机车的轴式
（完整本）蒸汽机车
蒸汽机车一、简介蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。
它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。
1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。
二、分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。
我国主型蒸汽机车轴式排列为:1-5-1(前进型)1-4-1(建设型;解放型)2-3-1(人民型、胜利型)1-3-1(跃进型)0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。
客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。
对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。
因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。
货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。
对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。
因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。
为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。
调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。
因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。
我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。
三、相关资料在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。
到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。
第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。
1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。
蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
HXD1C机车总体介绍
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总体说明
TGA9型牵引变流器
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JD160A型牵引电机 牵引变流器TCU
主电路
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总体说明
M 3 M 3 M 3 M 3 M 3 M 3
网侧主要电气部件
总体说明
TSG15B受电弓
BVAC.N99D主断路器和 BTE25.04D高压接地开关
TBY1-25型电压互感器
THG2B型高压隔离开关
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功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
总体说明
网压
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总体说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
248KVA 80～440V (10～60Hz) 440V（60Hz）
2.辅助系统
控制电源柜性能参数
内燃机车概述7g
机油系统
作用： 向柴油机供给一定压力、一定温度 和清洁的机油对柴油机的轴承和受 热零部件进行润滑和冷却。 组成： 由机车机油系统和柴油机机油系统 两部分组成。
机油系统
机车机油系统：由主机油泵、 机油滤清器、 板式热交换器、两台辅助机油泵组、以 及阀类和管路等组成。 柴油机机油系统：由柴油机油底壳、主机 油泵、柴油机内部各润滑和冷却处、机 油离心精滤器、增压器滤清器、管路等 组成。
机车主要技术参数 用途：调车及小运转
轨距: 1435mm 轴重: 23T 轮经: 1050mm 整备重量: 138T 通过最小曲线半径: 100m 轴列式: Co－ Co 机车外形尺寸(mm):19980×3310×4763
机车主要技术参数
传动方式: 三相交-直流电传动、硅整流 装车功率: 1840kw 最高运行速度： 100km/h 燃油箱容量: 6500L 机油装载量: 850kg 水装载量: 1100kg 机车控制照明电压： 直流110V
交-直流电传动内燃机车： 采用三相交流同步牵引发电机和直流牵 引电动机。 交-直流电传动内燃机车装置： 柴油机—同步牵引发电机—硅整流装 置——直流牵引电动机 主电路图：参见Page254。
传动装置
传动装置（以电传动为例）： 主发电机——整流柜——直流电动机 从主发出来的电是交流电，经过整流柜 后转变为直流电，在输入到转向架上的 牵引电动机上，牵引电机带动轮对转动， 实现机车的牵引。
机车牵引时，转向架承受三种力
1、垂直力：静载荷、动载荷（垂直振动引 起的附加载荷）等； 2、水平力：通过曲线时的离心力、水平振 动引起的附加载荷等； 3、纵向力：主要有牵引力、制动力等；
转向架受力传递途经
【蒸汽机车趣话009】识别建设型机车
【蒸汽机车趣话009】识别建设型蒸汽机车我国制造蒸汽机车的历程是从修理火车开始的，将报废的火车复活，例如“华东号”火车。
后来是仿制阶段，按外国图纸“照葫芦画瓢”，例如解放型火车和胜利型火车。
第三是改制阶段，在仿制的基础上加以改进，例如建设型火车和人民型火车。
最后是创制阶段，自主设计，例如前进型火车。
建设型蒸汽机车是在仿制解放型蒸汽机车的基础上，改进设计试制而成的，机车性能技术指标以及制造工艺都有很大提高。
但建设型机车和解放型机车毕竟是“亲戚”，有差别但大致相同。
两种型号的机车轴式都是1-4-1，解放型和建设型放在一起很难分辨。
请看下面两张图，哪个是建设型机车，哪个是解放型机车。
【解放型蒸汽机车】【建设型蒸汽机车】两种机车轴式是相同的，都是1对导轮，4对动轮和1对从轮。
光看下部的车轮是无法分辨的了，要往上面看。
建设型机车设计时，将烟囱汽包和沙包等用护板包了起来，像头上戴了一顶“帽子”，形成了外观上的一大特点。
解放型机车“光头秃顶”，烟囱还挺长。
在国产蒸汽机车中，还有上游型蒸汽机车与建设型机车长得很像，轴式也是1-4-1。
分辨上游型机车和建设型机车主要看两点，一是看上部，建设型机车戴着“帽子”，上游型机车“光头秃顶”。
二是看煤水车。
建设型机车煤水车较大，基本呈正方形，而上游型机车的煤水车较小，且呈斜坡形，有栏杆，一看便知。
【上游型蒸汽机车】【建设型蒸汽机车】建设型有的机车还有两块大的挡烟板，远看像前进型机车。
建设型机车与前进型机车的差别就在车轮上，前进型机车是5对大红动轮，建设型机车是4对大红动轮。
【前进型蒸汽机机车】【建设型蒸汽机车】归纳起来，识别建设型机车把握四点：第一，建设型的代号是JS，便于识别。
第二，看车轮，轴式1-4-1。
第三，看车头护板，像戴着顶“帽子”。
第四，看煤水车，呈长方形。
至于机车有没有挡烟板，只能做参考。
把握住这几点，识别建设型蒸汽机车大致错不了。
HXD3转向架
转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的: • 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是 对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
• 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。 • 构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉 杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂 直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各 种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备 重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附 加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引 力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向 力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和 刚度。
• 构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和 各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
• 构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。 • 在检修时按照每个构架的基准进行检测。
附属装置
• HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。 • 转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。
机车简介-4DD
东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。
机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。
适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。
预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。
冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。
两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。
还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。
动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。
柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。
在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。
在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。
辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。
在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。
还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。
司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。
上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。
有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。
在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。
司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。
HXD2机车总体
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。
东风系列火车头
东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风21型内燃机车（DF21）东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构东风内燃机车完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
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比如说，一个机车的轴式就是Co-Co，其中的C指每个转向架上有三根车轴（如果是两根车轴就是B，一根车轴就是A，以此类推），o 表示是带有牵引电机的（如果没有带电机，就不用写）。
因此，对于Co-Co，我们就可以判断这台机车是一台六轴机车，有两个转向架，每根车轴都带有牵引电机
再举个例子，一个机车的轴式是Bo-B-Bo，就表示这也是一个六轴机车，但是他有三个转向架，每个转向架有两根车轴，其中第1、3个转向架是带牵引电机，中间的第2个转向架是没有牵引电机的。
轴式，车轴的排列方式。
在中国铁路常见的轴式有C0－C0、B0－B0。
以C0－C0举例说明，C表示一个转向架有3个轴，0表示转向架的每个动轴都有单独的驱动装置。
如果一台机车的轴式为C0－C0，可以了解的是，这个机车有两个3轴转向架，转向架的每个动轴为单独驱动。
同理B0－B0。
有些机车的轴式比如说2（B0－B0），2表示重联机车，还有1AA1轴式，1表示该轴为从动轴，A为有单独驱动装置的轴。
B代表2，C代表3，O代表的是牵引电机，也就是动轴。
B0-BO就是说这个机车是2个转向架，每个转向架是2轴，也就是这个车有四轴，比如SS8就是这样。
CO-CO是说机车有2个转向架，每个转向架上是3轴，也就是这个车有六轴，大多数的机车是这样，比如DF4、DF11等。
另外还有BO-BO-BO，就是车有3个转向架，每个转向架上2轴，车有六轴，最典型的就是SS7D。
AO1AO-AO1AO，说车有2个转向架，每个转向架上有3轴，两边的轴上有牵引电机，而中间没有。
这样的车很少。
C-C那是液力传动的内燃机车，与C0-CO的区别就在于轴上没有牵引电机，同样是有两个3轴的转向架，比如NY6型。