煤样三轴循环加卸载力学特征颗粒流模拟

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2017年高等土力学题目归纳

2017年高等土力学题目归纳

一、填空题1.饱和土体上的总应力由土骨架承担的有效应力和由孔隙承担的孔隙水压力组成,土的强度及变形都是由土的有效应力决定的。

2.莱特邓肯屈服准则在常规三轴压缩实验中,当 时它在π平面上的屈服与破坏轨迹趋近于一个圆;当 时,它退化为一个正三角形。

由于在各向等压时,所以K f>27是必要条件,因为静水压力下不会引起材料破坏。

3. 东海风力发电桩基础有8根。

4.通过现场观测与试验研究,目前认为波浪引起的自由场海床土体响应的机制主要取决于海床中孔隙水压力的产生方式。

孔隙水压力产生方式有两种:超孔隙水压力的累积(残余孔隙水压力)、循环变化的振荡孔隙水压力5.目前计算固结沉降的方法有()、()、()及()。

答案:弹性理论法、工程实用法、经验法、数值计算法。

6.根据莫尔—库伦破坏准则,理想状态下剪破面与大主应力面的夹角为()。

答案:45 + /7.土的三种固结状态:欠固结、超固结、正常固结。

8.硬化材料持续受力达到屈服状态后的变化过程:屈服硬化破坏=。

9.相对密实度计算公式ID10.静力贯入试验的贯入速率一般为 2cm/s。

11用一种非常密实的砂土试样进行常规三轴排水压缩试验,围压为 100kPa 和3900kPa,用这两个试验的莫尔圆的包线确定强度参数有什么不同?答:当围压由100kPa 增加到3900kPa 时,内摩擦角会大幅度降低。

12.塑性应力应变关系分为_____理论和_____________理论两种增量(流动)、全量(形变)13.三轴剪切试验依据排水情况不同可分为()、()、()答案:不固结不排水剪、固结不排水剪、固结排水剪。

14.一种土的含水量越大,其内摩擦角越(小)。

15.剑桥模型(MCC)中的5个参数一次是 M VCL中的гλ,以及弹性部分的 K υ。

16.剑桥模型的试验基础是正常固结土和超固结土试样的排水和不排水三轴试验。

17.一般情况下,石英砂的内摩擦角为 29~33二、简答题1.影响土强度的一般物理性质?答:1.颗粒矿物成分 2.粗粒土颗粒的几何性质 3.土的组成颗粒级配 4.土的状态 5.土的结构6.剪切带的存在对土强度的影响。

土的本构模型课件

土的本构模型课件

应变
土的本构关系
3 土的应力变形特性
土的应力变形特性
基本特性
非线性 压硬性 剪胀性 摩擦性
亚基本 特性
应力历史依存性 应力路径依存性 各向异性 结构性 蠕变特性 颗粒破碎特性 温度特性等
关联基 本特性
屈服特性 正交流动性 相关联性 共轴特性 临界状态特性等
土的本构关系
屈服准则的数学表达式
一般应力状态 fij,H0
• 对于弹塑性模型;H是塑性应变的函数
屈服准则与屈服面
土的本构关系
5 土的弹塑性模型的一般原理
1) f<0 屈服面之内, 只产生弹性应变
2) f=0 屈服面上
f>0
d
p ij
n
f=0
f<0
d
p ij
n
f<0
f ij
dij
0
加载 弹性和塑性变形
f ij
不易建立实用的形式: 参数多;意义不明确 ;不易用简单的试验确定
柯西(Cauchy)弹性理论等
土的本构关系
4 土的弹性模型-线弹性模型
x E 1[x(y z)] y E 1[y (z x)] z E 1[z (xy)]
xy2(1E)xy yz2(1E)yz zx2(1E)zx
弹性常数通过单向拉伸或压缩试验确定:
三个主应力轴的夹角成
P
54º44
Q
O
C 3
ABC: 与OS垂直的面,称 平面, 1+ 2+ 3=常数
B
A
2
2
O Q 1 3(123)3 oct3I1
3 54º44
Q
O1
PQ 1 3
(12)2(23)2(31)2

土的本构结构

土的本构结构

土的本构关系土体是天然地质材料的历史产物。

土是一种复杂的多孔材料,在受到外界荷载作用后,其变形具有以下特性:①土体的变形具有明显的非线性,如:土体的压缩试验e~p 曲线、三轴剪切试验的应力—应变关系曲线、现场承载板试验所得的p~s曲线等; ②土体在剪切应力作用下会产生塑性应变,同时球应力也引起塑性应变; ③土体尤其是软粘土,具有十分明显的流变特性;④由于土体的构造或沉积等原因,使土具有各向异性; ⑤紧砂、超固结粘土等在受剪后都表现出应变软化的特性; ⑥土体的变形与应力路径有关,证明不同的加载路径会出现较大的差别; ⑦剪胀性等。

为了更好地描述土体的真实力学—变形特性,建立其应力、应变和时间的关系,在各种试验和工程实践经验的基础上提出一种数学模型,即: 土体的本构关系。

自从Roscoe等人首次建立了剑桥模型以来, 土的本构关系的研究经历了一个蓬勃发展的阶段, 出现了一些具有实用价值的本构模型。

虽然很多的理论为建立土的本构关系提供了有力的工具, 但是由于土是一种三相体材料, 在性质上既不同于固体也不同于液体, 是介于两者之间的特殊材料, 所以人们常借助于固体力学或流体力学理论, 同时结合工程实践经验来解决土工问题, 从而研究土的本构关系形成了自己一套独特的方法—半理论半经验的方法。

建立一个成功的本构关系关键有两点:第一要建立一个函数能较好地反映土在受力下的响应特征;第二要充分利用试验结果提供的数据比较容易地确定模型参数。

模型都需要满足以下基本条件:(1)不违背更高一级的基本物理原理(如热力学第一、第二定律)。

(2)建立在一定的力学理论基础之上(如弹性理论、塑性理论等)。

(3)模型参数能够通过常规试验求取。

从工程应用的角度出发,研究问题的精度就需要进行合理的控制,从而在计算精度与计算设备、计算难度、计算时间以及计算成本之间获得平衡。

另外,任何理论、方法都应以实践应用为目的,这样才具有价值。

综合上述两点,从工程应用的角度去分析各种土的本构关系是非常有必要的。

峨胜露采顺层高边坡灰岩与软弱夹层力学特性研究

峨胜露采顺层高边坡灰岩与软弱夹层力学特性研究

峨胜露采顺层高边坡灰岩与软弱夹层力学特性研究在矿山高边坡的开采过程中,保证高边坡的稳定性是安全生产的基础,其稳定性具有至关重要的意义,而矿山的稳定性论证是建立在准确的矿区岩土体物理力学参数之上的。

本文结合导师峨胜石灰石矿山露采高边坡稳定性论证与优化项目,在现场进行工程地质调查的基础上,研究矿区灰岩与软弱夹层的力学特性,通过室内试验得到了灰岩与软弱夹层的物理力学参数,同时采用颗粒流数值模拟试验,根据数值试验可知用PFC<sup>3D</sup>软件模拟灰岩变形破坏过程符合其实际力学特性,且该模型具有可重复性,有效降低了试验样本差异对试验结果精确性的影响。

主要结论如下:(1)相同围压条件下,随着循环次数增加,灰岩损伤不断累加,进而影响试样强度特征和变形特征,其宏观表现即为峰值强度减小、峰值强度处对应的轴向应变增大,15MPa围压条件下,加卸载循环10次后,峰值强度降低2.16%,轴向应变增加2.97%,但是变形模量随着循环次数的增加,在一定的范围内波动,变化幅度值较小,表明加卸载对变形模量的影响不显著;(2)随着循环次数的增加,试样内部损伤不断累加,导致物质内部相邻各部分之间的相互吸引力和颗粒之间的咬合力减小,内聚力与内摩擦角相应减小,抗剪强度呈现减小的发展趋势,加卸载循环15次后,内聚力下降2.7%,内摩擦角下降1.15%,在相同的循环次数和一定围压范围内,增大的围压一定程度上抑制了试样损伤的累加,循环10次条件下,围压由8MPa增加至15MPa,损伤度相比下降33.3%;(3)相同围压和相同循环次数条件下,不同起始点循环加卸载对弹性模量的影响并不大,但弹性模量呈现下降的趋势;循环起始点较小时,试样的初始破坏以轴向压破坏为主,最终破坏时裂纹分布比较均匀,随着起始循环点的增大,试样剪切破坏所占比例不断增大,剪切裂纹不断累积,最终破坏时裂纹分布中剪切裂纹所占比例相对增大,并且集中分布在主破坏面附近。

土的本构模型ppt课件

土的本构模型ppt课件
本构关系的定义
土的本构关系
1 概述
体积力 面力 静(动) 力平衡
应力
本构方程
位移
几何 相容
应变
本构关系在应力应变分析中的作用
土的本构关系
1 概述
传统土力 学分析方法
变形问题 (地基沉降量)
稳定问题 (边坡稳定性)
• 弹性理论计算应力 • 压缩试验测定变形参数 • 弹性理论+经验公式计算变形
• 土体处于极限平衡状态 • 滑动块体间力的平衡 • 刚体+理想塑性计算安全系数
常用的三个应力不变量
土的本构关系
2 应力和应变 – 应变
与应力的情况相似
体应变 广义剪应变 应变洛德角
v k k 1 2 3 I 1
3 2(12)2(23)2(31)2
tg
22 1 3 3(1 3)
应变
土的本构关系
3 土的应力变形特性
土的应力变形特性
基本特性
非线性 压硬性 剪胀性 摩擦性
第二章 土的本构关系
2.5 土的弹塑性模型的一般原理
屈服函数 (yield function, yield equation))
屈服准则的数学表达式
一般应力状态 fij,H0
• 对于弹塑性模型;H是塑性应变的函数
屈服准则与屈服面
土的本构关系
5 土的弹塑性模型的一般原理
1) f<0 屈服面之内,只产生弹性应变
土的基本变形特性- 剪胀性
土的本构关系
3 土的应力变形特性
饱和重塑粘 土应力比与 塑性应变增 量比的关系
试验规律 剪胀方程
-4
-3
-2
q 1.5 p
1
0.5 0

岩石力学课后思考题答案

岩石力学课后思考题答案

岩石:是由各种造岩矿物或岩屑在地质作用下按一定规律组合而形成的多种矿物颗粒的集合体,是组成地壳的基本物质。

岩体:是相对于岩块而言的,是指地面或地下工程中范围较大的、由岩块(结构体)和结构面组成的地质体。

岩石结构:是指岩石中矿物颗粒的大小、形状、表面特征、颗粒相互关系、胶结类型特征等。

岩石构造:是指岩石中不同矿物集合体之间及其与其他组成部分之间在空间排列方式及充填形式。

岩石的密度:是指单位体积岩石的质量,单位为。

块体密度:是指单位体积岩石(包括岩石孔隙体积)的质量。

颗粒密度:是岩石固相物质的质量与其体积的比值。

孔隙性:把岩石所具有的孔隙和裂隙特性,统称为岩石的孔隙性。

孔隙率:岩石试件中孔隙体积与岩石试件体积之比渗透系数:岩石渗透系数是表征岩石透水性的重要指标,渗透系数 K 在数值上等于水力梯度为 1 时的渗流速度,单位为 cm/s 或 m/d。

软化系数:软化系数K为岩石试件的饱和抗压强度σ(MPa)与干抗压强度σc (MPa)的比值。

岩石的膨胀性:是指岩石浸水后发生体积膨胀的性质。

岩石的吸水性:岩石在一定的实验条件下吸收水分的能力,称为岩石的吸水性,其吸水量的大小取决于岩石孔隙体积的大小及其敞开或封闭的程度等。

扩容:是指岩石在外力作用下,形变过程中发生的非弹性的体积增长。

弹性模量:是指在单向压缩条件下,弹性变形范围内,轴向应力与试件轴向应变之比,即E =σε。

变形模量:是指岩石在单轴压缩条件下,轴向应力与轴向总应变(为弹性应变ε e 和塑性应变ε p 之和)之比。

泊松比:在单向载荷作用下,横向应变( ε x = ε y )与轴向应变( ε z )之比。

脆性度:通常把抗压强度与抗拉强度的比值称为脆性度, n =尺寸效应:岩石试件的尺寸越大,则强度越低,反之越高,这一现象称为尺寸效应。

常规三轴试验:常规三轴试验的应力状态为σ 1 > σ 2 = σ 3 > 0 ,即岩石试件受轴压和围压作用,试验主要研究围压(σ 2 = σ 3 )对岩石变形、强度或破坏的影响。

【国家自然科学基金】_大型三轴试验_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140801

2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
科研热词 堆石料 大型三轴试验 隐式积分算法 非线性拟合 邓肯张模型 软土地基 用户材料子程序 渗透试验 波浪循环荷载 本构模型 有效应力分析 改进剑桥动力本构模型 指数模型 抽水蓄能电站 强度及变形 大圆筒结构 复杂应力路径 土工三轴试验 固结压力 剪胀性 剪胀 初始孔隙比 修正剑桥模型 三轴压缩试验
科研热词 堆石料 三轴试验 大型三轴试验 循环荷载 土力学 颗粒破碎 级配 粗粒料 湿化变形 残余变形 应力路径 岩土力学 变形特性 剪胀性 分形 采矿工程 邓肯-张模型 软岩粗粒土 路基填料 试验研究 蠕变特性 苗家坝 细观数值模拟 红层无粘性土 粗粒土 粒度分维值 稳定性分析 真三轴应力状态 用户材料子程序 热流固耦合 湿化模型 湿化应力水平 渗流 混凝土 海水侵蚀 水利工程 模型试验 模型 本构模型 新试验技术 数学模型 数值模拟 拟合 拐点 抗剪强度 扰动状态概念 往复变形 强度参数 强度 应变软化 应变 应力水平
1
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85
ห้องสมุดไป่ตู้
应力应变特性 应力变形特性 应力变形 应力 尺寸效应 宽级配砾质土 堆石蠕变 堆石体 地质力学 地下洞群 土石混合料 土石混合体 固结排水剪试验 围压 含石量 含瓦斯煤 变形和强度特性 变形 双江口水电站 双曲线 卸载体缩 单线法 动强度 动力特性 加速腐蚀试验 加筋堆石料 加筋土 剪胀系数 伺服控制系统 临界状态 下负荷面剑桥模型 三轴压缩试验 rowe剪胀模型

岩石循环加卸载作用下能量的演化规律

岩石循环加卸载作用下能量的演化规律詹可亮;薛俊华;刘之喜【摘要】基于循环加卸载试验,使用数据处理软件计算得出滞回环的面积,对滞回环与循环次数的相关性进行分析,得到了关于循环次数与滞回环的拟合公式.利用拟合公式计算得到了第1次加卸载的耗散能,进而对耗散能、弹性能、塑性能之间的关系进行了分析和研究.结果表明:随着循环次数的增加,滞回环位置逐渐右移,考虑为第1次加卸载产生耗散能后,岩石的弹性能、耗散能随着循环次数的增多逐渐递增;岩石的强度呈随机分布,故塑性能随循环次数增多并无固定变化趋势;随着循环次数的增多,卸载后可恢复的裂隙之间的摩擦力逐渐减小,其弹性应变需要的能量也随之减小.【期刊名称】《煤矿安全》【年(卷),期】2019(050)003【总页数】4页(P49-52)【关键词】分等级加卸载;滞回环;弹性能;耗散能;塑性能;岩石加载【作者】詹可亮;薛俊华;刘之喜【作者单位】安徽理工大学土木建筑学院,安徽淮南 232001;安徽理工大学土木建筑学院,安徽淮南 232001;安徽理工大学土木建筑学院,安徽淮南 232001【正文语种】中文【中图分类】TD315地下岩土工程中周期性荷载普遍存在[1-3],如巷道在掘进过程中产生的加卸载对巷道或隧道围岩的作用是巷道或隧道支撑需要考虑的一个重要因素[4]。

故加卸载作用下岩石的力学及物理性质一直是岩土工程的一个重要课题。

很多专家学者对于岩石循环加卸载作用下的本构模型、耗散能、滞回环特性以及损伤变量的变化规律进行了研究[5-9]。

张媛[10]等通过对高围压下的岩石循环加卸载曲线进行分析发现岩石在加卸载过程中加载与卸载的曲线并不重合,会形成1个塑性滞回环,并且通过对曲线分析发现滞回环并非通常认为的是1个密闭的,其往往是并不闭合的。

王鸿等[11]对于循环加卸载下的岩石塑性滞回环的变化进行了研究,其研究表明,从第2循环起,滞回环的面积变化不大,其面积大小常常趋近于某一常数。

蔡美峰主编的《岩石力学与工程》课后答案


答:试件在单轴压缩载荷作用破坏时,在试件中可产生三种破坏形式: (1)X状共轭斜面剪切破坏,破坏面上的剪应力超过了其剪切强度,导致岩石破坏。 (2)单斜面剪切破坏,破坏面上的剪应力超过了其剪切强度,导致岩石破坏。 (3)拉伸破坏,破坏面上的拉应力超过了该面的抗拉强度,导致岩石受拉伸破坏。
8、 劈裂法实验时,岩石承受对称压缩,为什么在破坏面上出现拉应力?绘制
强度低,透水性强。
3) 区域变质岩:这种变质岩的分布范围广,岩石厚度大,变质程度均一。一般块状岩石性质较好,
层状片状岩石性质较差。 6. 表示岩石物理性质的主要指标及其表示方式是什么?
1
答:指由岩石固有的物理组成和结构特性所决定的比重、容重、孔隙率、水理性等基本属性。
7、 岩石破坏有几种形式?对各种破坏的原因作出解释。
324式中的可通过319324式转换成整体坐标系下的方程一个钻孔xyzxyw中只有三个孔径方向是独立的即一个钻孔测量只能得到三个独立方程而三个方程不能求解六个未知数w二个互相不平行的孔测量也只能得到五个独立的方程所以要确定一个点的原岩应力应该需要三个互相不平行的钻孔的孔径变形测量才能求解得到一点的三维应力
络线就是莫尔强度包络线。
13.岩石的抗剪强度与剪切面所受正应力有什么关系?试绘图加以说明。
答: S tg C
m 岩石的抗剪切强度 S 与正应力 成正比。 www.khdaw.co 14.简述岩石在单轴压缩条件下的变形特征。
答:在单轴压缩条件下,岩石的应力-应变曲线如图。
网 全应力-应变曲线可分为四个阶段:
破坏。
2
11.在三轴压缩试验条件下,岩石的力学性质会发生哪些变化? 答:三轴压缩条件下,应力应变曲线如图1-31、1-32所示,围压对岩石变形的影响主要有:

级配碎石动三轴试验的数值模拟方法

级配碎石动三轴试验的数值模拟方法蒋应军;李思超;王天林【摘要】为了高效、深入地研究级配碎石材料动态特性,开发了级配碎石动三轴试验的数值模拟方法.基于PFC2D构建了级配碎石动三轴试验的数值模型,通过数值模拟分析了试验条件和微力学参数对模拟结果的影响规律,提出了模拟方法的试验条件及其微力学参数标定方法.结果表明:当试件高度大于40 cm、直径大于20 cm 时,试件尺寸对其轴向应变模拟值影响甚微,建议模拟试件尺寸为φ20 cm×40 cm;结合汽车荷载对路面作用规律,确定动载作用和作用间隔时间分别为0.2和1.8s;失稳偏应力随围压增大而增大,轴向应变随法向刚度、切向刚度和摩擦系数的增大而减小;轴向应变与动载作用次数曲线的模拟结果与室内实测结果基本吻合,证明模拟方法是可靠的.【期刊名称】《东南大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2013(043)003【总页数】6页(P604-609)【关键词】道路工程;级配碎石;动三轴试验;数值模拟;微力学参数【作者】蒋应军;李思超;王天林【作者单位】长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,西安710064;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,西安710064;陕西省交通建设集团,西安710075【正文语种】中文【中图分类】U414路基路面承受车辆荷载动态作用,而道路材料的动态特性直接影响路面耐久性[1].国内外对道路材料动态特性做了一些研究.如Gaskin等[2]探讨了Sydenham砂在反复荷载下的行为,指出其破坏的类型属永久变形破坏,破坏发生的时机是应变率增大至最大时.Werkmeister等[3-4]针对2类粒状土进行了不同轴差应力及围压下的三轴反复荷载试验,发现粒状土在反复荷载过程中具有安定行为.何兆益[5]采用动三轴试验对比研究了不同级配的级配碎石动态特性,并给出了建议级配及其成型方法.廖化荣[6]结合安定理论和能量耗散观点,采用动三轴试验确定了不同含水量红黏土在循环荷载作用下的临界应力水准及其破坏包络线.王龙等[7]研究了级配碎石基层在长期车辆荷载作用下塑性变形的发展规律和分布状态.级配碎石常用于道路路面基层,研究其动态特性对于提高路面耐久性具有重要意义[1].目前,常用室内动三轴试验研究道路材料的动态特性.但道路材料动态特性影响因素较多,而室内动三轴试验效率低、成本高,因此采用室内动三轴试验研究道路材料动态特性,其研究深度和广度受限.鉴于此,本文基于PFC2D提出了级配碎石动三轴数值模拟方法(numerical simulation method of dynamic triaxial test,DTT-NSM),该方法是对室内动三轴试验的补充,为深入研究级配碎石动态特性提供了新的思路,同时也为其他道路材料动态特性研究提供借鉴.1 级配碎石DTT-NSM的构建1.1 PFC2D软件的简介PFC2D软件是由ITASCA咨询集团开发的颗粒流分析程序,属于离散单元方法.它主要通过圆形离散单元来模拟颗粒介质的运动及其相互作用关系,利用接触本构关系描述颗粒的受力状态,采用牛顿第二定律建立运动方程,以动态松弛法迭代求解,获得材料整体的运动形态与宏观力学性能.PFC2D的计算过程如下:① 接触检索;② 利用接触本构关系计算作用于颗粒上的不平衡力与不平衡力矩;③ 计算颗粒的运动参数(运动参数满足牛顿第二定律);④ 更新颗粒位置,进行下一步迭代.PFC2D能从细观角度深化研究固结和松散介质材料的裂纹扩展、破坏累积、断裂、破坏冲击和微震响应等力学行为.1.2 构建思路级配碎石动态特性受集料物理特性、矿料级配、试件成型方式、试验条件等因素影响,本文采用颗粒流数值模拟技术,通过构建虚拟试件、模拟力学试验、反演获取微力学参数等来表征这些影响因素,确保提出的级配碎石DTT-NSM所获得的模拟结果的可靠性.级配碎石DTT-NSM构建思路如图1所示.图1 级配碎石DTT-NSM构建思路级配碎石DTT-NSM接触本构模型选用线性接触刚度模型.该模型是通过2个接触实体(球-球或者球-边界墙)间的法向刚度kn、切向刚度ks和摩擦系数μ定义的.kn 反映了颗粒表面接触状态,ks反映了集料颗粒弹性模量,μ反映了集料表面粗糙程度及相互接触状况、含水率等.1.3 物理模型的构建物理模型的构建步骤如下:① 试模的模拟.采用以四面墙体形成的封闭矩形试模.② 级配碎石的生成.在试模内生成集料颗粒,通过监测生成颗粒的面积控制每种规格集料的用量,以达到目标级配.③ 压头的生成.在顶面、底面墙体两侧位置生成一排球体模拟级配碎石动三轴试验压头,同时将两面墙体沿水平方向抽出,使模拟压头集料直接接触,如图2所示.图2 级配碎石DTT-NSM模型1.4 模拟试验条件的实现模拟试验条件的实现方法如下:1) 围压.利用伺服机制控制墙体速度以保持墙体和颗粒之间的应力恒定,实现围压的控制.2) 稳压.对两侧墙体施加围压σ3,对模拟压头施加静荷载σs,以保证当动载作用时不产生冲击应力,当静荷载作用下试样变形基本稳定后,稳压过程结束.3) 动载.模拟激振设备对试样施加循环荷载,采用室内试验常用的正弦波,偏应力σd=σ1-σ3=σd0sinwt,其中σ1为轴向应力,w为简谐应力的圆频率.每次施加荷载时间包括动载作用时间tz和动载作用间隔时间tj,其中tz包括加载时间和卸载时间.1.5 加载方式的确定为了说明加载方式、试件尺寸和微力学参数对模拟结果的影响,后续研究以文献[8]为例,原材料为石灰岩碎石,其级配见表1.微力学参数标定结果见表2.表1 矿料级配筛孔尺寸/mm37.5199.54.752.360.6质量通过率/%1007237372210表2 微力学参数法向刚度kn/GPa切向刚度ks/GPa摩擦系数μ20150.51.5.1 荷载大小和作用次数级配碎石轴向应变ε和动载作用次数N关系见图3,级配碎石动载作用1 000次下轴向应变ε1 000和偏应力σd关系见图4.试件尺寸取直径φ=20 c m,高度h=40 cm,动载作用时间tz和作用间隔时间tj分别取0.2 s和2.0 s.图3 不同偏应力下轴向应变和动载作用次数曲线由图3可知,当N≤1 000次时,ε随N增加而急剧增大.当N>1 000次,ε随N呈近似线性增加,且动载越大,ε增加幅度也越大.同时,模拟试件在1 000次动载作用下,塑性变形已趋于稳定.因此,为了简化试验,本文动载作用次数取1 000次.图4 动载作用1 000次下轴向应变和偏应力曲线由图4可知,在不同围压σ3下,偏应力σd对轴向应变影响规律相似.随着σd增大,ε1 000先缓慢增大,当σd>450 kPa(σ3=100~150 kPa)或σd>350kPa(σ3=50 kPa)时急剧增大,此值称为失稳偏压.级配碎石失稳偏压随围压增大而增大,说明提高围压能提高级配碎石抗变形能力.荷载响应分析表明,级配碎石过渡层偏应力水平一般为150~350 kPa[9].结合图3,当σd≤350 kPa时,3种围压下级配碎石ε与σd接近成线性关系.因此,若无特殊说明,下文研究中应力水平取σ3=50 kPa,σd=250 kPa.1.5.2 加载方式动载作用时间tz和动载作用间隔时间tj与动载作用1 000次下轴向应变ε1 000的关系见图5.由图5(a)可知,随着动载作用时间从0.05 s增大到0.2 s,级配碎石ε1 000基本呈线性增长规律,当动载作用时间大于0.2 s,ε1 000变化趋于平缓,此时,继续增大动载作用时间对试验结果影响不大.由图5(b)可知,当tj≤2.0 s时,ε1 000随作用间隔时间的增大而明显减小,当tj≥2.0 s时,ε1 000随tj的增大而变化不大,此时,继续增大动载作用间隔时间对试验结果影响不大.图5 加载方式对级配碎石ε1 000影响曲线动载加载方式的确定应考虑车辆荷载实际情况.对于高等级公路,行车速度为80~120 km/h,动载作用时间约为0.05~0.08 s,动载作用间隔时间一般为3.6 s,同时考虑动载加载方式对级配碎石ε1 000影响曲线,按不利情况选取,建议动载作用时间和动载作用间隔时间分别取0.2 s和2.0 s.1.6 试件尺寸的确定1.6.1 试件高度级配碎石动载作用1 000次下轴向应变ε1 000随试件高度h变化规律见图6.试件直径φ=20 cm,Dmax为集料公称最大粒径.图6 动载作用1 000次下轴向应变和试件高度曲线由图6可知,不同Dmax的级配碎石试件高度h对ε1 000影响规律相似.随着试件高度增大,ε1 000先减少,后趋于稳定.当Dmax≤37.5 mm时,ε1 000趋于稳定时的试件h≥40 cm;当Dmax=53 mm时,ε1 000趋于稳定时的试件h=30 cm.因此,试件h≥40 cm时,碎石粒径对试验结果影响趋于稳定.1.6.2 试件直径级配碎石动载作用1 000次下轴向应变ε1 000随试件直径φ的变化规律见图7.试件h=40 cm.由图7可知,不同Dmax的级配碎石试件直径φ对ε1 000影响规律相似,随着试件直径φ增大,ε1 000先减少,后趋于稳定.当公称最大粒径Dmax≥26.5 mm 时,ε1 000趋于稳定时的试件直径φ≥20 cm;当公称最大粒径Dmax≤26.5 mm 时,ε1 000趋于稳定时的试件直径φ≥15 cm.因此,试件直径φ≥20 cm时,碎石粒径对试验结果影响趋于稳定.综上,为了减小碎石粒径对试验结果的影响,同时兼顾数值试验仿真度和计算速度,建议试件尺寸取φ20 cm×40 cm.图7 动载作用1 000次下轴向应变和试件直径曲线1.7 级配碎石DTT-NSM的可靠性验证以文献[8]为例,对级配碎石DTT-NSM的可靠性进行了验证,结果见图8.图8 模拟结果与室内试验结果对比由图8可知,级配碎石ε和动载作用次数N关系模拟结果和实测结果基本吻合,证明级配碎石动三轴数值试验方法是可靠的.2 微力学参数的敏感性及其标定方法级配碎石微力学参数无法实测,只能通过室内试验结果进行标定.本文通过研究微力学参数对模拟结果的影响规律进行微力学参数标定.2.1 微力学参数的敏感性2.1.1 法向刚度kn不同法向刚度kn下,级配碎石轴向应变ε和动载作用次数N关系见图9.动载作用1 000次下轴向应变ε1 000和法向刚度kn关系见图10.计算时,取切向刚度ks=10 GPa,摩擦系数μ=0.5.由图9可知,不同法向刚度kn下,级配碎石ε随N变化曲线形态相似.由图10可知,随法向刚度kn增大,ε1 000近似于线性减小,但ε1 000值减小幅度有限.法向刚度kn每增加1 GPa,本文研究的级配碎石ε1 000约减小0.3%.图9 不同法向刚度下轴向应变和动载作用次数曲线图10 动载作用1 000次下轴向应变和法向刚度曲线2.1.2 切向刚度ks不同切向刚度ks下,级配碎石ε和动载作用次数N关系见图11.动载作用1 000次下轴向应变ε1 000和切向刚度ks关系见图12.计算时,取法向刚度kn=10 GPa,摩擦系数μ=0.5.图11 不同切向刚度下轴向应变和动载作用次数曲线图12 动载作用1 000次下轴向应变和切向刚度曲线由图11可知,不同切向刚度ks下,级配碎石ε随N变化曲线形态相似.由图12可知,随切向刚度ks增大,ε1 000近似于线性减小,但ε1 000值减小幅度有限.切向刚度ks每增加1 GPa,本文研究的级配碎石ε1 000约减小0.8%.2.1.3 摩擦系数μ不同摩擦系数μ下,级配碎石轴向应变ε和动载作用次数N关系见图13.动载作用1 000次下轴向应变ε1 000和摩擦系数μ关系见图14.计算时,取kn=ks=10 GPa. 图13 不同摩擦系数下轴向应变和动载作用次数曲线图14 动载作用1 000次下轴向应变和摩擦系数曲线由图13可知,当摩擦系数μ<0.5时,级配碎石ε随N增加持续增大,这与实际情况差异较大.当摩擦系数μ≥0.5时,振次达到100次后,轴向应变ε增大趋势开始减弱,之前的不利情况得到缓解.由图14可知,随摩擦系数μ增大,ε1 000近似于线性减小.摩擦系数μ每增加0.1,本文研究的级配碎石ε1 000约减小16%.因此,建议摩擦系数μ取值在0.5~1.0之间,取初值后,根据级配碎石含水率适当调整.2.2 微力学参数标定方法微力学参数不仅反映试验条件、集料特性和含水量等因素对力学性能的影响,而且也是对各种假设的一种综合修正[10-11].本文采用的微力学参数标定方法的具体过程如下:① 通过室内试验获取2~3组不同级配级配碎石DTT轴向应变的实测值.② 根据原材料及级配,构建级配碎石DTT数值模型,对微力学参数赋初值,并通过模拟试验获取级配碎石DTT轴向应变的模拟值.③ 比较步骤①与②中的实测值与模拟值,若轴向应变的误差小于10%,即认为该组微力学参数为所需参数;否则调整参数,重新进行模拟试验,直至误差符合要求为止.3 结论1) 基于PFC2D软件,构建了级配碎石DTT-NSM,研究了试验条件对级配碎石动三轴试验数值模拟结果的影响规律,并验证了模拟方法的可靠性.结果表明:模拟试件在1 000次动载作用下,塑性变形已趋于稳定;失稳偏压随围压增大而增大,提高围压能提高级配碎石抗变形能力;当试件尺寸为φ20 cm×40 cm时,可忽略试件的尺寸效应;动载作用时间和作用间隔时间分别取0.2 s和2.0 s,与实际情况较吻合;级配碎石ε-N曲线模拟值与实测值较吻合.2) 研究了微力学参数对级配碎石动三轴试验数值模拟结果的影响规律,并提出了微力学参数标定方法.结果表明:级配碎石ε与法向刚度kn、切向刚度ks、摩擦系数μ均呈线性关系;建议摩擦系数μ取值在0.5~1.0之间.参考文献 (References)[1]李明国,牛晓霞,申爱琴.山区高速公路沥青路面的抗车辙能力[J].长安大学学报:自然科学版,2006,26(6):19-22.Li Mingguo,Niu Xiaoxia,Shen Aiqin.Anti-rut ability of asphalt pavement on mountain freeway [J].Journal of Chang’an University: Natural Science Edition,2006,26(6):19-22.(in Chinese)[2]Gaskin P N,Raymond G P,Addo-Abedi F Y.Repeated compressive loading of a sand[J].Canadian 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graded broken stone based on particle flow code [J].Journal of Tongji University: Natural Science,2011,39(5):699-704.(in Chinese)[11]蒋应军,李頔,马庆伟,等.级配碎石力学性能影响因素的试验研究[J].交通科学与工程,2010,26(1):6-13.Jiang Yingjun,Li Di,Ma Qingwei,et al.Experimental research on influencing factors of strength properties for graded broken stone[J].Journal of Transport Science and Engineering,2010,26(1):6-13.(in Chinese)。

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煤样三轴循环加卸载力学特征颗粒流模拟田文岭;杨圣奇;方刚【摘要】基于煤样常规三轴试验,使用颗粒流程序PFC得到了一组能够较真实反映煤样宏观力学行为的细观参数.在此基础上,对煤样进行不同围压下循环加卸载颗粒流模拟试验,分析了不同围压下煤样的宏观参数、裂纹扩展过程及其之间的关系.通过分析弹性模量和塑性应变随加载轴向应变的变化规律,表明弹性模量随加载轴向应变先增大后减小、塑性应变随加载轴向应变先稳定增加后快速变化,证明了使用颗粒流程序模拟循环加卸载是可行的.其后对循环加卸载过程进行分析,结果表明裂纹数目的非“记忆”行为随加载的进行逐渐加强,峰后微裂纹主要产生于宏观裂纹之间的相互摩擦.结合裂纹在试样内的破裂过程分析,表明剪切带的形成是造成弹性模量和塑性应变出现拐点的主要原因,对试样在循环荷载作用下的破裂过程有了一定的认识.【期刊名称】《煤炭学报》【年(卷),期】2016(041)003【总页数】8页(P603-610)【关键词】三轴循环;颗粒流模拟;弹性模量;塑性应变;微裂纹【作者】田文岭;杨圣奇;方刚【作者单位】中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室,江苏徐州221116;中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室,江苏徐州221116;中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室,江苏徐州221116【正文语种】中文【中图分类】TU45在自然环境及工程长期的运行条件下,岩石经常受到循环荷载的作用,如地质运动、隧道及硐室的开挖与支护、煤矿的开采,而且岩土工程结构在使用过程中更是经常受到反复加卸载的作用。

尤其在煤矿开采时,由于不断地打眼放炮及地应力不断地重新分布,造成岩体工程不断受到循环荷载的作用[1]。

作为影响岩体工程长期稳定性的重要因素之一,正确的认识岩石在循环荷载作用下的演化规律,有助于认识岩石的破坏机理,进而合理评估工程的长期稳定性[2-5]。

近年来,随着岩土工程和试验技术的发展,专家和学者们对循环加卸载机制进行了深入的研究,并取得了一些成果。

C.D.Martin和N.A.Chandler[6-7]通过对花岗岩进行加卸载试验,建立了损伤变量与黏聚力与内摩擦角的关系,在此基础上E.Eberhardt等[8]通过循环加卸载试验研究峰前微裂纹对宏观裂纹扩展、σci,σcd等的影响;席道英等[9]研究了加载幅值低于屈服点和高于屈服点时杨氏模量、纵横波速及滞回环移动随频率变化;苏承东等[10-11],通过单轴循环加卸载试验,研究不同粒径大理岩的强度和变形特征,得到加载各阶段的能量消耗特征;同时分析了不同围压下煤样在循环加卸载作用下的变形特征、强度特征和破坏模式;张凯、周辉等[12-14]对大理岩和红砂岩进行循环加卸载试验,研究脆性岩石的弹塑性耦合特性、屈服和剪胀特性,定义屈服接近度指标,用于判断岩石的危险程度;谢和平、鞠杨、彭瑞东等[15-17]基于能量耗散分析,通过对循环加卸载试验的研究建立了损伤演化方程,分析了煤岩的损伤能量机制,基于煤岩损伤耗散能增量定义损伤变量,得出复杂应力下卸载弹性模量的变化;赵星光等[18]通过控制环向变形的方法对深部花岗岩进行循环加卸载试验,研究声发射撞击次数与体积变形随加卸载过程的变化,建立了剪胀角模型;肖福坤等[19]通过控制应力的方法,进行峰前循环加卸载试验,将滞回环定义为加载曲线与上次卸载曲线围成的面积,分析循环次数与滞回环面积、滞回环面积与弹性应变能的关系,提出弹性能量指数修正公式;刘建锋等[20]研究动力加载条件下,应力幅值和频率对耗散能、动弹性模量和动泊松比的影响,并建立应力幅值与动弹性模量和动泊松比的二次回归方程。

上述研究主要基于试验的方法研究试样在循环加卸载下的能量变化、变形特征及强度特征,从不同的角度描述了损伤变量。

而鉴于试验的局限性,无法实时准确定量描述微裂纹的扩展过程。

基于前人的研究,笔者使用颗粒流软件,模拟煤样在循环加卸载过程中的微裂纹扩展过程,分析弹性模量及塑性应变在不同围压下随轴向应变的变化规律,结合微裂纹数目及扩展过程分析微裂纹扩展对弹性模量及塑性应变的影响,为分析煤样循环加卸载提供一种新的思路。

试验煤样以半亮煤为主,具有光亮煤薄层条带,呈层状分布。

煤质较好,质轻、易碎,硬度较小。

密度约为1 350 kg/m3,对煤样的微观结构进行观察和分析,如图1所示。

煤样孔隙度较大,颗粒松散,胶结不紧密,整体性差。

压汞实验确定煤样的孔隙率为12.1%。

为了研究煤样的力学性质,制备了4组直径50 mm、高度100 mm的标准试样进行常规三轴压缩试验。

制作过程中为了减小材料各向异性对试验结果的影响,钻孔方向保持一致。

试样围压分别为5,10,15,20 MPa,具体试样尺寸等物理参数及试验方案详见表1。

试验在中国矿业大学的多功能岩石测试系统上完成,该试验系统由法国 TOP INDUSTRY 公司生产,可完成应力-渗流-温度多场耦合下的岩石常规三轴压缩试验以及三轴压缩流变试验,最大围压为60 MPa,最大轴压为400 MPa。

试验采用位移加载的方式进行,加载速率恒定为0.15 mm/min。

通过进行不同围压下煤样三轴压缩试验研究,得到图2不同围压下煤样应力-应变曲线。

由图2可以看出煤样表现出较为显著的塑性特征,力学性质与软岩相似,峰值应变较大。

其峰值强度、变形模量等参数随围压的增大呈现逐渐增大的趋势,且峰后强度的衰减是一个渐进的过程。

为了更好地模拟岩石的特性,将颗粒间的连接模式设置为平行连接(接触连接只能承受法向和切向力,而平行接触连接可以承受弯矩)。

如图3所示,在试样的上、下和左、右分别设置两面墙,试验过程中左、右两端的墙利用伺服机制保持围压不变,而上下两端的墙作为加载台,以控制位移的方式进行加载。

PFC2D为一种二维离散元软件,它通过圆形颗粒的运动及其相互作用,在牛顿第二定律的基础上,来实现对由颗粒组成材料的计算,能够很好地模拟岩土类材料的力学行为。

采用数值方法将物体离散为一定数目并被赋有特定属性颗粒单元,利用颗粒单元模型构建物体,已经广泛在岩土工程中得到应用[21]。

在岩土介质领域,则是从改变岩土介质的细观力学特征出发,把材料的力学响应问题从物理域映射到数学域内进行数值求解,能够使数值模型的宏观力学特性与材料的真实力学特性十分近似。

PFC程序中颗粒主要是接触连接和平行黏结2种接触模式,由于平行黏结不仅能传递法向和切向力,还能传递弯矩,已经被广泛应用于模拟岩石材料的力学性能[22]。

平行黏结假设颗粒之间由圆盘或者矩形连接,当拉力或者剪切力大于黏结的强度时,平行黏结破坏,产生裂纹[23]。

虽然PFC已经开发出三维版本,但需要较多的计算量,通过大量的模拟试验发现二维软件同样能反映岩样的力学性质,且裂纹扩展过程较清晰,对定性认识岩样的力学性质有较大的帮助。

因此,PFC2D颗粒流程序便成为模拟固体力学和颗粒流复杂问题的一种有效且相对形象的程序。

循环加卸载过程中采用位移控制加载过程,使用应力控制卸载过程。

加载过程中,通过赋予墙恒定的速度不断使上下两面墙相向运动,当应变达到设定的数值后,停止加载。

随后进行卸载,保持围压不变使用应力控制的方式卸载。

在进行加卸载的试验过程中,程序会自动记录应力、应变、能量及微裂纹数目等参数,并能实时记录微裂纹的扩展状态。

笔者首先对试样进行不同围压条件下常规三轴数值模拟试验,接触模式采用平行黏结。

通过“试错法”[24],首先保持连接刚度比、平行连接刚度比和摩擦因数不变,通过调整接触模量、平行黏结模量获得与试验结果相似的弹性模量;然后通过调整法向黏结强度与切向黏结强度的比值,得到与试验相同的内摩擦角;最后在保持法向黏结强度与切向黏结强度比例不变的条件下改变其值大小,使得模拟得到的黏聚力与试验相同。

根据各细观参数对宏观参数的影响规律,通过不断调试,最终确定程序各细观参数见表2,其中颗粒半径在最小和最大半径之间均匀分布。

为了验证模拟结果的准确性,应将模拟试验结果与试验结果进行对比。

图4为不同围压(5,10,15和20 MPa)下煤样室内常规三轴试验应力-应变曲线(实线)和PFC2D数值模拟常规三轴压缩试验应力-应变曲线(虚线),由图4可以看出数值模拟结果与室内试验结果比较接近,在不同围压下室内试验得到的峰值强度分别为38.0,46.4,52.5和58.8 MPa,数值模拟结果分别为35.7,42.1,50.1和60.2 MPa,最大绝对误差为4.3 MPa(σ3=10 MPa),最大相对误差为9.3(σ3=5 MPa)。

图5为室内试验及数值模拟峰值强度σs随围压的变化,由图5可以看出数值模拟值与室内试验结果吻合度较高,这表明PFC2D数值模拟结果与室内试验结果十分相近。

图6为不同围压(5,10,15和20 MPa)下室内试验与数值模拟试样的破裂模式对比,由图6可以看出不同围压下室内试验试样的破裂模式为拉剪破坏,并在端部局部产生拉伸裂纹。

同样数值模拟试样的破裂模式以拉剪破坏为主,并在局部产生拉破坏。

通过对应力-应变曲线、峰值强度及最终破裂模式的比较,说明利用颗粒流程序PFC可以较真实的模拟煤样的力学特性。

在此基础上利用PFC进行不同围压下煤样的循环加卸载模拟,分析不同围压下试样的宏观力学参数及细观微裂纹的变化是可行的。

为了分析循环加卸载下岩石的特性,设计了围压分别为10,15和20 MPa的3组煤样循环加卸载模拟试验,研究其在循环加卸载作用下岩样的宏观力学响应和细观力学响应。

由图7可以看出,在不同围压下进行循环加、卸载,虽然其应力应变曲线不同,但循环加、卸载应力应变的包络线几乎与单调加载应力应变曲线重合,说明PFC2D程序模拟循环加、卸载试验符合包络线与单调加载应力应变曲线重合的规律。

损伤理论中的弹性模量法是一种基于应变等效性假说,以材料损伤前后的弹性模量变化来度量损伤的方法。

图8(a)为不同围压(10,15和20 MPa)下弹性模量随轴向应变的演化曲线,弹性模量为每次循环加载峰值强度30%到70%应力-应变曲线区间的斜率。

由图8(a)可看出,随轴向应变的增加,弹性模量呈现先增加后降低的变化趋势。

首先,在第2次加载时弹性模量略微增加,在此阶段试样内微空隙被压密闭合;随着加载次数的增加,弹性模量稳定下降;当加载达到一定次数后,弹性模量变化不再稳定,随加载次数的增加弹性模量快速下降,在峰值荷载附近出现拐点。

这一现象说明当加载处于峰值前,试样损伤累积缓慢,加载对试样损伤较小;当加载越过峰值后,随着加载的进行,试样内的累积损伤增长较快,加载对试样损伤较大。

当加载进入残余强度阶段时,其弹性模量变化速率减缓,在围压为10,20 MPa时,残余强度阶段弹性模量基本不变。

由图8(a)还可看出,围压的增加,弹性模量在各个阶段都有所增加。

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