中国铁路六次提速两次降速
浅谈我国铁路运输的发展
我国高铁票价分析
然而，中国高铁并不那么完美
高铁与普通列车票价对比
我国高铁票价分析
• 通过对比，可以得出简单结论：高铁现行票价比普通列车 高约一至二倍！
• 只考虑价格，中国高铁车票价格是全世界最低的，约为每 公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的 0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的 0.22欧元。不过，这个优势被我国的收入水平抵消了。
我国铁路运输发展史
（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的 铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺 中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约 9400公里。
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商 办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以 抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912 年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（ 1912—1927），在关内修了约2，100公里铁路。
国外高铁都通过一定的优惠措施来吸引乘客除了一些针对老人学生以及残疾人的社会公益价格外都根据本国的实际情况制定相应的商业票价优惠以此来吸引乘客乘一是定价权的统一铁路运价管理权限集中在中央政府铁道部各铁路局只有执行权和一定范围的浮动权二是地域上的统一各省市自治区的铁路基本票价一致经济发达地区与经济落后地区的铁路基本票价也一致三是铁路线路上的统一不论是单线还是复线干线还是支线铁路基本票价相同四是时间上的统一铁路票价基本不随季节节假日和每天的时点变化
三.中国铁路运输六次提速
• 第一次提速：1997年4月1日，提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。 允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长 为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
聚焦铁路第六次大提速
计 的 ， 广 深 线 及 在 第 五 次 提 速 中 改 造 的 部 分 线路 也 达 到 了 而
这一 标 准 。 是 ， 对 于全 国铁 路 ８ 公 里 总 长 度 而 言 ， 但 相 万 这些
路 段 不 过 是 很 小 的 部分 。 实 上 ， 了让 更 多 线路 可 以跑 ２ ０ 事 为 ０ 公 里 ／ ， 道 部 已经 花 了大 血 本 。 铁道 部 在 近 日下 发 的 有 关 时 铁 提 速 标 准 线 的 要 求 中称 ，０ ５年 １ ２０ ０月前 ， 沪 、 广 等 六 大 京 京 干 线 应 符 合 下 列 要 求 ： 线 铺 设 超 长 无 缝 线 路 ， 部 更 换 Ｉ 全 全 Ｉ Ｉ
以满 足 。
在南方 ． ２ 从 ０世 纪 ８ ０年 代 中期 开 始 ． 特
别 是 跨 人 新 世 纪 以来 。重 点 厂 矿 企 业 对 铁 路 运 量 的需 求 逐 年 有较 大 增 长 ．广 州 经 铁 路 到 湖 北 方 向 的货 物 运 输 严 重受 限 。 春 运 期 间 客 决 铁 路 “ 颈 ” 约 的 重要 措 施 。“ 度 对 客 运 瓶 制 速 货 争 能 问题 尤 为 突 出 。尽 管 春 运 期 间 广 州 铁 路 集 团几 乎 停 开 了所 有 货 运 列 车 ，腾 出线 路 来 说 很 关 键 ，没 有 速 度 提 高 就 没 有 一 系列 改 进 。 现铁 路 现 代 化 ， 度 是 一个 重要 标 志 。 实 速 ” 铁 路 部 门 经 过 ２０ ０ ０年 前 后 的 四 次 大 提 速 ， 在 三 年 内就 打 了 翻 身 仗 ， 现 了盈 利 。从 此 ， 实 铁 路部门坚信 ， 速度与公路和航空争夺 客源 ． 用
■ 高奕颜 苏 庆
中国铁通与中国铁路第六次大提速
中国铁通与中国铁路第六次大提速
郭晓昭
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】2007年4月18日，全国铁路成功实施了第六次大面积提速，旅客列车运行时速达到了200公里，部分区段时速达到250公里，这在铁路运营线上史无前例。
列车在快速运行中要保证安全、稳定、准点，离不开先进的通信手段，作为铁路同根生同根长的基础电信运营企业，中国铁通责无旁贷加入到了中国铁路第六次大提速这一历史的进程，并为确保大提速的圆满成功做出了应有的贡献。
【总页数】2页(P22-23)
【作者】郭晓昭
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国铁路第六次大提速的战略创新及时代意义
2.中国铁路第六次大提速贺刊
3.中国铁通助力第六次大提速
4.中国铁通护航第六次铁路大提速
5.中国铁路第六次大提速华彩亮相一周年
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驱动铁路第六次大提速的神经系统
驱动铁路第六次大提速的神经系统关键字：铁道部/第六次提速/调度控制和谐号动车组4月12日，在铁道部会议厅里举行了铁路第六次大提速的新闻发布会，铁道部副部长胡亚东在会上宣布：第六次大提速一切准备就绪，将在4月18日零时实行新的运行图，中国由此进入拥有高速列车的国家行列。
本次提速没有进行大规模新铁道线路的建设，也就是在既有线路上把120-160km/h的速度提升到200-250km/h。
实现这个目标，除了依靠最新动车组列车外，重要的一点是提升对列车的调度控制水平。
它背后就是列控技术CTCS2的大范围使用以及调度集中技术(CTC)的阶段性使用。
同时，代表未来列车调控技术方向的铁路综合调度移动通信系统——GSM-R(GSMforRailway)也开始在中国崭露头角。
CTCS2：让高速列车撒开跑在4月12日的新闻发布会上，铁道部总工程师何华武介绍，中国铁路首次采用了具有中国特色自主知识产权的CTCS2级系统。
而实际上，这个系统的实现是建立在列车自动控制系统相对发展比较成熟的基础上。
谈到列车的自动控制，首先是列车速度监督系统(又称为列车超速防护系统ATP)，这样的系统在高速列车里意义重大。
使用这个系统的列车，在运行中收到某种信息后(通过载波信号)，与当时的列车实际运行速度进行比较，若出现实际速度超过规定的允许速度，则给出光声警报，要求司机减速到允许速度以下，否则就立即发出停车指令。
中国铁路通信信号集团公司北京工程分公司总工程师徐国斌说：“目前世界上所有国铁(非地铁)大都只能做到ATP，能减速不能加速，做不到真正的列车自动运行(ATO)——也就是列车可以自动地根据情况加速或者减速。
”“该系统是国家‘八五’科技攻关项目，1998年通过了铁道部技术鉴定，获得铁道部科技进步二等奖。
”北京交通大学杨中平副教授介绍，1998年还有一项“SJ型数字化通用式机车信号”获得了国家科技进步二等奖。
这些都是中国铁路在列车超速防护方面所取得的成绩，目前都广泛在中国铁路干线机车上使用，为提速列车的运行安全提供了极大的保障。
铁路第六次提速 中国进入高铁时代
之大 前所 未有 。 二是具 有世 界先进 水平 的动 车组 大量 开 装 备要 投入 运用 ． 标志 着 中 国铁 路 既有 线提 速水 平 已 都 行 。三是 客运 产 品更加 丰富 多样 。四是 旅客 列 车运行 时 经 跻身 世界 先进 行列 ，体 现 了科 学技 术是 第一 生 产力 ． 间进 一步压 缩 。五 是货运 产 品更加贴 近 市场 。六 是提速 而且是 先进 生产 力 的集 中体 现 和主要 标志 要大 力发展
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具 践 体实 和重大 果． 加快 路现 化建 促进经 成 对于 铁 代 设、 鹰
系列 新 的课 题 ． 需要科 技工作 者 进一 步深 化研 究 。
２０ ０ ７年 ４月 １ ８日零 时起 ． 国铁 路 第 六 次大 面 积 的优势 ， 国家 对经济 的宏 观调 控做 得更 好 、 中 使 更有成 效 。
（ ）体现 了集 中力量 进 行社 会 主义 现代 化 建 设 ． ２ 是
我们 国家 的根本 任 务 。这 次 大 面积提 速 调 图的广 泛性 、
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律． 改造客观世界 ． 造福于人类 。 中国铁路第六次大 面积提
（ ）体 现 了加 强宏 观调 控 是社 会 主义 市 场经 济 的 于 国 民经 济 发 展 ． 经 济快 速 增 长 的 新形 势 下 ． “ １ 在 其 瓶 内在 要求 。 社会 主义市场 经济 能够 把社会 主 义基 本经 济 颈 ” 制约 状况 更加 突 出 。 全 面建设 小康 社会 的进 程看 ． 从 制度 的优势 同市 场经 济 的长处 结 合起 来 ． 把人 民 的 当前 全 社会客 货 运输需 求 还将 大 幅度 上升 ． 以预料 未 来一 可 利 益 和长 远利 益 、 部利 益 和整 体 利 益结 合 起 来 ， 局 更好 个 时期 内铁路 运 能必将 更为 紧 张 中 国铁 路第六 次 大 面
全国铁路六次提速概况一览
全国铁路六次提速概况一览
佚名
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2007(000)002
【总页数】1页(P64)
【正文语种】中文
【中图分类】U
【相关文献】
1.一个世纪性的工程——全国铁路第六次大面积提速调图
2.全国铁路第六次大面积提速调图的重大意义
3.以司机培训为切入点,为全国铁路第六次大提速做贡献--首期开行时速200公里动车组司机培训班在我校开班
4.强化安全管理确保第六次大面积提速调图顺利实施深化内涵挖潜全面完成2007年运输生产经营任务——在全国铁路调度工作会议上的讲话(摘要)
5.4月18日零时起全国铁路正式实施第六次大面积提速调图
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中国铁通护航第六次铁路大提速
中国铁通护航第六次铁路大提速
佚名
【期刊名称】《通信企业管理》
【年(卷),期】2007()5
【摘要】第六次铁路大提速于2007年4月18日正式实施。
京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线实施200公里速度级的提速,有的线路列车运行时速达250公里。
与前五次铁路提速不同,第六次大提速是从时速160公里提高到时速200公里及以上。
大量开行的城际快速旅客列车和中心城市间快速旅客列车,成为此次提速的最大亮点。
提速后铁路客运能力可增加18%。
为保证此次大提速的顺利实施,中国铁通的各相关分公司纷纷采取了相应举措:
【总页数】2页(P46-47)
【关键词】铁路提速;铁路干线;中国铁通;护航;旅客列车;中心城市;客运能力;时速【正文语种】中文
【中图分类】F626
【相关文献】
1.铁路安全综合监控系统为中国铁路第5次大提速保驾护航 [J], 文隽
2.中国铁通助力第六次大提速 [J], 韩群
3.中国铁通助力第六次大提速 [J], 韩群
4.铁路第六次大提速美德加青睐中国铁路投资 [J], 无
5.铁路第六次大提速是中国铁路迈向高速时代的新起点 [J], 季令
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铁路第六次大提速：296亿投入之后的收益账单
铁路第六次大提速：296亿投入之后的收益账单刘娟娟【期刊名称】《今日科苑》【年(卷),期】2007(000)011【摘要】2007年4月18日凌晨，国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速（下称“六提”）将正式实施。
与前5次提速不同，此次国内的既有线路将发挥其运能极限，将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的200公里。
在世界铁路概念中，前者属于常规速度，而后者是高速。
据铁道部委托中国铁道科学研究院联合铁道部经济规划研究院所做的统计测算，此次涉及17个省市、18条铁路干线的大改造，自2003年以来累计投入总成本为296亿元，直接产生时速200公里及以上的线路6003公里，每公里改造成本为495万元。
“六提”的范围主要集中在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等18条干线上。
据铁道部副部长胡亚东介绍，提速后，全国铁路客运能力将增长18％以上、货运能力将增长12％以上。
而据记者了解，此次提速的另一项重大产出是使得“中国成为完全自主生产高速列车动车组的国家之一”。
【总页数】2页(P74-75)【作者】刘娟娟【作者单位】无【正文语种】中文【中图分类】U212.3【相关文献】1.和谐号CRH2A型电力动车组 2006-30M“铁路第六次大提速”小型张票图2.湖北省人民政府关于加强铁路安全环境建设确保铁路第六次大提速顺利实施的通告3.交通基础设施改善与服务业发展——基于第六次铁路大提速的证据4.交通基础设施改善与服务业发展——基于第六次铁路大提速的证据5.CRH2型动车组即将投入铁路第六次大提速因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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中国铁路六次提速两次降速
第一次提速
1997年4月1日
京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州等大城市为中心，开行了最高时速达140公里列车。
第二次提速
1998年10月1日
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高达140至160公里，广深线最高达200公里。
第三次提速
2000年10月21日
提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
第四次提速
2001年10月21日
提速线路为京广南段、京九线、武昌—成都、重庆段、浙赣线、哈大线。
第五次提速
2004年4月18日
几大干线的部分地段线路时速达200公里。
凡超过10小时以上的路程基本采取了“夕发朝至”发车方式。
第六次提速
2007年4月18日
部分有条件区段列车运行速度可达250公里。
此次提速亮点是最豪华、最快速的“D”字头（动车组）火车亮相。
第一次降速
2011年7月1日
京沪高铁正式开通，原来设计的350公里时速被改为300公里和250公里时速混跑，同样降速的还有武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁。
京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路仍保持350公里时速。
第二次降速
2011年8月10日
铁道部决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。