汽车后O2O进入洗牌期,谁会被剩下来？
前仆后续的倒下汽车上门保养O2O服务该如何活？
前仆后续的倒下汽车上门保养O2O服务该如何活？
歪道道
【期刊名称】《计算机应用文摘》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】近日，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂，业务全面停止，目前整个博湃养车还处于办工状态的人员仅有10人左右。
这家号称用互联网思维颠覆行业的公司，为何会走到这种地步？
【总页数】2页(P26-27)
【作者】歪道道
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TP393
【相关文献】
1.“车仆汽车服务”汽车保养大讲堂(一) [J],
2.“车仆汽车服务”汽车保养大讲堂(二) [J],
3.“车仆汽车服务”汽车保养大讲堂(三) [J],
4.“车仆汽车服务”汽车保养大讲堂(四) [J],
5.O2O上门服务谢幕 4S店终于笑到最后——博湃养车宣布倒闭与庞大上门保养上线 [J], 耿柏林
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从瓜子的境遇看资本角逐下二手车市场现状
从瓜子的境遇看资本角逐下二手车市场现状作者：邵萍来源：《金融理财》 2019年第4期事实上,二手车平台不仅备受用户诟病,其因自身原因而导致被罚也是常有之事。
撒下的谎终究是要用行动买单的,比如因为一句广告语。
一个想买,一个想卖,于是互联网来牵线搭桥,通过C2C 模式让二者的需求对接从而满足交易需求,在这样的背景下,二手车平台便诞生了,比如瓜子、优信、人人车等平台。
毫无疑问,这又是一大流量风口。
二手车平台兴起现实远比广告残酷为了在市场上分得一席之地,各大平台也是想尽了办法,而铺天盖地的广告宣传无疑是最好的手段。
于是,“一成首付购新车”、“没有中间商赚差价”、“二手车直卖网”等广告用语开始频繁诉诸于耳间。
在洗脑式地宣传下,很多人开始转变思维,将线下购车转移到线上。
在北京工作的汪先生便是被洗脑的其中一员。
“2018 年年底家里孩子出生,感觉出门不方便就考虑买辆车,但是由于之前也没开过,怕买新车剐蹭比较心疼,心想就买辆二手车先练练手,等之后再考虑换新”,在天津工作的汪先生讲道。
但是买二手车总得有靠谱的渠道吧?毕竟对于车辆的情况要做深入了解,不然因为买辆车摊上事总是不划算,但是去哪找这个渠道呢?一直苦于无门的汪先生某一天在某视频网站看电影时突然看到了一个广告语“二手车直卖网、没有中间商赚差价”,又是一位自己比较喜欢的明星代言的。
于是,汪先生马上在网上搜索做了调查后,在第二天便联系到一位二手车卖主进行了交易。
“当时确实觉得好方便,解决了我一件大事”,汪先生讲道。
但没想到的是,才开了两天他便发现车子出了问题,去车店保养时才被告知“调表”了,根本不是网站所描述的只驾驶了三年。
比汪先生更惨的大有人在。
据李先生爆料称,其在2018 年上半年曾在某信上购买过一辆二手丰田凯美瑞。
谁成想,一周后警察竟然找上了门,想起此事,李先生便叫苦不迭,“幸亏自己家正好有个亲戚做交警,帮忙调查了整整半个月才落定”。
事实上,像汪先生和李先生所遭遇的已是目前二手车行业的普遍现象了。
车联网的2020年,BAT三足鼎立
312020年“车联网”作为汽车行业技术发展研究中的一个重要领域，已经成为国内外新一轮科技创新和产业发展的热点。
回顾整个2020年，国内车联网领域的发展也稳步向前。
车联网的2020年，BA T三足鼎立？商业落地近些年，“联网化”已经被当成汽车真正成为智能化终端的基础，并且据业内人士估算，车联网技术如果得到充分应用，将能够降低20%的能源消耗和25%～30%的尾气排放；缓解60%的交通拥堵，提高现有道路通行能力2～3倍；减少80%的车辆事故率和30%～70%的死亡人数，其重要性不言而喻。
日前，IHSMarkit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，中国搭载智能网联功能的汽车市场规模预计将在未来持续增长，并在2025年超过75%，高于全球水平。
正是因为上述原因，车联网已经成为这些年巨头们在互联网下半场竞逐的主要赛道，从市场竞争方面来看，百度最先入局，多年时间在自动驾驶赛道殚精竭虑；阿里巴巴抢入其中，联手上汽打造斑马智行；腾讯当然也没坐以待毙，更是打造出腾讯车联、蘑菇车联和梧桐车联三张牌；在BAT之后，华为不甘示弱，成立了智能汽车解决方案事业部，携鸿蒙OS筹建自身“朋友圈”；2020年车联网赛道战事再升级，京东和字节跳动也先后宣布加入混战，至此巨头云集的车联网迎来“大图Theh文智能相对论 佘凯文Review锐评割据时代”。
巨头混战同样也在加速车联网商业化进程，有专家表示“智能驾驶下的车联网是未来，3到5年可以全面实现。
”而市场数据同样也在印证这一说法。
在《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》中，公布了2020年BAT车联网系统的上车情况，具体来看，2020年1~7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里巴巴占比16%。
技术底座当下车联网技术层面的竞争，包括BAT 在内的玩家都在宣传自家的车联网方案都是一个开放的生态，意在建立一个开源的“技术底座”，但其中也存在不少差异。
2024年汽车售后服务市场规模分析
2024年汽车售后服务市场规模分析概述汽车售后服务市场是指为已售出的汽车提供维修、保养和其他相关服务的市场。
随着汽车保有量的不断增加，汽车售后服务市场也逐渐扩大。
本文将对汽车售后服务市场规模进行分析。
市场规模目前，全球汽车保有量高达数亿辆，不断增长的汽车保有量推动了汽车售后服务市场的快速发展。
根据市场研究机构的数据显示，全球汽车售后服务市场的规模正在不断扩大，预计在未来几年内将继续呈现增长趋势。
区域分布汽车售后服务市场的规模在不同的地区存在差异。
目前，亚洲和北美地区是全球汽车售后服务市场规模最大的地区。
这主要得益于这些地区汽车保有量的高增长和消费者对汽车维修和保养的关注度。
而欧洲地区的汽车售后服务市场规模也在持续增长，但相对较低。
服务类型汽车售后服务市场包括多种类型的服务，包括维修、保养、更换零部件和事故维修等。
其中，汽车维修和保养是汽车售后服务市场中最主要的服务类型。
随着车辆年限的增长，汽车维修和保养需求也不断增加，推动了汽车售后服务市场规模的扩大。
影响因素汽车售后服务市场规模的增长受到多个因素的影响。
汽车保有量汽车保有量的增加是汽车售后服务市场规模扩大的主要推动力。
随着汽车保有量的增长，消费者对汽车维修和保养的需求也随之增加。
因此，汽车保有量的增长趋势将对汽车售后服务市场规模产生积极影响。
汽车技术发展汽车技术的不断发展也对汽车售后服务市场规模产生影响。
现代汽车使用了越来越多的高科技零部件，对技术人员的维修技能和设备要求也更高。
因此，汽车技术的发展促使汽车售后服务市场提供更专业、高水平的技术支持，进一步推动了市场规模的增长。
消费者需求变化随着消费者对汽车维修和保养的需求越来越高，汽车售后服务市场也得到了越来越多的关注。
消费者对服务质量、便利性和价格的要求不断提高，这对汽车售后服务市场的发展提出了更高的要求。
因此，为满足消费者需求，汽车售后服务市场不断提升自身服务水平和效率。
市场前景随着全球汽车保有量的不断增加和消费者对汽车售后服务的需求的提高，汽车售后服务市场具有良好的发展前景。
2024年汽车风窗洗涤器总成市场分析现状
2024年汽车风窗洗涤器总成市场分析现状引言汽车风窗洗涤器总成是汽车维修和保养中重要的零部件之一。
它用于清洗汽车前后风窗，以确保驾驶员的视线清晰，提高行车安全性。
本文将对汽车风窗洗涤器总成市场进行现状分析。
市场规模根据市场调研数据，全球汽车风窗洗涤器总成市场规模在过去几年稳步增长。
2019年，全球汽车风窗洗涤器总成市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将继续增长，预计达到XX亿美元。
市场驱动因素1.交通安全意识的提高：随着交通事故风险的增加，驾驶员对行车安全的重视度也在提高。
汽车风窗洗涤器总成作为提高行车安全性的必备装备，受到了驾驶员的关注。
2.适应不同气候需求：不同地区和季节的气候环境不同，对汽车风窗洗涤器总成的需求也不同。
在一些气候湿润的地区，对洗涤器的需求较高。
市场竞争格局全球汽车风窗洗涤器总成市场竞争激烈，主要竞争者包括以下几个方面：1.制造商–全球知名汽车制造商，如大众、丰田等，在生产汽车风窗洗涤器总成方面具有自身的优势。
–一些本土制造商，如中国的长城汽车、美国的福特汽车等，通过提供具有竞争力的产品和价格来争夺市场份额。
2.零部件供应商–一些知名的零部件供应商，如博世、德尔福等，在汽车风窗洗涤器总成的制造和供应方面占据一定市场份额。
–一些本土零部件供应商，如中国的华域汽车、日本的株式会社智邦等，通过提供高质量和低成本的产品来与知名供应商竞争。
市场发展趋势1.技术创新与智能化：随着科技的发展，汽车风窗洗涤器总成逐渐智能化和自动化。
一些制造商开始采用传感器和智能控制系统来提高洗涤效果和驾驶员的体验。
2.环保意识的增强：全球环保意识的提高，使得一些制造商开始研发环保型的汽车风窗洗涤器总成，降低对环境的影响，例如使用可再生能源和可降解材料。
未来发展机遇1.亚洲市场的增长：亚洲地区的汽车市场规模不断扩大，预计将带动汽车风窗洗涤器总成市场的增长。
中国、印度等国家的快速经济发展和城市化进程，将为市场提供巨大机遇。
新能源车的好日子,汽车经销商的苦日子_2
新能源车的好日子，汽车经销商的苦日子其实在很久以前，汽车制造商也是直接把汽车卖给客户。
但在1898年，威廉E梅茨格(WilliamE.Metzger)在美国成立了第一家经销店，这一切都转变了。
此后至今，汽车制造商和经销商之间演绎了一场纷繁简单的连续剧。
而当时代的齿轮开头转动，汽车经销商又一次来到了命运的节点。
01曾经的"4S店之王'走到了退市的一天6月30日，浩大集团正式停牌。
国内第一家在A股上市的汽车经销商集团，长达12年的A股之路走到了终点。
回顾历史，浩大集团不乏高光时刻。
2023年，浩大集团胜利上市，是国内第一家通过IPO实现登陆A 股的汽贸集团。
其后，浩大集团快速进展，营收最高突破700亿元，净利润最超群9亿元，连续多年跻身中国企业500强、中国服务业500强。
然而，受市场持续低迷、融资环境恶化等不利因素影响，浩大集团在2023年消失61.55亿元的巨额亏损，是上市以来取得的净利润之和的三倍还多。
2023年，浩大集团进行破产重整，试图再次腾飞。
然而，这次破产重整并没有取得抱负效果，营收反而不断下滑。
2022年，浩大集团营收跌至260.2亿元，净利润再次消失14.41亿元的巨额亏损。
2023年4月下旬以来，浩大集团股价跌破1元/股，并持续快速下跌，最终触及终止上市条件。
02浩大的故事只是时代的一个缩影浩大集团的倒塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮浩大集团的最终一根稻草。
而被压垮的也不止是浩大一家。
今年年初，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。
同样也是在2022年之前大举扩张，同样也是在2022年资金流和经营状况开头消失问题，中通控股集团的崩盘之路与浩大集团如出一辙。
众所周知，汽车经销商是典型的资金密集型产业。
一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年"油电之争'的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷逆境，难以自拔。
自助洗车服务经营方案
自助洗车服务经营方案第1章市场分析 (4)1.1 市场概况 (4)1.2 竞争对手分析 (4)1.3 目标客户群体 (4)1.4 市场需求与潜力 (5)第2章服务模式与定位 (5)2.1 自助洗车服务模式 (5)2.2 服务定位 (5)2.3 服务特色与创新 (6)2.4 附加服务拓展 (6)第3章设备与设施 (6)3.1 洗车设备选择 (6)3.2 设施布局与规划 (7)3.3 设备维护与管理 (7)3.4 环保与节能措施 (7)第四章技术与运营 (8)4.1 洗车技术介绍 (8)4.1.1 高压水枪清洗 (8)4.1.2 自动泡沫机 (8)4.1.3 旋转刷洗 (8)4.1.4 高压风干 (8)4.1.5 环保污水处理 (8)4.2 运营模式分析 (8)4.2.1 无人值守 (8)4.2.2 会员制度 (8)4.2.3 时间定价 (8)4.2.4 自助支付 (8)4.2.5 远程监控 (8)4.3 人员配置与培训 (8)4.3.1 人员配置 (8)4.3.2 培训 (9)4.4 服务流程优化 (9)4.4.1 客户引导 (9)4.4.2 洗车流程简化 (9)4.4.3 投诉处理 (9)4.4.4 定期回访 (9)4.4.5 数据分析 (9)第五章营销与推广 (9)5.1 品牌建设 (9)5.1.1 品牌定位 (9)5.1.2 品牌形象 (9)5.2 营销策略 (10)5.2.1 产品策略 (10)5.2.2 价格策略 (10)5.2.3 促销策略 (10)5.3 线上线下推广 (10)5.3.1 线上推广 (10)5.3.2 线下推广 (10)5.4 客户关系管理 (10)5.4.1 客户数据管理 (10)5.4.2 客户服务 (11)5.4.3 客户关怀 (11)5.4.4 会员管理 (11)第6章价格策略与盈利模式 (11)6.1 价格策略 (11)6.1.1 市场调研 (11)6.1.2 成本导向定价 (11)6.1.3 差别定价 (11)6.1.4 心理定价 (11)6.2 盈利模式分析 (11)6.2.1 主营业务收入 (11)6.2.2 增值服务收入 (11)6.2.3 广告收入 (11)6.2.4 会员卡收入 (12)6.3 成本控制 (12)6.3.1 人工成本控制 (12)6.3.2 水电成本控制 (12)6.3.3 设备维护成本控制 (12)6.3.4 物料成本控制 (12)6.4 会员制度设计 (12)6.4.1 会员等级划分 (12)6.4.2 会员权益 (12)6.4.3 会员积分政策 (12)6.4.4 会员活动 (12)第7章管理与运营风险 (12)7.1 运营风险管理 (12)7.1.1 风险识别 (12)7.1.2 风险评估与控制 (13)7.1.3 应急预案 (13)7.2 服务质量管理 (13)7.2.1 服务标准制定 (13)7.2.2 质量监控 (13)7.2.3 员工培训 (13)7.3 人力资源管理 (13)7.3.2 绩效考核 (13)7.3.3 员工激励 (13)7.4 法律法规与合规 (13)7.4.1 法律法规遵守 (13)7.4.2 合规审查 (14)7.4.3 知识产权保护 (14)7.4.4 环保与安全生产 (14)第8章财务分析与投资预算 (14)8.1 财务分析 (14)8.1.1 财务分析概述 (14)8.1.2 收入分析 (14)8.1.3 成本分析 (14)8.1.4 盈利分析 (14)8.2 投资预算 (14)8.2.1 设备投资 (14)8.2.2 场地租赁费用 (14)8.2.3 人员工资预算 (15)8.2.4 初期投资预算汇总 (15)8.3 成本与收益预测 (15)8.3.1 成本预测 (15)8.3.2 收益预测 (15)8.3.3 盈利预测 (15)8.4 资金筹措与使用计划 (15)8.4.1 资金筹措 (15)8.4.2 资金使用计划 (15)8.4.3 资金风险分析 (15)第9章项目实施与进度控制 (15)9.1 项目实施计划 (15)9.1.1 设备采购与场地建设 (15)9.1.2 人员招聘与培训 (15)9.1.3 营销推广 (16)9.1.4 营运管理 (16)9.2 项目进度控制 (16)9.2.1 制定详细的项目进度表 (16)9.2.2 定期召开项目进度会议 (16)9.2.3 动态监控项目进度 (16)9.3 风险应对措施 (16)9.3.1 技术风险 (16)9.3.2 市场风险 (16)9.3.3 运营风险 (16)9.3.4 政策风险 (16)9.4 项目评估与调整 (17)9.4.1 项目目标调整 (17)9.4.3 项目资源调整 (17)9.4.4 项目风险管理 (17)第10章持续改进与未来发展 (17)10.1 持续改进策略 (17)10.1.1 技术升级 (17)10.1.2 服务优化 (17)10.1.3 管理提升 (17)10.2 市场拓展与业务创新 (17)10.2.1 市场拓展 (17)10.2.2 业务创新 (17)10.3 合作与联盟 (18)10.3.1 同行合作 (18)10.3.2 产业链上下游合作 (18)10.3.3 及行业协会合作 (18)10.4 未来发展展望 (18)10.4.1 绿色环保 (18)10.4.2 智能化发展 (18)10.4.3 品牌建设 (18)10.4.4 产业布局 (18)第1章市场分析1.1 市场概况自助洗车服务市场我国汽车保有量的逐年攀升，呈现出快速增长的趋势。
电动化后汽车产业链关系全面重构
汽车纵横 2021.0692行业报道电动化后汽车产业链关系全面重构文 / 本刊记者 朱煦2021年的上海车展或将成为全球汽车产业进程发展的分水岭。
在此之前，燃油驱动当家作主，在此之后电力驱动才是未来；在此之前，车辆比拼马力大小扭矩平台，在此之后汽车竞争自然语音自动驾驶；在此之前，车主只是购车用户，在此之后车主成为共创伙伴；在此之前，OEM与供应商主次分明，在此之后话语权的强弱被新的KNOW HOW重新洗牌。
当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系，正在被重构。
厂商关系重构变化首先从产业链末端开始。
上海车展上，福特的明星子名牌Mustang首款国产纯电车型Mach-E开启预售。
值得注意的是Mustang Mach-E将采用直销模式销售，福特将建立专属的电动车销售网络，初期计划是在全国20个城市开设城市店。
而福特现有的全国经销商网络将成为电动车的服务网络。
这是首个主流量产品牌，在经销商网络之外建设新的纯电直销网络的案例。
而即使仍依靠现有经销商网络进行销售服务，主流品牌的打法也已发生了根本性的改变。
4月，伴随ID.4开始交付，南北大众也开启了代理制的营销模式。
用户通过ID.小程序，完成产品信息获取、预约试驾和车辆订购的全流程，实现信息和价格的透明。
经销商则主要负责用户到店体验、提车和售后服务。
主机厂对经销商的考核也从此前的返利、返点变为佣金模式，专注于用户服务。
“对主机厂来说代理制营销模式最关键的就是直达客当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系正在被重构，上下游关系等或重构或洗牌。
行业报道户。
”上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟表示。
“采取代理制营销模式以后,我们直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有的这些我们都要厂家直接联系每一个客户，为此我们还建立了专门的‘ID.伙伴’”。
组织架构革新“直达用户”是车企在电动化、智能化转型过程中的核心诉求。
境外汽车电商平台排行榜(境外汽车电商平台排行榜前十名)
境外汽车电商平台排行榜(境外汽车电商平台排行榜前十名)随着互联网的发展，电商平台已经成为了购物的主要方式之一。
而汽车电商平台也在这个趋势下迅速发展。
今天，我们将为您介绍境外汽车电商平台排行榜前十名。
排名第一的是Carvana，这是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家直接在网上购买汽车，并在48小时内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第二的是Vroom，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买二手车，并在48小时内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第三的是Shift，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买二手车，并在7天内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第四的是Beepi，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买二手车，并在7天内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第五的是Cazoo，这是一家英国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买二手车，并在72小时内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第六的是AutoNation，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买新车或二手车，并在48小时内将汽车送到买家所在地。
这个平台也提供了一些特殊的服务，例如试驾和退换政策等。
排名第七的是CarGurus，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买新车或二手车，并提供一些汽车的信息，例如价格和质量等。
排名第八的是TrueCar，这也是一家美国的汽车电商平台。
它的特点是可以让买家在网上购买新车或二手车，并提供一些汽车的信息，例如价格和质量等。
排名第九的是CarsDirect，这也是一家美国的汽车电商平台。
烧钱,洗牌?!
烧钱,洗牌？!
岳伟
【期刊名称】《汽车观察》
【年(卷),期】2015(0)10
【摘要】盈利,对于目前的汽车电商,乃至围绕它建立的整个生态体系,或许还是个难以企及的目标。
又要到一年"双11"的节点了,或许对于目前的汽车电商,它们关注的已经不再仅限于"双11"了,只要能找到任何噱头,几乎每天都能变成汽车电商们的"双11"。
但通过近三年的平台建设及线上线下合作的探索之后,汽车电商向盈利的目标又迈进了多少呢?电商们是否走出了仅靠"烧钱"才能生存的"围城"呢?至少一点可以肯定,那就是电商们通过价格战,跑马圈地的旧模式没有变,至于盈利与否,那就要考验每家企业的经营智慧了。
【总页数】4页(P38-41)
【作者】岳伟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.洗牌置换与广义洗牌置换 [J], 张金泉;吴哲辉;郑永果
2.磨刀的磨刀洗牌的洗牌 [J],
3.国产手机洗牌市场谁来洗牌国产手机 [J], 陈虎
4.3C玩起盲盒营销,“烧钱经济”更烧钱了 [J], 刘颖
5.养护软件烧钱结束,开启洗牌模式 [J], 王科
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汽车后O2O进入洗牌期，谁会被剩下来？
近日搜狐新闻报道E洗车已关闭上门洗车和上门保养业务，上百名员工被裁或主动离职。而作为洗
车O2O行业先驱者成为先烈的并不止这一家，诸如上门洗车的“车8”、做“一元洗车”的 “智富惠”、以
及云洗车、嗒嗒洗车等都先后关门。当倒闭之潮如洪水般袭来之时，人们也开始在猜测下一家会不
会是自己，于是e保养、卡拉丁、有壹手等成为了讨论的对象，今天响铃这货也就这个话题聊聊。
痛定思痛，细数大败局背后的真相
首先我们不可否认，汽车后市场是个逐年上升的增量市场，就拿已知的数据：2014年，我国人买走
了2300多万辆车，我国汽车保有量达1.5447亿辆。光大证券在2014年年底的研报中预计2015年中
国过保汽车数量约6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。近两年后市场产值6000亿元-8000亿元
规模，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将突破万亿产值。而之前公布
的《2015年Q1季度汽车后服务O2O行业报告》也显示汽车后服务O2O行业发展迅猛，一年时间份
额从不到1%上升为14%，并持续高速增长，传统汽车后服务行业正遭受O2O模式的冲击。
既然是在增量的万亿级市场上又为什么会有这么多品牌折戟沉沙？仔细一看，死亡的原因无非以下
几点。
1、洗牌是行业生命周期的自然过渡
自从有了汽车，汽车后市场就应运而生，而汽车后市场O2O经历了这两年的快速成长，已细分出多
个垂直市场。如洗车、保养、维修、配件等等，一个行业、一个产品和人一样，都有其生老命死，
从孕育到出生、成长、发展、成熟、衰退到最后消匿于舞台，这是一个完整自然的过程。就如当年
网络视频、团购、手游等其他行业，经历一段野蛮生长后，开始进入淘汰期，所以，e洗车濒临倒
闭只是汽车后市场O2O的正常洗礼，说明汽车后市场O2O行业进入新的发展轨道。
2、疯狂烧钱，盲目扩张是被洗牌的直接原因
汽车后市场和许多其他O2O行业一样，创业者或者经营者多把低价烧钱抢占用户然后上市圈钱或者
创造盈利模式作为其成功模式。于是在资本助推下，部分企业疯狂补贴，加速扩张。结果证明：目
前人们从线上到线下保养汽车的消费习惯还远未养成，而那些补贴烧出来的用户也不是真用户，这
些补贴之下创造的伪需求和伪用户更没有忠诚度。一旦停止补贴和砸钱，企业又陷入死寂的境地。
3、缺乏核心优势，无明确市场定位导致被动淘汰
大多数企业关门的另外一个原因就是疯狂扩张并同时囊括不同业务，导致方向不明，定位不清。比
如e洗车汽车保养的业务研发了两个多月，但只运营了一个月就停了。再就是无核心技术优势，甚
至只是在传统的洗车服务上加了个互联网的壳就包装成O2O模式，而因为上门服务和到店服务两者
场景的差异性极大，对技术和人力的要求差别也极大，但大多数汽车后服务企业都是同质化、低端
化的服务设备和技术，无法保证良好的服务体验，甚至出现诸多不必要的问题。
除此之外，还可能是因为管理混乱的问题、融资失败资金链断裂等问题成为了先烈。尽管各有各的“
死法”，但并不意味着汽车后市场O2O市场就不再有想象空间。
绝处逢生，如何逆势生长
既然行业进入洗牌期，那又该如何保持战斗力，坚持到最后，在万亿级别的汽车后市场的大蛋糕上
分一杯羹？
1、创新运营模式，坚持高客单价x高频次的产品运营思路，做增值服务为盈利蓄力
产业的竞争往往是生产力和生产方式的竞争，而行业内企业的竞争则是运营方式和商业模式的竞争
，如要想被剩下来就得创新运营模式，避开同质化竞争。
汽车后O2O未来PK的一方面是融资能力，一方面是线上线下运营精细化能力。长时间的拉锯战中
那些有足够资金储备或稳定资金链的，以及团队高管拥有互联网背景及汽车从业背景的公司更可能
胜出。而如果能将洗车、保养、维修三块业务串联起来形成自己的生态链也将获得更多主动权。同
时需要兼顾好频次和单价的问题，按照目前汽车后服务需求如保险（一年一次）、查办违章（一
年1-10次）、洗车（一年10-40次）、停车（每年数十次）、维持保养装饰（一年2-4次）、二手
车（6年一次）等的频率算，洗车、停车、保养或许是重点的入口。
企业一需要高利润空间的服务项目，二需要高频次能黏住用户的产品，实现高客单价x高频次的健康
产品线，同时可尝试打造个性化的增值服务，如目前e保养增加了清洗内饰、发动机舱清洗、更换
空调滤芯等上门轻服务，这可通过增加单个用户的增量服务来增加销售额，并减低了运营人力成本
，老客户的复购率也可能随之提升。
2、勿贪大求全，坚持精耕细作，做口碑做体验做好长久战准备。
无数事实证明，资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴，坚持精细化运营才可能迎来转机。
汽车后市场O2O项目中我们以上门保养的卡拉丁、e保养、博湃养车为例。据艾瑞数据显示，e保
养500+辆服务车覆盖6个城市；卡拉丁500+辆服务车覆盖15个城市；博湃养车800+辆服务车覆
盖22个城市，按此推算，e保养的单一城市服务车辆密度高于其它两大品牌。这带来的结果是：
1. 可控制市场扩张的节奏，充分利用有限的资金。无数悲剧告诉我们无精耕细作的肆意扩张只是竹
篮子打水一场空。
2. 精细化运营有利于控制团队素质和专业技能，尤其是汽车保养对服务人员的综合素质和专业技能
水平要求更高。与其服务多人导致品质下降不如服务一个满意一个，保证服务体验的同时做好口碑
。
3. 精耕细作可降低试错风险，小范围尝试船小好调头，即便项目失败，也可快速调整。而且如此稳
健的发展模式，也有利于积聚区域内的品牌效应，提升知名度，最终形成从个别区域到全国乃至全
球的扩张。
3、保持对传统模式的关注并形成差异化。
在这个重体验的汽车后市场，洗车、保养、维修是汽车后市场O2O行业的不同切入点，传统模式有
其固有的用户群体，短时间完全改变用户习惯不太现实。因此如何与这些传统模式避开正面竞争或
形成差异就是O2O企业需要做的。比如按照国家统计局的数据，2014年中国汽车保有量达到1.4
亿元，按照每辆车每年保养费用800元计算，汽车保养市场规模将超1100亿元，行业空间巨大。但
传统4S店的保养服务价格昂贵，且有以次充好等情况，导致普通车主对传统4S店有苦难言，
那O2O企业如果在上门保养上既能保证汽车保养的服务品质，又能提供与4s店差距较大的价格，就
一定有自己的生存空间。
总之在行业正常的洗牌期，只有那些不骄不躁，掌握核心优势，持续为客户创造价值的企业才可能
成为最后的赢家。
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