结构设计与强度校核
双锥密封结构筒体端部应力校核
双锥密封结构筒体端部应力校核引言：双锥密封结构在工程领域中被广泛应用于各种容器和管道的连接处，其特点是能够有效地提供密封和承载功能。
在双锥密封结构中，筒体端部的应力校核是非常关键的一部分，它决定了结构的安全性和稳定性。
本文将针对双锥密封结构筒体端部应力校核进行详细讨论。
一、双锥密封结构的概述双锥密封结构由两个对称的锥体组成，中间通过一个环形密封面连接。
该结构通常用于容器和管道的连接处，能够有效地防止介质泄漏和外界杂质进入。
双锥密封结构在工程中应用广泛，包括石油化工、航空航天、交通运输等领域。
二、筒体端部应力校核的重要性在双锥密封结构中，筒体端部承受着来自环形密封面的压力和外界环境的载荷。
因此，筒体端部的应力校核对于结构的安全性和稳定性至关重要。
合理的应力校核可以保证双锥密封结构的正常工作，避免发生泄漏和破坏。
三、筒体端部应力校核的方法筒体端部应力校核可以通过理论计算和实际测试相结合的方法进行。
首先，需要根据双锥密封结构的几何参数和工作条件，进行应力分析和计算。
常用的方法包括弹性力学理论、有限元分析等。
通过计算得到的应力值与材料的强度进行对比，判断结构的安全性。
四、筒体端部应力校核的注意事项在进行筒体端部应力校核时，需要注意以下几点：1. 考虑工作条件的变化，如温度、压力、介质等，对应力的影响。
2. 考虑材料的特性，如强度、韧性、耐腐蚀性等，对应力的影响。
3. 考虑结构的设计和制造工艺，如焊接、锻造、铸造等，对应力的影响。
4. 考虑结构的使用寿命和可靠性要求，对应力的影响。
五、案例分析：某石油化工企业双锥密封结构筒体端部应力校核以某石油化工企业的双锥密封结构为例，进行筒体端部应力校核。
首先，收集该双锥密封结构的几何参数和工作条件，包括筒体直径、壁厚、工作温度、工作压力等。
然后，利用弹性力学理论和有限元分析软件，进行应力计算。
最后，将计算得到的应力值与材料的强度进行对比，判断结构的安全性。
六、结论通过对双锥密封结构筒体端部应力校核的讨论和分析，我们可以得出以下结论：1. 筒体端部应力校核是双锥密封结构设计中的重要环节，对结构的安全性和稳定性至关重要。
验算校核公式
验算校核公式
验算和校核是在工程和科学领域中常用的两种质量控制手段。
它们用于验证和确认计算结果或设计是否符合规范、标准或理论预期。
在不同的领域中，验算和校核使用的公式和方法各有不同。
以下是一些常见的验算和校核公式的例子：
1.结构工程中的验算公式：
-弯曲验算：对于梁、柱等结构元素，使用弯曲验算公式来检查是否满足强度和刚度要求。
-剪切验算：对于梁等结构元素，使用剪切验算公式来检查是否满足剪切强度要求。
-抗压验算：对于柱等结构元素，使用抗压验算公式来检查是否满足抗压强度要求。
-抗拉验算：对于拉杆等结构元素，使用抗拉验算公式来检查是否满足抗拉强度要求。
2.电气工程中的校核公式：
-电路校核：在电气电路设计中，使用电压、电流、功率等参数的计算公式，确保电路的稳定性和安全性。
-导线截面积校核：根据电流负荷和导线材料特性，计算导线的截面积是否满足要求。
3.管道工程中的验算公式：
-流体力学验算：根据流体的性质和管道的几何形状，计算管道内的流速、压力损失等参数，以确保管道系统的安全和稳定运行。
-弹性校核：对于管道系统中的受力元件，使用弹性校核公式来检查是否满足受力要求。
建筑结构设计计算步骤参数确定分析
建筑结构设计计算步骤参数确定分析建筑结构是一个涉及多学科知识的领域，其中结构设计计算是整个建筑过程中至关重要的一步。
本文将围绕建筑结构设计计算步骤、参数的确定和分析展开讨论。
一、结构设计计算步骤结构设计计算是建筑设计的重要组成部分，建筑结构设计计算步骤通常包括以下内容：1.确定设计荷载：设计荷载是结构计算的基础，荷载分为静载和动载两种。
静载包括自重、建筑材料及构件重量、实用荷载等，动载包括风载、地震荷载等。
2.材料选择：材料的选择直接影响建筑结构的强度和稳定性。
常见的材料包括钢材、混凝土、木材等。
3.结构分析：结构分析是建筑结构设计计算的核心步骤，其目的是确定结构受力状态和结构强度。
常见的结构分析方法包括弹性分析和弹塑性分析。
4.设计结构构件：设计结构构件是根据结构分析结果确定构件的几何形状、尺寸和布置方式。
设计过程需要考虑结构构件的强度、刚度、稳定性等因素。
5.校核设计：校核设计是确保设计结果符合结构安全和稳定性要求的步骤。
在校核设计中，通常会进行结构强度、刚度和稳定性的分析。
二、参数的确定和分析在建筑结构设计计算过程中，参数的确定和分析是关键环节。
参数的确定通常有以下几个方面：1.确定荷载值：荷载值的确定直接影响结构的安全性和稳定性。
确定荷载值需要考虑建筑类型、设计用途、场地条件等多方面因素。
2.确定材料性能：不同材料的性能不同，如强度、韧性、抗裂性等。
根据建筑结构的实际情况，应选择相应材料并确定其性能参数。
3.确定结构分析方法：结构分析方法的选择取决于建筑结构的复杂程度、受力情况和工程需求。
常用的结构分析方法包括有限元方法、力法、位移法等。
4.确定结构构件的尺寸和布置：结构构件的尺寸和布置需要根据受力及使用要求进行合理设计。
尺寸过大过小、布置不合理都会影响建筑的稳定性。
5.确定校核设计方法：校核设计方法的选择需要根据结构的实际情况和需求。
校核设计过程中需要考虑的因素包括强度、稳定性、刚度和振动等。
立柱计算校核
立柱计算校核立柱计算校核是指根据新荷载规范对立柱的承载能力进行计算和校核的过程。
立柱是建筑结构中承担垂直荷载的主要构件之一，其稳定性和承载能力的合理设计对于建筑结构的安全性至关重要。
本文将从立柱计算的基本原理、新荷载规范以及计算方法等方面进行阐述。
立柱计算的基本原理主要包括强度设计和稳定性设计两个方面。
强度设计是指考虑立柱在荷载作用下的应力和变形，满足构件材料的抗弯、抗压和抗剪强度要求。
稳定性设计是指考虑立柱在荷载作用下的稳定性，满足整体稳定和局部稳定的要求。
在计算中通常采用最不利荷载组合进行计算和校核。
具体计算方法包括静力分析方法、有限元法和实验方法等。
立柱计算的具体方法可以分为弯曲计算和压缩计算两种情况。
在弯曲计算中，立柱通常受到垂直荷载和水平荷载的共同作用，需要考虑弯矩和剪力的影响。
在压缩计算中，立柱通常受到竖向荷载的作用，需要考虑压力和稳定性的影响。
在计算过程中，需要确定立柱的截面尺寸、材料性能、支座刚度、荷载形式等参数，以及采用的计算方法和校核要求。
对于已有的立柱结构，需要进行现有结构的评估和校核。
评估包括对于结构受力性能的评估、损伤情况的评估以及安全性的评估等。
校核包括对于结构强度和稳定性的校核，检查结构所承受的荷载是否满足规范的要求，以及结构是否满足使用寿命和抗震要求等。
校核的结果可以用于评估结构的安全性，同时也可以为维修和加固设计提供依据。
总之，立柱计算校核是建筑结构设计的重要环节，通过合理计算和校核立柱的强度和稳定性，可以确保结构的安全性和可靠性。
随着新荷载规范的不断完善和更新，立柱的计算方法和校核要求也在不断更新和演变，需要设计人员不断学习和更新知识，以保证立柱设计的科学性和合理性。
轴的计算——精选推荐
轴的计算
轴的计算通常都是在初步完成结构设计后进行校核计算，计算准则是满足轴的强度和刚度要求。
（一）轴的强度校核计算
进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。
对于仅仅承受扭矩的轴(传动轴),应按扭转强度条件计算；
对于只承受弯矩的轴（心轴），应按弯曲强度条件计算；
对于既承受弯矩又承受扭矩的轴（转轴），应按弯扭合成强度条件进行计算，需要时还应按疲劳强度条件进行精确校核。
此外，对于瞬时过载很大或应力循环不对称性较为严重的轴，还应按峰尖载荷校核其静强度，以免产生过量的塑性变形。
下面介绍几种常用的计算方法：
按扭转强度条件计算。
按弯扭合成强度条件计算。
按疲劳强度条件进行精确校核。
按静强度条件进行校核。
（二）轴的刚度校核计算
轴在载荷作用下，将产生弯曲或扭转变形。
若变形量超过允许的限度，就会影响轴上零件的正常工作，甚至会丧失机器应有的工作性能。
例如：安装齿轮的轴，若弯曲刚度不足而导致挠度过大时，将影响齿轮的正确啮合，使齿轮沿齿宽和齿高方向接触不良，造成载荷在齿面上严重分布不均。
又如采用滑动轴承的轴，若挠度过大而导致轴颈偏斜过大时，将使轴颈和滑动轴承发生边沿接触，造成不均匀磨损和过度发热。
因此，在设计有刚度要求的轴时，必须进行刚度的校核计算。
轴的弯曲刚度以挠度或偏转角来度量；扭转刚度以扭转角来度量。
轴的刚度校核计算通常是计算出轴在受载时的变形量，并控制其不大于允许值。
轴的弯曲刚度校核计算。
轴的扭转刚度校核计算。
工业建筑可靠性结构分析和校核和构件的鉴定评级
工业建筑可靠性结构分析和校核和构件的鉴定评级5．0．1 结构或构件分析和校核应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行。
结构或构件分析和校核方法，应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010、《钢结构设计标准》GB 50017、《砌体结构设计规范》GB 50003等的规定。
5．0．2 结构分析所采用的计算模型，应符合结构的实际受力、构造状况和边界条件。
5．0．3 结构上的作用标准值应按本标准第4．1．3条的规定取值。
作用效应的分项系数和组合系数，应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009的规定确定。
根据不同期间内具有相同超越概率的原则，可对风荷载、雪荷载的荷载分项系数按目标使用年限予以适当折减。
5．0．4 当结构构件受到不可忽略的温度、地基变形等作用时，应考虑附加作用效应。
5．0．5 材料强度的标准值，应根据结构构件的实际状况和已获得的检测数据按下列原则取值：1 当材料的种类和性能符合原设计要求时，可根据原设计取值；2 当材料的种类和性能与原设计不符，或材料性能已显著退化时，应根据实测数据按现行国家标准《建筑结构检测技术标准》GB／T 50344等的规定确定。
5．0．6 结构或构件的几何参数应取实测值，并应考虑结构实际的变形、偏差以及裂缝、缺陷、损伤、腐蚀、老化等影响。
5．0．7 当混凝土结构表面温度长期高于60℃，应考虑材料性能的变化。
钢结构表面温度高于100℃时，应考虑其强度和刚度的降低；高强度螺栓连接处温度高于100℃或者曾经历过高于100℃的高温时，应考虑其抗滑移承载能力的降低。
5．0．8 当需要通过结构构件荷载试验检验其承载性能和使用性能时，应按现行国家标准《建筑结构检测技术标准》GB／T 50344等的规定进行。
6 构件的鉴定评级6．1 一般规定6．1．1 单个构件的鉴定评级，应对其安全性等级和使用性等级进行评定。
需要评定其可靠性等级时，应根据安全性等级和使用性等级评定结果按下列原则确定：1 当构件的使用性等级为a级或b级时，应按安全性等级确定；2 当构件的使用性等级为c级、安全性等级不低于b级时，宜定为c级；3 位于生产工艺流程关键部位的构件，可按安全性等级和使用性等级中的较低等级确定。
基于截面强度计算和CATIA强度仿真的初步强度校核方法
基于截面强度计算和CATIA强度仿真的初步强度校核方法摘要：本文介绍了利用截面强度计算和CATIA强度计算模块进行了结构件初步的强度计算和校核的方法，在结构件初始设计时能有效的对结构件的强度进行初步校核和结构优化，有效提高了后序有限元强度仿真的工作效率，避免重复校核。
关键词：截面计算公式；CATIA强度仿真模块；抗弯截面系数；抗扭截面系数一、简单截面的强度计算公式工程中的结构件主截面往往会受到弯曲载荷或是扭转载荷，有时会同时受到弯曲和扭转载荷，需要对截面的弯曲强度和扭转强度进行校核。
根据弯曲强度公式σ=M/W，σ为弯曲强度，M为截面所受弯矩，W为抗弯截面系数，和扭转强度公式τ=T/Wt，T为截面所受扭矩，Wt为扭转截面系数，可求得截面受到的抗强和抗扭强度，与材料的屈服极限进行对比，当同截面同时受到弯曲和扭转载荷时，可按照第三强度理论进行叠加。
M和T都可以通过受力分析求得，是对于简单形状截面的抗弯截面系数可通过下述公式求得[1]，如下：1. 实心矩形的惯性矩及抗弯截面系数二、利用CAD进行复杂截面的转动惯量计算对于复杂截面是无法通过公式求解到截面系数，可以利用CAD软件进行惯性矩和抗弯截面系数的计算[2]，过程如下：1.绘制或导入图形。
2.创建面域，bo命令，选择面域、孤岛检测、拾取点，点选图形、Enter。
3.（1）对于有内框的图形，需进行面域差集计算，“subtract”命令，点选外围边框、Enter，点选内部边框、Enter。
（2）对于无内框的图形，直接进入第4步。
4.查询计算，“massprop”命令、Enter、点选刚创建的面域、Enter，得到惯性矩和质心（x，y）。
5.Ucs命令、Enter、输入第4步质心坐标（x，y），将质心坐标移到原点。
6.重复第4步过程，得到最终的惯性矩、质心、边界框值。
7.用惯性矩除以边界框值，得到对应的抗弯截面系数。
三、利用简易模型公式计算截面的弯矩当抗弯截面系数求出时，需要求得模型受到的最大弯矩，此时可以将模型简化成简支梁、悬臂梁、一端简支一端固定梁和两端固定梁的模型，根据公式直接求导出截面的最大弯矩，根据截面的抗弯截面系数，求得最大弯曲应力，进行截面的初步强度计算。
曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算
材料力学课程设计设计计算说明书设计题目：曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算序号: 160题号: 10 - 16教学号:专业: 土木工程（路桥）姓名：指导教师：目录一、材料力学课程设计的目的—————————2二、材料力学课程设计的任务和要求——————3三、设计计算说明书的要求——————————3四、分析讨论及说明部分的要求————————4五、程序计算部分的要求———————————4六、设计题目————————————————5七、设计内容————————————————6 （一）画出曲柄轴的内力图------------------ 7 （二）设计曲柄颈直径d，主轴颈直径D------- 9 （三）校核曲柄臂的强度--------------------10 （四）校核主轴颈的疲劳强度--------------- 14 （五）用能量法计算A截面的转角----------- 15 （六）计算机程序------------------------- 17八、设计体会——————————————----21九、参考文献——————————————----21一、课程设计的目的材料力学课程设计的目的是在于系统学习材料力学后，能结合工程中的实际问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学的知识解决工程实际问题之目的。
同时，可以使我们将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。
既从整体上掌握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题，解决问题的能力；既能对以前所学的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机和材料力学等）的综合应用，又为后继课程（机械设计、专业课等）得学习打下基础，并初步掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高。
1、使所学的材料力学知识系统化，完整化。
2、在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程实际问题。
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1 专业综合训练任务书： 49.9米150吨冷藏船结构设计及总纵强度计算 一、综合训练目的 1、通过综合训练，进一步巩固所学基础知识，培养学生分析解决实际工程问题的能力，掌握静水力曲线的计算与绘制方法。 2、通过综合训练，培养学生耐心细致的工作作风和重视实践的思想。 3、为后续课程的学习和走上工作岗位打下良好的基础。 二、综合训练任务 1. 150吨冷藏船结构设计，提供主要构件的计算书。 2. 参考该船图纸和相关静水力资料、邦戎曲线图，按照《钢质内河船舶建造规范》的要求进行总纵
强度计算，提供总纵强度计算书。 3. 参考资料： 1) 中国船级社. 钢质海船入级与建造规范 2009 2) 王杰德等. 船体强度与结构设计 北京：国防工业出版社，1995 3) 聂武等. 船舶计算结构力学 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2000 三、要求： 1、 专业综合训练学分重，应予以足够重视； 2、 计算书格式要符合要求； 如船体结构设计计算书应包括：（a）对设计船特征（船型、主尺度、结构形式等）的概述，设计所根据的规范版本的说明等；（b）应按船底、船侧、甲板的次序，分别写出确定每一构件尺寸的具体过程，并明确标出所选用的尺寸。（c）计算书应简明、清晰、便于检查。 3、 强度计算： a) 按第一、二章的要求和相关表格做，如静水平衡计算，静水弯矩计算等； b) 波浪弯矩等可按规范估算； c) 相关表格用计算器计算，表格绘制于“课程设计”本上 注意：请班长到教材室领取课程设计的本子和资料袋（档案袋），各位同学认真填写资料袋封面。
4、 专业综合训练总结：300~500字。 四、组织方式和辅导计划： 1、 参考资料： a) 船体强度与结构设计教材 b) 某船的构件设计书 c) 某船的总纵强度计算书 d) 《钢质内河船舶建造规范》，最好2009版 2、 辅导答疑地点：等学校安排。 五、考核方式和成绩评定： 1、 平时考核成绩：参考个人进度。 2、 须经老师验收合格，故应提前一周交资料，不合格的则需回去修改。 3、 第18周星期三下午4：00前必须交资料，资料目录见第2页。 4、 一旦发现打印、复印、数据格式完全相同等抄袭现象，均按规定以不及格计。 5、 成绩由指导教师根据学生完成质量以及学生的工作态度与表现综合评定，分为优、良、中、及格、不及格五个等级。 六、设计进度安排： 1、有详细辅导计划，但具体进度可根据个人情况可以自己定。 附录：档案袋内资料前2页如下 2
专业综合训练 49.9米150吨冷藏船结构设计 及总纵强度计算
学 院： 武汉船舶职业技术学院 专 业： 船舶工程 班 级： 10315 指导教师： 刘建全 学生姓名： 学 号：_____ ____
起迄日期：___ ________ 3
目 录
1、专业综合训练任务书„„„„„„„„„„„„„„„„...„„„...1
2、150吨冷藏船主要构件计算书 „„„„„„„„„„...„„„...？ 2.0 说明„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„. 2.1外板„„„„„„„„„... „„„„„„„„„.„„„„„„„... 2.2甲板„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„„. 2.3双层底„„„„„„„„„... „„„„„„„„„„„„„„„... 2.4舷侧骨架„„„„„„„„„... „„„„„„„„„„„„„„„... 2.5甲板骨架„„„„„„„„„... „„„„„„„„„„„„„„„... 2.6支柱„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„„. 2.7舷墙设计（可以不做）„„„„„„„„„... „„„„„„„„„...
2.8总强度校核„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„.. 3、150吨冷藏船空载（或满载）总纵强度计算书„„„„„„„„„„„„„„... 3.1 前言„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„„„... 3.2总纵弯曲外力计算„„„„„„„„„... „„„„„„„„„„„„... 3.3船体扭转外力计算（忽略不做）„„„„„„„„„... „„„„„„... 3.4船体总强度校核（忽略扭转）„„„„„„„„„... „„„„„„„... 3.5变形校核（忽略不做）„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... 3.6 屈曲强度校核„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„ 3.7 结论„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„... 4.参考文献„„„„„„„„„... „„„„„„„„„... „„„„„„„„„... 5. 专业综合训练总结
说明：此2页可打印后再填。 4
150t冷藏船结构设计 一、说明 1.1本船主要工作于A级航区的内河小型货船，结构按《钢质内河船舶建造规范》（2009）简称《内规》要求进行设计。 1.2 结构形式 本船采用局部双层底横骨架式，舷侧部分采用肋骨交替骨架，并设有舷侧纵桁，其他部分用普通肋骨，甲板采用单甲板横骨架式。 1.3 结构材料 全船结构采用一般强度船用结构钢，即ZCA钢，σ3=235Mpa。 1.5 主尺度 总长Loa=49.9m 计算船长 L=45.00m 设计吃水 T=2.80m 最大吃水 T=3.10m 型宽 B=8.50m 型深 D=4.00m 设计排水量 D1=598t 最大排水量 D2=684t 肋骨间距 s=0.55m B/D=2.15 L/D=11.25 二、外板设计 2.1 船底板 船舶中部底板厚度t应不小于按2.3.2.1计算所得之值 t=ɑ（αL+βs+γ） a航区系数，A级航区取ɑ=1，α=0.076,β =4.5 γ=－0.4 t1=1×（0.076×45+4.5×0.55－0.4）=5.5mm 实取t1=8mm 5
船底板 t2=4.8srd 取s=0.55m d=2.8m r=1.25m 得 t2=4.8×0.55×25.18.2=5.3mm 实取 t2=8mm 2.2平板龙骨 按《内规》平板龙骨宽度应部小于0.1B，船中部平板龙骨应按船底厚度增加1mm。 b≥0.1B=0.1×8500mm=850mm 实取 t=9mm b=1000mm 2.3 舭列板 按《内规》舭列板厚度应按船中部船底厚度增加0.5mm，实取t=9mm。 2.4 舷侧外板 按《内规》2.3.4.1船中部及过渡区域舷侧外板厚度应不小于船底板厚度的0.9倍。实取t=8mm. 2.5舷侧顶板 按《内规》2.3.5舷侧顶板厚度应比舷侧外板厚度增加1mm，宽度不小于0.1D. b=0.1D=0.1×4000mm=400mm 实取 b=400mm，t=9mm 三、甲板 3.1 强力甲板 按《内规》2.4.1.1 实取t=8mm 3.2 船中部甲板边板 按《内规》2.4.1.3 6
实取t=9mm,b=850mm. 四、双层底 按《内规》2.6.1取双底高h=800mm，每3档肋位设一实肋板，不设实肋板的部位设组合肋板，肋距 s=0.55m 0.55×3=1.65m<2.5m 满足要求 4.1 中桁材和旁桁材 该船中部平板龙骨厚度 t=9mm 按《内规》2.6.4取中桁材厚度 t=mm h/t= 900/8=112.5 设置垂直扶强材 按《内规》2.6.2.3扶强材宽度为厚度的8倍，故采用扁钢8×70为扶强材。 按《内规》2.6.5取旁桁材与船底板同厚 t=8mm 4.2 实肋板和水密肋板 按《内规》2.6.2.3实肋板厚度与所在部位的船底板厚度相同，取 t=8mm。水密肋板与实肋板高度比为800/8=100 设置加强筋,其间距应不小于双层底高度，实取800mm ，采用8×70为加强筋。 4.3内底板 按《内规》2.3.9取内底板t=8mm 本船内底板计算水柱按规范规定为 h=3.1m 4.4 组合肋板 按《内规》2.6.6组合板的船底骨材剖面模数应B不小于按下式计算所得值 2
8.3lrdsw
本船航行于A级航区，取r=1.25m，s=0.55m，d=2.8m，l=2.4m 得W=3.8×0.55×（2.8+1.25）×24.2=48.75cm3 7
实取该船舶底骨材为不等边角钢 L 100×63×6 （查表）其连带板在内底剖面模数w=54.6015cm3＞48.75cm3 内底骨材的剖面模数应不小于船底骨材的0.85倍 48.75×0.85=41.44cm3 实取船内底骨材为不等边角钢 L 100×63×6 其连带板在内的剖面模数 W=54.6015cm3>41.44cm3 (满足要求) 五、舷侧骨架 5.1 强肋骨 按《内规》2.7.3.1强肋骨剖面模数W应不小于按下列计算所得之值 2)(lrdKsw （cm3） 取K=4，s=1.65m，d=2.8m，r=1.25m，l=2.5m 得w=4×1.65×（2.8+1.25）×2.52=167.06cm3 实取⊥120820010 5.2 普通肋骨 按《内规》2.7.2.1普通肋骨剖面模数W应不小于按下列计算所得之值 2)(lrdKsw
（cm3）
取K=4.9，s=0.55m，d=2.8m，r=1.25m，l=2.5m 得w=4.9×0.55×（2.8+1.25）×2.52=68.21cm3 实取L=100×63×6 查表符合要求 5.3舷侧纵桁 按《内规》2.7.4.1舷侧纵桁与强肋骨剖面尺寸相同，实取⊥120820010 六、甲板骨架