程直到边界线达到A级曲线要求，用最后获得的边界线作为车门边界线，并与大的光顺面相切割得到车门外板面? 外板面设计好后，将门锁机构等有关设计硬点特征加上去便完成了车门外板设计（见图1），较大的门外板需与内板或车门侧向防撞梁，采用传力胶进行支承，不允许直接接触外板焊接，以防止热变形和几何干涉变形? 1.2门锁设计 车门内板设计是先建立门锁?门锁与上下铰链共同构成车门的3个受力点，因此要求门锁高度的理想位置居于铰链轴线的中心垂直面；门锁的位置还应保证车门顺利开启和锁止，因此在后视图中锁舌的中心线必须与铰链轴线平行?锁扣到门内板鱼
车身主断面设计的规定
上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY·03·12-2005 车身主断面设计的规定 2005-08-10 发布2005-08-16 实施
上海同济同捷科技有限公司发布 前言 本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。使本公司的车身主断面设计日趋规范化。 本标准于2005年8月16日实施。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司技术总监室负责归口管理。 本标准主要起草人：夏平云邓建国杨志莹江巧英
车身主断面设计的规定 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。 本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计。 2 规范性引用文件 无 3 概述 3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。 3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。 3.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 3.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。 3.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。 3.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。 3.3.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。
汽车车身结构与设计复习题答案(20200521124756)
汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？ 车身设计及制造的数字化 （1）虚拟造型技术(CAS)。 （2）计算机辅助设计(CAD)。 （3）计算机辅助分析(CAE)。 （4）计算机辅助制造(CAM)。 流体分析CFD： 车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析： 整车及零部件的模态分析： 汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析： 塑性成型模拟技术： （5）虚拟现实技术。 （6）人机工程模拟技术。 新型工程材料的应用及车身的轻量化 更趋向于人性化和空间的有效利用 利用空气动力学理论，使整体形状最佳化 采用连续流畅、圆滑多变的曲面 采用平滑化设计 车身结构的变革： 取消中柱，前后车门改为对开； 车内地板低平化； 四轮尽量地布置在四个角 大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展 将货车驾驶室和货箱的造型统一 3.简述常用车身材料的特点和用途。 钢板冷冲压钢板等。 汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。 主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。 车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相 比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 铝合金 铝合金具有密度小（ 2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生 等优点。 镁合金
车身主断面设计方式解析 于广通
车身主断面设计方式解析于广通 发表时间：2019-06-20T17:21:27.387Z 来源：《电力设备》2019年第3期作者：于广通[导读] 摘要：论述了轿车车身主断面的设计流程，给出了典型的轿车车身主断面位置图.从断面基准定义、零件焊接面之间圆角半径确定、门洞法兰面相关参数确定、包边结构相关参数确定等方面，介绍了轿车车身主断面所表达的内容；并例举了前门、侧围上部、顶盖关系主断面，以及前门、后门、中支柱、后门铰链关系主断面的设计。 （长城汽车股份有限公司河北保定 071000）摘要：论述了轿车车身主断面的设计流程，给出了典型的轿车车身主断面位置图.从断面基准定义、零件焊接面之间圆角半径确定、门洞法兰面相关参数确定、包边结构相关参数确定等方面，介绍了轿车车身主断面所表达的内容；并例举了前门、侧围上部、顶盖关系主断面，以及前门、后门、中支柱、后门铰链关系主断面的设计。关键词：轿车；车身主断面；设计方式车身主断面设计是汽车车身设计中的重要环节，它贯穿于整个汽车车身设计开发过程中，从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，它是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据⑴；车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。 1、车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，这样会给设计工作带来许多好处。选择标杆样车的原则是：①车身结构形式借鉴意义较大；②造型风格类同；③车型、档次类同。为了使车身主断面和结构设计工作更加顺利、可靠地进行，一般先对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算，这些部位主要包括：A、B、C、D 柱断面、门槛断面、顶盖侧围断面、前后风挡断面等，这些部位断面的封闭面积、转动惯量系数的大小将极大地影响着整个白车身的刚度好坏。 根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容；为了更加准确地进行上述分析，可以采集车身油泥模型的表面数据，建立汽车车身CLASS-B表面模型，进行车身表面三维数据的工程可行性分析，进行初始的工程可行性分析后，就形成了第一版的新开发车型的主断面数据，并作为今后车身三维结构设计的依据；在以此车身主断面为依据进行车身三维结构设计的过程中，会发现一些结构设计不合理、实现困难甚至无法实现的问题，这样反过来就要修改有关的断面数据，使之符合三维结构设计要求，通过反复修改主断面设计和三维结构设计的相互关系，就能使主断面设计与三维结构设计匹配、协调地进行，形成用户满意的最终主断面，完成车身主断面的设计工作。 2、车身主断面表达的内容 2.1 车身主断面的设计基本要素 2.1.1断面基准定义 因车身CLASS-A表面是呈现汽车车身外表面形状与尺寸的表面，因此，对汽车外覆盖件、外装饰件而言，外表面就是这些零件的基准面；而对内覆盖件而言，内覆盖件的设计基准面是加工该零件拉延模的凸模表面。在主断面图绘制时，要求基准面不仅有倒圆信息，而且带有理论交点信息；而非基准面不带理论交点，只带倒圆信息。 2.1.2零件焊接面之间的圆角半径定义为了使两焊接零件在圆角处不产生干涉，使焊接面能正常贴合，内外板金件的圆角一定要合理定义。当R1≤15mm时，R2=R1+2mm；当15＜R1≤30mm时，R2=R1+3mm；当R1＞30mm时，R2=R1+5mm。 2.1.3 门洞法兰面相关参数的定义如图1所示是B柱断面结构图，是以侧围外板密封条安装面的边缘线为安装密封条的基准线，考虑到板金件冲压修边线制造误差和焊接装配误差，保证侧围外板、B柱内板、B柱加强板焊接后，侧围外板密封条安装面的边缘线始终是这些零件的最外缘边，避免这些板金件焊接后的边缘线参差不齐，影响门洞密封条的安装精度；L2为侧围外板门洞法兰面的宽度，该宽度一般定义为15-18mm，该尺寸主要考虑焊接要求，密封条安装要求等因素；圆角R1一般定义为3-6mm，该尺寸主要考虑冲压、焊接工艺要求与安装密封条的要求；α为B柱侧面的斜角，一般定义为大于4°，主要考虑冲压工艺要求和保证适当的断面封闭面积。 图1 B柱断面结构参数
车身主断面设计规范汇总
车身主断面设计 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检验规则。 本标准适用于本公司所有车型车身主断面设计。 2 引用文件 无 3 术语和定义 3.1 主断面 能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断面 4 设计输入及输出（附录A） 5 设计工作内容 5.1 配合样件测量 5.2 根据点云逆向设计（参考）主断面 5.3 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面。 5.4 根据造型变动修改主断面 5.5 与数模进行符合性检查，保持两者统一。 6 技术条件与质量控制要求 6.1 车身主断面必须经过相关检验程序的检查。 6.2 断面符合性检验要求 6.2.1 所有断面均要作符合性检查，必要时可同时对左右对称部分作断面检查； 6.2.2 配合面是否有干涉和间隙； 6.2.3 焊接边的接合宽度是否满足设计要求； 6.2.4 安装密封件的配合面是否满足设计要求； 6.2.5 开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀； 6.2.6 主要控制尺寸标注是否有遗漏； 6.2.7 密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系是否正确。
6.2.8 图面上的件号是否与明细栏相一致； 6.2.9 所选标准件的规格是否合理，如：尺寸大小、螺距、长度等； 6.2.10 座标系是否有误； 6.2.11 图面及尺寸标注是否符合国家相关标准； 6.2.12 发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。 6..3 检验项目 按主断面检查的规定进行100% 的校对，由主管专业工程师抽检。 7 设计规则、设计定义与要求 7.1 概述 7.1.1车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。 7.1.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。 7.1.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 7.1.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55～80个主断面实现全车的设计控制。 7.1.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。 7.1.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行主断面符合性检查控制。 7.1.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。 7.1.5 对于重要位置的部分，要做密集断面检查。 7.2 要求 7.2.1 选择主断面位置的原则 7.2.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。 7.2.1.2 应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。 7.2.1.3 应反映密封件的安装方式。 7.2.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）、车门铰链及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保险杠安装部位等为车身的必剖断面。
Q ZTB 05 005-2010 车身主断面设计规范
Q/ZT 车身主断面设计规范
前言 本标准的附录A是规范性附录。 本标准由众泰汽车工程研究院提出。 本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。 本标准主要起草人：赵为纲。
车身主断面设计规范 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。 本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 车身主断面 是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、 装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车 身设计品质的重要方法。 2.2 造型冻结 车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。在冻结之前，必须对造型做多方面的分析， 特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。冻结以后，车身造 型就不会有大的修改。 2.3 可行性分析 在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各 自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。 3 车身主断面的设计要求 3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。 3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。 3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。 3.4 选择主断面位置的原则 3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。 3.4.2 断面原则上应平行于坐标轴方向剖切。安装密封件的剖切断面的剖切方向为法向。 3.4.3 汽车纵向对称中心平面（Y0）为必剖的剖面。 3.4.4 主断面数量 主断面数量一般为50～80个，可以根据要求适当增加。 3.4.5 主断面代号 主断面代号以数字表示，如“断面1-1”、“断面15-15”。在新车型设计时，对于不同车型的 主断面代号与主断面位置可作适当的调整，原则上不能遗漏涉及到装配的关键断面。 3.5 车身主断面设计要体现以下主要信息 3.5.1 车身结构方案。 3.5.2 安装和配合关系，开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等的安装，螺纹，铆接，粘接和卡扣等安装连接方式。 3.5.3 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙段差。 3.5.4 白车身板金的焊接，焊接边的接合宽度。
汽车车身结构与设计期末考试试题
一、名词解释 车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并 下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过 程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态 密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成 100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性； ③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料 轻质，减小质量；⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材 料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用 的效果；⑩制造成本低。 车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。 ③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身 设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
轿车车身主断面设计方法
轿车车身主断面设计方法 卢金火１ 赵紫剑２ 梁国贵３ （１．长春凯迪汽车车身设计有限公司；２．吉林大学；３．一汽－大众汽车有限公司） 【摘要】论述了轿车车身主断面的设计流程，给出了典型的轿车车身主断面位置图。从断面基准定义、零件焊接面之间圆角半径确定、门洞法兰面相关参数确定、包边结构相关参数确定等方面，介绍了轿车车身主断面所表达的内容；并例举了前门、侧围上部、顶盖关系主断面，以及前门、后门、中支柱、后门铰链关系主断面的设计。 主题词：轿车车身主断面设计中图分类号：Ｕ４６３．８２＋１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－３７０３（２００６）０９－０００９－０４ ＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＭａｉｎＳｅｃｔｉｏｎｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＢｏｄｙ ＬｕＪｉｎｈｕｏ１，ＺｈａｏＺｉｊｉａｎ２，ＬｉａｎｇＧｕｏｇｕｉ３ （１．ＣｈａｎｇｃｈｕｎＫａｉｄｉＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＢｏｄｙＤｅｓｉｇｎＣｏ．，Ｌｔｄ；２．ＪｉｎｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ；３．ＦＡＷＶＷＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ）【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒｂｏｄｙｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｃｈａｒｔｓｏｆ ｔｙｐｉｃａｌｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒｂｏｄｙｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎａｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｌｓｏｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｔｅｎｔｓｗｈｉｃｈａｒｅｅｘｐｒｅｓｓｅｄｂｙｐａｓ－ｓｅｎｇｅｒｃａｒｂｏｄｙｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｓｅａｓｐｅｃｔｓｓｕｃｈａｓｓｅｃｔｉｏｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ，ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｆｉｌｌｅｔｂｅｔｗｅｅｎｐａｒｔｓｗｅｌｄｉｎｇｓｕｒｆａｃｅｓ，ｒｅｌｅｖａｎｔｐａｒａｍｅｔｅｒｓｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｇａｔｅｗａｙｆｌａｎｇｅｓｕｒｆａｃｅ，ｒｅｌｅｖａｎｔｐａｒａｍｅｔｅｒｓｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｗｒａｐｐｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ａｎｄｅｘｅｍｐｌｉｆｉｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎｏｆｆｒｏｎｔｄｏｏｒ，ｔｏｐｏｆｓｉｄｅｗａｌｌａｎｄｔｏｐｃｏｖｅｒ，ａｎｄｅｘｅｍｐｌｉｆｉｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｆｒｏｎｔｄｏｏｒ，ｒｅａｒｄｏｏｒ，ｍｉｄｄｌｅｐｉｌｌａｒａｎｄｒｅａｒｄｏｏｒｈｉｎｇｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒ，Ｂｏｄｙ，Ｍａｉｎｓｅｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ 主断面设计是轿车车身设计中的重要环节，它贯穿于从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据［１］。 １轿车车身主断面设计流程 图１所示为轿车车身主断面设计流程。在进行 车身主断面、车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，这样会给设计工作带来许多好处。选择标杆样车的原则是：车身结构形式借鉴意义较大；造型风格与所设计车型类同；档次与所设计车型类同。为了使车身主断面和结构设计工作顺利进行，一般先对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面，然后以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转刚度分析、弯曲刚度分析、车身接头部位刚度分析、车身门洞部位刚度分析及车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算，这些部位主要包括Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ柱断面，以及门槛断面、顶盖侧围断面、前后风挡断面等。根据计算得白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找 出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时， 对刚度不足的部位进行加强设计，对刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的ＣＡＥ分析，并根据标杆样车的碰撞ＣＡＥ结果来指导新车型的车身主断面和结构设计［２，３］。 图１ 车身主断面设计流程 主断面设计始于车身油泥模型的制作过程中。在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面提取一些断面数据，然后输入ＣＡＤ软件之