船体建造与维修专业 主干课程参考用书
船舶海洋与工程专业专业一般开设的课程
船舶海洋与工程专业专业一般开设的课程船舶海洋与工程专业涉及广泛，其课程设置通常包括工程、海洋科学、船舶设计、导航和海洋工程等方面的内容。
以下是一般开设的一些课程：
1.船舶结构与设计：介绍船舶的结构、设计原理以及相
关的船体工程学。
2.船舶动力学：研究船舶的动力系统，包括发动机、推
进系统和船舶的运动特性。
3.海洋工程与技术：涉及海洋环境、海洋资源开发、海
洋能源等方面的工程技术和应用。
4.船舶工程管理：着重于船舶项目的计划、组织、控制
和监督，培养学生的项目管理技能。
5.导航与海洋信息技术：学习船舶导航系统、海洋信息
技术及其在航海中的应用。
6.船舶水动力学：研究船舶在水中的运动，涉及到流体
动力学、浮力等概念。
7.船舶制造工艺与技术：学习船舶制造过程中的工艺、
材料和相关技术。
8.油轮管理与操作：针对油轮运营、安全、管理等方面
的专业课程。
9.海事法规与安全管理：学习国际海事法规、航海安全
管理等相关知识。
10.海洋资源与环境保护：关注海洋资源的可持续开发和
海洋环境的保护。
11.船舶电气与自动化：研究船舶电气系统、自动控制系
统及其应用。
这些课程旨在培养学生对船舶、海洋和工程领域的深刻理解，使他们具备设计、建造、运营和管理船舶及相关工程项目的能力。
课程设置可能有所不同，具体以各个学校和专业的要求为准。
船舶海洋与工程专业专业一般开设的课程
船舶海洋与工程专业专业一般开设的课程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶海洋与工程专业是一个涵盖船舶设计、海洋工程、船舶动力、船舶结构、海洋科学等多个领域的学科。
在这个专业中，学生将学习如何设计、建造和维护船舶，以及研究海洋环境与资源开发等内容。
为了培养学生的综合能力，一般开设的课程包括船舶海洋与工程专业基础课、专业核心课和选修课等。
一、基础课程在船舶海洋与工程专业中，一般会开设一些基础课程，包括数学、物理、力学、材料力学等。
这些课程将为学生打下坚实的专业基础，为后续的专业课程学习做好铺垫。
学生将学习数学和物理知识在船舶设计、海洋工程等领域的应用，培养解决实际问题的能力。
二、专业核心课程1. 船舶设计原理船舶设计原理是船舶海洋与工程专业的重要课程之一。
学生将学习船舶的各个部分如何设计，包括船体结构、动力系统、控制系统、舱室布局等。
通过学习船舶设计原理，学生将了解不同类型船舶的设计特点、优缺点，为日后从事相关工作奠定基础。
2. 海洋工程概论海洋工程概论是介绍海洋工程领域的基础课程。
学生将学习海洋环境特点、海洋资源开发、海洋工程建设等内容。
通过学习海洋工程概论，学生将了解海洋工程领域的基本概念、技术和应用，为将来从事相关工作做好准备。
5. 船舶制造工艺船舶制造工艺是船舶海洋与工程专业中的实践课程之一。
学生将学习船舶制造的基本工艺、设备、工艺控制等内容。
通过学习船舶制造工艺，学生将了解船舶制造的全过程，培养实际操作能力，为将来从事船舶制造与维护工作做好准备。
三、选修课程除了基础课程和专业核心课程之外，船舶海洋与工程专业还会开设一些选修课程，如船舶经济管理、海洋资源开发与保护、船舶安全管理等。
通过选修课程，学生可以根据个人兴趣和发展方向，进一步拓宽知识面，提升综合素质。
第二篇示例：船舶海洋与工程专业是船舶海洋工程领域的重要学科之一，其教学内容涵盖了船舶、海洋工程等领域的相关知识和技术。
在船舶海洋与工程专业的课程设置中，一般包括了船舶原理设计、海洋工程设计、船舶动力学、船舶结构、海洋资源开发等各种课程。
海上交通工程书本
海上交通工程书本海上交通工程是一门涉及海洋、船舶、港口等领域的综合性学科，其主要研究内容包括海洋工程、船舶工程、港口工程等方面。
海上交通工程的发展与国家经济发展和海洋经济的发展密切相关，其重要性不言而喻。
海上交通工程的教材主要包括《海洋工程学》、《船舶工程学》、《港口工程学》等，这些教材是海上交通工程专业学生必修的课程。
这些教材从不同的角度介绍了海上交通工程的基本理论、设计方法和实际应用，对于学生深入了解海上交通工程的相关知识具有重要意义。
《海洋工程学》是海上交通工程中的重要学科，其主要研究内容包括海洋环境、海洋测量、海洋结构、海洋资源开发等方面。
这门课程的教材主要介绍了海洋工程的基本概念、海洋环境的特点、海洋测量的方法、海洋结构的设计和海洋资源的开发利用等方面的知识。
学生通过学习这门课程，可以深入了解海洋工程的相关知识，为未来从事海洋工程相关工作打下坚实的基础。
《船舶工程学》是海上交通工程中的另一门重要学科，其主要研究内容包括船舶结构、船舶动力、船舶控制等方面。
这门课程的教材主要介绍了船舶工程的基本概念、船舶结构的设计、船舶动力的计算和船舶控制的方法等方面的知识。
学生通过学习这门课程，可以深入了解船舶工程的相关知识，为未来从事船舶工程相关工作打下坚实的基础。
《港口工程学》是海上交通工程中的另一门重要学科，其主要研究内容包括港口规划、港口设计、港口建设等方面。
这门课程的教材主要介绍了港口工程的基本概念、港口规划的方法、港口设计的原则和港口建设的流程等方面的知识。
学生通过学习这门课程，可以深入了解港口工程的相关知识，为未来从事港口工程相关工作打下坚实的基础。
总之，海上交通工程是一个综合性学科，其涉及的领域非常广泛，包括海洋、船舶、港口等方面。
海上交通工程的教材主要包括《海洋工程学》、《船舶工程学》、《港口工程学》等，这些教材是海上交通工程专业学生必修的课程。
学生通过学习这些课程，可以深入了解海上交通工程的相关知识，为未来从事海上交通工程相关工作打下坚实的基础。
船舶建造工艺学讲义
船舶制造技术讲义前言蓝天白云，碧海无垠，翩翩风帆，百舸争流。
这是大江、大海带给我们的遐想。
一艘艘优美而各具个性的水之精灵——船舶，总是给我们以劈波斩浪、一往无前的豪气！当我第一次踏上RORO船时，不由自主地为他庞大的体积所震惊。
在他的怀抱里，人、车犹如蚁群迁徙，实在是太壮观了！如果这艘船是你的杰作，你该有何等的骄傲！当然，我们也有冰海沉船、江艇倾覆的痛苦与思索。
但无论是雄壮还是凄婉，我们都难免要探究，那行进在水面上的美丽“天鹅”是如何从灰扑扑、脏兮兮的“丑小鸭”——钢板、型材而变成的呢？如何避免象“TITANIC”那样的悲剧？今天的船怎样才能更快、更舒适、更安全、更经济呢？你们接触船船舶知识已有若干时间，是否认识清楚了造船到底是一个什么样的过程呢？从今天开始，我们一起来解读这个过程。
这个过程也就是我们这门课程的主干。
当然，今天我的开场白或许有着点点丝丝的矫情，在以后的学习中，你们会发现完全不是那回事！好乏味呀。
是的，过程总是比结果令人乏味，但既然是过程就总是要过，而且要好好地过，乐在其中地过。
是吧？！我们开始吧。
先认识几个同学。
本课程学习要求：1．本课程特点：教学难点：理论推导少、面宽、应用型、约定俗成广泛性灵活性实践性——存在学习难度学习难点：不符合过去的学习习惯、实际经验少2．重点讲述章节： 1、2、4、5、7、8章3．课堂要求：遵守学校规定 . “互动”4．习题要求：认真思考、积极讨论、主动提问、独立完成、按时上交5．外文参考书：《GROUP TECHNOLOGY：A FOUMDATION BETTER TOTAL COMPANY OPERSTION》 G.M.RANSON6．100个英语单词：随课给出。
第一章造船（SHIPBUILDING）工程概论讲述内容：制造工艺学的涵义及任务、造船工艺流程（FLOW）、造船模式（MODE）、造船生产机械化和自动化、造船生产准备。
讲述重点：造船工艺流程．．．．．．§1-1制造工艺学概述．．．．．．．1．制造工艺学的重要地位２０世纪８０年代初在世界范围兴起的新技术革命正方兴未艾，必将由它引发第四次工业革命。
《船舶修理与改装》课程标准
《船舶修理与改装》课程标准课程名称：船舶修理与改装适用专业：船舶工程技术专业1．课程的性质本课程是高职船舶工程技术专业的一门专业拓展学习领域各课程，是学生学习船舶修理与改装技术的专业课程，也是学生职业拓展能力的训练课程。
该课程是在学生具备了基本船体识图与制图、船舶设备选用、船舶焊接工艺、船舶涂装工艺编制、船体放样、船体加工与装配等能力之后，开设的一门拓展学习课程。
课程全面介绍船舶修理及改装工艺过程、生产组织及工艺方法；船舶国际公约、修理规范知识；船舶修理质量检验的依据、种类和方法；船舶修理检验的机构与组织等基础知识，重点介绍与训练船舶修理与改装的工艺方法，其功能在于让学生通过具体船舶各种缺陷修理工艺方案的制定，从而具备船舶修理职业岗位所需要的能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，为适应岗位工作做好准备。
2．课程的设计思路本课程是以船舶工程技术专业学生就业船舶修理相关工作岗位的工作项目设置的。
其总体设计思路是以船舶修理与改装的实际工作过程为导向，以船舶修理与改装的专业知识学习领域工作任务为课程主线，以船舶修理与改装的工作过程所需要的岗位职业能力为依据，同时遵循学生的认知规律，确定本课程的工作模块和课程内容。
教学过程中采取“任务驱动”教学组织模式。
教师将每一个学习情境的知识学习、技能培训、态度培养要求以工作任务单的形式布置给学生。
学校专职教师和企业兼职教师或分阶段或同时介入教学过程，以修船厂主修的身份对学生进行指导。
课程考核注重过程，采取综合评价与多元评价相结合，重点评价学生的职业能力。
注重对学生进行专业能力、方法能力、社会能力全面培养。
以贴近真实工作任务及工作过程为依据开发设计教学、训练项目，确定如下学习情境：该门课程为专业考试课，总学时为40学时，学分为2学分。
3．课程的目标根据船舶工程技术专业学生就业于船舶修理厂的职业岗位及对本课程相关能力需求，本课程通过任务引领型的项目活动，要求学生能针对不同的船厂设备技术条件，签订修船合同、制定船舶维修及改装方案，确定维修及改装工艺规程、进行修船的检验，从而具备修船的生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的能力，通过工作项目训练能提高自己的团队工作能力，加强与社会的沟通，提高安全意识、责任意识，同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，为适应岗位工作做好准备。
船舶设计原理课程设计
本科课程设计说明书船舶设计原理课程设计学院专业学生姓名学号指导教师提交日期2011年6月26日课程设计任务书,内容如下：1.课程设计题目：一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计2.应完成的项目：1总体设计方案构思2船舶主尺度及排水量确定3编写课程设计说明书3.参考资料以及说明：1船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,20012船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,20074.课程设计的基本要求：1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确；初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;5.本课程设计任务书于2011年6月20日发出,应于2011年6月26日前完成目录第一章绪论5概述5研究意义 5 国内外多用途工作船的发展 6 课程设计技术任务书 6课程设计的主要工作内容和基本要求 7方案构思 8母型船资料 8第二章船舶主尺度及排水量的初步估算10确定主尺度应考虑的因素10主尺度选择的一般步骤 11主尺度的确定方法 11根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围 11船宽的初步估算 12型深D和吃水d的确定 12方形系数的估算 12其它船型系数的确定 12船舶重量估算及载重量的估算 13船舶重量估算 13 小结 13第三章性能平衡及校核14舱容及重力与浮力平衡校核 14舱容校核 14重力与浮力平衡校核 15初稳性校核 16初稳性高度及横摇周期估算16自由航速校核 17 计算有效马力曲线 17总推进系数计算 18干舷校核 20本章小结 21第四章主尺度方案的确定22结束语 22 参考文献22第一章绪论概述本课程设计是与船舶与海洋工程专业主干课程船舶设计原理课程配套的实践性课程;它的任务是通过课程设计来加深对船舶设计原理理论知识的理解,重点是培养学生综合分析问题、解决问题的能力和实践动手能力;本课程设计要求按照技术任务书,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计;本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;研究意义随着海上石油和天然气开发工程的迅速发展, 为海上工程提供各种服务的特种工作船舶,已成为海上石油和天然气勘探和开采工程不可缺少的一个组成部分;其主要用途是：1作为钻井、采油、修井作业等各类平台或海上其他大型漂浮物远距离拖航的主拖船,执行拖带等作业任务；2执行钻井、采油、修井等各类平台或海上其他大型构筑物的安全守护、抢险救助任务；3执行钻井、采油、修井等各类平台供应燃油、淡水、钻井水、钻采器具、液态泥浆、水泥等物资；4为钻井、采油、修井等各类平台、浮吊进行起抛锚、移位、就位等生产施工作业;简单的说,就是物资载运、拖带、供油、供水、供水泥、消防等;这要求船舶有较好的操纵性,能够适合在各种风浪、流条件下靠离平台,适合在复杂海况下拖带平台就位;该类船上除了具备通用的拖轮设备外,安装的专用设备主要有：导管式或喷水式推进器、全回转螺旋浆、首侧推装置、大功率的消防炮、泡沫消防系统等;通过以上分析可以看到,多用途工作船具有很多的功能,并要求具有处理海上突发性事故的能力;国内外多用途工作船的发展趋势多用途工作船的发展经历了一个由不成熟到逐渐成熟的发展过程;以胜利石油管理局的多用途工作船为例,船总长米,型宽米,型深米,总吨 496吨,净吨149 吨,吃水米,主机功率 370KW×2,仅具有一定的物资供应能力和小型拖带能力,不具备拖带现有平台的能力;对钻井平台一口井位的物资供应需要多个航次,且拉运水泥需要装载水泥的专用车辆,不具备对外消防能力；而 10000HP多用途工作船是胜利油田有限公司“十五”期间海洋石油生产的重要工程之一,它的建造是为提高油田应对海域及周边海区突发性事件的紧急救助能力,减少因恶劣天气和海况对财产和生命安全造成的损失;该船具有拖力大、功能强、用途多、设备先进的特点,是目前我国自行设计建造的大马力、具有动力定位功能和强大消防功能的多用途工作船;随着能源产业和海洋工程事业的迅速发展,多用途工作船也根据海上作业需要不断发展,船舶性能逐渐改善,船舶功能逐步完善,能够满足多种海上作业需求,成为真正意义上的多用途工作船;课程设计技术任务书1船型及用途本船为双机、双桨海洋多用途拖轮,主要用于拖带、消防、港口作业等多种用途,航行于近海海域;2船级及规范本船入中国船级社,设计建造应满足中国船级社现行规范、规则及有关公约的要求; 3稳性与干舷本船稳性与干舷应满足中国海事局 2004 年颁布的船舶与海上设施法定检验技术规则·国内航行海船法定检验技术规则中对近海航区拖轮的要求;4船体结构本船为全焊接钢质拖轮,骨架形式按结构设计要求选用横骨架式,结构构件的尺寸按中国船级社钢质海船入级与建造规范 2006进行设计;5船员本船定员为14 人;6航速、拖力航速：在风力不超过蒲氏风标 3 级、主机以额定转速运转时,拖轮在满载状态静水中航行时的自由航速大于节,拖带航速 6 节;系柱拖力：～400kN;7主机、齿轮箱主机：型号 6320ZCd-6型柴油机或自选额定功率 1470kW×2额定转速 525 转/分齿轮箱：型号 GWC45·49转速范围：400～900 转/分减速比：：18续航力本船续航力为 3000 浬,能携带燃料油～500 吨,轻柴油～35 吨,滑油～9 吨,淡水～320吨;9自持力本船自持力为30 天;课程设计的主要工作内容和基本要求课程设计的主要工作内容1总体设计方案构思；2船舶主尺度及排水量确定；3编写课程设计说明书;课程设计的基本要求1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确；初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;方案构思按设计任务书要求,本船为海洋多用途拖轮,应具备以下特点：1较高的自由航速；2保证优良的操纵性；3具备较大的系柱拖力；4足够的稳性和适航性；5海洋多用途拖轮应有的其他性能和设备;根据以上的特点,本船设计应做到以下几点：1本船采用双机双桨,以获得较高的自由航速,快速到达作业海域;2为保证本船优良的操纵性,应力求减小船长;3为提高本船的推进效率,增加拖力,应加大尾吃水,以增大螺旋桨的直径;4在保证足够稳性和适航性的情况下,型深不应过大,以免引起重心升高和受风面积的增大;5本船应需配备以下主要设备：大功率的自动拖缆机,相应能力的起吊设备和对外消防设备等;母型船资料一、概述本船是航行于沿海航区的2940KW 的海洋多用途拖轮;钢质结构,单连续甲板,长首楼,双机,双桨,双舵船舶,主要任务是营救遇难船舶,拖带搁浅、触礁以及失去机动能力的船舶返回安全地区;二、主尺度及主要要素船长LOA垂线间长LPP型宽B型深 D设计吃水d满载排水量Δ方形系数CB棱形系数CP舯剖面系数CM水线面系数CW浮心纵向位置XB自由航速V12kn三、主机型号6320ZCd-6型柴油机额定功率1470kW×2额定转速525 转/分齿轮箱减速比：1四、螺旋桨采用四叶外旋定螺距螺旋桨 2 个,材料为镍铝青铜;第二章船舶主尺度及排水量的初步估算确定主尺度应考虑的因素1、船长对于各类不同用途的拖轮,其船长的选择是不同的,如对于内河浅水拖轮,由于吃水过小,为了得到一定的排水量不得不加大船长,对于港作拖轮则应尽量减小船长以得到港内自身回转的灵活性,而对于长途航行的拖轮及海洋拖轮,要考虑到减小阻力以及对风浪的抵抗能力,则应适当的增加船长;本船的基本考虑因素有以下几点：1满足布置要求;主甲板以下要布置机舱、淡水舱、重油舱及首尾尖舱等,这些舱室应分布合理,使拖轮在满载和空载情况下尾部吃水变化较小,以保持车叶和舵的良好性能,必要时需考虑设置压载舱,船长应能满足以上布置的要求;2航道限制;内河拖轮,特别是运河和浅水急流航道的拖轮要考虑航道的最小曲率半径对船长的限制;3考虑阻力;拖轮在自航时,对应的速长比约为～,所以增加船长可以降低速长比,即减少了拖轮的剩余阻力;求某些要求自由航速较高的拖轮,可考虑选取较大的船长,但要注意避“峰”求“谷”,即避开阻力的峰值,请结合任务书的要求来考虑;4造价考虑;拖轮船长愈大则重量愈大,造价愈高;2、船宽拖轮船宽主要决定于稳性以及必要的甲板面积,需要考虑的因素有：1稳性要求；2航道限制；3布置要求;3、型深型深对纵向强度、剩余稳性均有很大的影响;由于型深＝设计吃水+最小干舷,故吃水为一定时, 根据最小干舷就可以决定最小型深;4、干舷干舷直接关系到船舶的剩余阻力和大倾角稳性;拖轮的干舷较一般的船舶高, 一般多在～之间,视船舶大小及航区而定;主尺度选择的一般步骤船舶主尺度的选取主要涉及到以下几个方面：① 满足承受重量所需要的浮力,即空船重量加载重量应等于船在设计吃水时的浮力； ② 满足新船所需要的布置地位舱容及甲板面积；③ 满足对新船的各项技术性能快速性、稳性、操纵性、耐波性和强度等的要求； ④ 考虑航线环境、建造与修理厂设备条件对新船主尺度的限制； ⑤ 满足用船部门对新船的有关使用要求; ⑥ 经济性好;具体步骤和方法如下： 1确定主尺度的选择范围首先根据新船的船型、布置地位、航速等和主尺度的限制条件,参考母型船资料,初步确定一个主尺度的选择范围;具体方法是：采用一些主尺度估算公式,对主尺度进行估算,大致确定新船的主尺度范围;2主尺度的第一次近似计算主尺度的初始值可以采用以下方法估算：①采用母型船换算法：采用适当的换算方法粗估新船的主尺度初始值; ②应用统计公式或经验公式：对常规船型,在选用统计公式或经验公式粗估主尺度时,特别要注意公式的适用范围,如果对这些公式的适用范围不清楚,可以用母型船资料来试算,从而了解这些公式的适用范围;3重力与浮力的平衡、舱容和布置地位的初步校核对于布置地位型船：首先校核布置地位与舱容,然后校核浮力与重力的平衡;当吃水允许改变时,用调整吃水的办法来平衡重力与浮力是比较容易的,也可以采用调整方形系数的方法;主尺度的确定方法根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围可参考船舶设计手册,根据所给统计资料,进行选择,我选择的是4由船长和主机功率的统计公式来粗略估算：其中：14702 1.4B P KWm =⨯=,结合母型船资料船长LPP 为50m 到60m 之间;结合后面的各种校核可知LPP 为58m;船长对船造价是影响最大的,所以在可能的前提下尽可能的去减小船长;由于要达到相应的马力,所以在无耐之下增加船长从而使其达到相应的要求;船宽的初步估算对于船宽,由于拖轮在工作过程中往往受到被拖船舶的急牵,其稳性要求较高,所以船宽通常按稳性要求结合布置的情况来确定;根据统计资料和母型船来确定船宽范围由母型船换算得到型宽算的船宽为14m型深D 和吃水d 的确定拖船吃水一般由螺旋桨所需的浸沉深度、港口航道条件及对稳性影响较大的B/d 值来选定;本船一般在深水港区和近海海域,因此其吃水不受限制,故吃水的选择主要应从提高推进效率及要求一定的尾吃水和稳性角度来考虑;在一定吃水条件下,型深的大小对稳性、储备浮力等均有影响,因此型深的确定要考虑干舷的要求和型深吃水比的影响以及设计建造的方便;均采用母型船换算公式根据母型船资料, 2.86Bd= 中部吃水取 d 为根据母型船资料,L/D= 型深D 可以取为方形系数的估算沿海船舶方形系数推荐用下式计算：根据 1.08/2B C V L =-但当 1.0V L =时,B C 应减 其中：V 为自由航速,为14kn ； L 为垂线间长英尺初步算的为其它船型系数的确定1. 棱形系数P C沿海船舶的棱形系数和速长比关系采用蒋慰昌公式：1.10/2P C V L =-上式适用于/V L 以下;2. 中剖面系数M C/M B P C C C ==3. 水线面系数W C沿海船舶的水线面系数W C 和方形系数的关系可以用以下表示：0.730.30W B C C =+=4. 浮心纵向坐标B X5.56.5B X V =-拖轮的浮心位置一般在船舯之后,可取在2%--3%LPP 处; 这些均为初步估算,具体校核下面会提及;船舶重量估算及载重量的估算根据同类型船的情况,分别找出各部分的重量系数;1、船体钢料重量H H W C LBD =,系数H C 取自母型船； 为2、舾装重量2/30()O W C LBD =,系数0C 取自母型船； 为3、机电设备重量0.5(/0.7355)M M D W C P =,系数M C 取自母型船；为360t4、排水量裕度取空船重量LW 的5%,综上所述,空船重量LW=105%W H +Wo +W M =1372t1、人员及行李：每人平均重65kg,船员行李50kg; 共2、食品及淡水：食品每人每天4kg,淡水每人每天200kg;可算出食品重量,另外,任务书给出携带淡水～320t; 共353t 3、燃料油+轻柴油：任务书给出携带燃油～535 t; 共535t 4 滑油：任务书给出携带滑油～9t 共9t 5、备品及供应品：该部分通常取为%～1%LW ; 共11t 综合以上,可求出载重量DW ; DW= LW+DW =船舶重量估算根据浮性方程式kLBd B C ρ∆=,由初步选取的主尺度参数计算新船的排水量；Δ=小结由这一章可以大体算出主要尺寸和相关系数以及船体重量;但是这些数据是不可靠的,换需要从新去校核换算;Lpp =58m B =14m d = D =C B = C P = C M = C W = X B =第三章 性能平衡及校核舱容及重力与浮力平衡校核舱容校核一、新船所能提供的舱容的估算主船体总容积的估算,据主尺度包括方形系数,可粗估垂线间长范围内的主船体的型容积1H BD PP V C L BD ==^3BD C 为计算到型深的方形系数,11d d BD B B C C C =+-（）（D-）/(C ）,其中1C 取4;1D 为计入舷弧和梁拱的相当型深,10.7C M D D S =++=; 二、分项舱容的校核1、机舱容积V M机舱所需容积实际上由机电设备布置地位所需的机舱长度L M 和机舱位置所决定;拖轮机舱位置布置在船长中部;已知机舱所需长度L M 和位置时可按下式估算机舱容积：V M =K M L M B D-h DM式中：K M 为机舱体积丰满度系数,取K M =1；h DM 为机舱双层底高度,取h DM = ;机舱长度：L M= l m + C式中：l m =,系数C= ;求得：V M =658m 3 ;2、压载水舱容积V B 压载平均吃水d B =+已知要求的压载航行平均吃水d B 后,可按下式计算压载排水量ΔB,d d BWC C B B =∆∆（） 2-6-4求得： ΔB=<LW= ,即暂时无需压载水舱;求得：V B =0m 33、油水舱容积V OW船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、轻柴油和滑油舱等;这些舱所需容积可按储存量来计算：OW i V V =∑ i ci·k ii W V ρ= 2-6-3 式中：i W 为油、水等储存量t ；i ρ为油水的密度t/m 3ci k 为容积折扣系数,对于水舱可取结构折扣系数,对油舱再考虑膨胀系数,重油最后可知道V OW =4、其他舱室容积V A主船体其他舱室还有首尖舱、尾尖舱等等,此范围内上述舱室的容积约占总容积的5%；另外,防污染公约规定,污油、污水舱的舱容不得小于油水舱容积的3%;即可知道V A 占总舱容5%三、全船舱容的校核综上所述需要的总容积为1724m^3小于所能提供的垂线间型容积2908m^3;重力与浮力平衡校核根据初步估算的空船重量LW 和载重量DW 计算出船舶的重力；根据初步选取的L 、B 、D 、d 及B C计算出新船的排水量；比较重力与浮力,采用诺曼系数法进行平衡,最终浮力应略大于重力,并应满足平衡条件的要求;由于排水浮力太过大于船重,不满足要求;因此要进行重力与浮力的平衡校核,采用诺曼系数法进行平衡;采用修正B C来平衡,则诺曼系数： 式中：α= ,β=0 ,γ=0 ;求得：N = ；则δΔ=N ·DW δ= ；再次平衡可知浮力Δ=2281t,略大于LW+DW =,满足条件; 并且从新估算了航速(1.08)B V C =-⨯=此时圆圈P=F R /处在有利“干扰区”初稳性校核拖船的稳性对其安全性和使用效能均有重要的影响,且受稳性规范的约束,是设计中要很好处理的一项重要技术性能;在开始确定主要尺度及船型系数时,就必须给予重视;在此仅考虑初稳性的校核;初稳性高度及横摇周期估算1、满载出港根据船舶静力学,初稳性高 GM=KB+BM-KG亦可化为：212g GM=a d a dB Z +- 式中：g Z =KG 表示重心高度,并且求得：1a =,2a =;最后估算出初稳性高是GM= 横摇周期估算：我国法规的完整稳性规则非国际航行船舶中,横摇周期按下式估算：2240.58f B KG T GM φ+= 3-1-3式中：f=1+B/=,因为B/d>；0GM 为未计及自由液面修正的初稳性高;可求得：T φ=>9s 故,船舶满载时能满足规范对初稳性和横摇性能要求; 2、压载到港`∆≈1789t,/1'('/)0.53w B C C B B C C d d -== ；/1'('/)0.67w B C C W W C C d d -==11 2.53BW C a C ⎛⎫=- ⎪⎝⎭= ；22(0.170.13)W W B C C a C +== 符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求对于3a ,参考相近的船型得出30.78a =,故此时初稳性高有2212314'0.571 4.040.0760.78 5.9 1.37'4B GM a d a a D m d =+-=⨯+⨯-⨯=符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求f= 则横摇周期有：22224144 4.040.580.5818.811.37O B KG T fs GM φ++⨯==⨯=满载和压载都大于8s,符合我国法规自由航速校核计算有效马力曲线Lpp 58 B 14 T Δ B/T Cb xcL/Δ^1/3 Δ^速度13 14 15 Vs/√gLC0 265 220 195 CbcCb%Cb 修正Cb修正数Δ1已修正Cb之C1B/T修正%=-10CbB/T-2%B/T修正数量,Δ2已修正B/T之C2标准xc,%L,船中前或后实际xc,%L,船中前或后相差%L,船中前或后xc修正%xc修正数量,Δ3已修正xc之C3长度修正%=/Lwl长度修正数量,Δ4已修正长度C4Vs^3 2197 2744 3375 Pe可知道,当V=的时候,其有效马力为1501kw总推进系数计算推进系数为：0.H R S P C ηηηη=以上各项效率分别为：船身效率ηH ；敞水效率η0；相对旋转效率ηR ；轴系传送效率S η1螺旋桨敞水效率:22340(75.880.8450.827100.32510)/100P P P B B B η--=-+⨯-⨯1/21/22.52.5525(2940/0.7457)(/0.7457)2.467124.34(14.46(10.145))P a N P B V ⨯===⨯-P —螺旋桨收到功率 N —螺旋桨a V =V1-w即敞水效率: 00.57η=2船身效率(1)(1)H t w η-=- 由海克休公式有0.70.30.70.5760.30.153p w C =-=⨯-=0.500.180.500.5760.180.108P t C =-=⨯-=(1)10.1081.05(1)10.153H t w η--===--3 相对旋转效率ηR ：取4轴系传送效率S η：取,有减速箱;故估算推进系数: 0. 1.050.5970.980.93120.57H R S P C ηηηη==⨯⨯⨯= 而由有效功率曲线知：Pe=则: 1501.0.5112940Pe P C P === 两者相近,符合要求干舷校核按国内航行海船法定检验技术规则.2004进行计算校核 1、 基本干舷0f 按下式计算：查B 型船舶的基本干舷 得0f =544mm<100m 的B 型船舶干舷修正值1f取封闭上层建筑有效长度E 为 所以1f =03. 方形系数对干舷的修正2f当实船的方形系数CB<=时,取2f =0所以本船2f =04.型深对干舷的修正值3f 当D1>L/15时31(/15)f D L R =- mm R=L/ 可以求得3f =5. 有效上层建筑和凸形甲板对干舷的修正值4f 4f =K 4f K= 可求得4f =6.舷弧对干舷的修正值5f50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭ mm S=SF,SA 的求值如下表50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭=综上所述知最小干弦：012354400263.580.6877.8804.6F F f f f mm =+++=+++-+=而本船干弦:590049001000f D B mm =-=-= 大于最小干弦,是符合规定的;本章小结经过重力与浮力调整,舱容校核与调整后,新船的有关参数如下： 排水量∆=2281m 3,空船重量LW=1372t ,载重量DW=机舱容积V M =653m 3,油水舱容积V OW =984m 3,其他舱室容积V A = C B = C P = C M = C W = D 1=第四章 主尺度方案的确定本船的主要要素：58PP L m = 14B m = 5.9D m = 4.9d m = 0.556B C = 0.576P C = 0.706w C = 0.965M C = 2.26%b PP X L =- 2280.98t ∆= 14.46V kn =结束语：本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel 表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;参考文献：船舶原理上下册盛振邦、刘应中主编,上海交通大学出版社出版,2003；船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,2001；船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,2007；国内航行海船法定检验技术规则中华人民共和国海事局 2004 ;。
《船体加工与装配》课程标准
《船体加工与装配》课程标准【课程名称】船体加工与装配【适用专业】船舶工程技术1.前言1.1 课程性质本课程是高等职业院校船舶工程技术、船舶检验专业的一门专业核心课程，在整个专业教学体系中处在重要的、基础的地位。
本课程基于现代造船模式和船体制造工艺流程，以船体钢料加工、船体部件装焊、船体分段装焊、船台装焊为重点，理实结合，教学做一体，完成工作任务模块→学习项目的教学。
通过本课程的学习，使学生在熟悉船体建造各工艺阶段的基本内容、原理和工艺过程的基础上，具备船体构件加工、船体装配与焊接的操作能力，具备编制船体建造工艺图册与文件的能力，具备从事船舶生产的组织与管理能力。
同时，培养学生具有认真细致、精益求精的工作作风，吃苦耐劳、实事求是的工作态度，使学生具备将来在造船、修船企业继续发展的职业能力。
1.2 设计思路本课程根据船舶工程技术、船舶检验专业人才培养方案确定的培养目标和职业能力要求，由学校专任教师、行业和企业专家共同确定课程目标。
本课程是基于船体加工与装配的完整工作过程，即钢材预处理→船体构件加工→船体部件装焊→船体分段装焊→船体总装，来组织课程内容。
变学科型课程体系为任务引领性课程体系，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。
以实船为载体，按照实船建造的工艺流程开展系列项目训练，让学生在完成项目任务的过程中获得知识积累、技能训练和素质养成，最终获得相关职业活动所需要的知识和技能。
本课程参考学时为48学时。
7、课程目标2.1 知识目标了解钢材预处理及船体构件加工的工艺过程与方法；掌握船体结构预装焊的工艺装备内容和胎架设计方法；掌握船体部件、分段的施工工艺和制造方法；理解船体总装的方式、设施及船台装焊工艺；掌握分段、船体总装焊接变形的原因及预防措施；掌握船体建造过程中常用测量工具的使用与测量方法。
2.2 能力目标能对船体构件进行边缘加工及成形加工；能进行钢材除锈、防护及矫正。
能准备船体结构预装焊的工艺装备并能进行胎架的设计与制造；能制定船体部件、分段和总段的装配与焊接工艺，并具备船体装配与焊接的操作能力；能编制船台装配与焊接工艺规程，并能进行船台装焊工作；能制定分段、船体总装焊接变形的预防措施，并能对分段及船体总装焊接变形进行处理；能较熟练地运用测量工具在构件加工、分段装配、船台装配过程中进行有关测量工作。
船舶与海洋工程专业课
船舶与海洋工程专业课船舶与海洋工程专业课是船舶与海洋工程专业学生必修的一门课程，它是为了培养学生对船舶与海洋工程的基本理论和实践技能的掌握而设立的。
本文将从课程内容、教学方法和学习建议三个方面来介绍这门课程。
船舶与海洋工程专业课的课程内容主要包括船舶结构、船舶动力、船舶操纵、海洋工程等方面的知识。
其中，船舶结构包括船体结构、船舶材料、船舶设计等方面的内容；船舶动力包括船舶推进系统、船舶主机、船舶传动系统等方面的知识；船舶操纵包括船舶操纵系统、船舶自动化控制等方面的内容；海洋工程包括海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程设计等方面的知识。
这些内容涵盖了船舶与海洋工程专业的基本理论和实践技能，是学生掌握这门课程的基础。
船舶与海洋工程专业课的教学方法主要采用理论与实践相结合的方式。
在理论教学方面，教师会通过讲解、演示、案例分析等方式来让学生掌握相关知识；在实践教学方面，教师会组织学生进行实验、实习、实训等活动，让学生在实践中掌握相关技能。
这种教学方法不仅能够提高学生的学习兴趣和学习效果，还能够培养学生的实践能力和创新精神。
针对船舶与海洋工程专业课的学习建议，我们建议学生要注重理论学习和实践操作的结合，要多参加实验、实习、实训等活动，积极参与课堂讨论和交流，加强与教师和同学的沟通和合作，不断提高自己的学习能力和实践能力。
同时，学生还要注重课外自学和实践探索，多阅读相关书籍和文献，多参加学术交流和实践活动，不断拓展自己的知识面和实践经验，为将来的职业发展打下坚实的基础。
船舶与海洋工程专业课是船舶与海洋工程专业学生必修的一门课程，它是为了培养学生对船舶与海洋工程的基本理论和实践技能的掌握而设立的。
学生要注重理论学习和实践操作的结合，多参加实验、实习、实训等活动，积极参与课堂讨论和交流，加强与教师和同学的沟通和合作，不断提高自己的学习能力和实践能力。
船舶结构设计1任务书、指导书
《船舶结构设计2》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。
1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩：M=102560 kNms船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5aMP2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=57178 kNms三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
2024年船舶造船行业培训资料合集
船舶船舶化 技术
船舶船舶化技术 趋势
船舶数字化 技术
数字化船舶设计 和制造
船舶人才培养
01 船舶技术人才缺口
船舶设计软件应用
船舶设计软 件介绍
了解不同船舶设 计软件的特点和
功能
船舶设计案 例分析
通过实际案例分 析探讨船舶设计 软件的应用实践
船舶设计软 件实践
实践操作船舶设 计软件，提升设
计能力
船舶设计软 件操作
掌握船舶设计软 件的操作方法和
技巧
● 04
第4章 船舶船舶工程管理
船舶项目管理概 述
船舶项目管理包括船 舶项目管理流程、船 舶项目计划编制、船 舶项目资源管理以及 船舶项目风险控制。 在船舶项目管理中， 必须制定详细的计划 并合理分配资源，以 确保项目按时交付并 高质量完成。同时需 要及时识别和应对潜 在的风险，以保证项 目顺利进行。
不同类型螺旋桨 的设计要点
船舶辅机系 统
船舶辅助设备的 种类和功能
船舶电气系统
船舶电气设 备种类
船舶常用电气设 备及其作用
船舶自动化 系统
船舶自动化控制 系统的发展和应
用
船舶电气维 修保养
船舶电气设备的 维护和保养方法
船舶电气系 统设计
船舶电气系统的 设计原则
船舶安全管理
01 船舶安全规范
国际航行安全规范的要求
● 03
第3章 船舶设计与制图
船舶总体设计
船舶总体设计是船舶 设计的关键步骤，包 括船舶设计流程、船 舶总体规划、船舶结 构设计和船舶系统集 成。在船舶设计过程 中，总体设计决定了 船舶的基本外形和功 能布局，是确保船舶 性能和安全的重要环 节。
船舶建造制图
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船体建造与维修专业 主干课程参考用书 出版社: 国防工业出版社; 第1版 (2009年1月1日) 平装: 192页 正文语种: 简体中文 开本: 16 ISBN: 9787118037951 条形码: 9787118037951 商品尺寸: 25.8 x 17.8 x 1 cm 商品重量: 299 g ASIN: B002AO509K
内容简介 《船舶制造基础》是在多年试用讲义的基础上重新编写而成，是编者长期在船厂工作和多年教学实践经验的总结和提炼。本教材从船舶生产制造的实际出发，在讲清楚基本理论的基础上，突出实际应用，突出工艺方法和技术问题的分析、处理，将理论与实际结合；同时介绍了现代造船的理念、模式和先进方法，使学生在掌握基本理论、基本方法的同时也了解了现代造船的发展趋势，为船舶工程的后续课程打下扎实基础。教材各篇内容独立成章，自成体系，又相互协调，前后呼应。
目录 第一章 绪论 第一节 现代造船工艺流程 第二节 船舶制造基础的内容和任务 思考题
第二章 船用材料 第一节 对船用材料的主要性能要求 第二节 钢的冶炼与分类 第三节 船体结构用碳素钢 第四节 船体结构用低合金高强度钢 第五节 船用钢材选用 第六节 船用铝合金 第七节 船舶与海洋工程用非金属材料 思考题
目标：使学生在掌握基本理论、基本方法的同时也了解了现代造船的
发展趋势，为船舶工程的后续课程打下扎实基础。 先行课：金属材料、金属工艺 出版社: 哈尔滨工程大学出版社; 第1版 (2007年11月1日) 丛书名: 船舶职工培训丛书 平装: 167页 正文语种: 简体中文 开本: 16 ISBN: 9787811331332, 7811331330 条形码: 9787811331332 商品尺寸: 25.6 x 18 x 1 cm 商品重量: 259 g ASIN: B0017P63YO
内容简介 《船体结构与识图》主要内容包括船体结构和船体制图基础、船体识图，共分为十三章。船体结构部分介绍船体结构的一般知识，包括船体受力和强度概念、船体结构用钢材及其连接方式、船体结构型式。在此基础上分别介绍船体各部分结构的受力、结构型式、构件组成、构件名称、作用等，同时还介绍了一些常见货船(如杂货船、散货船、集装箱船和油船)、滚装船等的结构特点及一些军船的结构特点。此外，本部分的船体结构构件及相关的名称后面均注有英文，使读者在掌握结构基本知识的同时，也了解其英文名称。船体识图部分介绍了投影原理、船体制图基本知识(其中包括节点图的识读及绘制)、船体分段结构图的识读。《船体结构与识图》内容充实全面、通俗易懂、切合实际。 《船体结构与识图》作为造船企业工人技术培训教材，也可供有关造船工作者学习参考。
编辑推荐 《船体结构与识图》主要介绍了船体线型及结构概述、外板和甲板板、船底结构、舷侧结构、甲板结构、舱壁结构、艏艉端结构、上层建筑和机舱棚结构、船体图样概述、工程制图基础、船体制图基础、船体分段结构图的识读等内容，可作为船厂工人技术理论教育和船舶技工学校船体专业的教材。 目标：船体结构部分介绍船体结构的一般知识，包括船体受力和强度概念、船体结构用钢材及其连接方式、船体结构型式。在此基础上使学生掌握关于船体各部分结构的受力、结构型式、构件组成、构件名称、作用等，同时还介绍了一些常见货船(如杂货船、散货船、集装箱船和油船)、滚装船等的结构特点及一些军船的结构特点。 先行课：机械制图、公差测量 第一章 船体线型及结构概述 第一节 船体线型与尺度 第二节 船体受力与船体强度 第三节 船体结构的型式 思考与练习
第二章 外板和甲板板 第一节 外板 第二节 甲板板 思考与练习
第三章 船底结构 第一节 单层底结构 第二节 双层底结构 第三节 主机基座、轴隧和舭龙骨结构 思考与练习
第四章 舷侧结构 第一节 横骨架式单层舷侧结构 第二节 纵骨架式单层舷侧结构 第三节 双层舷侧结构 第四节 舷墙和护舷材结构 思考与练习
第五章 甲板结构 第一节 横骨架式甲板结构 第二节 纵骨架式甲板结构 第三节 货舱口、舱口悬臂梁和支柱结构 思考与练习
第六章 舱壁结构 第一节 概述 第二节 平面舱壁 第三节 槽形舱壁和轻舱壁 思考与练习
第七章 艏艉端结构 第一节 船首结构及加强 第二节 船尾结构及加强 思考与练习
第八章 上层建筑和机舱棚结构 第一节 上层建筑概述 第二节 船楼结构及端部加强 第三节 甲板室结构 第四节 机舱棚结构、桅柱及其下的加强结构 思考与练习
第九章 典型船体横剖面结构 第一节 民船几种典型船体横剖面结构 第二节 军船几种典型船体横剖面结构 思考与练习
第十章 船体图样概述 第一节 船体图样的分类 第二节 图纸幅面和图样比例 第三节 图线的型式、规格及应用 第四节 船体图样中的图形符号 思考与练习
第十一章 工程制图基础 第一节 物体的正投影与三视图 第二节 物体上的面、线、点的投影特点 思考与练习
第十二章 船体制图基础 第一节 板材与常用型材的表达方法 第二节 船体结构图样中的视图、剖视图和剖面图 第三节 绘制和识读节点视图 第四节 尺寸注法 第五节 船舶焊缝符号 思考与练习
第十三章 船体分段结构图的识读 第一节 分段结构图概述 第二节 分段结构图的组成和表达内容 第三节 识读分段结构图 思考与练习 参考文献 出版社: 哈尔滨工程大学出版社; 第1版 (1996年11月1日) 丛书名: 船舶工人培训丛书 平装: 121页 开本: 16开 ISBN: 7810734296 条形码: 9787810734295 商品尺寸: 26.1 x 18.5 x 0.6 cm ASIN: B0011CDVF2
内容简介： 本书主要内容包括船体结构和船体制图基础，船体识图两部分。船体结构部分着重介绍海洋干货船船体结构特点和构件布置原理与要求。船体识图部分着重介绍投影原理，船舶制图基本知识和船体分段结构图的识图。本书内容充实，通俗易懂，切合实际。 本书可作为船厂工人技术理论教育和船舶技工学校船体专业的教材。
目录 第一章 船体图样概述 第一节 船体图样的分类 第二节 图纸规格与图样比例 第三节 图线的型式、规格与用途 习题 第二章 制图基础 第一节 正投影与物体的三视图 第二节 物体上的面、线、点的投影特点 习题 第三章 船舶制图基础 第一节 钢板和常用型钢的规定画法 第二节 视图、剖视图和剖面图 第三节 节点图的画法与识读 第四节 尺寸与焊缝符号的标注 习题 第四章 船体结构概述 第一节 船舶度量 第二节 船体的组成 第三节 船体的受力、变形和强度 第四节 船体骨架的两种布置形式 习题 第五章 舱壁结构 第一节 舱壁的作用、种类和布置特点 第二节 平面舱壁结构 第三节 槽形舱壁和轻型舱壁 习题 第六章 舷侧结构 第一节 舷侧外板结构 第二节 舷侧骨架 习题 第七章 船底结构 第一节 单底结构 第二节 双层底结构 第三节 舭部结构 习题 第八章 甲板结构 第一节 甲板板的结构 第二节 甲板骨架 第三节 舱口结构 第四节 甲板结构的连接节点 习题 第九章 首尾结构与上层建筑结构 第一节 船首结构及其加强 第二节 船尾结构及其加强 第三节 上层建筑结构 习题 第十章 基座和其它结构 第一节 主机、辅机和锅炉的基座结构 第二节 轴隧、舭龙骨、舷墙和护舷材结构 习题 第十一章 船体分段结构图的识读 第一节 船体分段结构图的用途和种类 第二节 分段结构图的内容 第三节 识读分段结构图 习题 目标：船体结构部分介绍船体结构的一般知识，包括船体受力和强度概念、船体结构用钢材及其连接方式、船体结构型式。在此基础上使学生掌握关于船体各部分结构的受力、结构型式、构件组成、构件名称、作用等，同时还介绍了一些常见货船(如杂货船、散货船、集装箱船和油船)、滚装船等的结构特点及一些军船的结构特点。 先行课：机械制图、公差测量 出版社: 哈尔滨工程大学; 第1版 (2004年8月1日) 丛书名: 船舶工人培训丛书 平装: 288页 开本: 0开 ISBN: 7810735403 条形码: 9787810735407 商品尺寸: 23 x 18.5 x 1 cm 商品重量: 340 g ASIN: B0011AOLF8 内容简介 这是一本以提高专业识图能力为主要任务的教材，内容包括：投影与视图，船体图样的一般规定，结构图示与节点视图，型线图，总布置图，中横部面图，基本结构图，肋骨型线图与外板展开图，分段划分图与余量布置图及分段结构图。书中较详细地介绍了船体图样表达的内容，图示方法以及识读船体图样的方法和步骤。 本书主要供船厂船体类工种进行岗位培训时使用，也适合作为技工学校船体装配专业的专来基础课教材。编写时充分考虑了船厂职工自学船图的需要。
目录 概述 第一章 投影与视图 第一节 工程上采用的投影方法 第二节 正投影与三视图 第三节 物体上面、线、点的投影 第四节 识读三视图 习题 第二章 船体图样的一般规定 第一节 图纸幅面和图样比例 第二节 图线及其应用 第三节 尺寸标注 第四节 船舶焊缝代号 第五节 金属船体构件理论线 习题 第三章 结构图示与节点视图 第一节 板材与常用型材的表达方法 第二节 板、型材连接的画法 第三节 船体结构图样的各种表达方法 第四节 绘制和识读节点视图 习题 第四章 型线图 第一节 型线图概述