交通综合执法管理系统第一期工程部署方案
智慧城市交通管理系统规划及建设实施方案制定

智慧城市交通管理系统规划及建设实施方案制定第一章概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章交通管理现状分析 (4)2.1 交通现状调查 (4)2.1.1 城市交通流量调查 (4)2.1.2 公共交通调查 (4)2.1.3 静态交通调查 (4)2.1.4 交通基础设施调查 (4)2.2 交通问题诊断 (4)2.2.1 交通拥堵问题 (4)2.2.2 公共交通问题 (4)2.2.3 静态交通问题 (5)2.2.4 交通基础设施问题 (5)2.3 交通管理现状评价 (5)2.3.1 交通管理效率评价 (5)2.3.2 公共交通服务水平评价 (5)2.3.3 静态交通管理评价 (5)2.3.4 交通基础设施管理水平评价 (5)第三章智慧城市交通管理理念与框架 (5)3.1 智慧城市交通管理理念 (5)3.1.1 理念概述 (5)3.1.2 理念内涵 (6)3.2 智慧城市交通管理框架设计 (6)3.2.1 总体框架 (6)3.2.2 功能模块 (6)3.3 关键技术概述 (7)第四章交通信息采集与处理 (7)4.1 交通信息采集技术 (7)4.2 交通数据处理与分析 (7)4.3 交通信息共享与发布 (8)第五章智能交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统概述 (8)5.2 信号控制策略设计 (8)5.2.1 数据采集与处理 (8)5.2.2 信号控制策略制定 (9)5.3 信号控制实施与优化 (9)5.3.1 信号控制系统实施 (9)5.3.2 信号控制系统优化 (9)第六章智能交通诱导系统 (10)6.1 交通诱导系统概述 (10)6.2 诱导策略与算法 (10)6.2.1 诱导策略 (10)6.2.2 诱导算法 (10)6.3 诱导系统实施与评估 (10)6.3.1 诱导系统实施 (10)6.3.2 诱导系统评估 (11)第七章城市公共交通优化 (11)7.1 公共交通系统优化策略 (11)7.1.1 提高公共交通服务水平 (11)7.1.2 加强公共交通与其他交通方式的衔接 (11)7.1.3 实施公共交通优先政策 (11)7.2 公共交通线路与站点布局 (11)7.2.1 线路布局 (11)7.2.2 站点布局 (12)7.3 公共交通运行效率提升 (12)7.3.1 提高车辆运行速度 (12)7.3.2 优化车辆调度 (12)7.3.3 加强车辆维护保养 (12)7.3.4 提升公共交通信息化水平 (12)第八章静态交通管理 (12)8.1 停车资源管理 (12)8.1.1 停车资源现状分析 (12)8.1.2 停车资源规划与布局 (13)8.1.3 停车资源信息化管理 (13)8.2 停车信息发布与诱导 (13)8.2.1 停车信息发布渠道 (13)8.2.2 停车诱导系统设计 (13)8.3 静态交通秩序管理 (13)8.3.1 静态交通秩序管理现状分析 (13)8.3.2 静态交通秩序管理措施 (13)8.3.3 静态交通秩序管理信息化 (14)第九章安全与应急预案 (14)9.1 交通安全管理 (14)9.1.1 安全管理原则 (14)9.1.2 安全管理措施 (14)9.2 应急预案制定 (15)9.2.1 应急预案编制原则 (15)9.2.2 应急预案内容 (15)9.3 应急处置与恢复 (15)9.3.1 应急处置 (15)9.3.2 恢复工作 (16)第十章实施方案与进度安排 (16)10.1 实施方案制定 (16)10.1.1 总体原则 (16)10.1.2 实施内容 (16)10.2 项目进度安排 (17)10.2.1 项目启动阶段 (17)10.2.2 项目设计阶段 (17)10.2.3 项目实施阶段 (17)10.2.4 项目验收阶段 (17)10.3 项目质量保障与验收 (17)10.3.1 质量保障措施 (17)10.3.2 验收标准与流程 (17)第一章概述1.1 项目背景我国城市化进程的加快,城市规模不断扩大,交通问题日益突出。
交通综合执法信息化平台整体方案

交通综合执法信息化平台整体方案目录第一章方案背景 (3)第二章作用意义 (3)第三章总体设计 (4)第四章数据中心 (4)第五章业务功能 (6)第六章数据整合与服务 (13)第七章系统部署 (14)第八章建设成效 (16)第九章公司介绍 (17)第一章方案背景《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》指出:“充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平。
依托各类交通行业管理信息系统,综合运用行业管理信息资源,构建和完善交通行业的当前系统信用监管体系,加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管,推进公路水路交通‘诚信行业’的形成和发展”。
某光大信息技术股份有限公司通过与北京市交通执法总队合作成功,为建设“新北京交通体系”,构成首都“大交通”提供强有力的支撑做出了卓有成效的工作,公司以“北京市交通执法处罚管理信息系统”建设为契机,结合公司多年来在移动领域的建设实践,十二五期间特别推出《交通综合执法信息化平台整体解决方案》,以期为中国交通业科学化、智能化发展做出自己的贡献。
第二章指导思想交通执法信息化整体解决方案是以《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》为指导,以满足公共交通、公路及水路交通行业的综合执法工作的总体需要为基点,按照“统一规划、业务整合、信息共享”的建设思路,坚持“以应用为导向,注重实效,阶段实施,统一标准,统一规划,信息共享”的原则,以“强化自身、调研分析、试点建设、分步实施”为工作方针,完善交通行政执法数据中心,实现交通执法处罚的标准化、规范化、统一化。
第三章作用意义为交通行政执法检查、违章处罚的工作提供快速、科学、准确服务,达到执法程序规范化、透明化和执法业务的综合化、一体化监督,对交通运输行业的监督考核和量化管理具有现实意义。
第四章总体设计⏹三大核心业务系统❑外勤移动执法系统❑移动执法取证系统❑执法处罚管理系统⏹数据共享交换❑交通基础数据的采集、更新和维护机制❑交通执法数据库交换共享第五章数据中心整合执法总队相关各类业务基础信息,如政策法规、从业人员信息、车辆信息、企业信息等;为执法工作提供信息支撑,包括政策法规等信息,例如:执法业务处理中,快速、全面地掌握企业、车辆、从业人员的相关信息;统一数据标准,建立指标体系,有机组织各类信息资源;建立安全机制,合理分配信息资源的访问权限。
智慧交通运输综合执法平台总体建设方案

智慧交通运输综合执法平台是智慧交通运输的重要 组成部分,能够实现对交通运输的全面监管和规范 执法。
建设目标
实现对交通运输领域的 全面监管,及时发现和 查处违法违规行为。
提高交通运输的安全性 和效率,减少交通事故 和堵车等情况。
06
总体规划与未来发展
总体规划
01 02
建设目标
构建一个集信息共享、监管、执法和公共服务等功能于一体的智慧交通 运输综合执法平台,提升交通运输管理和执法水平,实现高效、公正、 公开的交通运输管理。
建设内容
包括基础硬件设施建设、软件开发与集成、数据共享与交换、业务应用 系统开发等。
03
建设步骤
分为前期准备、方案设计、建设实施、测试与验收等阶段。
考虑系统的安全性,设计 合理的权限管理、数据加 密、防火墙等安全策略。
实施步骤
需求分析
深入了解业务需求,明确系统的功能需求和 非功能需求。
方案设计
根据需求分析结果,制定技术实施方案。
系统开发
按照方案设计,进行系统开发,包括数据库建立 、前后端界面和接口开发等。
系统测试
对开发完成的系统进行全面的测试,包括功能测试 、性能测试、安全测试等。
智慧交通运输综合执法平台 总体建设方案
汇报人:xxx
2023-12-07
目
CONTENCT
录
• 建设背景与目标 • 建设内容与功能 • 技术方案与实施 • 安全保障措施 • 效益评估与风险控制 • 总体规划与未来发展
01
建设背景与目标
建设背景
当前交通运输领域存在一些问题,如违法违规行为 、监管不到位、效率低下等,需要采取措施进行治 理。
交通运输综合行政执法队运行方案

交通运输综合行政执法队运行方案汇报人:日期:contents •背景介绍•组织架构与人员配置•工作流程及制度建设•装备配置与设施建设•运行保障及监督机制•未来发展及创新思路目录01背景介绍交通运输综合行政执法队概述•交通运输综合行政执法队是近年来我国为深化交通行政管理体制改革,全面推进依法行政,提高交通行政执法效能而组建的。
这支队伍以交通行政执法为主题,具有行政执法职能,独立行使行政执法的权力。
•交通运输综合行政执法队的成立背景主要是由于我国交通行政管理体制面临的问题和挑战。
过去,由于交通行政管理体制的复杂性和多样性,导致行政执法存在诸多问题,如执法不统一、不规范、不公正等。
为了解决这些问题,我国开始深化交通行政管理体制改革,建立统一的交通运输综合行政执法体系,提高行政执法效能和公正性。
成立背景及目的1. 依法查处道路运输、水上交通、公路路政、交通建设等领域的违法行为;3. 积极参与和配合相关部门的联合执法行动;5. 完成交通运输主管部门交办的其他任务。
交通运输综合行政执法队的工作任务和职责主要包括以下几个方面2. 维护交通运输市场秩序,保障人民群众合法权益;4. 对涉嫌犯罪的案件及时移送司法机关处理;010203040506工作任务及职责02组织架构与人员配置架构设计应避免冗余和重叠,确保执法队能够高效运转。
精简高效权责明确灵活适应组织架构应清晰明确,各个岗位的职责和权力应界限分明。
设计应考虑未来可能的变化和发展,以便于快速适应新的需求和挑战。
030201组织架构设计原则负责执法队的全面工作,制定执法策略和计划,监督执行情况。
执法队长负责具体的执法行动,包括现场检查、取证、处罚等。
执法队员负责处理日常行政事务,如文件处理、会议组织等。
行政助理人员编制及岗位设置选拔人员时应注重专业背景、工作经验和个人素质等方面的考核。
选拔标准应根据工作需要和人员特点,建立灵活的调配机制,确保人尽其才。
调配机制人员选拔及调配机制03工作流程及制度建设交通运输综合行政执法队应当依法行使职权,遵守法定程序,确保工作流程合法合规。
智慧交通综合管控平台建设综合解决方案

项目分期与实施计划
01
02
第三期:测试与部署
系统测试、部署上线
03
对平台进行全面测试,并部署到实际 运行环境中。
项目分期与实施计划
第四期:优化与迭代
1
优化改进、版本迭代
2
3
根据用户反馈和使用情况,持续优化平台功能, 并进行版本迭代。
可扩展性
系统应具备可扩展性,能够随 着业务需求的变化进行升级和 扩展。
系统稳定性
要求系统能够24小时不间断运 行,确保交通管控的连续性和 稳定性。
操作便捷性
要求系统操作简单、直观,降 低使用难度,提高用户体验。
兼容性
系统应兼容多种硬件设备和操 作系统,确保系统的正常运行 。
03 技术方案
架构设计
智能交通管控有助于减少不必要的交 通拥堵和空驶,从而降低能源消耗和 碳排放。
社会效益分析
提升出行体验
智慧交通综合管控平台能够提供更加便捷、舒适的出行服务,提高 公众出行体验和生活质量。
促进绿色出行
智能交通管控鼓励公众选择低碳出行方式,如步行、骑行、公共交 通等,有助于减少环境污染和温室气体排放。
增强应急响应能力
加密通信
使用SSL等加密技术,确保数据在传输过程中不被窃取或篡改。
06 效益分析
经济收益分析
减少交通拥堵
通过智能交通管控,有效提高交通运行效率,减少拥堵现 象,从而降低运输成本和时间成本。
01
提高运输效率
智慧交通综合管控平台能够优化运输路 线和调度方案,提高车辆使用效率和运 输效率。
02
03
降低能源消耗
城市交通综合管治方案

城市交通综合管治方案随着城市化的进程,城市交通问题已经成为了城市发展的瓶颈之一。
城市交通拥堵、空气污染、交通事故等问题已经成为了日常生活中的普遍存在。
如何实现城市交通的可持续发展,构建一个绿色、高效、安全的城市交通系统,已经成为城市管理者的共同任务。
本文将会提出一种基于城市交通综合管治的方案,旨在提高城市交通的安全性、便利性、绿色性和普惠性。
一、概述城市交通综合管治即是将城市交通问题作为综合整合的项目进行全面管理。
该方案包括了城市交通基础设施建设、公共交通系统优化、私人车辆管理、城市空气质量改善等多个方面。
通过综合治理方案的实施,可以有效地减少城市交通拥堵、降低城市环境污染、提高城市交通的安全性和便利性。
二、具体方案1. 建设完善的城市交通基础设施在城市交通基础设施建设方面,应建设完善的道路、桥梁、隧道等交通设施,增加步行、骑行和公共交通道路的数量和质量,扩大城市交通网络的覆盖范围。
另外,应加强道路维修和管理,保证道路的畅通和安全性。
2. 优化公共交通系统公共交通是城市交通的骨干系统,应在公共交通车辆的数量和质量、路线的设计和覆盖面等方面进行优化。
设计轨道交通、公交车站等公共交通设施,鼓励群众使用公共交通工具出行,减少私人车辆的使用。
3. 管理私人车辆私人车辆管理是城市交通问题的重要方面。
应通过建立景区、商圈、学校等重要地区的车辆限行区域,限制私人车辆的行驶,鼓励市民通过公共交通和轻轨交通出行。
此外,应通过执法和罚款等手段,对违法行驶的私人车辆进行惩罚。
4. 提高城市空气质量城市空气质量与城市交通息息相关,通过对城市交通综合管治,可以有效地改善城市空气质量。
特别是采用新能源汽车、推广共享单车这些新型出行方式,有利于减少车辆尾气、降低环境污染。
三、实施方案的前景通过城市交通综合管治方案的实施,可以有效地解决城市交通问题,提升城市交通的安全、便利、绿色和普惠特性。
同时,该方案还有以下优点:1.提高城市交通的流动性和运行效率,减轻城市交通拥堵。
综合执法系统实施方案清单
综合执法系统实施方案清单一、项目背景随着社会的发展和进步,各种违法犯罪活动日益猖獗,传统的执法方式已经不能满足对各种违法行为的有效打击和管理。
因此,建立一套综合执法系统成为当务之急。
二、系统架构1. 综合执法系统由监控中心、数据管理中心、指挥调度中心和执法执行中心四大模块组成。
2. 监控中心负责对各类违法行为进行实时监控和录像存储。
3. 数据管理中心负责对各类执法数据进行统一管理和分析。
4. 指挥调度中心负责对执法行动进行统一指挥和调度。
5. 执法执行中心负责具体的执法行动和现场处置。
三、系统功能1. 实时监控:监控中心可以对各类违法行为进行实时监控,包括交通违法、环境污染等。
2. 数据分析:数据管理中心可以对执法数据进行统一管理和分析,为执法决策提供支持。
3. 指挥调度:指挥调度中心可以对执法行动进行统一指挥和调度,提高执法效率和协同作战能力。
4. 执法执行:执法执行中心可以对各类违法行为进行处置和取证,保障执法行动的顺利进行。
四、系统实施方案1. 硬件设备:对监控中心、数据管理中心、指挥调度中心和执法执行中心进行硬件设备的更新和升级。
2. 软件系统:对各个模块的软件系统进行定制开发,保证系统的稳定性和安全性。
3. 人员培训:对相关执法人员进行系统的培训,提高他们对综合执法系统的操作和应用能力。
4. 运行维护:建立完善的系统运行维护机制,保障系统的长期稳定运行。
五、系统实施效果1. 提高执法效率:通过实时监控和数据分析,可以更快速、更准确地发现和处置各类违法行为。
2. 提升执法水平:通过指挥调度和执法执行,可以更好地协同作战,提升执法水平和能力。
3. 加强执法管理:通过数据管理和分析,可以更科学地制定执法策略,加强执法管理和监督。
六、系统实施风险1. 技术风险:系统的硬件设备和软件系统可能存在技术风险,需要及时进行风险评估和应对措施。
2. 人员风险:相关执法人员对新系统的操作和应用能力可能存在一定风险,需要加强培训和指导。
指挥中心交通信息综合系统方案
北京市公安交通管理局指挥中心交通综合信息系统方案建议书目录第一章引言 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目目标 (2)1.3项目意义 (3)第二章系统需求 (4)2.1交通信息内容与特点 (4)2.2交通管理系统现状 (5)2.3信息需求 (9)2.4功能需求 (10)2.5性能需求 (14)2.6环境需求 (14)第三章实现技术分析 (16)3.1UTC交通信息获取 (16)3.2视频交通信息获取和处理 (17)3.3多种交通信息的融合 (19)3.4多层的W EB应用构件技术 (19)3.5分布式数据仓库技术 (20)第四章系统总体设计 (23)4.1总体功能描述 (23)4.2系统层次结构图 (23)4.3系统功能结构 (24)4.4数据库设计 (27)4.5用户界面设计 (28)第五章系统方案 (30)5.1运行平台方案 (30)5.2软件开发环境 (30)5.3选点方案 (31)5.4开发方法和策略 (31)第六章项目实施 (34)6.1项目进度 (34)6.2费用概算 (34)第一章引言1.1项目背景近年来,随着首都经济的快速发展,城市交通基础设施不断增加,机动车保有量迅速上升,道路交通流量猛增,交通拥挤和堵塞的问题日益严重,严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。
交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。
国内外的经验表明,解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手,既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力,又要对交通需求进行引导和管理,充分发挥交通系统的已有能力。
因此,不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平,是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。
为此,北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”,在市内安装了很多现代化的交通控制设备,并建立了比较先进的交通管理系统。
新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体,对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。
综合整治交通运输秩序实施方案(3篇)
综合整治交通运输秩序实施方案本实施方案旨在全面优化城市交通运输秩序,提升市民出行体验,确保交通安全。
以下为____年综合整治交通运输秩序实施方案的具体内容:一、背景概述作为城市发展的基石,交通运输承载着保障民生、推动经济发展的重要任务。
近年来,伴随城市化进程加速,交通拥堵和违法行为等问题日益严重,对交通运输秩序和安全构成挑战。
为此,本方案旨在通过系统治理,提升城市交通运输管理水平,营造和谐、有序的交通环境。
二、总体目标____年的整治目标是构建安全、高效、有序的交通运输体系,提升城市交通管理质量和服务水平,增强市民出行的满意度和安全感。
三、主要任务1. 交通拥堵治理优化交通信号系统,提升交通流畅性。
加强道路通行能力建设,优化路网布局,完善交通基础设施。
推广实时路况导航系统,引导市民合理选择出行路线。
强化公共交通服务,鼓励市民绿色出行,减少私家车使用。
2. 非机动车管理完善非机动车停放设施,合理规划停车场布局。
加强对非机动车违法行为的整治,提升执法效率。
实施非机动车分道行驶,确保行人和非机动车安全。
3. 交通运输安全加大对交通违法行为的打击力度,严厉处罚违法行为。
构建智能交通监控系统,提高关键路段的交通安全管理水平。
加强交通事故预防和处理,提升道路交通安全设施建设。
4. 交通运输管理推进交通运输信息化,建立信息管理平台,实现信息共享。
强化对运输企业和从业人员的监管,完善违法行为查处机制。
规范运输市场秩序,提升运输服务质量。
四、实施措施1. 加强组织领导成立综合整治领导小组,协调推进各项工作。
建立工作考核机制,对相关部门和单位的工作进行评估和奖惩。
2. 强化宣传教育加强交通安全法规宣传,提升市民的安全意识。
举办交通安全知识活动,提高市民的安全知识水平。
制发交通安全宣传材料,广泛张贴于公共场所。
3. 加强科技支撑建设智能交通系统,运用信息技术提升交通管理水平。
推广电子收费系统,减少交通拥堵和事故。
4. 健全法规制度完善交通管理法规,明确权责,强化对交通秩序的监管。
城市执法综合指挥系统建设方案
城市执法综合指挥系统建设方案目录第一章项目概况 (9)1.1.项目概况 (9)1.1.1项目名称 (9)1.1.2建设内容 (9)1.2.项目建设背景 (10)1.2.1城市管理行政执法现状 (13)1.2.2数字城市管理平台建设沿革情况 (16)1.2.3数字城市管理平台运行现状 (16)1.2.4前期调研工作 (17)1.3.项目建设原则、目标 (19)1.3.1建设原则 (19)1.3.2建设目标 (22)1.4.项目建设指导思想 (25)1.4.1坚持“资源共享、信息共得、成果共用、效率共增”的原则 (25)1.4.2建立“部门互动、系统联动、终端主动”的执法体系 (25)1.4.3建立“三级平台”、“三纵一横”的城市管理执法网络 (27)1.4.4建立“千格、万点、百街、十线”的网格划分 (27)1.4.5创新执法模式,实现防止暴力抗法、被动执法、执法扰民三防目标 (28)1.5.项目建设依据 (28)第二章项目建设的必要性和可行性 (31)2.1.建设的意义 (31)2.2.建设的必要性 (32)2.2.1城市发展趋势的必然选择 (32)2.2.2减少重复建设、充分利用资源的有效途径 (32)2.2.3对转变政府职能、服务经济建设将起到推动作用 (33)2.2.4有利于城市的快速发展 (33)2.2.5是提升市行政执法工作的重要手段 (34)2.2.6便于政府城市管理行政执法工作的管理和协调 (35)2.3.建设的可行性 (36)2.3.1符合国家数字化城市管理执法建设的总体规划和要求 (36)2.3.2城市管理信息化取得一定的基础 (37)2.3.3实施信息化技术手段已经非常成熟 (38)2.3.4可以充分借鉴其他城市的管理和运行经验 (38)第三章总体需求分析 (40)3.1.现状分析 (40)3.1.112319受理大厅环境存在的问题 (40)3.1.2数字城市管理系统存在问题 (40)3.1.3行政执法现状 (42)3.2.应用资源分析 (43)3.2.1地理数据资源 (43)3.2.3视频数据资源 (45)3.2.4云计算资源 (46)3.2.5工作场地 (46)3.3.系统性能需求分析 (46)3.4.指挥中心环境需求 (48)3.4.1场地环境基本需求 (48)3.4.2硬件环境基本需求 (54)3.4.3网络环境基本需求 (54)3.4.4大屏幕显示基本需求 (56)3.4.5座席数量需求 (56)3.4.6总用电量需求 (59)3.5.平台数据要求 (60)3.5.1城市部件和事件数据要求 (61)3.5.2地理编码数据要求 (62)3.5.3单元网格数据要求 (62)3.5.4业务数据要求 (63)3.6.平台应用系统安全要求 (63)3.7.平台数据备份需求 (64)第四章总体规划设计 (64)4.1.总体框架设计 (64)4.2.业务流程设计 (68)4.3.应用系统设计 (69)4.4.系统接口设计 (70)4.5.系统性能设计 (70)4.5.1应用程序设计 (70)4.5.2查询优化 (71)4.5.3服务器优化 (71)4.6.存储容量总体设计 (72)4.7.系统支撑体系设计 (73)4.7.1系统安全保障体系 (73)4.7.2系统安全策略 (74)4.7.3安全性设计 (75)4.7.4系统稳定性设计 (79)4.7.5系统网络安全设计 (80)第五章基础场地建设 (83)5.1.概述 (83)5.2.机房建设 (83)5.2.1机房场地装饰 (84)5.2.2机房供电 (85)5.2.3机房接地 (89)5.2.4机房消防 (90)5.2.5机房温度调控系统 (90)5.3.大厅建设 (91)5.3.1大厅场地装饰 (91)5.3.2防静电地板 (92)5.3.3大厅供电 (93)5.3.4大厅接地防雷 (93)5.4.机房、大厅综合布线子系统 (94)第六章网络部署规划 (97)6.1.网络设计应遵循的原则 (97)6.2.网络平台设计 (98)6.3.局域网设计 (101)6.3.1核心与分布层网络设计 (101)6.3.2接入层网络设计 (102)6.3.3负载均衡设计 (102)6.4.广域网设计 (103)6.4.1区执法局网络接入设计 (104)6.4.2分局网络接入设计 (104)6.4.3街道办网络接入设计 (104)6.4.4互联网接入设计 (104)6.4.5视频无线网络接入设计 (105)6.4.6执法通无线网络接入设计 (105)6.4.712319语音网络设计 (105)6.4.8网络带宽设计 (106)6.5.IP地址规划 (107)6.5.1IP地址规划原则 (107)6.5.2地址规划 (108)6.5.3设备管理地址 (109)6.5.4设备互联地址 (110)6.5.5VLAN分配原则 (110)6.5.6VLAN分配方案 (111)6.5.7QOS规划 (111)6.6.网络租用规划 (113)6.6.1综合指挥中心网络规划 (113)第七章数字执法系统建设 (115)7.1.总体架构 (115)7.2.视频监控子系统 (115)7.2.1概述 (115)7.2.2功能设计 (116)7.3.GPS车载监控管理子系统 (130)7.3.1概述 (130)7.3.2业务流程 (131)7.3.3功能设计 (132)7.4.地理信息共享及地理编码子系统 (140)7.4.2功能设计 (144)7.4.3城市管理地理编码整合 (153)7.5.数据交换子系统 (158)7.5.1概述 (158)7.5.2功能设计 (159)7.6.统一办案子系统 (173)7.6.1概述 (173)7.6.2业务流程 (176)7.6.3案件管理 (183)7.6.4督察管理 (189)7.6.5执法人员管理 (192)7.7.行政许可管理子系统 (194)7.7.1概述 (194)7.7.2功能设计 (195)7.8.移动执法子系统(执法通) (199)7.8.1概述 (199)7.8.2业务流程 (199)7.8.3功能设计 (202)7.9.统计分析子系统 (209)7.9.1统计分析 (209)7.9.2决策分析 (212)7.9.3效益评估 (213)7.10.综合评价子系统 (216)7.10.1概述 (216)7.10.2结构与模型体系设计 (217)7.10.3功能设计 (219)7.11.12319热线子系统 (229)7.11.1概述 (229)7.11.2功能设计 (230)7.12.OA子系统 (236)7.12.1概述 (236)7.12.2功能设计 (237)7.13.短信互动子系统 (240)7.13.1概述 (240)7.13.2功能设计 (241)7.14.门户网站子系统 (245)7.14.1概述 (245)7.14.2功能设计 (245)第八章数字城市管理系统升级改造 (250)8.1.概述 (250)8.2.监督员管理子系统 (251)8.2.1概述 (251)8.2.2功能设计 (251)8.3.1概述 (261)8.3.2业务流程 (262)8.3.3功能设计 (264)8.4.协同工作子系统 (275)8.4.1概述 (275)8.4.2业务流程 (275)8.4.3功能设计 (276)8.5.应用维护子系统 (280)8.5.1概述 (280)8.5.2结构设计 (280)8.5.3功能设计 (281)8.6.基础数据资源管理子系统 (287)8.6.1概述 (287)8.6.2功能设计 (287)8.7.数据采集子系统(城管通) (297)8.7.1概述 (297)8.7.2业务流程 (299)8.7.3功能设计 (299)第九章系统支撑软硬件建设 (309)9.1.支撑软件设计 (309)9.1.1操作系统 (309)9.1.2数据库管理系统 (310)9.1.3WEB打印控件 (310)9.1.4GIS平台软件 (310)9.2.市局指挥中心大厅设计 (311)9.3.指挥中心大屏显示设计 (314)9.3.1大屏显示系统组成 (315)9.3.2大屏显示系统规格 (315)9.3.3大屏显示系统功能 (315)9.3.4指挥中心LED显示设计 (316)9.4.呼叫中心子系统设计 (316)9.5.服务器及存储系统设计 (317)9.5.1概述 (317)9.5.2业务处理量分析 (317)9.5.3主机和存储部署图 (318)9.5.4服务器系统设计 (319)9.5.5存储系统架构选型 (322)第十章安全保密设计 (323)10.1.网络系统安全解决方案 (323)10.1.1边界安全解决方案 (325)10.1.2入侵检测与响应方案 (325)10.1.3漏洞扫描方案 (326)10.2.内部网络监控与审计方案 (327)10.3.网络管理软件解决方案 (329)10.4.操作系统的安全解决方案 (332)10.5.流程管理与权限控制 (332)第十一章项目管理及实施 (334)11.1.项目组织机构与人员 (334)11.1.1领导组织机构 (334)11.1.2项目建设机构 (334)11.2.项目实施管理 (334)11.2.1项目实施进度 (334)11.2.2实施阶段管理 (335)11.3.项目风险管理 (337)11.4.质量保证体系 (338)11.4.1质量体系的构成 (338)11.4.2质量保证措施 (338)11.5.验收方案建议 (339)11.5.1项目预验收 (339)11.5.2合同验收 (340)11.5.3项目终验 (341)第十二章系统运维方案 (343)12.1.编写目的 (343)12.2.系统维护概述 (343)12.2.1系统维护目标 (343)12.2.2系统维护方式 (343)12.2.3系统维护范围 (344)12.3.系统维护过程 (345)12.3.1系统维护计划 (345)12.3.2硬件组成更新支持 (345)12.3.3数据更新支持 (346)12.4.维护应急预案 (346)12.4.1应急人员组织 (346)12.4.2应急物资配备 (347)12.5.系统维护期文档记录 (347)第十三章投资估算与资金筹措 (349)13.1.投资估算 (349)13.2.资金筹措 (350)附表一:项目总投资估算表 (350)附表二:支撑软件建设 (351)附表三:应用系统建设投资总表 (352)附表四:应用系统建设投资明细表 (353)附表五:网络安全设备建设 (364)附表六:服务器及存储设备建设 (366)附表七:大屏幕显示系统建设 (368)附表八:呼叫中心系统建设 (370)附表九:历史数据整理与迁移入库 (371)附表十:场地装修与综合布线 (371)附表十一:指挥中心配套设备建设 (372)附表十一:区(分)局、街道办网络设备 (373)第一章项目概况1.1. 项目概况近几年,随着中兴战略的加快实施,城市管理和行政执法工作任务更加繁重和艰巨,迫切需要通过不断增强城市管理和行政执法科技含量,全面提升城市管理和行政执法控制力。
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福建省交通综合执法管理系统部署方案福建省交通综合执法管理系统第一期工程部署方案Deployment Program福建慧舟科技有限公司Fujian Huizhou Tech CO.,Ltd.目录1 部署系统简介 (2)2 部署目标及计划 (2)3 部署环境及要求 (4)3.1硬件系统 (4)3.1.1.省厅通讯信息中心 (4)3.1.2.区县交通局 (5)3.2软件系统 (5)3.2.1.省厅通讯信息中心 (5)CLES (5)3.2.2.区县交通局 (6)CLEC (6)CLEC (6)“综合执法通”软件 (6)3.3网络系统 (6)3.3.1.省厅通讯信息中心 (6)3.3.2.区县交通局 (6)4 培训计划 (6)4.1操作培训 (7)4.2高级培训 (7)5 维护方案 (8)5.1服务方案 (8)5.2服务流程及规范 (9)5.3软件维护与升级 (11)6 资金预算 (11)6.1硬件系统 (11)6.1.1.省厅通讯信息中心 (11)6.1.2.区县交通局 (12)6.2部署费用 (12)6.2.1.省厅通讯信息中心 (12)6.2.2.区县交通局 (12)附件:服务器规格 (13)1部署系统简介《福建省交通综合执法管理系统》(以下简称“《系统》”)是根据交通部提出的交通综合执法的业务发展思路,由福建省交通厅(以下简称“省厅”)规划的全省综合执法建设的配套工程。
其目标是通过建立全省统一、集中的综合执法网络信息管理系统,把目前孤立的、分散在各交通业务管理系统中的行政执法信息整合到一起,并通过统一的平台向全省所有的执法部门及社会公众发布,对内为综合执法的全面实施提供技术保障手段,对外树立统一的交通行政执法行业形象。
《系统》的第一期工程是建立全省违章车辆的协查通报管理子系统、远程执法子系统和“福建交通行政执法网”网站,即在建立一个全省违章车辆协查通报资料库,用来保存各地各部门发现的存在违章嫌疑需要路上执法人员拦车检查的车辆、或者是已立案未按要求接受处理的车辆、或者是被公安部门或其他部门要求协助拦截的车辆,向全省交通执法机构提供协查通报服务,还可以通过无线网络、离线查询、快速稽查模块、“综合执法通”等多种形式实现远程执法,通过很少的投资实现了交通综合执法工作的高效、规范、现代化。
2部署目标及计划《系统》的第一期工程将在省厅通讯信息中心建立全省统一的Oracle 数据库、“福建交通行政执法网”网站服务器、协查通报子系统服务器、数据交换文件服务器和无线网关服务器,将为试点区县的交通局配置用于在线办公和数据交换的PC机、用于远程执法的笔记本电脑、PDA、摄像机等设备。
《系统》的部署图如下所示:ORACLE服务器“福建交通行政执法网” 网站服务器数据交换文件服务器无线网关服务器协查通报子系统服务器无线网防火墙GPRS/CDMAPDA互联网公众政务网防火墙交通政务网区县工作站上路执法工作机摄像机省厅工作站省厅交换机互联网防火墙(VPN)PDA数据更新V P N 拨号备用线路数据更新数据上传下载、访问协查通报子系统网站上路执法工作机摄像机图表 1:交通综合执法管理系统第一期工程部署图《系统》的第一期工程将先在福州市选择三个区县进行试点工作,然后应用到福州市全市,最后在省内全面推广。
部署从2007-03-16开始启动(如有变化,计划中的其他时间随之而变),工作的甘特图如下所示:图表 2:交通综合执法管理系统第一期工程部署工作计划甘特图3部署环境及要求3.1硬件系统3.1.1.省厅通讯信息中心3.1.2.区县交通局3.2软件系统3.2.1.省厅通讯信息中心3.2.2.区县交通局3.3网络系统3.3.1.省厅通讯信息中心3.3.2.区县交通局4培训计划慧舟公司将提供最有经验的教员,使培训后的省厅和下级交通行政管理机构的业务人员、技术人员能够独立地对《系统》进行管理、维护和正常使用,而不需要慧舟公司相关技术人员在场指导。
所有的技术培训均是由慧舟公司负责提供授课人员及培训教材。
培训包括对一般操作人员的操作培训和对系统管理员的高级培训。
4.1操作培训操作培训采用培训班的形式,每班8个学时,学员20~30人。
培训对象主要是下级交通行政管理机构的操作员。
培训目的是帮助一般操作人员学会使用离线软件和快速稽查模块、“综合执法通”查询被协查的车辆。
课程内容包括讲解如何使用协查通报子系统完成网上登记、网上撤消、网上查询等各项业务;讲解如何使用数据交换子系统进行数据上传下载;讲解如何使用离线查询软件、快速稽查模块、“综合执法通”进行远程执法。
培训计划如下:4.2高级培训高级培训采用培训班的形式,每班16个学时,学员4~5人。
培训对象主要是省厅的系统管理员。
培训目的是帮助系统管理员掌握《系统》的系统功能、整体架构,从宏观上提高对《系统》的认识,确保省厅技术人员能独立进行管理、运行及日常维护等工作,更好地使用《系统》。
课程内容包括讲解《系统》的设计方案、功能架构、技术架构、部署架构等。
培训计划如下:5维护方案第一期工程交付用户使用后就开始系统的维护支持阶段,维护支持阶段的工作可分为二类:●运行维护:主要包括系统上线后用户的问题解答、现场支持等。
●程序开发:针对系统中存在的问题、或者新的需求进行补丁下发、版本升级等程序开发工作。
5.1服务方案1.慧舟公司承诺:✓对于省厅故障的响应时间在1小时以内。
✓对于下级交通局的故障的响应时间在1工作日以内。
2.热线服务针对系统安装、升级、调试、系统管理等问题,通过热线支持中心和专门的技术支持网站负责受理各地的问题,及时做出反应。
具体服务规范如下:✓提供5*8的服务支持,如客户需要,安排专人节假日加班。
✓当前工作日内接收的问题当日给出答复。
✓下班后提交的问题,下一个工作日内给出答复。
✓每周向客户提交本周关闭问题清册和待处理问题清册✓每月向客户提交本周问题分析统计报告。
3.现场服务包括故障处理、技术咨询、健康检查、系统优化等服务等:✓故障处理:诊断、解决应用软件系统故障,对其程序错误及缺陷进行排错。
✓技术咨询:解答用户应用软件系统使用中的常见问题。
✓健康检查:通过预维护排除系统的隐患,及时发现系统运行过程出现的问题,保证系统的可靠运行,提高系统的可用性和高可靠性;通过对系统运行状态和性能分析,合理调配相关的系统资源。
✓系统优化:增强应用软件系统的功能,优化系统执行效率,并进行文档维护、用户再培训。
4.现场服务规范✓提供7*24的服务支持。
✓当客户提交问题时,慧舟公司的技术支持人员需和客户一起确定问题的严重等级。
✓现场工作人员的行为符合《慧舟公司现场服务人员行为规范》。
✓现场工作结束后,填写《客户服务单》,描述工作内容及结果,由客户签字确认。
✓问题解决24小时内,向客户提交《问题处理报告》,说明问题种类、问题原因、问题解决中使用的方法及造成的损失等情况。
5.2服务流程及规范1.用户通过电话、网站、电子邮件、传真等方式将技术支持需求提交到热线支持中心。
2.热线支持中心对问题登记、进行初步诊断,并进行初始的支持,如能成功解决,则关闭问题。
3.如通过远程技术手段不能解决问题,需向现场支持中心请求支持,并将此问题列入待处理问题清册。
4.如发现程序问题或接收新需求及时提交给版本维护中心5.现场支持工程师在规定的时间内到达用户现场,配合用户解决问题,如问题顺利解决,则关闭问题6.版本维护中心接收程序问题或新需求后,编写升级补丁,提交热线支持中心下发用户。
7.问题关闭后,向客户提交问题处理报告,内容包括问题种类、问题原因、问题解决中使用的方法及造成的损失等情况。
5.3软件维护与升级系统上线运行之后,系统的稳定性成为至关重要的环节。
慧舟公司对此有严格的管理要求:1.制定升级计划慧舟公司对版本的升级将制定升级计划,明确升级版本中所包含的内容、版本升级的时间、开发负责人、测试负责人、下发方式、用户接口人。
对于不急迫的需求变更及影响不大的程序bug通过按季度定期发布的升级补丁解决;对于急迫的需求变更及影响严重的程序问题根据客户要求通过不定时发布升级补丁解决。
2.升级版本测试每次发布升级版本前,慧舟公司将进行严格的内部测试,并制作完整的测试报告,也建议由用户或客户指定的支持中心组成测试小组,参与每次的升级补丁和版本的验收测试。
3.正式版本发布任何一次正式版本发布前都要由需求提出人/变更提出人,和开发商共同确认需求满足后,由开发商将升级版本提交给用户,经用户测试通过并签字确认后,正式发布。
每次升级,技术支持人员通过邮寄光盘和在技术支持网站上发布的形式将版本下发到用户手中。
6资金预算6.1硬件系统6.1.1.省厅通讯信息中心6.1.2.区县交通局硬件总投资合计约60 万左右。
6.2部署费用6.2.1.省厅通讯信息中心6.2.2.区县交通局附件:服务器规格A)IBM System p 570服务器IBM System p5 570 服务器是功能强大的19 英寸机架型系统,它可用于数据库和应用程序服务以及服务器整合。
IBM 模块化对称多处理器(SMP)体系架构使您可以在需要更多处理能力(最多可扩展至16 核)、I/O 和存储容量时,从2 核系统开始方便地添加额外的构建块。
p5-570 具备秉承IBM 大型机的可靠性、可用性和可维护性。
System p5 570 服务器是随需应变环境中经济有效且灵活的服务器。
创新的虚拟化技术和容量随需应变(CoD)选项有助于提高服务器应对多变计算需求的响应性。
这些特性还有助于提高处理器和系统组件的系统利用率,使企业用较小的系统就能满足自己的需求。
通过融合IBM 最先进的前沿技术(提供企业级的性能)和灵活性(应对风云变化的市场),p5-570 可以提供一些至关重要的能力,使企业在充满竞争的今天持续发展。
B)HP ProLiant DL580 G4 / 430811-AA1图片仅供参考处理器类型英特尔® 至强® 双核处理器7110M处理器速度 2.60 GHz处理器数 1 个处理器内置高速缓存4MB 集成三级高速缓存标配内存标配2 GB 内存热插拔支持是内置硬盘驱动器标配下没有硬盘驱动器硬盘控制器HP Smart Array P400/256MB 控制器C)HP ProLiant DL380 G5 / 417458-AA1图片仅供参考处理器类型英特尔® 至强® 5160 双核处理器 3 GHz 处理器速度 3 GHz处理器数 1 个处理器内置高速缓存 1 x 4MB 二级高速缓存标配内存2GB (2 x 1GB) PC2-5300 以667MHz 运行的全缓冲内存插槽DDR2-667 SDRAM,采用高级内存保护高技术内置硬盘驱动器标配不提供硬盘驱动器速度硬盘控制器配有256MB 高速缓存的智能阵列P400 控制器(RAID 0/1/5)光驱类型扩展槽I/O(共 5 个-3 个PCI Express X4,2 个PCI Express X8)D)HP ProLiant DL140 G3 / 417757-AA1图片仅供参考处理器类型英特尔® 至强® 5140 双核处理器 2.33 GHz处理器速度 2.33 GHz内置高速缓存 1 x 4MB 二级高速缓存标配内存1GB (2 x 512MB) PC2-5300 全缓冲内存插槽DDR2 SDRAM,运行速度为667MHz,具有高级ECC 功能和镜像内置硬盘驱动器80GB NHP SATA 硬盘硬盘驱动器速度硬盘控制器HP 嵌入式SATA RAID 控制器软盘驱动器可选 1.44MB 软驱(仅通过USB 连接)扩展槽外置I/O 端口1 个串行端口、1 个定位设备(鼠标)接口、1 个显卡接口、1 个键盘接口、3 个RJ-45(1 个专用于HP ProLiant Lights Out 100i 远程管理)网络接口、4 个USB 端口(2 个正面、2 背面)网络接口两个集成的双Broadcom 5721 10/100/1000 网卡(局域网唤醒和PXE 功能)E)HP ProLiant ML110 G4 / 417248-AA1图片仅供参考处理器类型英特尔® 奔腾® D 915 双核处理器 2.80 GHz内存类型带有高级 ECC 功能的 512MB PC2-5300 DDR2 SDRAM标配内存512MB (1 x 512MB) PC2-5300 ECC (DDR2-667Mhz) 内置硬盘驱动器160GB SATA 7200 rpm 1 英寸驱动器硬盘驱动器速度7200 rpm硬盘控制器带有嵌入式 RAID 的惠普 (HP) 嵌入式 4 端口 SATA 控制器光驱类型48 倍速 CD-ROM 光驱。