杭徽高速公路留下至汪家埠段工程项目施工组织设计
标书、文件--杭千高速公路袁浦至中埠段建设工程项目第一合同段投标文件
施工组织设计建议书目录表一施工组织设计的文字说明1 概述1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 特殊地形地质条件施工经验1.4 工程特点1.5 地形、地貌、气象和水文条件1.6 交通、通讯条件和供电供水条件1.7 地材供应条件1.8 技术指标和主要工程数量2 施工总体安排和人员设备的动员周期2.1 施工总体思路2.2 施工总体目标2.3组织机构和施工任务安排2.4 施工总平面布置2.5 临时工程及设施2.6 施工进度计划3 路基、路面(连接线)、排水防护工程施工方案和施工工艺3.1 施工方案概述3.2 地表土清理3.3软土地基处理3.4 路基填筑3.5施工观测及路基施工检验3.6 排水及防护工程施工3.7 连接线路面施工4 桥梁工程施工方案及施工工艺4.1施工方案简述4.2 基础施工4.3 下部构造施工4.4 后张法预应力空心板、箱梁施工4.5 先简支后连续施工工艺4.6 上部现浇连续梁施工4.7 桥面系施工5工程质量保证体系5.1 质量方针和目标5.2 质量控制依据5.3 质量管理和保证体系5.4 质量管理一般措施5.5 路基工程专项质量保证体系5.6 结构物专项质量保证措施5.7 工程外观质量保证5.8 缺陷责任期维护方案6 工程施工进度控制6.1 工期控制措施6.2 特殊季节施工安排7 施工安全保证体系7.1 安全生产组织体系7.2 现场安全措施7.3 安全生产规定8 文明施工与环境保护措施8.1 文明施工管理8.2环境保护表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图1、塑料排水板施工工艺框图2、注浆混凝土桩施工工艺流程图3、薄壁管桩施工工艺流程图4、路基填方施工工艺框图5、水泥稳定碎石铺筑工艺流程图6、沥青砼铺筑工艺流程图7、箱涵施工工艺框图8、圆管涵施工工艺框图9、浆砌片石施工工艺框图10、钻孔灌注桩施工工艺框图11、承台施工工艺框图12、柱式桥墩施工工艺框图13、薄壁墩施工工艺框图14、盖梁施工工艺框图15、预应力空心板预制施工工艺框图16、预应力箱梁施工工艺框图17、双导梁安装箱梁工艺框图18、先简支后连续施工工艺流程图19、现浇预应力箱梁施工工艺框图20、桥面系施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表一施工组织设计的文字说明1 概述1.1 编制依据1)《杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件》及补遗书。
(建筑工程管理)高速公路施工组织设计
（建筑工程管理）高速公路施工组织设计表1施工组织设计的文字说明第1章设备、人员和材料准备第1节工程概况一、工程概述（一）工程简介申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。
申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路（嘉兴段）及申嘉湖高速公路（湖州段）两部分组成。
申嘉湖高速公路（嘉兴段）起自上海市枫泾镇北（里程桩号为-K0+100），终点至湖州市南浔区练市镇东北侧、白马塘以西约226米处（里程桩号为K59+000），路线总体走向由东北向西南。
本工程为申嘉湖高速公路（嘉兴段）9个合同段中的第2合同段，即J2合同段。
本合同段起点位于嘉善县姚庄镇武长村东（桩号为K4+700），跨越和尚塘后进入干窑镇，经胡家埭村，在长浜村西侧跨陆斜塘后，路线在范泾村与平黎一级公路相交并设西塘互通，随后路线相继跨乌泾塘和善西三级公路，至新星村东（桩号为K10+900），路线总长6.2公里。
本合同段包括路基、路面、桥涵及路线交叉工程，其主要工程量有：路基填方995689m3，软土路基处理4580m；水泥砼路面27740m2；特大桥1座，大桥4座，中桥5座，小桥2座，涵洞8道；互通式立交1处；通道4处；天桥2座。
（二）技术标准采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97），公路等级为高速公路双向六车道，采用交通部颁发的有关技术规范规定，设计行车速度为120公里/小时。
二、项目环境（一）地形、地貌申嘉湖高速公路所经区域，东部位于钱塘江河口杭州湾与长江入海口之间，西部位于太湖南侧，在地貌上属于杭嘉湖平原区的两个亚区：即钱塘江河口~冲海积平原亚区和太湖~冲积湖积平原亚区。
嘉兴市区及沿线属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为1.5~4米，自西向东微微倾斜。
高速公路施工组织设计_毕业设计(论文)
高速公路施工组织设计第一章编制总说明第一节编制依据1、宁淮高速公路壅庄-马坝段NH-HA3标段招标文件、施工图纸中间资料、施工图设计以及总监办、市高指工作会会议纪要、指导性意见等。
2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。
3、国家及有关部委颁布的法规及标准。
4、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。
第二节编制原则1、按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。
2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
3、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。
4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。
实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。
第二章工程简介第一节工程概况一、项目概述1、工程位置南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”，连接南京与淮安并与徐宿淮高速公路相联。
本项目为宁淮公路雍庄至马坝段，路线起自南京六合区新集镇，与规划宁蚌公路交叉，终点位于淮安市马坝镇，路线全长62.638km（不含安徽段）。
本标段地处农业区，沿线村镇较少，公路较不发达，全线长8.5Km。
工程范围为K104＋500～K113+000段内的路基工程、桥涵工程、路面底基层、交通设施预埋管道及线外道路。
二、地形、地貌及地质概况1．地形、地貌本项目位于江淮平原，地势较为平坦。
沿线多水塘、苇塘分布及部分灌溉沟渠，腐质含量高，压缩性大，工程地质性质差，为水网平原区。
2．地质概况本工程的地层主要为黄泛冲积平原，其地表发育有饱和可液化土等不良地质。
其中软土多为软弱粘性土，局部为淤泥，软塑-流塑状，压缩性较高，土质松软饱和，在VII度地震烈度区。
浙江某高速公路施工组织设计.doc
浙江某高速公路施工组织设计一、工程简介省道某段高速公路处于省道末段，即皖浙两省交界段。
是连接黄山、杭州两大风景旅游胜地的重要干线公路，是安徽省通往华东沿海港口的一条重要通道。
它是杭州市旅游西进，公路先西进的重大举措，对促进沿线经济的发展将起到举足轻重的作用。
路线全长36.68公里，本次招标共划分六个合同段，其中第六合同段桩号为K31+200-K36+680，为路基、隧道、桥涵工程标段，合同段全长5.48公里。
二、主要技术标准本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5米，其中行车道宽23.75米，左侧路缘带宽度0.5米，硬路肩宽度2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带宽度1.5米；桥涵与路基同宽，设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率大桥1/100、小桥涵洞1/100；隧道设计行车速度80km/h，采用整体式（双跨连拱）隧道，净宽9.75米，净高7.05米，洞内路面设计荷载汽超-20、挂-120.三、工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程等。
主要工程量有路基土石方挖方130.5万m3，填方103.3万m3，大桥240m/1座，中桥51.9m/1座，小桥42m/2座，涵洞18道，隧道130m/1道，泄水隧洞385 m/2座。
自然条件一、地形、地貌本合同段工程地处山岭区，地貌类型主要为低山丘陵、沟谷、山麓、斜地、山涧河谷。
二、气象、水文路线所经地区属亚热带季风气候区，受东海影响，气候温和湿润。
雨季集中在6～8月份，月平均气温八月份最高28℃，一月份最低5，3℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-5.2℃，无霜期230-240天，平均相对湿度在80%左右。
年平均降雨时1558mm，雨量分布主要集中在5-月的梅雨季节和8-9月的台风季节，冬季雨量较小，风向随季节变化明显。
松散岩类空隙水赋存于第四纪松散堆积层中，富水性随含水层性质不同而差异较大，地下水对混凝土一般无侵蚀性。
2020年(建筑工程管理)表施工组织设计的文字说明(杭长高速标)
（建筑工程管理）表施工组织设计的文字说明(杭长高速标)表1 施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施六、冬季和雨季的施工安排七、质量、安全保证体系八、文明施工和环保的措施一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一星期，一旦中标，我们将立即按要求组织具有足够施工能力的设备上场，并作好施工前的准备工作，完成设备调遣和设备维修以及其他准备工作。
本项目投入的人员也将迅速到位行使职能，为项目的正常进行负责各自的工作内容。
根据区域内的运输条件，本项目所需设备、人员可通过区域内主要公路104国道、04省道和鸬鸟大道直接运至施工现场，施工用材料也可通过地方公路运至施工现场。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法㈠、工程概况⑴、建设规模本项目起点位于杭州绕城高速公路北段K87+360（交叉点杭长高速公路设计桩号K0+000），设紫金港枢纽与之相接，并以高架形式与规划紫金港路相接，路线往西北，经毛家漾进入余杭区（分界桩号K3+127）；至茅山头村跨东西大道，至陆家场村跨瓶仓大道，设瓶仓互通；后经下房村跨东苕溪、北湖滞洪区、北苕溪，过赤琪村后跨宣杭铁路，在杭州茶叶试验场跨15省道并设径山互通；后穿过牛角山，在板桥头跨04省道，经黄湖镇东在牌三楼村设黄湖互通立交；至黄湖镇西再跨04省道，然后路线折向北，经独山桥至塘里村跨过鸬鸟大道，路线向西北至下凉亭再跨04省道后穿过上凉亭隧道，路线经前山村沿山脚前进至山下村路线转向北，设百丈隧道、鱼石岭隧道，经何家边村进入湖州市安吉县境（分界桩号K42+395）。
进入安吉县后沿县道石关线经李村、戴村后，设隧道穿八九山、仰天平顶，出洞后经石马桥村至十字路村设安吉互通立交；向北经南北庄，设安吉服务区，至长弄口跨04省道，经过妖怪山西侧后向东行进，设隧道穿过骆驼山后跨越西苕溪，路线转向西北前进，在安城镇西南角约200米跨越西港河后继续北进，沿西山边的山脚接至杭长高速公路安城至泗安段的起点，终点位于安城西侧的李王山山脚，与杭长高速公路安城至泗安段起点相接，终点桩号K64+959.830。
浙江省人民政府办公厅关于杭徽高速公路浙江段收费期限的复函-浙政办函〔2020〕64号
浙江省人民政府办公厅关于杭徽高速公路浙江段收费期限的复函
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省人民政府办公厅关于杭徽高速公路浙江段收费期限的复函
省交通集团、省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅、省审计厅：
省交通集团《关于核定杭徽高速公路浙江段收费期限的请示》（浙交投〔2020〕182号）和省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅、省审计厅《关于杭徽高速公路浙江段收费期限有关事宜的意见》（浙交〔2020〕81号）收悉。
根据国务院《收费公路管理条例》和我省收费公路期限测算核定工作的有关规定，省政府同意省交通运输厅等部门的测算意见，核定杭徽高速公路浙江段收费期限为25年，即昌化至昱岭关段从2004年12月26日至2029年12月25日、汪家埠至昌化段和留下至汪家埠段从2006年12月26日至2031年12月25日。
浙江省人民政府办公厅
2020年10月16日
——结束——。
杭徽六标土石方爆破施工总结
杭徽六标土石方爆破施工总结一、工程概况杭徽高速汪昌段第六合同段位于临安市境内，起点桩号为K64+400，途经於潜、太阳和昌化三镇，终止桩号为K88+408，线路全长为20.008KM。
另外在本合同段中还有5.84KM的02省道恢复线工程。
由于本合同段的土石方开挖工程量主要集中在02省道恢复线上，且需要爆破施工的段落为SK92+800~SK94+124.166。
此路段主要工程量为土石方开挖311845m3、路基填筑2877m3、护面墙6199.4 m3、边沟、排水沟2095m。
本路段无地质勘探资料，从我部用挖机开挖出露岩石观察，该路段表土较薄，岩体为凝灰岩，上部岩体较坚硬，估计普氏系数为8~10。
岩石分布不均，最高处35m左右，因此本项目部决定采用中深孔+一般浅眼爆破的方法，进行土石方开挖。
爆破路段总长约1公里，爆破工程量约31万m3。
二、施工组织安排1、成立爆破工程指挥小组，全面负责爆破工程的指挥、协调工作。
此指挥小组成员包括业主、监理、总包单位、爆破施工单位、该路段管辖区交警部门、附近厂家、居民或村委会的成员，其中常务副总指挥为爆破施工单位成员吴庆国。
2、爆破施工单位内部成立了爆破指挥小组，并具体明确爆破负责人、安全负责人、警戒负责人、防护负责人及应急救援负责人，以上负责人分工明确，职责明晰，并由本工程常务副总指挥直接领导指挥。
爆破指挥小组下设钻孔组、机械组及警戒组，具体实施爆破施工。
（各组人员详见附表）3、确定警戒范围以爆破点为半径，正面朝向边坡方向300m，两侧150m，山坡背向100m。
爆破安全距离以此确定。
三、施工工艺总结根据工程实际情况及设计施工图提供的各项数据，我部编制了可行的爆破设计方案及爆破施工组织设计，根据施工实际情况考虑各种因素，确保爆破工程在安全有序快速中进行。
在编制爆破方案时我部还考虑正常的道路交通安全问题，并编制可行的警戒方案及防护方案并付诸实施。
具体方案如下：（一）、土石方爆破施工方案根据爆破工程量、工程工期要求、爆破岩体分布情况以及周围环境，经比较，本工程采用中深孔控制爆破与一般浅眼控制爆破相结合的办法进行施工，对山体整体爆破采用中深孔控制爆破，对修整边坡、下部抄底、临近建筑物一侧，采用一般浅眼控制爆破。
杭州市交通局关于富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程初步设计的批复
杭州市交通局关于富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程初步设计的批复【法规名称】杭州市交通局关于富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程初步设计的批复【颁布部门】杭州市交通局【发文字号】杭发改投资[2007]248号、杭交复[2007]37号【颁布时间】2007-09-18【实施时间】2007-09-18【效力属性】有效【法规编号】206049 什么是编号？【正文】杭州市交通局关于富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程初步设计的批复富阳市发改局、交通局，余杭区发改局、交通局：你们上报的《关于要求评审富阳320国道至余杭02省道杭徽高速连接线工程初步设计的请示》（富发改重投〔2007〕215号）悉。
2007年1月5日，省公路管理局组织专家及有关单位名单附后对由杭州市交通规划设计研究院编制的工程初步设计文件进行了审查，并形成了专家组审查意见。
经研究，原则同意该初步设计。
现就有关内容批复如下：一、路线走向及工程规模根据该项目工可批复（杭发改交通〔2006〕1274号）意见，同意本项目起点始于富阳市高桥镇金桥北路与高桥西路交叉处，路线沿现高桦线向北，经富阳市高桥镇合丰村、郜村、石墓村、筱岭村，余杭区中泰乡枫岭村、张坞村、金村、臧兵山，终于02省道（杭徽高速）与东西大道相交处。
路线全长约18.9公里，其中富阳段长约11.1公里（其中大桥一座长约180米），余杭段长约7.8公里。
二、技术标准同意该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的一级公路技术标准设计，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0米、左侧路缘带宽2×0.50米、行车道宽2×2×3.75米、硬路肩宽2×2.50米、土路肩宽2×0.75米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；桥梁、涵洞及路基设计洪水频率1/100。
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目录目录 (1)第一章编制依据及原则 (2)第二章工程概况与特点 (4)第三章施工总体平面布置及总体目标 (7)第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9)第五章各分项工程的施工顺序 (34)第六章确保工程工期的措施 (36)第七章冬、雨季和夏季施工安排及措施 (38)第八章质量、安全保证体系及措施 (40)第九章文明施工及文物保护措施 (58)第十章环境保护措施 (61)第十一章其他应说明的事项 (63)表1本合同工程建立的组织机构图 (67)表2本合同工程技术管理组织机构图 (68)表3本合同工程技术管理组织机构图 (69)表4本合同质量检查组织机构图 (70)表5本合同安全监察组织机构图 (71)表6分项工程进度率计划(斜率图) (72)表7工程管理曲线 (73)表8本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 (74)表9本合同工程的主要机械表 (77)表10分项工程生产率和施工周期表 (78)表11施工总体计划表 (79)表12总平面布置图 (80)实施性施工组织设计第一章编制依据、原则§1.编制依据及原则一. 编制依据：1．杭徽高速公路留下至汪家埠段工程项目第一合同段施工图纸（送审稿）。
2．交通部颁发的《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程质量检验评定标准》。
3.《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》。
4．工地现场实地勘察情况。
5．我单位的综合实力及多年来从事高速公路施工的丰富经验。
6.施工合同文件及其他相关文件。
二．编制原则：1．提高工程技术管理，优化施工方案的原则（技术）严格遵守与业主签定的施工合同要求：总体工程达优良的标准，单项工程优良率达95%。
积极应用新技术、新工艺，优化施工方案，对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有的设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，兼顾当地群众利益，不占或少占耕地，加强科学管理，提高工程质量，努力降低工程成本。
2．执行监理工作程序，建立质量保障体系的原则（质量）建立三级质量管理体系，成立由项目经理，总工程师及各室负责人组成的全面质量管理领导小组、设专职质检部和专职质检工程师，执行质量检查程序，内部自检合格，报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。
在施工中，从质量、进度、试验等全面服从监理的管理，严格按照监理程序施工。
3．确保施工安全，坚持以人为本的原则（安全）严格执行《公路工程施工安全技术规范》，对照制定可行的专项安全技术方案和工艺安全技术措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，加强卫生防治工作；制定安全抢救预案实行人性化管理，确保万无一失。
4．统筹兼顾、均衡施工、合理安排、确保工期的原则（进度）结合施工现场实际，按照合同工期，编制工程施工计划，分划配备工区桥梁专业施工队伍，机械设备，人员材料。
合理安排施工顺序、施工场地和施工季节，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，确保合同工期目标的实现。
5．认真执行浙交高速公路标准化建设文件，工地施工中保护环境的原则（标化环保）浙交[2003]519号关于高速公路施工必须进行标准化建设的文件，对项目部、工队（工区）建设，预制<拌和>、加工场地建设，施工便道，现场管理等所有条款，必须坚决执行，确保文明施工，是树立企业良好形象，保证工程质量的重要措施。
坚持“改造自然、保护环境、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保两不误，同考虑、同安排、同落实，两者并举，达到修路、环保的双丰收。
第二章工程概况与特点一．概述：浙江杭徽高速公路留下至汪家埠段位于杭州市余杭境内，起点位于杭州市留下镇的杭州绕城高速公路，终点与正在建设的杭徽高速公路临安段相接，全长18.298Km。
第一合同段长2.529Km，起点与绕城高速公路Y形互通相接，路线与正在改建的02省道完全一致，整个合同段均为高架桥，其基础及下部构造设置在02省道9.0m宽的中央分隔带范围内，上部为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，其中C、D匝道桥跨杭州绕城高速为箱梁结构。
二．沿线地形、地貌、地质、地震：本工程沿线为平原微丘地貌。
其中K0+500～K1+000段为丘陵，山体上第四系覆盖层较厚，植被发育；其余路段为山前冲击平原或湖沼积平原。
本工程所在区域大地构造隶属于扬子准地台钱塘台褶带的余杭—嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。
隐伏断裂构造发育，以东北向断裂构造为主。
由于受后期东西向构造的改造，往东延伸时都有向东偏转现象，发育少量北西向和东西向断裂。
北东向及北西向断裂构成了本区区域构造的基本格局。
本工程所在区域构造运动不明显，构造活动微弱，地震震级小，强度弱，频度低。
根据国家地震局发布的《中国地震烈度区划图》（1990年版），场地地震基本烈度为Ⅵ度，线路主要构筑物不需进行抗震设防。
三．气象、水文：本工程所在区属亚热带季风气候区。
气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。
多年平均温度为15.5～16.2℃，多年平均雨日153.7d。
降水量达1300～1460mm，降雨主要集中在4～9月。
年平均相对湿度80%左右，年蒸发量1350～1477mm，风向四季变化明显，年平均风速2.9～5.5m/s，最大风速在台风期。
本工程所在区地表水系较发育，但工程施工区域内无大的河流经过，只有10条小河流分布，基本呈南北向，流量较小，水流平缓。
河水位、流量主要受季节和大气降水控制，丰水期河水位上升至河堤表面，特大暴雨季节局部地段可淹没农田、道路等。
与本工程关系较密切的地下水主要是第四纪孔隙潜水和承压水。
四．交通条件：本项目所在地交通网络发达，02省道中心线与本工程路线中心线重合，并一直贯穿整个施工工地，所有材料均可方便地直接运到工地。
五．主要工程数量：本合同段长 2.529Km，全线均为高架桥，起点处设Y型互通与杭州绕城高速相连，主要工程量有：1．路基挖方：1.889万m3；2．路基填筑：7.233万m3；3．排水防护工程：0.698万m3；4．涵洞：11道，为钢筋砼箱涵和钢筋砼圆管涵；5．桥梁工程：本合同段共有互通立交一座、分离式立交一座、平面交叉一座，具体见下表：桥梁一览表第三章施工总体平面布置及总体目标§1．总体平面布置根据本工程施工的总体计划安排，结合本工程沿线的地理和交通条件以及工程量沿线分布状况和特点，拟作如下施工场地布置（见附图）。
一．驻地布置：本合同段项目经理部设置在路线K1+350右侧，租用新建厂房一幢，使用面积1200m2,占地面积约为700 m2，该处紧邻02省道，出入交通便利，便于与各方联系和对工程进行管理。
另外，在K1+350左侧02省道旁边借用土地300 m2，作为二工区驻地及木工加工场，同时计划在立交区G匝道与C匝道相交部位借用土地3000 m2，作为一工区驻地及机械停放、修理场地。
项目经理部下设两个工区，工区直接承担本合同段的施工任务，具体布置为：1．一工区：负责合同段立交互通区的基础和上、下部结构以及路基、排水防护、交通安全设施等工程的施工管理和实施工作。
2．二工区：负责合同段主线高架桥的桩基及上、下部结构及交通安全设施等工程的施工管理和实施工作。
工区驻地均自建营房并设置机修场地、机械停放场地、库房等。
二．水泥混凝土：鉴于本合同段用地紧张且处于人口密集区，计划全部采用商品砼，并利用商品砼公司的运输及泵送设备为本合同段的工程施工服务，现已同钱潮商品砼公司（位于本合同段附近）签定合同。
三．电力布置：根据施工需要，拟在路线附近架设高压线路支线，并在沿线安装变压器和相应架设动力线路，变压器容量均为315KVA，分设于立交区A匝道与老收费站之间、K0+750右侧和K1+800线路左侧，现正在与当地电力部门协商办理之中。
本公司将自备足够数量和功率的发电机，用于输电线停电、其它零星用电及特殊情况时使用。
部分零星用电可当地就近搭接。
四．生产、生活用水：全线施工用水可采用自来水、地下水或附近河水，据本合同段工程地质报告分析，地下水水质较好，无侵蚀性。
生活用水可采用自来水。
五．块、片、碎石、砂料场：为保证工程质量，本合同段所用的碎石、砂、块、片石均从附近料场采购。
据我们考查，附近有四处以上的石料场可充足供应本合同段的各种石料，砂的用量很小，采购亦很方便。
§2．总体目标一．质量目标：优良工程。
二．工期目标：确保20个月完成合同规定的全部工程施工任务。
合同开工期为2004年9月1日，本工程实际施工工期计划为2004年10月20日～2006年4月30日。
具体安排（详见表10施工总体计划表）如下：1．施工准备：2004年9月1日-2004年10月31日。
2．路基处理：2004年11月15日-2004年5月31日。
3．路基填筑：2004年12月15日-2005年6月30日。
4．桥梁工程：2004年11月1日-2006年4月25日。
5．涵洞工程：2004年12月15日-2005年11月30日。
6．防护、排水工程：2005年3月1日-2006年3月30日。
7．其它工程：2004年9月-2006年4月。
三．安全生产目标：无重大责任事故发生。
四．施工现场：文明施工，创标化工地。
五．环境保护：严格遵守国家环境保护部门及本工程招标文件的规定，做好环境保护和水土保持工作。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法本工程特点、地质情况、自然条件与本公司以往施工过的高速公路等有不少相似之处，我们已经积累了较为丰富的平原微丘区高速公路施工经验。
具有比较成熟的成套施工工艺和施工管理方法，并拥有大量熟练工人和机械设备，是本公司的一大有利因素。
这些经验和有利条件将为本公司优质建造杭徽高速公路留下至汪家埠段项目第1合同段提供有力的保证。
本工程合同总工期为20个月，本标段主要工作内容为软基处理、路基开挖、填筑、防护、排水、桥涵工程等，本工程为平原微丘区高速公路，留下互通立交是本标段的关键工程。
针对本工程的特点和难点，我们计划在进场后即迅速修筑贯通进场道路和施工便道，充分投入各种机具、设备及劳动力，在全线多个工作面进行路基开挖、填筑施工，并尽量为桥梁下部、预制场早日投入施工创造条件。
在整个工程实施过程中，我们将加强工程计划管理，以高投入求进度，充分发挥机械、设备和劳动力的效率，促进工程按计划顺利进展，保证工程优质按期完成。
现就各主要分项工程项目的施工方案作如下叙述。
§1．关键工程——桥梁工程一．施工方案本合同段共有互通立交一座，其余均为高架桥，结构工程量很大，计划由项目经理部下属的一工区、二工区分别施工，空心梁板的预制因地制宜，选择在各中小桥桥头分别预制，用架桥机或大型吊机安装。
1．钻孔灌注桩本工程共有钻孔灌注桩560根，计划施工期自2004年11月至2005年11月，配备旋挖钻机2台及冲击钻机5台，在13个月的时间内完成全部工程。