成自高铁万安制梁场流程
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
修建高铁的流程
修建高铁的流程高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。
然而，要建造一条高铁线路并非易事，需要经历一系列复杂的流程和程序。
本文将以修建高铁的流程为主题，介绍高铁建设的全过程。
1. 选址和规划修建高铁的第一步是选址和规划。
这个阶段需要考虑许多因素，如地理条件、地形地貌、环境保护、交通接驳等。
同时，还需要进行经济和社会影响评估，确保选址符合国家和地方的发展战略。
选址和规划的目标是确定最佳的线路走向和站点位置。
2. 立项和融资选址规划确定后，就需要进行立项和融资。
立项是指将选址规划方案提交给相关部门进行审批，并获得批准。
融资是指筹集修建高铁所需的资金。
融资可以通过政府投资、银行贷款、发行债券等方式实现。
融资的成功与否直接影响着后续的建设进程。
3. 设计和勘察立项和融资完成后，就进入了设计和勘察阶段。
设计包括线路设计、站点设计、桥梁设计、隧道设计等。
勘察则是对选址进行详细的勘察和调查，确定地质、地形、水文等情况，为后续施工提供依据。
设计和勘察的目标是确保高铁线路的安全、稳定和高效运行。
4. 施工和建设设计和勘察完成后，就进入了施工和建设阶段。
施工分为土建施工和轨道施工两个阶段。
土建施工包括地基处理、桥梁建设、隧道开挖等。
轨道施工则是将铁轨铺设在地基上，并进行调试和测试。
施工和建设需要严格按照设计方案进行，确保质量和进度。
5. 车辆采购和设备安装施工和建设完成后，就需要进行车辆采购和设备安装。
车辆采购是指购买高铁列车，并进行调试和测试。
设备安装则是将信号设备、通信设备、供电设备等安装在高铁线路上，确保高铁的正常运行。
车辆采购和设备安装需要严格按照技术要求进行，确保安全和可靠。
6. 联调联试和运营准备车辆采购和设备安装完成后，就进入了联调联试和运营准备阶段。
联调联试是指各个系统进行联合调试和测试，确保各个系统之间的协调运行。
运营准备则是进行员工培训、运营方案制定、票务系统建设等，为高铁正式运营做好准备。
信息化智慧预制梁场建造技术
信息化智慧预制梁场建造技术中铁四局集团集团有限公司2019年8月10日01020304概况介绍总体规划主要创新点后期规划CONTENTS目录Part.01概况介绍01建筑施工数字化、自动化、智能化是行业发展的必然趋势行业信息化、智能化相对落后，利用数字化技术提升高铁建造、管理水平对进一步02提升我国高铁建造整体水平意义重大预制梁生产是铁路施工建造过程中工厂化程度较高的专业领域，在数字化、智能03化技术研发、推广、应用方面具有良好的先决条件。
l铁总已推行了预制梁智能张拉、智能压浆等智能化技术，但局限于工序应用，未能辅助管理l行业内多家单位已开展预制工序管理等产品开发工作，但智能化、可视化程度不高u我局前期依托京沈客专龙城梁场已开展“梁场生产管理平台”开发工作，为智慧梁场打下了基础。
u我局在BIM技术、智慧工地、物联网技术等方面已开展深入研究，为智慧梁场建设提供技术支持。
中铁四局集团第一工程有限公司永定制梁场位于张家界市永定区枫香岗乡宋家岗村，承担张吉怀铁路2标、3标计221孔整孔箱梁的预制任务，其中跨度31.5m（通桥（2016）2322A-Ⅱ-1）196孔，跨度23.5m（通桥（2016）2322A-Ⅴ-1）14孔，跨度31.5m（通桥（2016）2229-Ⅳ）9孔，跨度23.5m（通桥（2016）2229-Ⅴ）2孔。
制梁场占地面积94亩。
Part.02总体规划智能建造以物联网技术为基础的数据智能采集•利用前端感知系统实现生产数据的智能采集，为管理者提供最真实的数据源，提高产品质量和管理效率智慧管理以BIM技术为核心的信息动态管理•充分借鉴工业化生产的先进经验，以工序管理为抓手，实现过程管理信息化和可视化，经验数据有形化数字管控以生产指挥中心为载体的后台管控•多手段采集施工生产信息形成数字看板，为后台决策提供数据支持，通过生产指挥调度系统点对点地发送指令至对应的责任人，实现任务责任的追根溯源。
智能压浆智能养护人员定位钢筋智能加工视频监控车辆油耗智能配电柜移动传输ITTERNETINTRANETVPN专网GPRSCANBUSRS232/485。
高铁建设标准化管理考核实施细则(4篇)
高铁建设标准化管理考核实施细则第一章总则第一条为了促进高铁建设标准化管理工作的开展，提高标准化管理水平，规范高铁建设标准化管理考核工作，特制定本实施细则。
第二条高铁建设标准化管理考核工作的实施遵循公平公正、科学合理、客观准确、结果可信的原则。
第三条高铁建设标准化管理考核工作的目的是评估各单位在高铁建设标准化管理方面的表现，发现存在的问题，并提出改进意见和建议，以推动高铁建设标准化管理工作的不断提高。
第四条高铁建设标准化管理考核工作由主管部门组织实施，具体工作由高铁建设标准化管理考核工作组负责。
第五条高铁建设标准化管理考核工作应适应高铁建设标准化管理的发展需要和实际情况，及时进行修订和完善。
第二章考核内容第六条高铁建设标准化管理考核内容包括以下方面：（一）高铁建设标准化管理的组织机构设置和职责分工情况；（二）高铁建设标准化管理制度和规范的制定和执行情况；（三）高铁建设标准化管理人员的素质及专业能力；（四）高铁建设标准化管理的工作流程和工作方法；（五）高铁建设标准化管理的监督检查和评估机制；（六）高铁建设标准化管理的整改措施和效果。
第七条高铁建设标准化管理考核工作要注重对各单位的实际工作效果进行评价，不能仅仅以表面的文件执行情况为考核依据。
第八条高铁建设标准化管理考核指标应由考核工作组根据高铁建设标准化管理的实际情况和评价要求制定，并通过会议、问卷调查、实地检查等方式进行考核。
第九条高铁建设标准化管理考核工作要统筹考虑指标的权重和评价方法，确保考核结果客观真实、科学合理。
第三章考核流程第十条高铁建设标准化管理考核工作按照以下流程进行：（一）确定考核工作计划。
主管部门根据考核工作的实际需要和时间安排，制定考核工作计划，并通知各被考核单位。
（二）收集考核材料。
被考核单位应按要求提交相关材料，包括高铁建设标准化管理的组织机构设置、制度文件、工作记录等。
（三）开展实地考察。
考核工作组根据考核计划，进行实地考察，了解被考核单位的实际工作情况。
高铁预制梁场高性能混凝土冬季施工工艺控制的应用
189C H I N AV E N T U R EC A P I T A LTECHNOLOGY APPLICATION |科技技术应用一、概况京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，设计行车速度350km/h。
由于本工程设计采用高性能混凝土，混凝土配比中掺入了粉煤灰和矿粉， 所以高性能混凝土的水化热发生慢、早期强度较低，更容易受到冻害。
冬季施工具有施工困难多、生产效率低、成本投入高、安全质量风险大等特点及难点。
下面就京沪高铁上海嘉定制梁场在低温施工中所用混凝土谈谈粗浅的看法。
二、高性能混凝土的特点高性能混凝土是指采用普通原材料、常规施工工艺，通过参加一定的外加剂和矿物掺合料配制成具有高工作性，高强度，高耐久性的综合性能优良的混凝土。
具体如下：1.高性能混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，但不一定具有高强度，中、低强度亦可。
2.高性能混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型；泵送混凝土、自密实混凝土还具有良好的可泵性、自密实性能。
3.高性能混凝土的使用寿命长，对于一些特护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度，而是耐久性。
能够使混凝土结构安全可靠地工作50～100年以上，是高性能混凝土应用的主要目的。
4.高性能混凝土具有较高的体积稳定性，即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形。
概括起来说，高性能混凝土就是能更好地满足结构功能要求和施工工艺要求的混凝土，能最大限度地延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价。
三、关于冬季施工的论述当环境昼夜平均气温连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按冬期施工办理 。
高铁制梁场取证细则
序号 检查项目 核查分项 文件内容和目录 1、梁场成立的文件和组织机构框图 梁场领导分工文件和质量管理机构框图 3、关于成立质量管理领导小组的文件 1.1 组织机构 4、质量负责人任命及其岗位职责和权限的文件 5、质检人员名册及证书 6、两级质量管理网 7、质量保证体系（质量管理自控体系） 1、梁场领导质量岗位职责 2、部门及人员质量岗位职责 1.2 管理职责 3、作业班组组长和操作人员质量岗位职责 4、部门和人员质量权限和相互关系 1、经济岗位责任制 2、岗位考核记录 3、经济岗位责任制实施记录 1.3 有效实施 4、各级质量检查中存在的问题记录、通报等 5、对应的质量问题整改通知单、处罚通知单等 6、对应的整改和反馈情况记录 安质室 待定 工程室 安质室 安质部长 综合办 安质室 安质部长 综合办 部门 负责人 配合部门 完成时间
4.5
4.5.2
4.5
技术文件 管理
4.5.2
4、技术文件管理人员名单
安质室
安质部长
工程室
五、过程质量管理
序号 检查项目 核查分项 文件内容和目录
1、物资管理制度 2、原材料、桥构配件进场检验及储存管理制度 3、采购、外协件检验管理制度 4、定额发料管理办法 5、钢筋进场验收记录 6、预应力钢绞线、锚具和夹片进场验收记录 7、水泥进场验收记录 8、粉煤灰进场验收记录 9、矿粉进场验收记录 5.1 采购控制 5.1.1 10、砂进场验收记录 11、碎石进场验收记录 12、外加剂、膨胀剂进场验收记录 13、锚具进场验收记录 14、橡胶支座/抽拔棒进场验收记录 15、压浆剂进场验收记录 16、防水材料进场验收记录 17、膨胀剂进场验收记录 18、PVC管进场验收记录 19、构配件进场验收记录（预埋件/接地端子/电缆上桥预埋槽道/爬梯预埋 螺栓） 20、防水涂料进场验收记录 21、混凝土垫块进场验收记录 物设室 （一） 物资待定 试验室 物设室 （一） 物资待定 试验室
信息化与智能化在高铁预制梁场中的创新应用
信息化与智能化在高铁预制梁场中的创新应用摘要：梁场在进行箱梁预制的时候，为了提高生产效率以及生产过程高效控制，可以采用管理信息系统为基础要素，以物联网技术为支撑要素，强化对高铁梁场设备的管理，同时也要以箱梁预应力自动张拉系统的支撑效力为基础。
在充分发挥太阳能源智能照明信息系统的优势和有效性的基础上，实现节能环保的目的，将信息化、智能化建设在高铁预制梁场阶段的创新应用效果充分展现出来，从而获得了良好的经济效益。
关键词：信息化；智能化；高铁预制梁场；创新应用1.分析信息化技术的创新应用1.1多媒体监视屏幕和可视窗口的应用在梁场试验室的常规的标准养护室内，将原来的单一的数字化温度、湿度显示改为多功能的大屏幕显示。
在大屏幕上，可滚动显示温度、湿度，以及样品的确切位置，以及剩余固化时间。
在试验样品的养化期限结束时，显示从红到绿的窗口，并有自动弹出的提示。
从而有效地确保了我们对混样品进行及时、优质的养护。
室外监控窗口采用了透明的玻璃，解决了在进入室内之前，为了查看特定的喷雾维护状况，需要开启检修室的大门，关上加温、加湿的开关，从而造成了温、湿度的流失。
多媒体监视屏幕和可视窗口的应用不仅可以轻松地看到固化室中的具体雾化效果以及温度、湿度等情况，而且还可以对固化室中的温度、湿度以及样品的固化状况进行实时观测，保证我们可以在最短的时间内对固化装置的问题进行及时地发现并解决，为标准养护室开拓了一种全新的可视化、智能化的方式。
1.2梁场生产信息管理系统梁场使用管理信息系统，应围绕“施工管理制度”的构建，充分发挥网络技术与信息技术的作用，对数据与信息进行整合，从而有效地提升了数据与信息的处理效率，保证了生产操作的安全性与质量。
同时，在建立管理信息系统的过程中，以物资材料管理为核心，加速了施工生产的信息化管理。
首先，在数据融合阶段，从搅拌站、试验室、预应力自动张拉和自动喷淋养护等方面获取关键的数据。
通过对这些数据的分析和统计，可以对其中出现的问题提出合理的警告，从而保证数据资源的有效共享。
箱梁制作施工工艺流程简述
二、模板安装
2.1侧模安装 2.2内模安装
安装时，先在底腹板钢筋笼内安放钢马凳，保 证马凳的稳定性，然后将内模纵梁的钢支墩安 装就位，再将拼装调试完毕的内模采用龙门吊 整体吊入，落到钢支墩的滑轮上，然后严格检 查模板的安装尺寸，以确保满足使用要求。内 模整体起吊时，起吊点设在内模的走行钢梁上
3、端模
端模由面板、纵肋及横肋组焊而成。端模拆装 采用龙门吊。安装端模时，必须保证不损坏预 应力孔道波纹管，端模安装过程中要徐徐推进， 直至与侧模连接完毕。要注意保护并检查波纹 管，不要弯曲变形，以免影响预应力施工。 为保证端模与底模之间连接紧密，不至于在梁 体浇注时产生漏浆现象，特在底模两端开设螺 栓孔，以便于端模和底模连接。
一、模板介绍
1、底模
底模多采用固定式结构，底模由面板、底横梁、 分配梁共同组成。底横梁与台座基础的预埋件、 底横梁与分配梁、分配梁与底模面板均通过焊接 连接。为减少预施应力产生的拱度，在跨中处设 反拱，在正常使用时，随时用水平仪检查底板的 反拱及下沉量，不符合规定处均须及时整修。及 时清除底板表面与橡胶条缝处的残余灰浆，均匀 涂刷隔离剂。
内模施工工艺流程：安装内模支撑杆→在模板 整修平台上组拼模板，完成调试→待钢筋绑扎 完成后整体吊入制梁台座→仔细检查以确保安 装尺寸的精度要求→混凝土施工，蒸养→拆除 临时撑杆和蒸气管路接头→收缩内模→确认收 缩就位尺寸后，牵引内模向前滑出。
№1.收缩下角模
№2.收缩侧模
№3.收缩顶模
三、模板的拆除
2、侧模
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成自高铁万安制梁场流程
8月29日，成自高铁万安制梁场顺利通过国家工业产品生产许
可证实地审查，标志着梁场从试生产阶段转为批量生产阶段。
审查组由四川省材科院检验检测中心、中铁二院工程集团有限责
任公司相关专家组成。在为期一天是二手吊车的审查中，审查组对梁
场是二手吊车的生产设备工装、检验仪器设备、主要原材料等进行了
实地查看，对箱梁生产是二手吊车的技术文件、工艺流程、生产记录、
过程检验等资料进行了仔细核查，并现场考核关键工序及特殊工序的
控制指标。专家组对梁场的标准化施工、规范化操作、精细化管理给
予认可，并要求梁场再接再厉，圆满完成全部箱梁预制施工任务。
据了解，成自高铁万安制梁场于今年6月6日进入箱梁试生产，
期间，为确保箱梁预制质量，成自高铁项目部成立了生产许可证取证
工作小组，制定计划，每个小组落实了专人负责取证准备工作，并按
照《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的要求，
分类归档资料，确保生产许可证取证工作的有序进行。为审查工作做
足准备。
最后，审查组一致认为，万安制梁场整体生产条件达标、现场管
理规范有序、过程控制严谨，各项检验结果均为合格，顺利通过国家
生产许可证取证审查，梁场将进入批量生产阶段。
下一步，梁场将以取证通过为契机，始终秉承“追求卓越 勇于
跨越”的企业精神，高质量、高标准地完成所承担的箱梁预制任务，
为“家门口的工程”交出一份满意答卷。