通航安全评估报告
浅谈船闸通航安全评估流程与优化
浅谈船闸通航安全评估流程与优化一、船闸通航安全评估工作流程通航安全评估工作流程如下：（1）前期准备：业主聘请相关资质的设计单位编制项目的《工程可行性研究报告》、《防洪评价报告》、《航道局的通航论证报告》等，这些初审期间都需要有水上相关主管机关的参加，待这些通过后便具备了海事通航安全评估工作的初始条件。
（2）编制委托：业主向有资质的《报告》编制单位进行协商，委托他们进行《报告》的编制。
（3）申请：《报告》编写完成后，由业主单位或建设单位向项目所在地的海事主管部门提出审核申请。
（4）初步审查：海事管理机构按照职权，对《报告》进行初步审查。
（5）召开评审会：海事管理机构认为申请单位递交的《报告》需组织专家进行评审的，应及时组织专家会议进行评审。
二、船闸通航安全评估内容船闸通航安全评估由业主委托报告编制单位进行编写，编制单位一般按照《办法》的要求编制成总共六章的《船闸通航安全评估报告》。
报告包含以下内容：（1）概述：主要包括前言、评估依据和主要研究内容。
（2）项目基础内容：拟建船闸工程水域的水文气象地质统计介绍、拟建枢纽船闸工程水域的相关规划、通航环境现状、安全保障设施现状、相关管理规定及水上交通安全管理情况、拟建工程的设计概要和通航安全参数。
（3）通航安全评估：拟建船闸工程的规范性论证、拟建船闸工程对通航环境的影响分析、自然条件对拟建船闸工程的影响评估。
（4）存在的问题：通过上述几章的分析和评估，并从通航安全的角度对拟建工程在施工期和竣工后可能存在的问题或不足进行归纳和总结。
（5）安全建议及保障措施：影响通航秩序情况、拟建工程水域助航标志配备的建议、管理需求论证和水上安全监督站的配备方案、施工期间安全保障措施、施工期间的安全保障措施、工程水域的通航安全应急预案和安全建议。
三、船闸通航安全评估工作存在的问题分析（1）船闸通航安全评估介入时机问题很多项目在评审时并没有制定很详细的施工方案，加之施工方案具有很强的实际性和不确定性，所以此时评估难以提出很有效的施工期间的通航安全保障措施，以保障施工期的通航安全。
通航安全评估管理办法
通航安全评估管理办法安全评估的背景与意义随着航空、航天技术的不断发展，航空运输已经成为了人们出行和商务活动中不可或缺的方式。
但是，航空运输也伴随着高强度、高风险的特点，从而对通航安全提出了更高的要求。
为了保障通航运输的安全，国家对于航空企业、机场等单位和个人提出了严格的监管要求，其中，安全评估成为了通航安全管理的重要手段之一。
安全评估，是指对通航安全的各个要素进行系统化、科学化、定量化分析和评价的过程。
安全评估能够从组织管理、人员素质、技术设备、安全文化等多方面综合评估通航安全水平的优劣，为通航企业提供科学有效的安全管理措施，降低通航事故的发生率，保障乘客和机组人员的生命安全及财产安全。
因此，实施通航安全评估已经成为通航安全管理的重要组成部分，各个通航企业要积极推进安全评估工作，提高通航安全水平。
安全评估的过程及要点安全评估的过程安全评估主要包括以下过程：1.初步评估和需求分析：对通航企业的安全体系和资源进行评估，确定安全评估的范围和目标。
2.数据收集和分析：对通航企业相关数据进行收集、整理和分析，包括人员、设备、物资、技术等方面。
3.风险分析：对收集到的数据进行风险评估和分析，确定潜在的风险因素及其影响。
4.安全措施评估：综合考虑安全评估结果，制定、评估和优化安全管理措施。
5.评估报告撰写：将整个安全评估过程中的数据分析、评估和措施提出，撰写成安全评估报告，提供给有关单位和人员参考。
安全评估的要点安全评估需要重点关注以下方面：1.安全管理体系的完善程度：关注通航企业在安全管理策略、管理体系、安全规章制度、安全管理人员等方面的完善程度。
2.人员素质及培训情况：关注通航企业的运营员、技术工程师、维修人员等人员的素质和培训情况，以及管理人员的管理水平和安全意识。
3.设备及技术水平：关注通航企业的设备和技术情况，包括可靠性、适应性、安全性等方面。
4.安全文化的建设：关注通航企业在安全责任、宣传教育、安全制度执行等方面的建设情况。
通航安全评估管理办法
通航安全评估管理方法一、前言通航事业是我国交通事业的紧要构成部分，能够为经济社会进展供给更加有效、便捷的交通服务和支持，但乘客和货物飞行安全问题也是很紧要的。
为了确保通航安全，需要科学、规范的通航安全评估管理方法。
二、背景通航行业的飞行安全直接影响人民群众生命财产安全以及国家形象。
如何保障通航行业的运营安全，一直是通航行业所需解决的紧要问题。
据统计，由于通航安全问题造成的意外事故和机械故障次数占到了交通运输事故的30%以上。
因此，通航安全评估管理是保障通航安全的紧要举措，对通航行业和全社会都具有紧要意义。
三、通航安全风险评估1.定义风险评估是一项系统化的方法，可以识别和量化可能影响通航安全的各种因素，并依据其潜在影响来确定其风险级别以及实行相应的措施。
2.目的通航安全风险评估的紧要目的是确定通航安全的风险级别和实行措施来降低这些风险，从而确保每一次航空任务都是高度安全的。
3.流程通航风险评估流程包括以下几个步骤：（1）风险识别这个步骤是在通航理论和实践的基础上对可能产生的风险进行全面地识别，包括人员、技术和设备等多个方面。
（2）风险分析风险分析是依据前一步骤的识别结果，运用肯定的分析方法和工具，系统地分析全部可能的风险因素，并以此为基础来量化预估风险，进行风险评价。
（3）风险评价风险评价是通过分析分析结果、各种因素、措施等，计算得到每个风险因素的风险值，对风险进行评价，确定是否需要实行措施降低风险。
（4）风险掌控通过风险分析和评估的结果，确定实行掌控措施并进行试验，对于可能产生的风险来源，实行掌控措施并进行有效减轻和防范。
（5）风险监测和更新风险监测和更新是在风险掌控的基础上定期进行，以监测和适时发觉风险掌控效果，为通航安全评价做出实时、实在的反馈评估，同时更新评价标准、评估方法及技术提高评价本领。
四、通航安全评估管理1.完善评估机制，建立评估标准通航安全评估机制是保障通航安全的基本保证。
为建立完善的通航安全评估机制，必需依据实际情况，并依据国家标准的相关规定，订立评估标准和方法，并适时调整更新。
浅谈船闸通航安全评估存在的问题及解决措施
浅谈船闸通航安全评估存在的问题及解决措施摘要船闸是水利枢纽工程中不可缺少的附属通航建筑物。
船闸通航安全评估工作事关通航水利的通航安全与水利枢纽工程的自身安全，本文主要对船闸通航安全评估工作开展过程中存在的问题及相关的解决措施进行了分析。
关键词船闸；通航安全评估；评估流程前言船闸是水利枢纽工程中的重要附属通航建筑物，也是内河航运中的重要建筑物。
内河航运具有运能大和低能耗的优势，从我国内河航运的现状来看，我国的主要通航水系包含有长江水系、珠江水系、松花江水系、黑龙江水系及京杭运河的部分河段。
在一些通航条件较差的河段，船闸可以发挥出改善水流条件、提升航道等级的作用。
在船闸通航环境与通航能力难以满足船舶过闸需求的情况下，船闸与所形成的交通瓶颈会给内河航运系统的通行效率带来不利的影响。
1 船闸通航安全评估工作开展过程中存在的问题船闸通航安全评估工作是船闸通航安全的重要保障。
根据国家海事部门制定的通航安全评估管理办法的规定，船闸通航安全评估工作涉及拟建设船闸工程的水域的水利枢纽建设规划、相关的港口航道规划、通航环境现状、安全保障设施现状等多项内容[1]。
就船闸通航安全评估工作的实施情况，其在以下方面还存在着一定的问题。
1.1 船闸通航安全评估的介入时机问题根据国家海事部门的规定，水上水下工程的建设单位与业主方需要在初步设计之前，委托具有船闸通航安全评估资质的单位编制安全评估报告，但是在工程项目施工方案的不确定性及实际性等因素的影响下，评估工作存在着难以在施工期间提出有效的通航安全保障措施发达问题，水利枢纽工程表现出来的难以得到有效监管的问题，也给船闸通航安全评估的介入时机带来了不利的影响。
1.2 船闸通航安全评估流程问题现阶段船闸安全评估工作的工作流程涉及前期准备阶段、评估报告编制阶段、申请阶段、初步审查阶段、召开评审会及完善安全报告等多个阶段。
根据水上活动与水上涉水工程的实施情况，在专家团队参与现场勘查以后，他们在次日就要参加报告的评审工作，在缺乏对报告内容的深入了解的情况下，专家团队往往难以提出一些有助于通航安全评估的措施。
通航安全评估管理办法范本
通航安全评估管理办法范本一、概述本通航安全评估管理办法旨在规范通航安全评估的管理，确保通航活动的安全性和可持续发展。
该管理办法适用于通航活动中的飞行器、航空公司、机场管理部门等相关方。
二、定义1. 通航安全评估：通过对通航活动涉及的各个环节进行系统评估，识别潜在风险并采取相应预防措施的过程。
2. 飞行器：指使用于通航活动中的各类航空器，包括固定翼飞机、直升机、无人机等。
3. 航空公司：指从事通航运营的企业或组织。
4. 机场管理部门：指负责机场管理和运营的机构或部门。
三、通航安全评估的原则1. 安全第一：通航安全评估应以保护人身安全和财产安全为首要目标。
2. 预防为主：通过加强风险识别和评估，预防潜在的事故和意外。
3. 政府监管：政府应加强对通航安全评估的监管，确保各项规章制度的合规执行。
4. 共享信息：通航活动中的各方应充分共享相关信息，促进安全知识的传播和应用。
5. 持续改进：通航安全评估应不断进行改进和优化，以适应不断变化的风险环境。
四、通航安全评估的内容1. 风险评估：对通航活动中可能存在的潜在风险进行评估，包括飞行器的设计和制造风险、飞行员的操作风险、航空公司的管理风险等。
评估结果应形成风险报告，并采取相应的排查与整改措施。
2. 安全培训：对飞行员、机场管理部门人员等进行安全培训，提高其对风险的认识和应对能力。
3. 安全设备：确保通航活动中使用的飞行器、设备和设施符合相关安全标准，通过技术手段降低风险。
4. 资源管理：对通航活动中的人力、物力和财力等资源进行科学管理，保障安全和高效运营。
5. 事件报告与分析：对通航活动中的事故、故障和异常事件进行报告和分析，总结经验教训并提出改进措施。
五、通航安全评估的程序1. 规划阶段：制定通航安全评估的目标和工作计划，明确评估的范围和内容。
2. 实施阶段：开展风险评估、安全培训、设备检查和资源管理等工作，并记录评估结果。
3. 检查阶段：定期对通航安全评估的实施情况进行检查，评估工作是否符合规定要求。
如何办理 通航安全评估
如何办理通航安全评估
办理通航安全评估需要按照以下步骤进行：
1. 确定评估需求：首先要明确您所需要评估的具体内容和范围，包括评估的目的、评估的对象、评估的时间和地点等。
2. 发起评估申请：将评估需求提交给相关的评估机构或专业团队，申请他们进行评估。
3. 确定评估方法：根据评估的具体内容和需求，评估机构或专业团队将确定适合的评估方法和指标体系，以确保评估的科学性和有效性。
4. 收集数据和信息：评估的前提是要收集到充足的相关数据和信息。
评估机构或专业团队会进行现场检查、访谈相关人员、查阅相关文件等手段来收集数据和信息。
5. 进行评估分析：评估机构或专业团队根据收集到的数据和信息，对其进行分析和比对，以评估通航安全的状况。
6. 提出评估结果和建议：评估机构或专业团队将根据评估分析的结果，提出评估报告，并针对存在的问题和风险提出相应的建议和改进措施，以提升通航安全。
7. 跟踪和监督改进措施的实施：评估的目的是为了改进通航安全，评估机构或专业团队还可以进行后续跟踪和监督，确保评估结果和建议被有效实施和落实。
需要注意的是，办理通航安全评估建议寻求专业的评估机构或团队的帮助，以确保评估的专业性和可行性。
同时，评估的过程中要充分配合评估机构或团队的工作，提供所需的数据和信息。
XXX长江大桥安全风险评估报告
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
水上航线评估报告
水上航线评估报告水上水下活动通航安全评估报告的评审工作关系到水上水下活动的许可的规范性及海事事中事后监管的有效性和针对性。
本文从评估单位、人员资质审查,评估报告的格式审查,评估报告的内容审查等方面介绍了通航安全评估报告评审要点。
并对海事管理机构如何做好评审工作提出”了相应建议。
关键词:水上水下活动通航安全评估1.前言为了加强内河交通安全管理,维护内河交通秩序，保障人民群众生命、财产安全,保护水域环境，《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》第+五条明确:水上水下活动在建设期间或者活动期间对通航安全、防治船舶污染可能构成重大影响的，建设单位或者主办单位应当在申请海事管理机构水上水下活动许可之前进行通航安全评估。
《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》第四条要求:编制完成的《通航安全评估报告》(以下简称评估报告)，应由业主或建设(活动)单位向相关海事管理机构提出申请并经审查通过。
笔者根据多年参与评估报告审查的工作经历，总结了评估报告审查工作要点并提出相应建议。
2.评估单位、人员的资质审查2.1评估单位资质审查首先我们要审查评估单位是否具有:独立法人资格,本行业评估咨询、研究、设计资格,相当数量的航海技术、海事管理专业高级技术职称且经部海事局培训合格的人员，相关的设施、设备和良好的记录及经验。
2.2评估小组组成审查审查评估小组的组成是否满足数量(3人以上，且本单位人员不少于80%)、专业、职称等级(航海类高级职称不少于60%,其他应具备中级及以上技术职称)、年龄(65周岁以下) .同时项目负责人应具有10年及以上的航海技术、海事管理工作经历和高级职称等相关要求。
3.评估报告编制格式审查评估报告的编制有其具体的格式要求,为保证评估报告的格式完整，就需要审查评估报告是否根据部海事局《通航安全评估报告》编制大纲的要求,按照封面、顾、目录、文本格式及内容、附页等部分来依序编制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通航安全评估报告 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.第一章概况概述宁波市镇海区，古称姣川。
位于我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东屏舟山群岛，西连宁绍平原，南接北仑港，北靠杭州湾。
现辖二镇四街道，共66个行政村，总人口万人，陆地面积236km2，海岸线长21km。
是宁波市中心城区的重要组成部分。
镇海区地理位置独特，素有“浙东门户”、“海天熊镇”之称，自古以来就是我国对外交往重要口岸。
如今，镇海港口吞吐量达1200万吨以上。
2008年区属生产总值完成亿元，财政一般预算收入达亿。
镇海已成为杭州湾沿岸重要的先进制造业基地之一。
由于人口的增长，建筑用地不断增多，耕地面积急剧减少，一直存在人多地少的矛盾，且日益突出。
至2000年底，镇海区共有耕地万亩，人均占有量为亩，约为全国人均耕地的1/2，制约了镇海区经济的进一步发展，而且随着区内一些大型企业和工程的兴建发展，工业用地大幅度增加，耕地面积有不断减少的趋势，为了扭转这一被动局面，实现耕地的动态平衡，必须充分开发利用海涂资源。
镇海区围垦局规划开发建设镇海区泥螺山北侧围垦工程，于2007年4月委托浙江省水利河口研究院和浙江广川广川咨询有限公司，对该工程项目进行可行性研究工作。
研究单位于2007年6月编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书》；2009年4月14日宁波市发展和改革委员会文件：甬发改农经，【2009】172号关于同意宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复；2009年10月研究单位编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》（咨询稿）。
本工程实地概况见下列图片（1—1、1—2、1—3、1—4、1—5、1—6）。
围垦工程前沿线水深-5m左右。
工程实施后，附近海域的地形、水流和泥沙条件发生了改变，随之该海域航区的通航环境也将发生变化，对水域的通航条件造成一些影响。
因此，根据国家海事主管机关的要求，我院受镇海区围垦局的委托，根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定和船舶航行安全的规定，对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析论证，提出通航安全咨询报告。
评估依据主要文件（1）镇海区围垦局关于镇海去泥螺山北侧围垦工程项目通航安全评估的委托书和协议（2010年5月）；（2）《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》（咨询稿）（2009年10月）；（3）《钱塘江河口综合规划》（送审稿），浙江省水利河口研究院，2003年12月；（4）《浙江省滩涂围垦管理条例》，浙江省人大法制委员会，浙江省围垦局，1997年1月；（宁波市滩涂资源调查和滩涂围垦总体规划）；（6）宁波市2003~2007年滩涂围垦总体规划》，宁波市水利局，2003年7月；（7）有关部门的其它资料。
有关规范和法规（1）《中华人民共和国海事行政许可条件规定》交通部令2006年第一号；（2）《中华人民共和国海上交通安全法》（1984年）；（3）《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》；（4）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国内（1969）1号1986年12月16日）；（5）《浙江省航道管理办法》(交通部1995年10月23日)；（6）《宁波船舶交通管理系统安全监督管理规则》（2000年）;（7）《宁波水上安全监督管理规定》（浙江省政府令67号1995年10月31日）；（8）《堤防工程设计规范》（GB50286-98）;（9）《海堤工程设计规范》（SL435-2008）；（10）《浙江省海塘工程技术规定》（上、下册）（月）；（11）《浙江沿海及主要港口航行指南》及《浙江沿海及主要港口航行示意图》浙江海事局编着的2008年版；（12）有关其它规范和规定。
评估内容评估主要内容为：镇海区泥螺山北侧围垦工程项目造成该海域水流条件的变化、滩涂地形条件的变化从而影响通航条件，以及该工程施工时期对海域通航的影响等，按《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》进行通航安全评估第二章你建项目基础资料和工程内容工程地址及水文、气象工程地理位置镇海区泥螺山北侧围垦工程项目，位于宁波平原的东北部，杭州湾南岸出海口，属镇海区澥浦镇管辖。
工程东濒灰鳖洋，东南接新泓口围垦工程，西连已建的泥螺山围垦工程，西北与慈溪市分界线接壤。
围区由北围堤、东围堤及已建成的泥螺山围垦工程围堤及新泓口围垦工程北直堤形成，围区总面积万亩。
围区主要作为镇海物流枢纽港的大宗货物海、铁联运的发展用地和后备基地。
整个围区海域滩涂面自西向东倾斜，高程由降至。
详见高程区域图（附图一）。
工程气象镇海区属于亚热带季风气候。
气温受冷暖气团交替控制和杭州湾海水调节，冬暖夏凉，气候温暖湿润。
据镇海站资料统计，气象特征如下：（1）气温多年平均气温：℃极端最高气温：℃极端最低气温：℃月均气温以7月份最高：℃月多年平均气温1月最低：℃（2）降雨本区雨量充沛，全年降水课分三期。
4月15日至7月15日是梅雨期，温暖空气与北方来的冷空气相遇，形成连期阴雨天气；7月16日至10月15日为台汛期，冷空气衰退，在副热带高压控制下，台风袭击频繁，形成强烈的台风暴雨；10月16日至次年4月14日为非汛期，受冷高压控制，天气稳定少雨，当北方冷空气南下时，伴有雨雪。
多年平均降水雨量 1401mm最大年降水雨最小年降水雨最大一日降量（3）风况本地区常风向为NW向，频率为11％，强风向为NE偏北和NW 向，最大风速s，NW向极大风速达s，详见表2-1.表2-1镇海气象站（1971~1976年）风速风向统计表（1）雾多年平均雾日雾日多出现于东、春季节，一般延时短，凌晨雾发至上午十时前消散。
（2）热带气旋于寒潮根据海洋局出版的1983年~1997年《热带气旋年鉴》（原《台风年鉴》）资料统计分析，热带气旋在15年中，由西北太平洋菲律宾和硫球群岛附近形成气旋影响镇海区共37次，平均每年次。
从浙江登陆的有5次，近中心最大风力均在10级~12级。
其中#8310和#8615两次强台风对本地区影响最大，临近气象站实测到风力在12级以上，其风速分别为38m/s和32m/s，风向为NNE向和NNW向。
寒潮，11月~2月份是本地区受寒潮影响的大风多发季节，由寒潮引发的大风其风向较为稳定，大多在WNW~NNW向范围内，其最大风力一般小于9级，即表明寒潮大风强度要弱于台风。
水文（1）潮汐甬江口左岸镇海沿海海区潮汐属不正规半日潮。
（2）潮位（国家85基准面）最高潮位最低潮位多年平均高潮位多年平均低潮位多年平均潮位年最大潮差多年平均潮差(3)泥沙甬江口笠山断面1975年至1976年进行过含沙量观测，可代表灰鳖洋含沙量，见表2-2。
表2-2甬江口笠山站和海皇山、滩浒站月含沙量（4）波浪镇海大游山海洋水文站波浪观测资料见表2-3.表2-3波浪性质及特性表工程水文（1）设计暴雨。
计算成果见表2-4.表2-4 设计暴雨计算成果表(2)设计洪水。
按20年一遇排涝标准，设计洪水位由设计暴雨推求，计算式为：Qm=×h1/τ×F式中：τ——汇流时间（h）， h1某时段净雨量（mm），F——积水面积（K㎡）.为，围区北为 K㎡。
Qm——某时段洪峰流量（m 3/s）。
计算成果见表2-5。
表2-5 20年已建设计洪水过程线单位m 3/s（3）设计潮位统计分析各观测站不同重现期设计高低潮位见表2-6.表2-6各观测站不同重现期设计高低潮位考虑到镇海站位于甬江口内，水位受上游径流影响较大，工程区潮位值采用大游山于海皇山站的内插值，见表-7.表2-7工程区有同重现期设计潮位值（4）设计潮型设计标准。
施工渡汛期潮型频率10年一遇高潮位；堵口潮型取非汛期5年一遇频率高潮位；排涝潮型取多年平均最高高潮位。
（5）速见表2-8表2-8工程各风向组设计风速单位：m/s重现期N~NNE NE~ENE E~ESE NW~NNW100502010（3）设计波浪要素风推浪风推浪采用《浙江省海塘工程技术规定》中推荐的莆田公式计算，其深水风浪要素见表2-9。
表2-9深水风浪要素表各堤段不利风向堤前波要素表见表2-10。
南东堤0N~ENE否50北北围45N~NNW否20堤表2-10各堤段不利风向堤前波要素表（风推浪）浪推浪各堤段堤前波要素表见表2-11。
重现期50年一遇20年一遇围堤东围堤北围堤东围堤北围堤滩地高程表2-11各堤段堤前波要素表（浪推浪）注：波向为波浪平向，正北方向为0°，角度按顺时针计。
风推浪与浪推浪计算成果比较见表示2-12。
表2-12风推浪与浪推浪计算成果表堤段不利风向堤前水深m平均波高H1％H2％H5％H13％L前（m）极限波高是否破碎方法东围堤（2％）否风推浪是浪推破碎波高堤前设计波要素确定。
计算结果显示，浪推浪波要素大于风推浪，从工程安全角度考虑，采用浪推浪计算成果。
地质概况地形地貌工程区处于钱塘江和甬江出海陆口交汇内侧，为回水淤积区，属较稳定的淤涨型海涂。
围区海涂开阔，高程在~间，近岸处地势较陡，平均坡度约％；高程以下地形平坦。
近年来，由于新泓口围垦工程建设，淤涨较迅速。
工程地质条件经可研地质勘察，该围区堤基土层勘探深度以浅，主要分布有5个地质层，10个亚层。
（1）北围堤工程土层划分见表2-13表2-13北围堤工程土层划分表（2）东围堤工程土层划分见表2-14表2-14北围工程土层划分表（3）隔堤（排涝河道）工程土层划分见表2-15表2-15隔堤（排涝河道）工程土层划分表地质勘测结论与建议（1）工程区域构造基本稳定，地震动峰值加速度为，设防烈度Ⅶ度，场地土为软弱~中软土；按Ⅵ度抗震液化判别，场地内浅部粉土不发生液化；（2）该围区土层勘探深度以浅范围内，土层可划分为5个大层，共10个亚层；（3）各堤段浅层地基土均为淤泥质土，工程地质条件差，天然地基承载力不能满足设计要求，需采取工程措施；（4）抗滑稳定和沉降是围堤工程首要的地址问题，建议采用土工布加碎石垫层加固方案，并在堤外脚抛石镇压，施工中应严格控制加荷速率；（5）堤基①2层淤泥质粉质粘性土和②层粉土抗冲刷性较差，建议对潮流淘刷地段采取必要的消浪防冲措施；（6）围区地下水赋存类型为第四系松散孔隙潜水型，除④1粉质粘土为极微透水层外，其它土层均属微弱透水层，其中③2细砂层为中等透水性，对堤基固结排水较为有利，建议进行固结稳定计算；（7）围区地表水化学类型为C1-——Na+型，地表水对混凝土结构具有分解类碳酸型中等腐蚀，对普通水泥具有结晶类硫酸盐型强腐蚀；（8）天然建材中块石料储量丰富，石质较好，可满足设计要求，但无砂砾料场分布，需向外购买商品砂。
工程设计方案概要工程等级和设计标准（1）工程等级。