油品检测指标说明
【油品检测技术】成品油37个常规检测项目及方法详解
【油品检测技术】成品油37个常规检测项目及方法详解目录01、油品馏程。
(4)02、辛烷值。
(4)03、马达法辛烷值。
(4)04、研究法辛烷值。
(4)05、饱和蒸气压。
(4)06、闪点。
(5)07、博士试验。
(5)08、闭口闪点。
(5)09、开口闪点。
(5)10、燃点。
(5)11、自燃点。
(6)12、十六烷值。
(6)13、十六烷值指数。
(6)14、油品馏程。
(6)15、倾点。
(6)16、机械杂质。
(7)17、粘度。
(7)18、运动粘度。
(7)19、热值。
(8)20、机械杂质的解释。
(8)21、什么是硫含量? (8)22、什么是残炭? (8)23、什么是腐蚀性? (9)24、什么是灰分? (9)25、什么是冷滤点? (9)26、什么是冷凝点? (9)27、什么是馏程? (10)28、什么是密度? (10)29、什么是凝点? (10)30、什么是倾点? (11)31、什么是闪点? (11)32、什么是十六烷值? (11)33、什么是水分? (12)34、什么是水溶性酸和碱? (12)35、什么是酸值? (12)36、什么是粘度? (13)37、辛烷值数字代表的意义。
(13)01、油品馏程。
以油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围。
主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
02、辛烷值。
代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定。
采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。
测定辛烷值的方法不同，所得值也不一样，因此，引用辛烷值时应该指明所采用的方法。
03、马达法辛烷值。
以较高的混合气温度（一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件为其特征的实验标准发动机测得辛烷值。
04、研究法辛烷值。
以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般达600转/分）的中等苛刻条件为其特征的实验标准发动机测定的辛烷值。
液压油检测七大指标
液压油检测七大指标--国联质检实验室提供液压油检测指标:粘度、粘度指数、水份、闪点、凝点和倾点、机械杂质、不溶物、斑点测试、抗氧化性、抗乳化性、抗泡沫性、抗磨性和极压性能。
液压油检测的化学性能指标:总酸值、总碱值、防腐性、防锈性、所化安定性和添加剂元素分析.国联质检实验室总结一下液压油检测理化分析概念、方法和目的.(1)粘度基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下,抵抗流动的能力.检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445目的:油品牌号划分的主要依据油品检测选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性(2)水含量基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水)检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料(3)闪点基本概念:油品在规定加热条件下逸出蒸气的最低瞬间闪火温度.液压油检测方法: ASTM D92 GB/T 267液压油检测目的:闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重;闪点是油品的安全指标;闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油.(4)总酸值基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示.液压油检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.GB/T 7304、ASTM D664液压油检测目的:判断基础油的精制程度;成品油中酸性添加剂的量度;油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.(5)总碱值基本概念:中和1g试样中全部碱性组分所需要的酸量,并换算为等当量的碱量,以mgKOH/g表示.液压油检测方法:高氯酸电位滴定法SH/T0251-1993、ASTMD2896检测目的:能反映内燃机油中碱性的清净分散添加剂的多少.监测碱性添加剂防油品氧化的能力对新油总碱值的检测(6)污染度分析基本概念:检测液压油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布.液压油检测方法:自动颗粒计数法(遮光法)NAS 1638、ISO 4406液压油检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损(7)光谱元素分析基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量.检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um)目的:磨损金属--- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素--- 判断油品污染程度和原因;添加剂元素--- 判断设备在用油添加剂损耗度.(8)铁谱磨损分析基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断.检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型;对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度;对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位.。
汽油检测中各项指标解释
汽油检测中各项指标解释抗爆性发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来表示。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。
汽油抗爆性能指标辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。
都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。
参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。
RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能.MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”，二者的差值称为“敏感度”。
汽油蒸发性指标馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。
初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油。
汽油的50%馏出温度是表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性；50%馏出温度低，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。
汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。
这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。
【油品检测技术】成品油37个常规检测项目及方法详解
【油品检测技术】成品油37个常规检测项目及方法详解目录01、油品馏程。
(4)02、辛烷值。
(4)03、马达法辛烷值。
(4)04、研究法辛烷值。
(4)05、饱和蒸气压。
(4)06、闪点。
(5)07、博士试验。
(5)08、闭口闪点。
(5)09、开口闪点。
(5)10、燃点。
(5)11、自燃点。
(6)12、十六烷值。
(6)13、十六烷值指数。
(6)14、油品馏程。
(6)15、倾点。
(6)16、机械杂质。
(7)17、粘度。
(7)18、运动粘度。
(7)19、热值。
(8)20、机械杂质的解释。
(8)21、什么是硫含量? (8)22、什么是残炭? (8)23、什么是腐蚀性? (9)24、什么是灰分? (9)25、什么是冷滤点? (9)26、什么是冷凝点? (9)27、什么是馏程? (10)28、什么是密度? (10)29、什么是凝点? (10)30、什么是倾点? (11)31、什么是闪点? (11)32、什么是十六烷值? (11)33、什么是水分? (12)34、什么是水溶性酸和碱? (12)35、什么是酸值? (12)36、什么是粘度? (13)37、辛烷值数字代表的意义。
(13)01、油品馏程。
以油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围。
主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
02、辛烷值。
代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定。
采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。
测定辛烷值的方法不同，所得值也不一样，因此，引用辛烷值时应该指明所采用的方法。
03、马达法辛烷值。
以较高的混合气温度（一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件为其特征的实验标准发动机测得辛烷值。
04、研究法辛烷值。
以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般达600转/分）的中等苛刻条件为其特征的实验标准发动机测定的辛烷值。
检测柴油的几项标准
检测柴油的几项标准
柴油检测的几项标准包括：
1. 氧化安定性：柴油在储存和使用过程中，抵抗空气氧化的能力称为氧化安定性。
2. 硫含量：硫含量是车用柴油的重要指标之一，硫含量过高，会加重柴油机的腐蚀程度，并对环境造成污染。
3. 10%蒸余物残炭：这是指柴油在标准规定的试验条件下，烧剩下的残渣中的碳含量。
4. 灰分：灰分是指柴油完全燃烧后，剩下的无机物质的质量与原柴油质量之比。
5. 铜片腐蚀：这是评价柴油对金属腐蚀性的指标。
6. 水分、机械杂质、润滑性、多环芳烃含量、运动黏度、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、着火性（十六烷值、十六烷指数）、馏程、密度、脂肪酸甲酯、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀等也是柴油检测的重要指标。
此外，柴油油品检测还可以通过看颜色，闻气味，看杂质，看粘度和泡沫的方法检测：
1. 看颜色：常用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油。
2. 闻气味：优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味。
3. 看杂质：取少量燃油，将燃油全部经滤纸过滤，观察滤纸是否滤出杂质。
4. 看粘度和泡沫：柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下柴油的流动性较差。
以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议咨询专业人士。
食用油的过氧化值油品质量的指标
食用油的过氧化值油品质量的指标食用油的过氧化值是评估油品质量的重要指标之一。
过氧化值（POV）是指油脂中过氧化物的质量，是衡量油品在贮存和使用过程中氧化程度的指标。
较高的POV值意味着油品可能发生了氧化脂质降解反应，降低了油品的品质和营养价值，同时也对人体健康产生潜在风险。
POV值的测定方法是通过化学反应将油脂中的过氧化物转化为有色的化合物，然后以吸光度来表示。
测定过程需注意油样的保存、提取、反应条件等因素，以确保测定结果的准确性。
食用油的POV值主要受到以下几个方面的影响：1. 油脂的种类：不同种类的油脂在氧化反应方面具有不同的敏感性。
一般来说，不饱和脂肪酸含量高的油脂（如亚麻籽油、花生油）更容易发生氧化反应，其POV值相对较高。
2. 储存条件：油脂存放时应避免阳光直射和高温环境，因为高温和光照都会加速油脂的氧化反应。
储存时间的长短也会对POV值产生影响，长时间的储存可能会使油脂的POV值逐渐升高。
3. 加工工艺：油脂的提取和加工过程也会对POV值产生影响。
不合理的加工工艺可能导致油脂中有害氧化产物的形成，从而增加了其POV值。
食用油的POV值高低直接影响到油品的质量和安全性。
高POV值的油品意味着其中存在较多的氧化产物，可能会产生不良的气味和口感，同时还可能影响到油品的营养价值。
长期摄入高POV值的油品会给人体健康带来潜在的风险，如增加患心血管疾病和癌症的风险。
因此，为保障食用油的质量和安全，对于POV值的控制非常重要。
食用油生产企业和消费者都应进行POV值的监测和控制。
生产企业应加强对油脂生产加工全过程的管理和控制，确保油脂的新鲜度和稳定性。
消费者在选择食用油时，可以通过查看产品标签或者选购具有质量认证的品牌，以保证所购食用油的POV值在安全范围内。
总之，食用油的POV值是评估油品质量的重要指标，高POV值意味着油品已经发生氧化反应，可能影响油品的品质和人体健康。
生产企业和消费者都应加强对POV值的监测和控制，以确保食用油的质量和安全性。
油品 电导率
油品电导率摘要：1.油品概述2.电导率概述3.油品与电导率的关系4.电导率在油品检测中的应用5.提高电导率检测方法的实用性正文：油品作为能源和工业领域的重要物质，其品质的检测与评价至关重要。
电导率作为一种评价油品性质的指标，越来越受到业内人士的关注。
本文将介绍油品与电导率的关系，以及电导率在油品检测中的应用和提高检测方法实用性的措施。
一、油品概述油品是指一类含有碳、氢两种元素的化合物，其在自然界和人类生产中有广泛应用。
根据油品的成分和用途，可以分为矿物油、合成油和生物油等。
油品在生产、储存、运输和使用过程中，其性能和安全性备受关注。
因此，对油品进行有效检测是保证油品质量的关键。
二、电导率概述电导率（Conductivity）是指物质在电场作用下，导电能力的大小。
电导率与物质的性质、结构和成分密切相关。
在油品检测中，电导率作为一种重要的评价指标，可以反映油品的化学组成和杂质含量。
三、油品与电导率的关系油品的电导率与其成分、结构和性能密切相关。
一般来说，油品的电导率与其酸值、碱值、硫含量等性能指标呈正相关。
电导率越高，说明油品的杂质含量越多，性能越差。
反之，电导率越低，说明油品的质量较高。
四、电导率在油品检测中的应用电导率检测方法在油品检测中具有广泛的应用。
通过测量油品的电导率，可以评价油品的质量，检测油品中掺假、污染物和劣质油品的含量。
此外，电导率检测方法还具有速度快、成本低、易于操作等优点。
五、提高电导率检测方法的实用性为了提高电导率检测方法在油品检测中的应用效果，可以从以下几个方面进行改进：1.优化电导率检测设备：研发高精度、高灵敏度的电导率仪，提高检测准确性。
2.完善检测方法：结合其他检测方法（如光谱分析、色谱分析等），综合评价油品的性能。
3.建立电导率数据库：积累各类油品的电导率数据，为油品检测提供依据。
4.加强检测人员培训：提高检测人员的专业素质，确保检测结果的准确性。
总之，电导率检测方法在油品检测中具有重要作用。
石油行业油品质量检测标准
石油行业油品质量检测标准为了确保石油行业油品质量合格，保证车辆安全运行和环境保护，制定了一系列油品质量检测标准，本文将从共性指标、细分行业、油品种类和最新发展等方面进行展开论述。
一、共性指标石油行业的油品质量检测涉及各类共性指标，包括外观、颜色、气味、密度、粘度、凝点、闪点、燃烧性能、组分分析、含硫量等。
这些指标可以通过标准化测试方法得到准确的结果，确保油品质量达标。
二、细分行业石油行业根据油品用途的不同，可以细分为汽油、柴油、润滑油、煤油等多个行业。
每个行业都有相应的油品质量检测标准。
例如，汽油行业关注辛烷值、燃烧性能等指标；柴油行业则注重凝固点、灰分、含硫量等指标。
制定并执行行业标准可以保证各类油品符合特定用途的要求。
三、油品种类除了细分行业，油品还有多种不同的品种，如普通汽油、高级汽油、航空煤油、工业柴油等。
不同品种的油品在质量指标上存在差异，因此需要制定相应的检测标准。
这些标准包括油品组成、密度、闪点、蒸发残留物、硫含量等。
四、最新发展随着科技的发展，油品质量检测标准也在不断更新。
利用新技术，例如质谱仪、红外光谱仪等，可以更加精确和快速地检测油品质量。
此外，需要关注新型油品的检测标准，如生物柴油、液化天然气等新能源汽车燃料。
小节一：共性指标油品质量检测中最基本的共性指标包括外观、颜色、气味等。
此外，还需要测量油品的密度、粘度、凝点、闪点、燃烧性能、组分分析、含硫量等指标以确保油品质量合格。
小节二：细分行业根据油品用途的不同，可以将石油行业细分为汽油、柴油、润滑油、煤油等行业。
每个行业都有相应的油品质量检测标准，以确保油品符合特定用途的要求。
小节三：油品种类石油行业涉及多种不同的油品种类，每个种类的油品都有相应的检测标准。
这些标准包括油品组成、密度、闪点、蒸发残留物、硫含量等，以确保不同种类的油品质量合格。
小节四：最新发展随着科技的发展，油品质量检测标准不断更新。
采用新技术可以更加精确和快速地检测油品质量。
油品指标基础知识
油品指标基础知识一、粘度（VISCOSITY）对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。
这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。
cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。
粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。
石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。
但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。
流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。
由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。
通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
粘度对于各种油品都是一重要参数。
内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。
由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。
油品检测标准及方法(一)
油品检测标准及方法(一)
油品检测标准及方法
一、常规物理性质检测方法
•外观检测：通过目测或显微镜检查油品颜色、透明度、杂质等。
•密度测定：用密度计测量油品的密度，以了解其密度特性。
•粘度测试：采用粘度计测试油品的黏性，了解其流动性。
•闪点测定：利用闪点仪测量油品在一定条件下产生闪光可燃性蒸气与空气混合的最低温度。
二、化学成分分析方法
•水分测定：采用卤化物仪或滴定法测量油品中的水分含量。
•酸值检测：通过滴定法或电势滴定法测定油品中的酸性物质含量。
•灰分测定：利用蒸发法或电热灼烧法测定油品中的无机杂质含量。
•硫含量分析：采用气相色谱法、紫外分光光度法或荧光法测定油品中的硫含量。
三、特殊性质检测方法
•耐水性检测：通过油水分离法、滤纸法或碟色法测定油品的耐水性能。
•抗氧化性测定：采用压力差法、色谱法或电化学法测定油品的氧化性能。
•极压性能检测：采用四球摩擦仪或滑痕法测定油品的极压性能和磨损性能。
•储存稳定性测定：通过模拟条件下储存油品，观察其物理和化学性质的变化，评估其稳定性。
四、微生物污染检测方法
•厌氧菌检测：采用共振质谱法或培养基法检测油品中的厌氧菌污染。
•霉菌检测：利用培养基法或荧光定量PCR法检测油品中的霉菌数目。
•酵母菌检测：通过培养基法或色谱法检测油品中的酵母菌污染情况。
•大肠杆菌检测：采用PCR法、蛋白质芯片法或胶体金法检测油品中的大肠杆菌数量。
以上仅为油品检测的一部分常用方法，具体的方法和标准应根据不同的具体需求来确定，确保油品的质量和安全性。
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油品（汽油）检测相关指标介绍1. 抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
2. 汽油抗爆性能指标汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号，由于标号的不同，汽油产品运行性能不同，汽油价格也随之不同。
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。
RON 可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。
欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限制RON和AKI。
RON和MON的关系应该是RON ≈MON+10 RON和AKI的关系应该是RON≈AKI+5。
3. 密度参考欧盟汽油标准EN228:2004 和北京市地方标准DB11 238—2007《车用汽油》，本标准确定汽油密度为720～775kg/m3。
4. 馏程馏程是油品从初馏点到终馏点的温度范围，可反映汽油的蒸发性。
10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻;50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小；90%蒸发温度反映了汽油中重组分含量的多少，关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况，90%馏出温度越高，重质组分越多，燃料燃烧不易完全；终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。
参考国家，地方汽油标准，本标准中规定第四，五阶段汽油的10%蒸发温度不高于70℃，50%蒸发温度不高于120℃，90%蒸发温度不高于190℃，终馏点/℃不高于205℃，残留量(体积分数)不大于2%，测定方法为GB/T 6536《石油产品蒸馏测定法》。
5. 蒸汽压蒸汽压是衡量汽油在燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，还可以衡量汽油的蒸汽压与汽油蒸发排放和发动机起动性能有着密切关系。
根据国内油品的状况，发损耗倾向，为降低大气污染，建议参考欧盟的要求实施更严格和差异化的管理，分地区分季节制定限值。
测定方法为GB/T8017《石油产品蒸汽压测定法（雷德法）》等。
6. 溶剂洗胶质溶剂洗胶质(实际胶质)是车用汽油氧化安定性指标，用来评定汽油在发动机中生成胶质的倾向，根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准及世界燃油规范的要求，测定方法为GB/T标准中规定第四，8019《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》。
7. 诱导期诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下，油品处于稳定状态所历经的时间，以min表示。
诱导期越长，氧化安定性越好。
根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准的要求，测定方法为GB/T 8018《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》。
8. 硫含量和硫醇硫含量是汽油质量的重要参数之一。
当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器转化效率降低，氧传感器灵敏度下降，增加排放。
国内外的研究结果表明，降低汽油中的硫含量有助于汽车尾气处理装置的正常运行，有利于控制汽车排放。
世界各国都采取措施降低汽油中的硫含量，为先进的汽车尾气处理装置在汽车上的使用提供保障。
汽油中有硫醇不仅使得汽油有恶臭味，而且油品的安定性变差，引起油品变色，生成胶质等，硫醇还具有较强的腐蚀性，是汽油中必须严格限制的组分。
欧盟自2005年起，车用汽油标准(EN 228:2004)中规定硫含量不得高于50mg/kg；美国加州第2、3阶段汽油标准中分别规定汽油中硫含量平均不高于30 mg/kg，15 mg/kg；日本的JIS K2202:2004 标准中，规定汽油中硫含量不高于50mg/kg。
我国提前实行国4阶段排放标准的北京市，其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中也规定汽油中硫含量不高于50mg/kg。
中国环境科学研究院在2008年度对北京市售汽油的调查中，汽油中的硫含量基本达到了标准的要求。
通过对北京市车用汽油硫含量的抽样调查显示，大部分加油站车用汽油的硫含量都在50mg/kg 左右。
通过国内部分炼厂调研了解到，面向大京津地区，长三角地区和珠三角地区的主要大型炼厂均投资建设了较为先进的S-zorb脱硫工艺设备，能够将车用汽柴油中的硫降到10mg/kg 以下，已经能够满足欧5硫含量要求。
据了解，某些地区加油站供应的车用汽油硫含量已经为10mg/kg以下，某些大型炼厂也在向香港等地出口满足欧五硫含量要求的车用汽柴油。
综合考虑到汽油中硫对汽车排放的影响和我国炼厂的工艺水平，测定方法采用SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》；硫醇通过博士试验或含量不大于0.001%，测定方法为SH/T 0174《芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法(博士试验法)，SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法）》。
9. 铜片腐蚀油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，通过铜片腐蚀试验可判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物。
含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中的活性硫化物对金属有直接的腐蚀作用。
所有的含硫化合物在汽缸内燃烧后都生成SO2、SO3，这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。
通过铜片腐蚀试验还可预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性。
燃料在运输，贮运和使用过程，都面临同金属材料接触的问题。
燃料所接触的金属当中，除钢铁之外，尚有铜和铅合金，铝合金等。
尤其对内燃机气化系统和供油系统中的金属接触更为密切，故要求油品铜片腐蚀试验必须合格。
本标准参照现行国家和地方标准，测定方法为GB/T 5096《石油产品铜片腐蚀试验法》。
10. 水溶性酸或碱水溶性酸或碱是汽油在用酸，碱洗涤法精制之后因水洗不完全而残留在汽油中的。
正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但如果生产中控制不严，或在运输过程中控制不严均有可能混入少量水溶性酸或碱。
水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱对铝及铝合金能强烈腐蚀。
因此，汽油不允许含有水溶性酸或碱，测定方法为GB/T 259《石油产品水溶性酸及碱测定法》。
11. 机械杂质及水分汽油中不得含有机械杂质和水分。
12. 苯含量苯对人体有不利影响，对地下水质也有污染，因此必须限制汽油中的苯含量。
人和动物吸入或皮肤接触大量苯进入体内，会引起急性和慢性苯中毒。
苯对中枢神经系统产生麻痹作用，引起急性中毒。
重者会出现头痛、恶心、呕吐、神志模糊、知觉丧失、昏迷、抽搐等，严重者会因为中枢系统麻痹而死亡。
少量苯也能使人产生睡意，头昏，心率加快，头痛，颤抖，意识混乱，神志不清等现象。
吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险。
长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。
苯可以导致白血病。
苯对皮肤，粘膜有刺激作用。
苯已被国际癌症研究中心(IARC)已经确认为致癌物。
欧盟汽油标准EN 228:2004 中规定了车用汽油中的苯含量不得高于1%（体积分数）；美国加州第2，3阶段汽油标准(第3阶段2004年起生效)中分别规定汽油中苯含量平均不高于0.8%，0.7%，最高不超过1.2%，1.1%。
针对国家第3阶段排放标准，GB17930-2006《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于2.5%，而提前实行国4阶段排放标准的北京市，其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于1.0%。
由于汽油中的苯会危害到人体健康和生态环境，结合我国的炼油工艺水平和排放需求，测定方法采用SH/T 0713《车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）》。
13. 烯烃含量和芳烃含量烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者。
烯烃是热不稳定的物质，在发动机燃料系统和进气系统形成沉积物的倾向较大，是进气阀沉积物形成的主要原因; 汽油中的烯烃挥发到大气中，遇光会生成臭氧，造成光化学污染。
芳烃会增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，是燃烧室沉积物形成的主要原因；芳烃会使排气中CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。
进气系统和燃烧室沉积物会影响发动机的工作性能，增加排放。
因此，必须控制汽油中烯烃，芳烃含量，减少它们对机动车排放，人体健康和生态环境的影响。
由于我国早期建设的炼油企业的二次加工能力主要以催化裂化为主，催化重整比例偏低，国内炼油的加氢能力和重整加工能力在短期内还难以满足需求。
因此，须要在满足国家排放标准的前提下，同时考虑到现阶段的炼油工艺水平，降低烯烃和芳烃含量。
汽油中烯烃，芳烃含量测定可采用GB/T11132《液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法）》和SH/T0741《汽油中烃族组成测定法（多维气相色谱法）。
结果有争议时，以GB/T11132测定结果为准。
14. 氧含量含氧的醇类和醚类可以降低汽油的使用量并在寒冷地区和汽车急加速阶段减少CO 排放，但也会同时增加NOX和HC的排放，增加臭氧形成潜势，降低汽车加速性能。
参考欧盟和世界燃油规范，测定方法为SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)。
乙醇汽油由于其使用》了约10%的变性燃料乙醇，氧含量可能无法满足上述要求，规定乙醇汽油氧含量适用车用乙醇汽油标准。
15. 甲醇含量甲醇对金属，塑料和橡胶等均有较强腐蚀作用，对人体健康也有较大影响。
原则上应禁止在非专门为甲醇汽油设计的车辆上使用，测定方法为SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)》。
16. 清净性清净性是衡量车用汽油燃烧后对发动机沉积物影响的重要指标。
清净性好的车用汽油可以保持发动机清洁，保证发动机正常工作，有利于保持排放耐久性。
而清净性差的车用汽油则会在发动机各部位产生沉积物，影响发动机工作和排放性能。
通过对部分炼厂和地方环保部门调查发现，炼厂对清净性了解很少，认为清净性不是车用汽油的指标。
某些地方环保部门对车用汽油的清净性认识不足，甚至对汽油清净剂存在错误的认识。
不了解清净性对保证排放耐久性的重要性，由于某些地区清净剂市场混乱，某些地方环保部门甚至认为与其混乱，不如没有，对清净剂管理和使用上缺少积极性。
而在车用汽油清净剂推广使用较好的地区，地方环保部门却苦于没有对车用汽油清净性的要求和检测方法而无法对车用汽油的清净性进行监管。