监控盾构管片质量
盾构始发、接收施工验收内容及标准
序号
验收条件
内容
验收要点
1
主
控
条
件
设计文件
施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。
2
地质条件
地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤石等已处理，后续地质预报方案已明确。
3
施工方案
施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。
4
周边环境
已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工影响范围内地层空洞探测、处理。
5
监理实施细则
监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交底。
6
测 量
盾构姿态人工测量完成并报监理复核，导向系统调试完成，人工测量姿态和导向系统显示姿态相吻合。
7
盾构机安装调试
始发前盾构机安装、调试、验收完成。
8
始发托架、反力架及导轨
按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳固。
9
洞门土体加固
洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽芯检测报告）。
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洞门密封
洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完成，套筒安转质量及密闭性验收完成。
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作业人员
拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。
17
一
般
条
件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
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设备机具
盾构隧道管片壁后注浆的监理要点
盾构隧道管片壁后注浆的监理要点
以下是 6 条关于盾构隧道管片壁后注浆的监理要点：
1. 注浆材料的选择可不能马虎呀！就好比你盖房子选材料，要是质量差的能行吗？你看，如果选的注浆材料不好，那后面能不出问题吗？监理的时候得瞪大眼好好把关啊！例子：咱就说上次那个工程，他们选的注浆材料明显不符合要求，还好及时发现让他们换了。
2. 注浆量的控制那也是相当重要的哟！这就像给人吃饭，吃少了挨饿，吃多了撑得慌。
注浆量不够，隧道能稳固吗？太多了又会浪费还可能出问题呢！所以得严格监控这个量啊！例子：记得有一次一个项目，注浆量就没控制好，结果导致了一些小麻烦。
3. 注浆压力也是个关键呀！这就如同给气球打气，压力小了气球瘪，压力大了气球爆。
那对注浆压力可不得小心谨慎地把控嘛！例子：之前有个工地，就是注浆压力没掌握好，真让人操心啊。
4. 注浆的时机要把握准呀！晚了不行，早了也不行，这不就跟做菜把握火候一样嘛！必须恰到好处啊。
不然会有大问题的！例子：上次那个工程就是注浆时机没抓好，后面可费了不少劲来补救。
5. 注浆的均匀性可得注意哦！你想想，要是一边厚一边薄，那能行嘛？这就跟脸上抹粉不均一样难看啊！所以一定要确保均匀呀！例子：我之前看到过一个项目，注浆不均匀，那效果，哎呀，真不行。
6. 对注浆过程的全程监督可不能掉以轻心啊！这就像是看着孩子做作业，得时刻盯着，稍有疏忽就可能出错。
不能偷懒啊！例子：那次有个工程，就因为监督不力，出了点小状况，真是后怕呀！
我的观点结论就是：盾构隧道管片壁后注浆的监理工作至关重要，每一个要点都不容小觑，必须认真对待，严格监理，才能确保工程质量和安全啊！。
盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告
东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站~东莞虎门站段）[2307 西平站-蛤地盾构区间]土建工程施工项目盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司东莞轨道交通R2线监理2203标项目监理部2014年5月一、工程概况1、工程概述本工程为东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）[2307标：西平站、西平站～蛤地区间] 土建工程施工项目，西平站～哈地站区间隧道为两条单线隧道，大体呈东北～西南走向，线路沿东莞大道下方敷设，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道，隧道影响范围内控制性建（构）筑物主要有西平三路路口处的西平过街通道、横穿东莞大道的新基河桥涵和上跨东莞大道的环城路桥桩，本区间地下管线密集，主要控制性管线为两条沿线路方向敷设直径2200mm给水管。
西平站～哈地站区间线路纵断面为“V”形坡，左右隧道线间距为14m～16m，平面最小曲线半径为1200m，左线最大坡度为0.996%，右线最大坡度为1%。
线路埋深15.5m～18.5m，中间设3处联络通道。
西平站～哈地站区间为盾构法施工的圆形隧道。
管片为钢筋混凝土管片，内径5.4m，外径6.0m，环片厚度为300mm，管片宽度为1.5m，楔形量为45mm，分直线环、左转弯环、右转弯环，管片混凝土强度等级为C50、P12。
每环分为六块，一块封顶块、两块邻接块、三块标准块。
采用小块封顶，施工时先径向搭接2/3，再纵向推入1/3。
管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。
环与环之间以16根M24的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓连接。
2、工程地质与水文地质。
本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5，现多为交通道路及低矮住宅区。
区间范围上上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。
盾构管片螺栓扭矩要求
盾构管片螺栓扭矩要求是盾构施工中一个关键的技术参数，它直接影响着管片的安全性和稳定性。
在盾构施工中，管片是由各个螺栓连接而成的，而螺栓的紧固力量则取决于扭矩的大小。
因此，正确地确定盾构管片螺栓的扭矩要求对于整个工程的顺利进行至关重要。
一、盾构施工概述盾构施工是一种地下开挖工程方法，它可以用于地铁隧道、水利隧道、交通隧道等工程的施工。
盾构机在施工过程中通过推进筒和开挖头推进前进，并同时进行土层的开挖和管片的安装。
而管片作为盾构隧道的支撑结构，需要通过螺栓进行连接，以确保整体结构的稳定性。
二、盾构管片螺栓的作用盾构管片螺栓是连接管片的重要构件，它的作用主要有两个方面：一是连接管片，将各个管片固定在一起，形成一个整体的隧道结构；二是传递荷载，承担土压力、水压力等外部作用力，并将其传递到管片和地基中。
因此，盾构管片螺栓的质量和紧固力量直接影响着整个隧道的安全性和稳定性。
三、盾构管片螺栓扭矩的概念盾构管片螺栓的紧固力量通常通过扭矩来控制，扭矩是指作用在螺栓上的旋转力矩，它可以使螺栓产生拉力，从而固定连接的构件。
在盾构施工中，管片螺栓的扭矩要求是指在紧固螺栓时所需施加的扭矩大小，它通常由设计规范或者施工方案中规定。
四、盾构管片螺栓扭矩要求的确定方法确定盾构管片螺栓扭矩要求的方法主要包括以下几种：一是根据设计规范确定，设计规范中通常会规定螺栓的紧固力矩范围，施工单位可以根据设计规范来确定扭矩要求；二是根据实测数据调整，有些情况下设计规范中规定的扭矩要求可能与实际情况有所偏差，施工单位可以通过实测数据来调整扭矩要求；三是根据经验确定，在一些特殊情况下，施工单位也可以根据经验来确定螺栓的扭矩要求。
五、盾构管片螺栓扭矩要求的影响因素盾构管片螺栓扭矩要求的大小受多种因素影响，主要包括以下几个方面：一是管片材料的特性，不同材质的管片具有不同的强度和硬度，需要根据其特性确定螺栓的扭矩要求；二是地质条件，地下工程中地质条件多变，需要根据具体情况确定螺栓的扭矩要求；三是施工环境，施工现场的条件也会对螺栓的扭矩要求产生影响，如环境温度、湿度等；四是螺栓的型号和规格，不同型号和规格的螺栓具有不同的承载能力，需根据具体情况确定扭矩要求。
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。
然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。
本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。
首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。
地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。
地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。
为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。
防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。
为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。
此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。
其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。
盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。
地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。
为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。
地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。
洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。
为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。
管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。
《盾构施工监测》课件
探索智能化、自动化的监测技 术和方法，提高盾构施工监测 的实时性和准确性。
加强国际合作与交流，引进国 外先进的盾构施工监测技术和 经验，促进相关领域的发展和 进步。
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通过数据分析，及时发现 施工中的问题，优化施工 方案，确保桥梁工程的安 全和稳定。
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盾构施工监测的未 来发展
技术发展趋势
智能化监测
3D打印技术
随着人工智能和机器学习技术的发展 ，未来盾构施工监测将更加智能化， 能够实现自动化数据采集、处理和分 析，提高监测效率和精度。
3D打印技术将在盾构施工监测领域发 挥重要作用，能够实现传感器和监测 设备的快速制造，提高监测系统的灵 活性和响应速度。
监测内容包括土压力、泥水仓切口水 压、推进力、总推力、刀盘扭矩、掘 进速度、出土量等。
盾构施工监测的目的
实时监测盾构机的工 作状态和隧道掘进情 况，及时发现和解决 潜在问题。
对周边环境进行监测 ，保护环境安全和减 少对周边居民的影响 。
为施工过程中的决策 提供科学依据，确保 施工安全和质量。
盾构施工监测的重要性
盾构隧道塌方。
地下水位监测
通过观测地下水位变化，评估 盾构施工对地下水的影响。
应力监测
通过在盾构隧道结构中设置应 力传感器，监测隧道结构的应 力状态，确保隧道结构安全。
监测系统
自动化监测系统
利用传感器、数据采集仪和计算机技术，实现实 时、自动的数据采集、传输和分析。
集成监测系统
将多种监测方法集成到一个系统中，实现全方位 、多角度的监测。
在规律和风险点。
数据预处理
对原始数据进行筛选、整理和格式化 ，为后续分析提供准确可靠的基础数 据。
盾构施工技术及质量控制(PPT,68页)
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一、盾构法隧道简述
起源和发展史——第四代盾构
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一、盾构法隧道简述
盾构在我国发展历史及发展现状
我国自20世纪50年代开始涉足盾构法修建隧道和管道工程，最近二十年 开始大规模应用。虽然起步较晚，与国外先进国家仍存在一定差距。但由于 应用前景广阔，主要吸收和采用先进技术和工艺、参考和借鉴国外成功的经 验和失败的教训，所以发展较快，差距正在逐步减小。
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三、盾构施工技术介绍
泥水平衡盾构工法技术介绍
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泥水循环系统
开挖的土砂以泥浆形式输 送到地面，通过泥浆处理 设备进行分离，分离后的 泥水进行重新调浆冲刷管， 再输送到开挖面。 泥水盾构适用的地质范围 从软弱砂质土层到砂砾层 都可以使用。
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
一般每环管片有6-8块管片组成，分为A、B、K型，分别为标准 块，邻接块、封顶块。 可由球墨铸铁、钢结构、钢筋砼、钢板与钢筋砼的复合材料等 制成的管片（衬砌）
c 负环顶部作为运输开口时,必须用钢材加固该开口。
管片拼装技术介绍
管 片 拼 装 流 程
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
螺栓紧固流程
管片拼装 时紧固
检验紧固
二次复紧
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
错缝拼装
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通缝拼装
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三、盾构施工技术介绍
盾构始发是指在始发井内利用临时组装的管片、反力台架等设备， 使盾构机离开基座经井壁穿墙洞沿指定路线推进的一系列作业。
盾构施工测量与监测
盾构施工测量与监测一、施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。
采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。
在盾构机上配备SLS—T_APD导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率.同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量,确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后,立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料,对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
(1)引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近,布设成三角形，形成闭合导线网。
(2)引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。
2、联系测量（1）平面坐标传递用陀螺定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中,见下图。
陀螺法坐标传递示意图用逆转点法测出地面上CD和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及Z1、Z2、Z5、Z6、Z7的角度.利用空间三角关系计算Z3.Z4的角度，再结合控制点C的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据.在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。
（2）高程传递用检定后的钢尺,挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
用6~8个视线高，最大高差差值W2mm,整个区间施工中，高程传递至少进行三次。
3、地下控制测量（1）地下平面控制测量先以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边，待明挖区间（盾构始发井）与中间风井连通后，立即进行贯通测量以明挖区间的左右线中线为支导线的起始边，沿隧道设计方向布设导线，直线段导线边长2200m，曲线段导线边2100m布设一点。
盾构法区间隧道工程质量通病及控制措施
5、合理调整隧道管片排序，优先使用曲线环管片来调整盾构姿态。
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成型隧道 椭圆度超 标
1、缓和曲线上盾构管片的排版：设计排版时，可根据缓和曲线的偏转角来计算 所需楔形环的数量n,然后通过其长度求得的总环数来算出所需的标准环数目； 竖曲线上盾构环的排版：竖曲线上所需标准环与楔形环的比例悬殊，在有竖曲线
4、为保证成型后管片外观质量，振捣之后应进行两道收面。管片外弧收面，序 应由熟练的抹面，实施操作。
5、管片混凝土振捣结束后静养2〜3小时，再实施蒸汽养护。应采取措施控制管 片核心部位与外侧的温度差，蒸汽养护分为升温、恒温、降温三个阶段，混凝土 构件升、降温速度/、宜过快，过快容易产生裂纹。
6、管片蒸汽养护的最高温度宜控制在55 c〜60c范围内，最高温度不得超过
1、按照下料图纸进行小批量下料，标注好刻度样板，样板经验收合格后方可进 行大批量下料。
2、钢筋下料过程中加强检查工作，发现问题及时进行纠正。
3、按照图纸要求制作可以准确定位主筋和箍筋的“钢筋笼靠模架”。
4、焊接过程中加强检查，发现漏焊等应及时进行纠正，避免钢筋笼因焊接质量 引起父形。
5、钢筋笼均应采用CO2焊接工艺，所有焊接节点的焊缝强度均应符合相关规范 的要求，焊点不得有损伤主筋的“咬肉”现象。除节点外，任何钢筋的长度方向 不得采用焊接。
1mrm,平衡盾构背土时的地层沉降量。 同时严格控制与切口平衡压力有关的施工
参数，防止过量超挖、欠挖。
6、应掌握推进速度与进士量的关系，严格控制出土量，控制正面土体的流失， 在管片拼装完成后及时复紧螺栓，管片脱出盾尾后用风动扳手复紧螺栓。
盾构隧道管片扭转原因分析及预防措施
盾构隧道管片扭转原因分析及预防措施
盾构隧道管片扭转通常是由以下原因导致：
1. 地质条件造成管片偏转：若隧道所处地层不平整，或者存在不规则的地质构造，会引起管片的偏转和扭转。
2. 盾构机控制不当：若盾构机控制不当，则可能导致管片紊乱和扭转，从而引起管片加速磨损或失控。
3. 管片设计或制造不合格：若管片设计或制造不合格，则可能导致管片在运行时扭转、偏转和弯曲。
以下是预防盾构隧道管片扭转的措施：
1. 通过地质勘探和深化隧道设计，确定隧道所处地质条件，确保管片的设计符合地质条件。
2. 监控盾构机的控制系统，确保机器运行稳定，避免突然加速或失控。
3. 选择质量可靠的管片，确保管片设计符合标准，并严格执行质量控制程序。
4. 定期检查和维护隧道管片，检查管片的磨损和破损情况，及早更换问题管片。
5. 采取措施减少土压力和沉降，如改变施工顺序、采用土压解除等方法，减少管片的受力和扭转。
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盾构混凝土管片质量监控
[摘要]：文章主要阐述了混凝土管片原材料的选择、管片钢模质量控制、钢筋网片、
管片混凝土配合比、混凝土浇筑方法、养护时间温度等管片生产过程中的质量监控，作了简
要的阐述，希望能够盾构混凝土管片的生产质量控制起到借鉴作用。
关键词：混凝土管片 原材料 钢模 生产过程 监控
前言：盾构管片具有隐蔽性强、有较高的抗渗、强度要求等特点，且施工后出现质量
问题难以解决，其质量直接关系到盾构隧道的使用寿命，决定了盾构隧道的工程质量。监理
工程师编制详细的《盾构管片生产监理细则》，从人、机、料、法、环等方面实施严格的控
制，以保证管片的生产质量。
1．管片生产能力及体系控制：
1.1承包商的资格审查与控制：应具备足够的管理力量，有满足生产需要的生产设备和
场地，并取得省市委批准的预制构件生产资格。业主及监理应对其生产能力和过程控制能力
进行审核。
1.2质量保证计划：承包商应在混凝土管片试生产前两个月，向监理机构递交管片生产
的质量保证计划供审核批准。应包括以下内容：钢模质量、钢筋质量、钢筋制作及焊接中的
钢筋“咬伤”、混凝土配合比及拌和质量、组模和钢筋骨架入模、混凝土浇注、振捣质量、管
片的脱模、养护、检验和试验的CMA外检控制（应有试验检测计划、方案）、设备和人员
安排、质量标准、管片制作质量预控措施、质量控制要点等质量保证体系和质量点的控制内
容。
2．原材料质量控制
2.1混凝土拌合用水如采用非饮用水时在使用前应进行检验。
2.2混凝土管片用砂的级配宜选用Ⅱ区砂，且宜选用中砂，应具质量检验报告，杂质或
有害元素的含量应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》。首批砂的检验项目应进行
全项目检验，重点控制氯离子含量、碱活性等项。砂在运输、堆放、装卸过程中应防止离析
和混入杂质，并应按照原产地、种类、规格分别堆放，应有罩棚措施。
2.3采用双掺技术设计的混凝土管片，掺入的粉煤灰等级不得低于Ⅱ级。监理工程师应
审核供应商有关证明文件和资料。
2.4盾构管片混凝土用碎石宜采用5mm-25mm连续级配，最大粒径不得超过40mm，不
宜采用单一的单粒级配制混凝土，并应通过试验证明不会发生离析或影响混凝土的质量；碎
石含石粉较多时宜采用水洗，以降低石粉含量；应进行碱活性检验；当使用含钾、钠离子的
混凝土外加剂时，必须进行专门试验。碎石或卵石在运输、装卸和堆放过程中，应防止颗粒
离析和混入杂质、并应按产地、种类和规格分别堆放。
2.5 管片用水泥宜为硅酸盐水泥，标号不低于425号，碱含量不应大于0.6%。每批水
泥进场时，应具有试验报告、合格证明文件等，报监理工程师确认后，待复检合格后使用。
如选用不同水泥生产商所生产的水泥，不同牌号的水泥应隔离存放且不得混用。
2.6钢筋进场原材料复试检测频率，按进场的批次和产品的抽样方案确定，每批重量不
应大于60吨。检测单位应由业主指定或由承包商选择经业主确认第三方进行测试，并出具
有效的测试报告。
对有焊接要求的施工应作可焊性试验，钢筋、焊条和预埋件等的品种规格必须符合设
计要求和现行有关规范的规定；钢筋焊接、焊接制品的机